DB-Baureihe 218
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德国联邦铁路218型柴油机车（德语：DB-Baureihe 218）是的一款四轴液力传动柴油机车。多年来，它一直是干线柴油机车中最常见和最重要的代表性机型。时至今日，它仍然可以在德国铁路股份公司辖下的许多非中见到，并适用于各类服务、服务及货运服务。
218型机车是中最后开发的型号。在这里面有许多与的相似之处，包括对V160型至V169型（即后来的至219型）的发展进行了归纳。其中，218型机车的电力列车供暖取自，额定功率为1,840千瓦（2,500匹马力）的取自215型机车的，这使得用于启动供暖发电机的辅助柴油电机已不再需要。
在1966年订购了首批12台试产机车，并将其型号标识定型为V1**型。自1968年起，这些机车开始自交付，但在投入德国联邦铁路的运营后被正式定型为218型。批量采购的其余398台机车（参与制造商还包括亨舍尔、和）则在1971年至1979年间交付。1975年在中损毁的215 112号机车也加入到此行列，它在完成修复后被重新编号为218 399号机车。机车交付分为4个生产组别进行（218 101－170号，171－298号，299－398号，400－499号），但在它们之间几乎没有什幺变化。
凭借着2,500匹至2,800匹的马力，采用的218型机车的最高速度可达140公里/小时，并且可以同时在客运或货运服务中使用。而具备电力列车供暖及动力集中式列车控制功能则使218型机车成为一款通用机车。218型机车在实际运营服务中证明了自身的可靠性，甚至直到2000年仍然作为德国铁路重要的干线柴油机车。同时，后者新购置的内燃动车组车队进展顺利，并且有越来越多的推拉式列车被所取代。截至2008年1月，仍有约220台218型机车活跃在线路当中。其后续机型并不明朗，因为当局会将大多数的218型机车转换成柴联车或对运行线路进行改造。
一台218型机车的驾驶室
218型机车的发动机及被灵活的安装在上。车架是通过每个每侧的4个实现支撑。自218 299号机车起则使用了高柔度圆簧，从而允许转向架进行滑块自由运动。牵引力及制动力是通过低位带枢轴的横向部件进行传输。是一个由板材和型钢制成的壳式结构。两端驾驶室之间通过两个侧廊相连。
传动装置包括一条极长的和一个设于轴中央、带有回动齿轮的液力传动变速器。该变速器配备有2个。变矩器从I端至II端的回路是自行完成的，并且不经牵引力中断。此外，变速器还配备有2个速度级。较小的速度级（低速档）可达到更高的牵引力，但最高速度仅为100公里/小时；较大的速度级（高速档）则允许更高的最高速度至140公里/小时，但牵引力较低。从低速档到高速档的切换只能在机车的静止状态下进行。此外，量产机车都配备了无磨损的液压制动器。
随着时间的推移，218型机车曾使用过各种类型的作为推进器：首批出厂的机车搭载的是2,500匹马力的 MA 12V 956 TB10型发动机。为了避免这些发动机在供暖能力过剩的情况下侵入牵引力，部分机车在随后安装了授权生产的、输出功率为2,700匹马力的16 PA4 V200型发动机。MTU则在TB10的基础上开发了功率更大的2,800匹马力发动机TB11，其中有超过半数以上的218型机车都新装或改装了这款发动机。由于发动机的能力不佳和逐渐磨损，运营商被迫在最近几年开展全面的现代化改造计划。首先，一些TB11型发动机对排气套件进行了优化。更进一步的措施是新采购一批适应这种状态的TB11型发动机，它们都具备有一个电子发动机管理系统。与此同时，当局还对全新的发动机进行了测试，并最终从MTU购入了大量的16V 型发动机。此外，还有4台机车搭载了由生产的发动机。目前几乎所有的机车都搭载了新的MTU 4000型或经过优化排气的TB11型发动机。自1985年起，机车还在车顶上配备了额外的排气罩，废气得以绕过触线排出，从而减少了污染；罩口的排气阀则有助于提高出气速度，这也应该能减少废气对的滋扰。排气罩的布局是参考了机车内置的发动机：采用的机车会在进气口单侧的排放系统安装排气罩，16缸发动机的则会在发动机的两侧均安装有排气罩。
机车的技术设备如今已不再统一。感应列车控制装置通常使用的罗伦斯I 60型控制系统（Lorenz-Indusi I 60）,其后为满足现代化的运营需求而加装了具备PZB 90型点状列车控制系统的功能。除了原有的36针动力集中式列车控制电缆外，许多机车还加装了时刻复用动力集中式/时刻复用双机重联式列车控制设备（ZWS/ZDS）和多路复用显示屏设备（FMZ）,以及TB0型（起动后自动锁定）中控门锁和供对乘客进行的。在某些情况下，左侧窗口还有一个用于电子的辅助开关。
中央电力供应最初是通过一个简单的包络线变频器实现，它只能有限的处理无功电流。部分机车在后来改装了带有直流电压中间回路的（GTO）变频器。GTO变频器同样可以处理无功电流，但配件生产商无法保证足够的供应。包络线变频器则必须在22.5赫兹的状态下运行，因为其16 2/3 赫兹的工作频率会对轨道设备产生的50赫兹频率造成干扰；而16 2/3 赫兹恰好是50赫兹的三分之一，这样才可形成谐振和交互作用。
218型机车同样设有自动化。一些机车还配备有带有气体干燥系统的空气，它用于收集空气压缩过程中形成的冷凝物，从而向空气设备提供干燥气体。
218.9型（原210型）
德国联邦铁路自1970年起将8台投入运营。它们在技术上几乎与218型机车完全相同，但可以160公里/小时的最高速度运行，并搭载了一具以提高性能。
在1978年于发生的一次后，机车的起初被停用，至1980年-1981年间则被拆除，机车也在进一步的修订中被纳入218型。它们被重新编号为218 901号－908号。经过改造的原涡轮机车原先部署于，并与该车辆段的其它218型机车担当同样的牵引任务。自1983年起，它们被调配至布伦瑞克车辆段，2003年又转配。在2004年至2006年期间，全部218.9型机车均宣告退役并在其后报废。
采用前后并联运行的原210.4型机车正牵引双层
第二次占用210型的的机车型号发生在德国铁路股份公司时代。1996年9月，德国铁路设立了一条由经至的直通线路，使用由搭配城际列车运行。然而在至的路段中仅有部分区间实现了电气化。对于该非电气化路段，完整的列车编组应该是由2台重联的柴油机车推拉120型电力机车共同运行。当局在最初甚至考虑从汉堡至柏林的直通城际列车也使用210型双机重联运行，但随着电气化铁路的进程，这样的运用已不再必要，因此只有在个别的交路中会使用这项服务。
在1996年12月，当局选择了部署于、运营状态特别好的12台218型机车（218 430－434号以及218 456－462号）进行改造。它们均安装了经过强化的传动轴，因此获准将最高速度提升至160公里/小时。变速箱的齿轮传动比维持不变，II端此时已经完全展开。此外，机车在标识中仅将218型变更为210型，原串行编号则被保留了下来。在瑙恩至柏林的线路完成架设后，这批机车仍在一段时间内维持160公里/小时的运行许可，并于吕贝克周边担当普通的218型机车交路。至日，全部机车被重建，并恢复它们原本的型号。这些重新采用218型标识的机车至今仍在德国铁路中使用。
218 228号及218 810号机车于
218 825牵引于
为了能在和中担当机破或损坏的的附挂（救援）任务，部份218型机车对此进行了相应的改造。这些机车获得了218.8型的型号标识，从而与用作区域运输的姊妹车型作出区分。部分机车装备了用于附挂目的、带有过渡接头的沙芬贝格连接器，其中218 228号机车专门用于莱茵/美因S-Bahn以及218 191号机车专门用于的附挂及调车任务。
共有15台机车在维修车间完成了218.8型的转换，它们同样可以用于机车重联运行。用于附挂用途、但未采用此型号标识的机车配属于（2009年5月前为）和（218 191号）。采用218.8型标识的15台机车则分别配属于法兰克福（9台）和柏林-鲁梅斯堡（6台），这些机车实际分布于各大主要，只是在账面上归属法兰克福及柏林-鲁梅斯堡。
7台被划入运营的原试产机车获得了225.8型的型号标识。
2002年，不来梅维修车间将一台215型机车重建为218 441-4号机车，并以此作为整修的原型机，为强化218型机车的使用年限做出参考。这台机车的突出特点是挡风玻璃中的目的地显示屏、德铁标准化驾驶室和采用技术的三灯式信号灯，此外还实施了广泛的消声措施和现代化的车辆控制系统。然而这个项目未能继续跟进，因为如此深远的整修会使得机车需要进行新的注册审批。在此期间，这台单体机车又恢复了其原本的串行编号——215 022号，并被售予了德国铁路工会（Transnet）。至2010年底，该机车被报废。
218型机车经历过了大量的色彩变化。首台出厂的218型机车仍然使用当时柴油机车惯用的涂装（RAL 3004）。218 217-8号及218 218-6则在1974年成为首个试验不同新涂装方案的机车载体：218 218号机车在1974年初成为德国联邦铁路首个被漆以新+涂装的机车，218 217号机车则采用了类似于配色的+米色涂装样式（RAL 1001）。从那时期，海蓝色+米色开始成为218型机车的标准涂装，而218 217号机车的酒红色+米色仍然是独行侠，并在2002年被重新上漆。至2010年，218 105-5号机车又根据218 217号机车原先样式被漆以酒红色+米色涂装。
在此期间，海蓝色+米色的配色方案几乎已经绝迹，其最后的代表是来自的218 320号机车。与后来的常规涂装相比，它在车顶没有采用，而是使用了。使用蓝色车顶方案出厂的机车还包括218 315－339号、353－360号、376－405号、435－436号以及463－466号。大约从1976年7月起，这些机车的车顶被重新漆以灰色，因为蓝色屋顶在遭受污染后几乎很难再辨认。
在－**的城市列车计划中，有10台218型机车于1984年被漆以了与列车车厢相匹配的、带有卵石灰色条纹的涂装（RAL 2004）。在城市列车的实验阶段结束后，这款涂装被保留直至进入1990年代，并在随后作为大修的一部分，采用了自1987年末出台的、带有围兜的东方红色配色方案（RAL 3031）。218 135号机车在1996年11月成为最后一台保留橙色涂装的机车。
其余的218型机车在此期间则几乎全数采用了目前的交通红色涂装。
最后一台保留东方红色涂装的机车是218 156号，它于日牵引IC118次列车（－）在经至区间完成了最后一次运行。由于218 156号机车在日便到达使用年限并且不再继续整修，于是采用东方红涂装的最后一台218型机车也终于从德国铁路中消失。
218 473号机车在持续到2005年4月的四年时间里，因获得制造商迈克林的赞助而被漆以了深蓝色的“”涂装。218 418号机车至2006年末则搭载了德国铁路旅游列车的涂装，后者同样还在2000年10月前资助218 416号机车使用同样的涂装，但机车在此期间作为大修的一部分，在不来梅维修车间被重新漆以了交通红色涂装。218 212号机车作为馆藏机车，自2003年10月起采用了黄白色的涂装，以纪念于1983年创作的《》（Sonderzug nach Pankow）。218 387号机车是德国铁路最后在大修中被漆以交通红色的机车，并且除了在库尔黑森铁路担当本职的运营任务外，也会经常用作牵引特别列车。
分别采用紫色、海蓝色+米色涂装的218型机车于（1990年）
采用紫色涂装的218 209-5号机车于（1985年）
采用全欧快车红色+米色涂装的218 217-8号机车于（1984年）
采用海蓝色+米色涂装的218 168-3号机车于（1985年）
采用涂装的218 142-8号机车于（1986年）
采用东方红色涂装的218 136-0号机车于（1992年）
采用交通红色涂装的219 453-9号机车于（2008年）
采用“”涂装的218 473-7于（2004年）
的黄白色涂装218 287号机车（2008年）
采用“”涂装的218 212号机车于（2012年）
双机重联的218型机车正牵引一列附挂的行驶于
218型机车曾是德国联邦铁路进行批量采购的最大功率柴油机车。功率更大的柴油机车则没有被采购，因为当局有意将更多的干线铁路进行电气化改造。对于超过218型机车功率上限的重载运输服务，可以利用它们多单元列车控制实现。此外，对机车进行一个较为精确的性能调节也是可能的，相对于，德国联邦铁路几乎所有的干线柴油机车都具备机车重联能力。这也适用于其它型号的机车（例如211型、212型、213型、215型、和217型），它们均可以与218型机车一起工作。
在后，尤其是两个合并为德国铁路股份公司后，铁路的重载运输服务开始由原德国国营铁路的机车担当。特别是在非电气化的城际列车服务中，主要使用原的及。218型机车的缺点在于传动齿轮比较长和平均只有1,360千瓦的低输送功率。在加挂超过3节以上时，机车的加速度能力会变得非常弱，而相对于其较高的最高时速则无法适用于停站间距较短的服务。
218型机车凭借140公里/小时的最高速度及其设立的低速档非常适用于陡峭线路，这些也决定了它们的运用范围。在的类别被撤销后，其运用领域开始从长途运输转向。然而，218型机车仍然被用于各种城际列车或服务，例如在汉堡－间和慕尼黑－林道间的线路中运行，自2007年12月起，在林道－乌尔姆间的符腾堡南部铁路中也可见到其踪影。
在等候运用的218型机车
双机重联的218型机车正牵引叙尔特岛穿梭列车行驶于兴登堡堤道
一个较为特殊的运用领域是在－韦斯特兰间牵引人车同行班次。采用双机重联运行的218型机车每天在当地会牵引约50班的双层汽车运输车厢连同乘客，经由兴登堡堤道往返于叙尔特岛，全程约35分钟。每年有将近430,000台载客汽车及通过这种方式穿越。在此之前仅有215型机车但当这项任务，但机车的隆隆声招致了邻近居民的许多投诉，此外尽管采用双机重联，215型机车的功率仍然不足。在北海-波罗的海铁路（NOB）收购了汉堡－叙尔特岛之间的区域运输经营权后，德国铁路拥有大量的218型机车盈余，其中一些已经被转移到德铁汽车列车叙尔特岛分公司。这将使当地的215型机车得以被弃用
截至2010年，218型柴油机车主要部署于以下车辆段：
阿沙芬堡（配属西弗兰肯铁路的218 105号机车，自2010年起采用酒红色+米色涂装）；因发动机故障被封存
柏林-鲁梅斯堡（配属的6台218.8型机车）
区域快车 汉诺威－希尔德斯海姆－巴德哈尔茨堡
开姆尼茨（配属厄尔士山铁路）
法兰克福（2009年以前为达姆施塔特）
区域快车 法兰克福－斯托克海姆
区域快车 法兰克福－尼达
巴德菲尔贝尔－斯托克海姆
区域列车 迪堡－法兰克福（仅牵引1对列车）
用于莱茵/美因S-Bahn的一台附挂机车
法兰克福 （配属德铁长途运输的9台218.8型机车）
哈廷根 （无定期运用）德铁区域运输储备机车
卡塞尔 （配属库尔黑森铁路的218 387号机车，自2008年起采用紫色涂装)
卡尔斯鲁厄
凯泽斯劳滕 （配属西南公司）
区域快车 美因茨－阿尔蔡（－沃尔姆斯）
区域快车 科布伦茨－维桑布尔（仅周日）
区域快车 美因茨－维桑布尔（仅周日）
区域快车 诺伊施塔特－维桑布尔（仅周日）
区域快车 慕尼黑－布洛埃－梅明根
区域快车 慕尼黑－布洛埃－菲森
区域快车 奥格斯堡－布洛埃－菲森（个别列车）
区域快车 慕尼黑－布洛埃（－肯普滕）
基尔－弗伦斯堡（仅周五）
基尔－吕贝克（个别班次）
吕贝克－普特加登（仅夏季周末）
因河畔米赫尔多尔夫 （配属巴伐利亚东南铁路）
欧城列车 林道－布洛埃－慕尼黑（双机重联）
区域快车 因河畔辛巴－米赫尔多尔夫（－慕尼黑）
区域列车 兰茨胡特－米赫尔多尔夫－萨尔茨堡
区域快车 米赫尔多尔夫－慕尼黑 （通常双机重联）
区域快车 慕尼黑－米赫尔多尔夫－帕绍（仅周六）
尼比尔（配属德铁汽车列车）
人车同行 韦斯特兰－尼比尔（双机重联）
城际列车 韦斯特兰－汉堡（双机重联）
城际列车 普特加登－汉堡
城际列车 蒙斯特－乌埃尔岑 （周五至周日）
城际列车 罗斯托克－黑尼格斯多夫（周日）
普洛欣根（配属的218 191号机车）
乌尔姆 （配属德铁列车巴士RAB）
区际快车 林道－腓特烈港－乌尔姆（－斯图加特）
城际列车 斯图加特－乌尔姆－奥伯斯多夫（双机重联）
城际列车 奥格斯堡－布洛埃－奥伯斯多夫
区域快车 奥格斯堡－布洛埃－奥伯斯多夫（仅周日，双机重联）
城际列车 乌尔姆－腓特烈港－林道（双机重联）
218型是一款高效结构的柴油机车，在1968年开始交付时便具备了当时最先进和最精密部件的构造特点。由于其140公里/小时的最大限速相对较高，因此机车既可以用作牵引全欧快车，也可以牵引货物列车。近年来，218型机车的运用领域开始越来越多的偏向于区域运输，其中与n-型车厢的搭配至今仍经常能在中见到。在东德解体后，原德国国营铁路辖下的非电气化铁路对柴油机车的需求量急剧上升，但当局在不久后便将这一需求转换为柴油动车组。然而直至2005年，仍然有218型机车部署于这些地区。
1999年，这一型号的机车被全数调拨至，从而使机车在货运列车中的运用几乎为零。在长途运输中，由于缺乏合适的替代品而仍然在使用这款机车。至2000年，仍有415台218型机车处于运营状态。从这个时候开始，当局也开始了首次定期退役计划，这主要是针对一些条件较差的机车。最后一批出厂的218.4型和其它一些机车加装了时刻复用动力集中式/双机重联式列车控制设备（ZWS/ZDS）和多路复用显示屏设备（FMZ），因此具备了牵引动力集中式双层车厢的能力。这些机车分别部署于、施滕达尔、、布伦瑞克、乌尔姆、、因河畔米赫尔多尔夫、、、肯普滕、和的车辆段中。与此同时，德国铁路已经决定将继续使用218型机车：
一台正牵引双层车厢的218型机车
试产机车被德国铁路转化为225型机车。串行编号为101至399号的机车在2003年以前都完成了复检进程，然后应该强制报废或交付德铁服务（用于牵引轨道工程车辆）及德铁汽车列车使用。随着使用年限的不断修订，这些串行编号的机车最终报废期限被定在2011年。至2008年，这些机车仍有三分之一仍在继续运营。在将机车转移至德铁汽车列车后，由于对运力需求的增加，它们在2008年得以再次进行了车辆年审续牌。
而串行编号为400至499号的机车由于搭载了ZWS/ZDS和FMZ设备，并可用于牵引双层车厢，它们仍维持在客运和货运列车中的牵引任务，并且持续进行车辆年审续牌。为了用作ICE列车的救援机车，有18台218型机车被改造为218.8型，并配备了ICE列车的过渡连接器。它们被广泛部署在各大车站，为牵引机破的ICE列车作储备。
至2006年，德国铁路的218型机车库存量已减少至约330台，由于使用年限届满，它们的许多运用领域已被柴油动车组所取代。此时这些机车被分别部署于达姆施塔特、吕贝克、、、卡尔斯鲁厄、尼比尔、乌尔姆、因河畔米赫尔多尔夫、普洛欣根、雷根斯堡、卡塞尔、肯普滕、布伦瑞克和柏林-鲁梅斯堡的车辆段中。
德铁服务公司的一台218型机车
在随后的一年中，218型机车的库存量跌破300台大关。许多退役的机车均被报废拆解。德铁汽车列车曾考虑过为前往叙尔特岛的人车同行列车采购一款新的牵引机车，以作为现有215.9型机车、以及一些条件较差的218型机车的替代品。但时至今日，这些计划仍停留在纸上阶段，并且又重新对218.3型机车启动了年审续牌工作。因此，它们在德铁汽车列车的未来计划中依然安全稳固。同时德铁服务也接管了部分机车。
截至2008年3月，仍然有235台218型机车处于运营状态，约占量产机车总数的60%。由于使用年限届满以及运力过剩，机车的库存量至2008年5月下跌为227台。此外，德铁汽车列车将其持有的几乎所有215型机车都进行了封存，因为这些机车的发动机功率对于人车同行列车而言过弱，因此218型机车成为了首选车型。同时，德铁汽车列车也是唯一对300至399号机车进行年审续牌的运营商，因为这些机车仍然相当**，并且在德铁区域运输中有大量的富余。
2008年6月，再有两台机车因使用年限届满而被封存，他们将不会再进行年审续牌。雷根斯堡车辆段则自2008年12月起不再部署218型机车，这是因为大多数在周边的运营任务均被现代化的动车组**8型或原肯普滕的动车组628型所取代。同时，泰克山铁路也结束了对218型机车的运用，这些服务现在由650型柴联车提供。当局曾在2008年8月宣布，自2010年起将不会再对218型机车进行年审续牌。然而，德铁服务却令人意外的购入了几台机车，并对其进行了年审续牌。德铁轨道建设也考虑接管一些机车，并最终购入了几台。至2008年10月，仍有205台218型机车处于运营状态。同时，德国铁路开始提议，使用218型机车代替225型机车的货运服务，并尽可能的在225型机车到达使用年限前完成转换。
随着运营线路不断更换新的或从其他地区调入富余的柴油动车组，以及持续进行的电气化铁路改造，由柴油机车牵引客运列车的运用空间在最近几年收到了严重的挤压。在其它V160系列机车相继退役或只用于货运后，218型机车基本上是德国铁路唯一仍在牵引定期客运班次的柴油机车。然而，随着上述提及的变化影响日愈深远，它也正面临失业的困境。这种趋势将会一直持续下去，并通过新造柴油机车的面世进一步加剧。
在部分运用区域中，218型机车的未来仍然相当安全，它们是乌尔姆、特里尔、尼比尔、肯普滕和因河畔米赫尔多尔夫。然而，它们也都有性能不足的迹象。
德国铁路已在2010年3月公布了采购200台新造干线柴油机车的框架协议。从长远看来，它们将取代215型至225型机车。因此，也将完全取代218型机车。
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2、需求预测 ８
3、产品方案及生产规模 １１
4、工艺技术方案 １２
5、原材料及公用系统供应 １５
6、建厂条件和厂址方案 １７
7、工程设计方案 ２１
8、环境保护 ３８
9、职业安全卫生 ４０
10、消防 ５４
11、节能 ６０
12、工厂组织和劳动定员 ６２
13、项目实施计划 ６３
14、投资估算 ６４
15、技术经济 ６６
（1）厂区总平面布置图
（2）物料衡算图
（3）工艺流程图
（4）全厂水平衡图
项目名称、建设单位及负责人
项目名称：24t/a嘌呤工程
建设单位：淄博曙光尧舜化工有限公司
企业性质：私营企业
负 责 人：薛勇
1.1.2建设单位概况
随着淄博市各种配套设施的日益完善，各项有利于石油、化工、医药产业发展的政策实施和大批化工类技术人才、技术工人的大量涌现，各种类型的石油、化工、医药企业得到了迅猛发展，其经济收入已占全市产业总收入一半以上。同时，民营经济也获得了突飞猛进的发展。淄博已成为石油、化工、医药类企业建厂的首选地之一。
淄博曙光尧舜化工有限公司是一家集科、工、贸为一体的高新技术企业，法人代表为薛勇。该项目厂区位于临淄区齐鲁化学工业区曙光工业园内，占地约，新建24t/a嘌呤项目预计总投资1000万元，其中固定资产投资700万元，流动资金300万元。
1.1.3项目提出的背景、投资的必要性及经济意义
1.1.3.1项目提出的背景
嘌呤：化学名5-[2-乙氧基苯基]-1-甲基-3-丙基-1.6-二氢-2H-吡唑并（4.3-d）嘧啶-2-酮，是一种有机的合成中间体，是一种非常重要的化工原料，广泛应用于染料、农药、医药及香料等产品。随着我国经济的快速发展和人民生活水平的大幅提高，染料、医药、农药及香
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格温·云妮·史蒂芬妮（英语：Gwen Renée Stefani，英语发音：/st?'fɑ:ni/，1969年10月3日－），及时装设计师。她也是乐队的女主唱。她最早期的成功是在不要怀疑于1995年推出的专辑《Tragic Kingdom》，这张专辑在全美的销售量达一千万张以上，而且诞生了《Just a Girl》、《Spiderwebs》和《Don't Speak》等等的大热歌曲。
格温在2004年为她的首张个人专辑《》录音及填词，这张专辑的歌曲主要是属于和风格，当中也有包含和风格的歌曲。而第三单曲《Hollaback Girl》更售出一百万张。2006年，格温推出了第二张个人专辑《》。
传媒常常指格温是一位时装领导，格温在2003年推出自己的时装品牌L.A.M.B.，推出很多不同款式的衣服。
格温在富尔顿出生.，但她在长大。她的父亲丹尼斯·史蒂芬妮是人，她的母亲Patti Flynn是和混血。她有一个姊妹名叫Jill，两个兄弟名叫Eric和Ted。Jill曾在不要怀疑的歌曲《Just a Girl》的出现。格温曾在富尔顿的大学和Loara High School就读，格温曾是泳队成员。她的第一份工作是在Dairy Queen洗刷地板，她曾在百货公司的化妆品柜台工作。她的兄弟艾力曾是不要怀疑的键盘手，但最终转去为动画工作。而组合其他成员有汤姆·杜蒙特、东尼·卡内尔、和鼓手安德鲁·杨格。格温和东尼·卡内尔有八年的感情关系，但是他后来选择结束这段关系，并说要一点「空间」。
1986年-2004年：不要怀疑
格温与不要怀疑于 2002表演
格温的童年时，她的哥哥艾力有一天将两盒Madness和The Selecter演唱的唱片带回了家，格温从此爱上了斯卡音乐。1986年，格温的哥哥邀请她加入他参与的斯卡风格乐队《不要怀疑》担任主唱。1991年，乐队与签约，正式出道。1992年，不要怀疑推出他们的同名专辑作为出道作，可是并未获得成功，于是Interscope拒绝了他们继续发表唱片的权利，也拒绝支持乐队进行巡回演出的计划。没有了公司的支持，在年的两年间， 乐队自己出资制作录音，并发行了他们的第二张专辑《The Beacon Street Collection》。这张唱片是在他们自己成立的厂牌Sea Creature Records下发行的，专辑明显地跟上当时的回归潮流， 庞克意味重了很多，结果这张专辑的销售量则是超过第一张专辑的三倍，迎来事业的曙光。
1995年，不要怀疑发行他们用了三年时间制作的第三张专辑《悲惨王国》（Tragic Kingdom），当时因为格温和东尼·卡内尔的关系，令到乐团一度进入僵局。后来格温和东尼分手后，引发了格温的创作灵感，创作出《Don't Speak》和《Sunday Morning》等歌曲去记述他们之间的关系和过去的快乐。《Don't Speak》一曲在1996年成为美国最高播放率歌曲。《悲惨王国》在全球售出1600万张，并且得到了多项的提名。格温在1995年一场不要怀疑的演唱会上认识了Bush乐团的结他手加文·罗斯代尔，他们发展了长久关系。
在专辑《悲惨王国》的成功后，不要怀疑在2000年发表了第四张专辑《土星大反击》（Return of Saturn），跟之前的专辑比起来这张的旋律显的深程黑暗，歌词主要在描述Stefani和当时Bush的主唱兼吉他手Gavin Rossdale之间的感情。这张专辑的反应不如之前的作品，主打单曲《Ex-Girlfriend》也挤不进告示排行榜的百名之内。2001年乐队随即投入录音工作，并于年底发行第五张专辑《摇滚万万岁》（Rock Steady），当中一些歌曲都在美国的流行榜也得到很高的位置。《Hey Baby》和《Underneath It All》更为乐团带来两座。2003年，乐队发行他们首张精选辑《绝不怀疑: 十年精选》（The Singles ），当中收录了他们发行过的单曲以及翻唱自的歌曲《It's My Life》。在2002年，格温凭着歌曲《Let Me Blow Ya Mind》赢得最佳饶舌/演唱对唱奖项。
2004年-2006年：《爱·天使·音乐·宝贝》
2005年11月，关在巡演唱《哈啦美眉》
格温的首张个人专辑《》（Love. Angel. Music. Baby.）在2004年11月发行。这张专辑的制作阵容非常强大，包括德瑞医生、琳达·佩里、等。专辑基调受1980年代与1990年代初期的音乐影响，例如当时的与电音风格。首周登上了告示牌热门200专辑榜的第七位，售出了309,000张。2005年早期，《爱·天使·音乐·宝贝》登上了美国流行榜的第五位，流行榜第三位以及流行榜第一位。而在当地《爱·天使·音乐·宝贝》十分受欢迎，超过一个月成为了墨西哥最高销售的英语音乐专辑，多次登上流行榜第一位。在2005年，格温凭歌曲《还等什么?》（What You Waiting For?）获提名最佳流行演唱女歌手。而在2006年的格莱美奖，格温获得年度最佳唱片、年度最佳专辑、最佳流行演唱女歌手、最佳流行演唱专辑以及最佳饶舌合唱演出五项提名。专辑至今已经在美国卖出400万张，并于全球范围卖出超过800万张。
专辑的首支单曲《还等什么?》在美国最高排名只在第47位，但打进全球多个国家榜单的首10位，获得全球性的成功。这首歌曲是在解释关制作个人专辑的原因、离开不要怀疑作个人发展当中的恐惧，以及她拥有孩子的渴望。《拜金女孩》（Rich Girl）为专辑的第二支单曲，歌曲与说唱歌手Eve合唱，并由知名歌手德瑞医生制作。歌曲改编自音乐剧《屋顶上的提琴手》的歌曲《If I Were a Rich Man》，并于全球范围取得一定的成功，打进美国与英国的排行榜首10位。
第三支单曲《哈啦美眉》（Hollaback Girl）成为格温于美国的首支冠军单曲以及澳洲第二支冠军单曲，并打进全球多个国家榜单的首10位。这首歌曲成为美国首支本土突破100万的歌曲，亦掀起当时演奏的风潮。第四支单曲《超酷》（Cool）同样获得不俗的成绩，打进美国与英国榜单的首20位。歌曲的歌词
以及于拍摄的音乐录像带，都描绘着格温与旧情人Kanal的关系。《纸醉金迷》（Luxurious）为专辑的第五支单曲，但并未像先前的单曲般于全球范围获得成功，在美国最高排行第21位。第六支单曲《天雷地火》（Crash）于2006年发行，代替因格温怀孕而延期的《爱·天使·音乐·宝贝》后续专辑。
在2004年，格温开始对参演电影产生兴趣，例如曾参加电影《》的试镜，以及首次亮相于执导的电影《》，客串一角。电影其后获提名美国演员工会奖最佳整体演出。而格温之所以会被史高西斯相中，是因为她在2003年为杂志《Teen Vogue》拍摄的封面照片。格温为这本杂志拍摄了一系列模仿复古造型的照片，而史高西斯看到这张照片后大感惊艳，于是便找格温饰演片中30年代金发美女珍·哈露一角。为了演活这个角色，格温一共看了两本珍·哈露的传记以及18出关于她的电影。格温花了四至五天拍摄这个角色，并有少量对白。
2006年-2008年：《甜蜜出关》
格温于2007年的「甜蜜出关世界巡回演唱会」表演
格温的第二张个人专辑《》（The Sweet Escape）在2006年12月发行。专辑再次与琳达·佩里、海王星等制作人合作，而与的成员亦加入专辑制作。与前作《爱·天使·音乐·宝贝》相比，这张专辑更加集中于电辅音乐跟。而格温本人亦以「不再只是复古风，而是创造更新潮的音乐。」来评论这张专辑。专辑发行同期亦发行了格温的首张个人巡回演唱会「哈啦美眉巡回演唱会」（Harajuku Lovers Live）的DVD。专辑首周售出243,000张、登上了美国告示牌热门200专辑榜的第3位，更新了格温自个人发展以来最好的成绩。这张专辑得到的评价不一，包括「这张专辑有着出人意料的喜怒无常、以及一些的感觉… 可是格温不够令人信服，就像一个不称职的天后。」并认为专辑是一个过急的回归，是一张重复《爱·天使·音乐·宝贝》、却比它少了力量的作品。专辑至今于美国已卖出超过170万张，并于全球范围卖出超过400万张。
专辑的第一支单曲《甜蜜开关》（Wind It Up），被批评使用与截取了「仙乐飘飘处处闻」的歌曲。但歌仍然获得显著成功，打进美国排行榜首10位并于全球多个国家排行榜登上首20位。而第二支单曲《甜蜜大逃亡》（The Sweet Escape）则获得不俗的反响。为了宣传这首歌曲，格温成为了的第六季导师之一并在该节目上与阿肯演唱本曲。而这首歌则成为格温个人发展后最成功的作品之一，一举打进了美国2007年年间排行榜的第3位，并获提名最佳流行对唱。专辑的第三支单曲《清晨四点》（4 in the Morning）于2007年6年发行，歌曲早于《爱·天使·音乐·宝贝》时期已经写好，但并未收录当中，而被收录于《甜蜜出关》当中。专辑的第四支单曲《上钩》（Not That You Got It）发行了与戴米恩?马利合唱的单曲版本，于同年8月发行。专辑的第五支单曲《冬天别来》（Early Winter）于2008年发行，并于欧洲榜单里得到不俗的成绩。作为专辑的宣传，格温更于2007年4月举行了「甜蜜出关世界巡回演唱会」（The Sweet Escape Tour），场次横跨北美、欧洲、亚洲、太平洋以及部及拉丁美洲地区。
2008年-2013年：回归不要怀疑
格温与不要怀疑于夏日演唱会的演出
在格温忙于宣传她的第二张个人专辑时，不要怀疑已经开始准备他们的新专辑，并预计格温的世界巡回演唱会落幕后完成制作。在2008年3月，格温表示她怀了第二胎而导致专辑制作的进度缓慢。而这一年乐队并没有任何公开活动，只在格温的怀孕和录制下度过。在这段期间，乐队的鼓手阿德里安·杨于史考特·威伦的专辑《"Happy" in Galoshes》中担任鼓手。乐队亦于官方网站上确认他们将于2009年举行演唱会，亦将完成制作新的录音室专辑，并预计在2010年发行。2008年11月，乐队宣布他们将会领衔演出于翌年5月举行的「Bamboozle 2009 festival」音乐节，并会与一同演出。日，乐队开始贩售他们的演唱会门票，并于5月至8月巡回演出他们的夏日演唱会。2010年5月乐团开始进行新专辑的录制工作，11月重新发行《绝不怀疑: 十年精选》并命名为Icon,除了新的封面以外价格也降低了。另外乐团为了在理想的环境下录制，决定不在2012年以前推出新专辑。
2012年6月，乐队在官方网站上宣布将会于9月25日发行他们蕴酿已久的六张录音室专辑，名称为《冲击效应》（Push and Shove）。《冲击效应》首周卖出了115,000张，登上了美国告示牌热门200专辑榜的第3位。其后格温于一次访问中提及专辑进度缓慢的原因，「那段时间（怀上了第二胎）很恐怖，因为荷尔蒙的关系，我的身体状况很不好，也写不出任何歌曲。」因此乐队决定先展开北美巡演，团员也从巡演途中找回重新创作灵感，于是便顺利创作了新专辑。此外，格温亦表示「能跟这些家伙再次站在舞台上，那一种非常自然而又有启发性的体验，但绝不仅止于此。有了两个小孩，然后在舞台上唱着这些代表着过去的自己的歌曲，在这样的时光片段之中，我几乎每个晚上都感动落泪。」与此同时，乐队担任了英国版「」的客席评判，作为专辑的宣传。专辑至今在美国卖出超过240,000张，并于全球范围卖出超过350,000张。
专辑先行单曲《蓄势待发》（Settle Down）于2012年7月发行。此曲的音乐录像带由以前长期负责拍摄不要怀疑的音乐录像带的导演苏菲·穆勒负责拍摄。歌曲发行后于美国排行榜中空降第34位。专辑第二支单曲《好辣》（Looking Hot）于11月9日发行，歌曲的音乐录像带公开当天因为涉及对美洲土着的种族歧视而受到大量负面评价，因此被紧急撤下。官方亦即时发出了道歉声明，声言没意得罪，伤害或轻视美洲土着、他们的文化和他们的历史，并向美洲原住民以及对录像带感到生气的人道歉。
2013年2月乐队宣布他们开始在制作新的曲目，并且预计展开巡回演唱会。2013年9月汤姆在推特上宣布乐队停止活动，预计一年的时间。2014年9月，乐队参与「全球公民音乐节」的演出，为他们至今最后一次公开演出。
2014年至今：《真心话》
日，格温突然现身「科切拉音乐节」，并与一同于台上演唱《哈啦美眉》。同时，格温与菲瑞亦宣布加入第七季「」导师团队，格温接替因怀孕而休息一季的作导师之一。同时，格温相隔九年后再次出席「2014年MTV音乐录像带大奖」，担任颁奖嘉宾。在访问当中，格温提到「我不知道我会怀孕，我不知道我会加入美国之声，我不知道我将会写新歌，所以我就在想，接下来的将会是甚么呢？」
此外，格温亦与于专辑《》（V）中合唱一曲《敞开心扉》（My Heart Is Open），以及于的专辑《音浪狂潮》（Motion）中献声歌曲《Together》，两张专辑皆于2014年发行。
日，格温于纽约时装周在透露正在簿备不要怀疑的新录音室专辑以及自己的第三张录音室专辑，并正在与菲瑞·威廉斯制作当中。10月20日，格温发行了她的回归单曲《Baby Don't Lie》，首周空降美国告示牌百强单曲榜第46位。透露格温的第三张专辑将于12月发行。在10月下旬，一首收录于第三张专辑中的歌曲于网上遭洫露一小段，名为《Spark the Fire》，由菲瑞·威廉斯制作。在11月23日，歌曲的完整片段上传到格温的官方频道，并于12月1日提供网上付费下载。格温与菲瑞合作的另一首新曲《Shine》亦于在日公开，歌曲将收录于电影「」的原声带中。日，发行与饶舌歌手的合作歌曲《Kings Never Die》，并收录于《》的原声带。歌曲发行后最高达到美国告示牌百强单曲榜第80位。
日，格温于的汉默斯坦舞厅举行了一晚限定演唱会，并表演了跟前夫加文·罗斯戴尔分手后的新歌《爱过你》。歌曲于10月20日提供下载，并于同日公布了歌曲的音乐影像带。歌曲于10月27日进行美国派台，作为相隔十年的新专辑《》的首张主打单曲。而早前的两首单曲《Baby Don't Lie》跟《Spark The Fire》均没有收录于专辑中。专辑第二支单曲《喜欢你》其后于日发行。
早于不要怀疑时期，格温便已经自行设计表演服装，并擅长不同的搭配。其后造型师Andrea Lieberman介绍格温高级定制服装，并催生了其后于2004年创立的时尚品牌L.A.M.B.。品牌包括不同款式的服饰，例如、以及风格的服饰。这品牌其后于、以及格温本人等名人圈中颇受追捧。2005年6月，格温从L.A.M.B.中拓展出较廉宜姊妹品牌原宿情人（Harajuku Lovers），格温以「一个华而不实的品牌」评论它。品牌包括、以及等产品。在2006年后期，格温推出限定生产产品"Love. Angel. Music. Baby. Fashion dolls"，玩偶造型以格温以及她的原宿女孩于专辑巡回演唱会中的造型为原型。
在2007年夏天，格温把她的事业版图扩大到香水业，推出香水产品"L"，作为L.A.M.B.品牌旗下的产品之一。2008年9月，格温于原宿情人品牌旗下推出原宿娃娃公仔香水，一套5瓶的香水分别代表格温与她的四个原宿女孩，并称为Love, Lil' Angel, Music, Baby与G (格温)。2011年1月，格温成为了的代言人。2014年3月，格温与指名品牌OPI推出限量联名系列指甲油，同年11月因反应热烈而再次推出第二波「关史蒂芬妮假期限量版系列」。
格温的前夫：加文·罗斯戴尔。
在加入不要怀疑后，格温开始与成员之一的东尼·卡内尔约会。格温提及她曾付出很多在这段关系之中，说「……我所做过所有事就是看着东尼并向上帝祈祷可以与东尼生儿育女。」而随着格温与东尼的关系破裂后，乐队也一度几乎面临解散。最终东尼向格温提出分手。这段关系的结束启发了格温不少歌曲的灵感，例如大热作品《Don't Speak》、《Sunday Morning》以及《Hey You》，都记载着他们的关系的起伏。
1995年中期，不要怀疑与另一队乐队「」一同为乐队「Bush」的演唱会作开场表演。格温与在此遇上了该乐队的结他手加文·罗斯代尔—她后来的丈夫。日，格温与加文·结婚，并于科文特花园圣保罗教堂举行婚礼礼。二人在两星后亦于美国洛杉机举行婚礼。格温说因此她穿着了约翰·加利亚诺所设计的婚纱两次。2004年，经过亲子鉴定后，确认当时15岁的黛西·罗威（Daisy Lowe）为加文与前女友珀尔·罗威（Pearl Lowe）的女儿。对此，格温表示极为震惊以及非常愤怒，与加文的关系陷入胶着。加文保留了对黛西的身份，并与她保持着友好的关系。格温的歌曲《危险地带》（Danger Zone）曾被普遍认为是关于这件事的发现及其后果，但其后证实歌曲在发现这件事之前已经写好，两者并无关系。
2005年12月，格温与加文公布他们将有第一个孩子。日，格温的第一个儿子，京斯顿（Kingston）在出生。2008年1月，加文的父亲证实格温怀上了第二胎。日，格温在洛杉矶誔下她第二个儿子，祖马·尼斯塔·洛克（Zuma Nesta Rock）。日，格温与加文公布他们将有第三个孩子的降临。日，格温诞下她的第三个儿子阿波罗鲍伊·弗林·罗斯戴尔（Apollo Bowie Flynn Rossdale
杂志公布了格温于2008年的收入，格温于2007年6月至2008年6月的收入高达2700万美元，成为当年首10名最高收入外国女歌手，收入主要来自她当时的巡回演唱会、时装以及相关产品。
2015年8月，格温与加文发表共同声明，宣布二人已经不是婚姻中的伴侣关系，但会一起尽家长的责任使孩子们能在健康快乐的环境下成长。11月4日，格温发表与《美国之声》的歌手布雷克?雪尔顿正在热恋的消息。
格温为女中音，并拥有三个八度。格温的不平凡以及活泼的嗓音被形容为「深」。此外，格温亦被评价拥有「独特的声乐实力」 。指出格温拥有「醒目的中音」。在歌曲《超酷》当中，她声音的跨度达到一个半的八度。的评论家Kelefa Sanneh开玩笑地说「史蒂芬妮是个天生的音乐家，并让自己『沉迷』于颤音」。格温在2006年的格莱美奖上获得五个提名，包括最佳流行演唱女歌手、最佳流行演唱专辑等。
格温的首张个人专辑《》受1980年代的音乐流派所影响，专辑以为主，并有通过制作的风格，营造出1970年代后期至1980年代中期的音乐风格。此外，从不要怀疑时期便狩猎的新浪潮风格也出现于这张专辑当中，并与及The Go-Go's作比较。专辑基调受、、、以及早期的重大影响。专辑主要属于口香糖音乐、流行电音、舞曲朋克、嘻哈以及节奏蓝调风格。她的第二张个人专辑《》风格与前作相似，可是相较之下更加现代化，并且大量涉足舞蹈流行以及嘻哈音乐。
格温的音乐影响了不少现时的新晋歌手，例如、以及瑞塔·奥拉。
发生后，格温随即于旗下品牌L.A.M.B.推出新款T恤，并把服装的销售收入将用来帮助南亚海啸的灾民。发生后，格温捐赠了100万美金于救助儿童会成立的日本地震海啸儿童紧急救援基金，也结合旗下服装品牌，设计限量版「原宿情人」T恤于不要怀疑的官方网站上义卖。对此，格温说「我真的很爱日本，尤其欣赏并尊重这里的人民和文化，多年来他们一直是激励我向上的动力…我将竭尽所能帮助这里的歌迷！」此外，格温亦于同年6月7日于美国洛杉机一个日本风格的与场地「Royal/T」举行原宿风格的私人茶会，并举行拍卖会把收益支持儿童救援工作。
2011年，在**的美国爱滋病研究基金会晚宴中，格温拍卖她所穿着的黑色蕾丝裙，并筹得超过125,000美元的善款。可是这之后被与格温合作设计的设计师Michael Angel的代表指这条裙子并非由格温设计，而是Michael 。而Michael本人其后则澄清格温就是这条裙子的设计者。8月，格温与美国第一夫人一同于格温在的家里举办募捐会。
2004年 神鬼玩家(Aviator)
饰演: 珍-哈露(Jean Harlow)
《》 (2004年)
《》 (2006年)
《》 (2016年)
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