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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。[试驾测评] 因地制宜有看点 陕汽德龙X3000自卸车演绎王者风范
作者：翟雄
　　汽车市场中，很少有一款产品的命名会直接为某一地域而开发，如此作法无疑会让产品的多区域适应性大打折扣。在10月8日，陕汽重卡就可谓&逆道而行&，一口气上市推出德龙X3000西藏版、西南版两款区域专属车型和矿用、公路、城建渣土三款细分行业车型，五款专业化产品演绎自卸王者风范。
　　特别是西藏版和西南版车型更是直指目标市场，不由成为行业和用户关注焦点，这正是陕汽重卡深耕多年的敏锐洞察结果，中国卡车网记者通过对产品的试驾测评带大家认识德龙X3000自卸车的王者风范。
　　最炫地域风 专属外观 专属动力
　　既然目标市场已经确定，没点风格怎么行?德龙X3000自卸车外观装扮上演最炫地域风。首先是西藏版，外观在采用WP13专属公牛套色基础上，将西藏特有的牦牛、藏语等做成徽标、铭牌装扮于车辆，在提高产品辨识度同时也更受藏族用户喜欢。
　　当然，徒有其表可不行，要内外兼修。陕汽针对西藏、西南地区的高海拔、高寒、坡陡、弯多、重载上下坡等用户需求，装配有高原专用发动机，潍柴WP12大马力发动机，独特的万有特性数据及高原版增压器，完美适应m海拔区域，动力不损失，爬坡不减挡。
　　同样对于西南版车型，相同设计理念。专属西南镀铬铭牌，辨识度更高。同时，在外观设计上，相比老款F3000造型，顶部配有鹰眼式遮阳罩侧灯、进气格栅相对减少，立体组合前大灯带有防护罩，车头更显刚劲有力。
　　在动力输出方面，德龙X3000自卸车西藏版和西南版采用的潍柴WP12或西康ISM11发动机，均属于行业内成熟可靠机型，大排量、大马力配置，多种动力匹配，爬坡重载不含糊。
　　与之匹配的是法士特12挡直接变速箱，带有同步器换挡轻便。在对两款车型试驾过程中，记者明显感受到车辆动力输出够猛，起步换挡轻松，特别是西藏版车型，变速箱换挡行程明显减小，这对于自卸车频繁换挡是个不错的体验，长时间操作有效降低疲劳强度，同时挡位高度的设计也适中。
　　专属外观、专属动力可以说是德龙X3000西藏版、西南版的最大特点。当然，作为一款全新上市车型，拥有这些陕汽仍不满足，在内饰和承载方面也做出充分改变。[page]
　　最人性的改变 舒适度提升不少
　　首先在试驾时，拿到钥匙就不一般，这折叠造型完全是轿车的设计。而且据介绍，这一个钥匙可以同时打开车门，启动车辆，油箱锁、尿素锁，四锁合一，再也不用担心开车钥匙一大串。
　　首先坐到座椅上，以往的机械减振升级为气囊减振，座椅包裹性也非常好，在驾驶过程，即使较大振动也可很好过滤，开车一天屁股不再难受。
　　针对驾驶员操作，陕汽德龙X3000做出许多人性化提升，集成中控锁、电动电加热后视镜，多功能环形式仪表台，各项功能按钮操作方便，极大降低驾驶员操作强度。
　　在细节做工、材质用料方面，相比F3000均有提升，同时装配工艺精度也进一步提升，营造出豪华温馨的驾乘空间。
　　媒体试驾当日，驾驶室内部乘坐了3个人，大家均表示陕汽德龙X3000舒适度提升明显，驾驶室隔音隔噪效果好，特别是在怠速情况下，发动机的噪音传递到驾乘人员耳中，相对较低。[page]
　　最细致的呵护 细节做工提升
　　很长一段时间，自卸车形象就是&脏乱差&的代表，特别是矿用自卸、公路重载等车型，虽然这与运输环境有很大关系，但真正对于用户而言，复杂工况所带来的故障频发也不是他们想看到的，车辆是大毛病没有，小毛病不断。
　　陕汽德龙X3000自卸车针对目前市场用户反映情况，做出许多提升改进。首先打开前面板，水电气管路布局合理，线束插头用料上乘，维修检查易上手。同时西藏版、西南版驾驶室均带有电动翻转功能，操作方便，减少维修检测作业时间，更省力。
　　特别是西藏版驾驶室采用四点驾驶室气囊悬浮减振，相比机械弹簧减振效果更佳，对于在西藏道路较差的环境下，极大提高驾乘人员舒适性，这个细节提升非常棒。
　　同时面对自卸车经常出没的沙石、坑洼路段，难免有飞石对底盘附件底部造成冲击伤害针对这样的问题，德龙X3000自卸车对易受损的油箱、尿素箱、油滤底部布置有防护装置，提高附件使用寿命。
　　同时，德龙X3000自卸车还配有倒车影像功能，这对于自卸车常见的单人单车作业非常实用，特别是在坑口、急弯等狭窄路段，作业效率更高。而绕着德龙X3000自卸车走一圈，记者能够明显感受到产品在细节做工的提升，产品用心程度可见一斑。[page]
　　最强承载配置 轻松挑战极限工况
　　投放于西南、西藏的自卸市场，产品承载自然不会轻松。据记者采访西南、西藏用户了解到，当地自卸市场执行计重收费，特别是在坑口倒短的自卸车，6X4车型能够达到车货总重80T，8X4车型则能够突破百吨，在配合西藏、西南的道路条件，承载需求可见一斑。
　　而在这方面，德龙X3000在满足动力需求的前提下。采用9.5T前轴+前后多片簧+四主片+四骑马+汉德MAN技术16T双级轮减桥+加强传动轴+850X300(8+7)车架+加宽变截面制动蹄片等一系列重载组合拳，轻松满足重载需求。
　　同样在用户关注的货箱的结构上，陕汽德龙X3000提供陕西通力和河南骏通两种货箱，其中骏通货箱设计底板整体冲压，重心低，强度高，容积更大，满足不用细分用户需求。
　　全文总结：虽然试驾当天为空载，未能充分体验德龙X3000自卸王者表现。但仅从外观造型设计、内饰做工提升及动力承载方面就足以见识德龙X3000西藏版、西南版的&用心良苦&，而随着近两年西藏、西南基建工程的陆续开发，德龙X3000西藏版、西南版凭借细分产品优势应该会取得不错市场表现，当然能够满足西藏、西南区域用车的自卸产品，自然也可以轻松面对国内其他自卸市场。
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陕汽德龙新M3000牵引车主要定位于港口市场
09:58:46&&&来源：&&&
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　　日，主题为强转型、耕细分、系客户、享未来的陕汽重卡2016商务年会在古城西安举行。2015是重卡行业格局巨变的一年，陕汽在年会共推出了多款车型来助力各细分市场，包括专用车、牵引车、物流运输等...
　　日，主题为&强转型、耕细分、系客户、享未来&的陕汽重卡2016商务年会在古城西安举行。2015是重卡行业格局巨变的一年，陕汽在年会共推出了多款车型来助力各细分市场，包括专用车、牵引车、物流运输等车型。除了年会上市的黄金版X3000较为抢眼外，这款德龙新M牵引车同样也有它亮眼的地方。
　　早段时间潍柴就正式推出了9L机器，完成了潍柴系列发动机的3升到13升机型的全面覆盖，而年会展出的这款新M3000最大的亮眼之处恰恰就是搭载了潍柴的9L发动机。
　　这款陕汽德龙新M3000牵引车采用半高顶的驾驶室，V型的前脸设计，进气格栅长度渐变显得有层次感。不过说起该车的造型相信广大卡友也比较熟悉了，新M3000借鉴了曼TGS的设计风格。其中该车配有透镜大灯，并且上方还带有导流罩。
　　陕汽德龙新M牵引车产品主要定位于港口市场，就连年会上车辆摆放的展台背景也是港口集装箱。运输集装箱重量一般都不会太重，所以港口码头上单桥车型占的比例会高一些。随着计重收费的实施，很多厂家都在推自己的轻量化产品，陕汽德龙这款车也为轻量化版，总重为7000KG。
　　动力方面，该车搭载潍柴WP9H336E50型号发动机，336马力，最大输出扭矩为1600牛米，通过添加尿素后处理技术满足国五排放标准。与发动机匹配的是法士特10JSD160TB型号10挡变速箱。
　　后桥采用13吨级汉德MAN技术单级桥，速比为4.625，配备有国产ABS防抱死系统。另外后桥还设有横向稳定杆，提高车辆行驶中的一个稳定性。其中陕汽重卡都有一个共同的特点就是底盘三大块喜欢用潍柴引擎+法士特变速箱+汉德桥组成的黄金传动系组合。
　　该车底盘右侧的油箱采用铝合金材质，容量为400L，这个容量对于港口车来说已经是够用了。
　　驾驶室采用四点气囊悬浮，在行车过程中舒适性方面相比于弹簧悬浮会好一些。并且该车驾驶室气囊还配有高度控制阀，采用前1后2的布置形式，高度阀主要的作用就是通过动态感知车辆高度的变化，及时完成进气或者排气以调节气囊的高度，能够改善驾乘人员的舒适性。进入驾驶室内部前，该车设有三级上车踏板，踏板采用铝材质并且带有牙形防滑设计，提高司机上下车安全性。
　　为提高驾乘人员的舒适性，主驾驶配备的是气囊座椅，相比于普通的座椅，这种气囊式会更加舒适，目前的牵引车基本都是采用类似的设计。
　　内饰方面，采用深灰颜色风格，中控台以及仪表台搭配银白装饰条，看起来比较特别亮眼。配备有空调、收音机等基本配置。
　　中控台边的按扭设有多功率省油开关，主要有三个档位，空载、中载、重载。司机可根据自身运输货物的轻量来选择合适的挡位，从而达到更好的燃油经济性。
　　采用半高顶的德龙新M3000储物空间并不是那么的丰富，只设有两个小型的储物槽，可提供放置一些物品。
　　● &编后语：
　　随着潍柴9升机的推出，除了此前常配套的WP7/WP10以外，现在增加了WP9H发动机，陕汽新M3000装载的引擎可以说选择非常广泛，能够满足不同用户群体的需求。
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