摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修要点
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摩托车用齿轮轴传动及常见故障检修要点
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3秒自动关闭窗口摩托车轴传动前传动箱的制作方法
专利名称摩托车轴传动前传动箱的制作方法
技术领域本实用新型属于摩托车配件技术领域，具体地说，涉及一种轴传动摩托车上的前传动箱。
背景技术目前，在轴传动摩托车中，发动机的输出扭矩要经过前传动箱换向后再通过万向节传递到传动轴上，前传动箱不仅起换向和传递扭矩的作用，也起着变速的作用。如图1所示，现有摩托车前传动箱的从动锥齿轮3通过花键套装在输出轴4上，输出轴4通过轴承5支撑在箱体1上，输出轴4上的花键既起传递扭矩的作用，又对从动锥齿轮3起定心作用，随着使用时间的增长，以及由于加工误差，从动锥齿轮3与输出轴4的花键之间会出现松动现象，使从动锥齿轮3的定位不精确；主动锥齿轮2是通过轴承7先安装在前箱盖12上，前箱盖12再通过螺栓安装在箱体1上，这样装配的累计误差大，也使得主动锥齿轮2的定位不精确。因此，现有摩托车前传动箱通常存在输出不平稳、噪声大及使用寿命短的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车轴传动前传动箱，以解决现有摩托车轴传动前传动箱输出不平稳、噪声大及使用寿命短的问题。
为此，本实用新型所述的摩托车轴传动前传动箱，包括箱体、主动锥齿轮、从动锥齿轮及输出轴，从动锥齿轮通过花键套装在输出轴上并与主动锥齿轮啮合，从动锥齿轮具有轴颈部，该轴颈部在径向上支撑于轴承的内圈上，轴承的外圈支撑在轴承盖或箱体上。
上述输出轴上设有环形凸台，该环形凸台与从动锥齿轮的轴颈部在径向上支撑于同一轴承的内圈上，该轴承的外圈支撑在轴承盖上，轴承盖用螺栓紧固在箱体上。
上述主动锥齿轮的轴颈部在径向上通过轴承直接支撑于箱体上。
本实用新型中由于输出轴上的花键只起传递扭炬的作用，不再对从动锥齿轮起定心的作用，输出轴通过轴承支撑在轴承盖或箱体上，从动锥齿轮由安装在轴承盖或箱体上的轴承进行定心，可提高其定心精度。为了取得更好的效果，可使从动锥齿轮与输出轴同时支撑于同一轴承上，并使主动锥齿轮通过轴承直接支撑于箱体上。
本实用新型的有益效果是箱体内主、从动锥齿轮的定心精度高，定位可靠，从而使输出平稳，噪声小，提高了其使用寿命。
图1是传统摩托车轴传动前传动箱的结构示意图；图2是本实用新型的结构示意图；图3是图2的左视图。
主动锥齿轮2
从动锥齿轮3
环形凸台4a
装饰裙边11
连接板1具体实施方式
如图2、图3所示，在摩托车轴传动前传动箱的箱体1内，从动锥齿轮3通过花键套装在输出轴4上并与主动锥齿轮2啮合。从动锥齿轮3具有轴颈部3a，输出轴4上设有环形凸台4a，从动锥齿轮3的轴颈部3a与输出轴4的环形凸台4a在径向上支撑于同一轴承5的内圈上。轴承5的外圈支撑在轴承盖6上，轴承盖6用螺栓紧固在箱体1上。主动锥齿轮2的轴颈部2a在径向上通过轴承7直接支撑于箱体1上。
图2示出轴承7的外侧设有油封套8，油封套8内装有油封9，油封套8的外侧有连接板13，该连接板13通过螺栓10联接在箱体1上。在图1所示的传统摩托车轴传动前传动箱中，前箱盖12上也设有安装孔，整个前传动箱是通过前箱盖12安装到车架上的，但由于前箱盖12同时起着安装主动锥齿轮2、轴承7、油封9的作用，前箱盖12的拆换不方便，机构复杂、成本高，因而传统前传动箱对不同车型的适应性差。所不同的是，在本实用新型中，由于拆换连接板13时不影响主动锥齿轮2、油封9及轴承7，连接板13的拆换很方便，而且成本低廉，因而只需要根据不同车型的安装尺寸换装上对应的连接板13，就可将该前传动箱应用在不同的车型上，使本实用新型的适应性更广。
图2、图3还示出箱体1的一侧安装有装饰裙边11，安装在摩托车上后装饰裙边11与发动机的磁电机外壳相配，使摩托车的整体外观好看。在现有技术中，为了遮丑，通常是在传统前传动箱外再罩上一个装饰外壳，装饰外壳上自带一个装饰裙边，使得前传动箱的散热性差，由于空间有限，整个前传动箱也只能做得较小。所不同的是，在本实用新型中，装饰裙边11单独制造后安装在箱体1上，可以不再需要装饰外壳，散热性好，箱体1也可做大，相应地箱体1内的主、从动锥齿轮2和3也可以做大，从而增强其传递扭矩能力。
权利要求1.一种摩托车轴传动前传动箱，包括箱体(1)、主动锥齿轮(2)、从动锥齿轮(3)及输出轴(4)，从动锥齿轮(3)通过花键套装在输出轴(4)上并与主动锥齿轮(2)啮合，其特征在于所述从动锥齿轮(3)具有轴颈部(3a)，该轴颈部(3a)在径向上支撑于轴承(5)的内圈上，轴承(5)的外圈支撑在轴承盖(6)或箱体(1)上。
2.根据权利要求1所述的摩托车轴传动前传动箱，其特征在于所述输出轴(4)上设有环形凸台(4a)，该环形凸台(4a)与从动锥齿轮(3)的轴颈部(3a)在径向上支撑于同一轴承(5)的内圈上，该轴承(5)的外圈支撑在轴承盖(6)上，轴承盖(6)用螺栓紧固在箱体(1)上。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车轴传动前传动箱，其特征在于所述主动锥齿轮(2)的轴颈部(2a)在径向上通过轴承(7)直接支撑于箱体(1)上。
4.根据权利要求3所述的摩托车轴传动前传动箱，其特征在于所述轴承(7)的外侧设有油封套(8)，油封套(8)内装有油封(9)，油封套(8)的外侧有连接板(13)，该连接板(13)通过螺栓(10)联接在箱体(1)上。
5.根据权利要求3所述的摩托车轴传动前传动箱，其特征在于所述箱体(1)的一侧安装有装饰裙边(11)。
6.根据权利要求4所述的摩托车轴传动前传动箱，其特征在于所述箱体(1)的一侧安装有装饰裙边(11)。
专利摘要一种摩托车轴传动前传动箱，从动锥齿轮(3)通过花键套装在输出轴(4)上并与主动维齿轮(2)啮合，从动锥齿轮(3)具有轴颈部(3a)，输出轴(4)上设有环形凸台(4a)，从动锥齿轮(3)的轴颈部(3a)与输出轴(4)的环形凸台(4a)在径向上支撑于同一轴承(5)的内圈上，轴承(5)的外圈支撑在轴承盖(6)上，轴承盖(6)用螺栓紧固在箱体(1)上，主动锥齿轮(2)的轴颈部(2a)在径向上通过轴承(7)直接支撑于箱体(1)上。本实用新型中箱体内的主、从动锥齿轮定心精度高，定位可靠，从而使输出平稳，噪声小，提高了其使用寿命。
文档编号B62M11/02GK
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者高同大, 杨驰 申请人:重庆川渝精工机械配件开发有限公司机动车发动机低档高速行驶对机器有害吗？_百度知道
机动车发动机低档高速行驶对机器有害吗？
我只是个业余航空爱好者，对发动机不是很了解，但是喜爱航空器，花不起专业发动机的大钱，想从摩托车发动机上打主意，作为摩托车发动机，尤其是赛车的发动机，是经过及其艰苦的环境考验下研发出来的机器，不管是体积还是功率，都是同等排量汽车发动机无法相比的，我以为这可能是个可以利用的途径。
但是作为单人直升机的发动机，由于不管使用那种发动机，最终的输出转速也就是几百转，即使是共轴机的直径小些也不超过千转，作为发动机而言，动辄转，需要经过变速才能达到这个转速，而这个转速仅仅通过一级变速不是很容易达到的，1：10以上的变速齿轮会很大，变速箱更大，会占用不少空间，不利于整机设计布局，所以往往也是通过二级以上的变速达到这样的效果。
像摩托车发动机本身就带有变速箱，里面有不同速比的齿轮，这些齿轮也是通过了极限设计而来的，如果丢弃而另行采用其他的变速器，是不是一种舍近求远的浪费？
看到网上有人买来摩托车发动机，打算切割掉变速箱，然后另外再加上那个变速箱去改造，有点不理解。既然需要二级变速才能达到所需要的速度，为什么不在保留原来变速箱的某个合适档位来提供一级变速的同时，又可以保留了原来发动机的离合器的使用，而输出端任然是摩托车的输出轴，况且这时的发动机仍然不是直接与输出轴连接，而是在达到一定转速以后，通过输出轴与带有的单向离合器的二级变速传动系统连接，当单向离心式离合器也达到一定转速，才会把动力传输到旋翼轴上。
我觉得这样的改装如果合适的话，最大限度的保留了摩托车发动机原有设计的合理性，但是毕竟隔行如隔山，请求各位懂行的师傅提供更好的意见解答。
目前我在网上查的结果是低速挡（减速比较大）高转速比较费油，好像还没找到很不利于机器的说法。另外我选择的发动机是足够了的，不过最大功率输出时的转速是10000转每分钟。
提问者采纳
你是小白中的小白！“不管是体积还是功率，都是同等排量汽车发动机无法相比的”那要汽车发动机干什么 装个摩托发动机不就行了 难道1升汽油在摩托发动机中产生10马力 在汽车发动机中就8马力了 呵呵你要好好研究下 马力 扭力 转速 三者间的关系了 你非要拿10000转的发动机减到1000转 为什么不拿5000转的发动机减到1000那不省了很多齿轮 难道你认为10000转减速下来的功率会大？？变速器的大小 用什么变速器 要看你的负载有多大 齿轮能否承受得了来决定那是像你说的 用不用原来的那么简单 还有啊就是能量守恒 比方说一顿煤发的电 在用电转化成热量是不可能超过一顿煤的热量的
也就是说你的发动机功率不够不管你用什么变速器 他都不会让你的飞机上天的
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刚在网上也查了下，好像你想的有点道理又有些没有道理，不是这个专业不能提供有效帮助了。不过根据网上的说法，我比较认同低档高速除了费油还是对发动机有很大损害的。最简单的就是发动机的部件在正常1000转的情况下你强行提升到5000转，那必然增加零件的损耗，增加汽缸的伤害。你也可以想想，任何一家汽车摩托车生产厂家为什么不生产像你这种想法的发动机呢？呵呵，自己再研究吧！这个想法应该是可以实现，但是其中应该有些地方你无法跨越的。比如类似飞行几百公里更换发动机。
你是高手了。其他不多说。但是个人认为任何机器高速运动，摩擦损耗都会非常大。建议你买经得起考验的高端摩托车发动机。并改良冷却和润滑系统。毕竟是要飞上天的东西。要考虑持续工作的问题。
你才是师傅，应该我们向你请教。
你已经是高手了还拿我们开涮?
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出门在外也不愁本田CBR1000的发动机怎么才能装个倒档器 还要改成轴传动 高手指导一下_百度知道
本田CBR1000的发动机怎么才能装个倒档器 还要改成轴传动 高手指导一下
提问者采纳
呵呵，很难搞定的，需要一个变速箱式的东西，发动机输出轴上的链轮换成伞形齿轮，传动轴上经花键和花键轴与两个伞形齿轮相对安装，两个伞形齿轮可前后移动【功能就是改变行进方向】，并保证不管向前或向后移动，只有一个伞形齿轮与发动机输出轴齿轮咬合，传动轴两端各有一个万向节，后轮部分也需要一套伞形齿轮减速装置。轴传动三轮就是这个道理。
只要能让他有倒档就行
我是改在后驱汽车上用的
轴动三轮的就是我想要的那样
可是机器太小最大的才250
马力不够的
提问者评价
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其他2条回答
机子不用改，装一个外置倒档就好了，不过鉴于你这个排量比较大估计比较难找，还有，你装了倒档必然是改成轴的后桥也要改改成专用带壳后桥，有时间你看看轴动三轮就明白了
外置倒档器 得去哪找
我找到的都是些150的上在机器上的 CBR的轴太粗没法上
试一下找找卖进口配件的地方，说不定能有
基本不现实
其中牵扯变速轴
一套传动轴
后平叉后轮鼓总成的等等
我想把CBR的传动改成三轮车那样的轴传动 用在后驱轿车上的
牵扯到变速比
和结构合理性
否则会很难骑
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出门在外也不愁}