混凝土搅拌站设备
HZS240/2HZS240混凝土搅拌站
郑州昌利机械制造有限公司生产的HZS，采用模块化结构，运输、安装、调试快捷方便，能满足各种高性能混凝土要求，易于维护，可以配备独立控制室使设备操作方便安全，并且在配料机计量准确的情况下能够生产优质高效的混凝土。
一.技术领先的双计算机同步控制
在的故障率调查中，计算机故障排在第一位，一旦发生故障将造成停机、停产。昌利HZS采用双机同步控制系统，两台计算机可同时也可单独完成对整个生产流程的控制和管理，当一台计算机出现故障时，可以由另一台计算机承担控制任务，从而在不需要人工干预的情况下，自动保证系统能持续进行生产控制，将因计算机故障的停机率降到最低。
二.高性能的硬件配置确保控制的稳定、可靠
1.HZS240使用工业级计算机。
2.高性能长寿命的PLC&：超高速的运行速度，基本指令&0.08&&&s&，平均无故障连续运行&30&万小时。性能可靠。
3.人机界面：全中文、宽视角、高速回应、性能可靠。
4.AD模块：&500&&&s&高速转换，&1/20000&的分辨率。
5.主要低压电器采用&Schneider&、&ABB&、&Rmron&等世界知名品牌。
三.完善的控制功能
1.软件登陆和电子秤调校需要用户密码，有效的保证了重要生产数据的安全。
2.全立体界面动画模拟生产工况，实时显示配料值、称量值、误差值等生产数据。
3.可预先安排生产任务单并可重新调整生产顺序。
4.HZS240混凝土可以自动根据批次产量和拌缸容量自动分配单罐产量。
5.全中文快速校称并具有自诊断和提示功能，提供在线使用帮助。
6.自动调整落差并具有趋势判断功能、负值自动修正、零位自动跟踪、按键去皮等。
7.欠称自动补称、超称自动扣称，各种物料的计量和卸料允差范围皆单独可调。
8.提供骨料含水率修正窗口，方便增砂减水。
9.水计量可随时进行暂停和调整水配方。
10.提供发货单加载功能，用户需要修改时可在办公软件完成发货单表格设计，加载到控制系统即可使用。
11.数据管理系统方便用户对生产数据进行查询、浏览或将其输出到打印机。
四.操作简单、维护方便
1.HZS240混凝土搅拌站自动、半自动、手动三种工作方式使生产流程的控制更为自如，真正体现出控制方便。
2.傻瓜化参数设定，所有生产经验参数一键完成。
3.生产流程、卸料顺序、搅拌时间计算方式可由用户根据生产需要和操作习惯进行自定义。
4.拌缸卸料门在有效行程内可任意调整关闭、半开、全开的位置，由系统自动控制。并提供手动开门定位功能，操作简单、灵活、方便。
5.全方位在线实时检测设备生产状态，并进行安全连锁管制。若出现异常工况，可准确提示设备故障点提醒工作人员进行定位查看与检修，实现故障定位排除。
6.传统上一般都采用工业计算进行生产过程的控制，但因工业计算机配件和软件的原因，一旦发生故障一般计算机维修人员都难以处理，给用户的维护带来了很大的困难和隐患，昌利HZS240混凝土搅拌站通过先进技术，降低了对计算机的性能要求，不但可以使用工业计算机而且可使用标准计算机完成控制功能，方便了用户的维护和升级，可彻底解决用户的后顾之忧。
郑州昌利机械制造有限公司HZS240介绍：
主体结构：（单、双）站、（单、双）楼；搅拌主机：JS4000双卧轴；控制系统：双机同步控制方式、经典型控制方式；骨料输送：（平、人字、槽形）皮带上料；粉料输送：螺旋输送；物料计量：单独计量；除尘系统：（布袋式、振动式、脉冲式）除尘器；电控系统：主要元气件采用国内外知名品牌；
HZS90 / 2HZS90 &
HZS120/2HZS120& &&
HZS180/2HZS180
HZS240/2HZS240
理论生产率
90m³/h / 180m³/h
120m³/h /240m³/h
180m³/h / 360m³/h
240m³/h / 480m³/h
搅拌机型号
搅拌电动功率
2X30KW&/&4X30KW
2X37KW&/&4X37KW
2X55KW&/&4X55KW
2X75KW&/&4X75KW
搅拌机公称容量
骨料最大粒度
粉料仓容量
3x100t / 6x100t
4x200t / 8x200t
4x200t / 8x200t
4x200t / 8x200t
配料站配料能力
骨料仓容量
4X10.2m³ / 8X10.2m³
4X25m³ / 8X25m³
4X25m³ / 8X25m³
4X25m³ / 8X25m³
骨料皮带输送机生产率
最大生产率
172KW / 2X172KW
210KW / 2X210KW
285KW / 2X285KW
342KW / 2X342KW
骨料称量范围及精度
水泥称量范围及精度
粉煤灰称量范围及精度
水称量范围及精度
外加剂称量范围及精度
每一套HZS240混凝土搅拌站&都为客户量身定做！
每一套HZS240混凝土搅拌站设备价格&都因配置不同有异！
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All Rights Reserved.混凝土网站大马力前驱车在急加速时为什么会有向右跑偏的趋势？是由扭力转向引起的吗？
驾驶大马力前轮驱动的汽车，你会发现一个问题：在大油门起步或急加速的时候，汽车有向右跑偏的趋势。很多人为此去做四轮定位，却发现四轮定位的数据很正常，或者做了定位以后问题依旧。这究竟是为什么呢？下面我们来解析一下这个问题。
其实，这个问题是由于一种叫做“扭力转向”的现象引起的，这是发动机横置前驱车结构上的一种缺陷，可以说是前驱车的一个“通病”。几乎所有的前驱车都有扭力转向现象，只是在大马力的车型上体现得特别明显而已。在后驱车型上是没有扭力转向这个现象的。
那么什么是扭力转向呢？
扭力转向是指发动机扭矩对转向的影响。当汽车大油门起步或全油门加速时，左右车轮由于所受到的力矩不同而使方向被拉向一侧，造成汽车自动向一侧跑偏的现象称为扭力转向。
扭矩转向是如何产生的？
前驱车大多采用横置发动机布局，变速箱与发动机相连，驱动桥与变速箱合二为一。为了平衡重量，变速箱并不在车辆的中心线上，通常是偏驾驶员这一侧，所以变速箱输出轴（半轴）就会一长一短。通常是驾驶员一侧的较短，副驾驶一侧的较长。另外，变速箱输出轴的中心线与汽车驱动轮的中心线并不是重合的，而是呈一定的角度。由于左右半轴长度不同，所以两侧半轴与驱动轮之间的夹角也不相等。一般左侧半轴与驱动轮的夹角要大于右侧半轴与驱动轮之间的夹角。
当汽车在急加速时，突然有较大的扭力输入到变速箱，然后通过降速增扭传递到两侧的驱动半轴。由于两端驱动半轴的长度不一样，半轴与驱动轮的夹角不一样，所以同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样，半轴短的一侧车轮获得的扭力比较大，而半轴长的一侧车轮获得的扭力比较小。这样导致的结果是，半轴较短一侧车轮的转速要大于半轴较长一侧车轮的转速，因此汽车的方向就会自动跑向半轴较长的一侧。这就是扭力转向发生的根本原因。对于大多数前驱车来说，由于右侧的半轴较长，所以汽车通常向右侧跑偏。另外由于现在很多前驱车都是采用麦弗逊前悬，急加速时，在不等扭力的作用下，前轮外倾角会发生一定的变化，进而放大了扭力转向的作用。
由于扭力转向是一种“非驾驶人自主性”的转向，因此具有一定的危险性。它产生的根本原因是左右半轴不等长和动力传递角度不相等。因此，使半轴等长、使动力传递角度相等就是消减扭力转向的重要方法。为此，汽车工程师们想出了各种办法来消除扭力转向或减弱扭力转向造成的影响。
1、降低变速箱的布置高度，使半轴中心线与驱动轮中心线重合，这样半轴与驱动轮之间的夹角就是零，扭力转向就不起作用了。但这种方法会导致汽车的离地间隙变小，汽车的通过性会受到影响。
2、使发动机倾斜布置，让两侧半轴与驱动轮之间的夹角相等。比如大众系列的波罗等，就是使用这种布置方案。
3、采用左右等长传动轴结构
解决前驱车的扭力转向问题，最好的方法就是将传动轴做成等长。比如斯巴鲁的左右对称全时四驱系统就是如此。还有就是大众的纵置发动机前轮驱动车型，左右的半轴长度也是相等的。新款宝马X1，尽管是横置前驱，但为了追求操控性，也将左右半轴做成等长的。
4、在长半轴上增加一个万向节，使左右半轴完全对称。但是，这样做使一根轴变两根轴，还增加了一个万向节和一个车架固定点，成本增加很多。
5、平衡差速器两端左右传动轴刚度
在不影响强度的前提下，适当减小左侧传动轴的直径以降低其刚度; 同时，在不影响与周边零件间隙的前提下，适当增加右侧传动轴和中间轴的直径以提升右侧传动轴的刚度。如此左右侧传动轴刚度接近一致，从而减小扭力转向。比如大众系列车型就采用了这样的设计，右侧半轴比左侧的粗。
6、采用更加精准的悬架设计，是悬架变形对扭力转向的放大作用降到最低。在这方面，比如别克君威GS的前悬采用Hiper strut的悬架，福特福克斯RS采用RevoKnuckle悬架以及第三代雷诺clio车型的前悬架等等。都是其中优秀的代表。
扭力转向问题，就是前驱车的通病，尤其在大马力的前驱车上更为明显。汽车厂商也通过不同的方法最大限度降低扭力转向的影响，如采用等长半轴、更为精准的悬挂设计等等。但是只能减轻，不可避免。它对汽车的操控性会有一定的影响，这也是一些性能车不愿意使用前驱的原因之一。
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