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综述：0海韵0发言：
同事MM开一悦达，坐了我的PP后，觉得喇叭声太好了，所以要把自己的换掉。昨天我陪她去四元汽配，溜达到双周音响，我和一个大姐（可能是老板娘吧）聊天，原来捷办和奥委会的DX经常到这里装音响，好象老板还要给咱们逍遥派弄个音响知识讲座。门口停着一JD，据说音响装的很牛，报纸报道过，不知是捷办哪位DX的？
其间，路平的王老板过来做客（我刚在他那里贴的膜），大姐说，他们认识都10多年了，老朋友了。还说欢迎逍遥派的DX参观指导，哎呀，真有找到家的感觉呀，热泪盈眶了：）
PP的回头率~~~ 绝对是第一！我停在路边，路过的人都要回头看看，指指点点，害的我和车里的MM提心吊胆的（我可没做坏事）。
经常有人问我，这是什么车呀，多少钱？上次一个不太懂车的PLMM坐我的车，听说车价10万，吓了一跳，她看内饰还以为20多万呢。嘿嘿，我可是听了心里美滋滋的：）
另外，节油大赛有很多DX想观摩，是不是顺便再组织个观光团，再一起交流交流？
1.5EL,究竟多少转换档合适？有人说3000，有人说2500？疑惑！我现在基本是3000转换，第一箱空调全程11个，第二箱少一半空调9个，是不是和高转换挡有关？大家快帮帮我吧
我的绿PP，1.5EL 京F**977
11:38:53回复(0)|支持(0)
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解答问题：个
被提问：次我看见朋友家音响喇叭中间那个凸出来的没有：我问他怎么不见了：他说自己也不知道：朋友们：重要的是你们_百度知道
我看见朋友家音响喇叭中间那个凸出来的没有：我问他怎么不见了：他说自己也不知道：朋友们：重要的是你们
我看见朋友家音响喇叭间凸没：我问见：说自知道：朋友：重要见没振膜音箱
提问者采纳
音箱喇叭由磁铁、软铁、音圈、纸盆组说并振膜叫防尘罩没防尘罩喇叭功能完全受影响没防尘罩灰尘容易进入线圈空隙能造音圈运畅
噢⊙_⊙谢谢
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他1条回答
笑😂
真的有：明天我拍照给你看
振膜那有个圈：没有盖子
有种振膜一按他就下去了：这个只有个圈：所以按不到
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出门在外也不愁我的小音响喇叭里面的圆形凸块被小孩子按得凹下去了，有纱网的，怎么弄呀 ？_百度宝宝知道Apache Tomcat/6.0.26 - Error report HTTP Status 404 - /dtelp/30179.htmltype Status reportmessage /dtelp/30179.htmldescription The requested resource (/dtelp/30179.html) is not available.Apache Tomcat/6.0.26“我都有孙子了，你得给我打马赛克，随便怎么播。”
经历了美国波士顿、法国巴黎及比利时布鲁塞尔3次恐袭。
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　　超低音对整个系统的作用是毋庸置疑的，不少喜欢音乐的朋友也首先考虑加个低音炮来提高音质效果，然而关于汽车音响低音炮到底有哪些需要注意的地方？怎么调试才能将低音发挥到最佳效果？小编总结了五个比较常见的问题为大家解答。除此之外，分享一下三种比较简单的超低音调试方式。首先，我们不妨来先看看问题：
　　问题一、“想要音乐听起来又冲又带劲，加装超低音箱就对了！”
　　这个论点对于不讲究音质、音场正确性，而只追求声压刺激的人来说确实可行，因为你只要把超低音喇叭的低通分频点拉高到与低音喇叭工作频域重叠，就能大幅增加低音的量感。不过，这种极度膨胀的低音绝对不是正确的声音，听起来也绝对只有冲劲而不会好听。
　　问题二、“超低音箱只要喇叭孔位尺寸相合，任何超低音喇叭都可以安装！”
　　每种超低音喇叭的机械特性都不相同，假设一款喇叭建议的音箱安装容积是20公升、另一款是40公升，结果这两颗喇叭都安装在同样款式的音箱上，你想它们的声音效果会一样吗？真正专业的做法，还是得利用喇叭的原厂测试数据套公式计算，量身打造容积相符的音箱，才能得到最佳的超低音效果。
　　问题三、“两颗不同品牌、型号的超低音喇叭安装在同一音箱上也可使用！”
　　我不知道这种情况是因为音响店喇叭缺货，还是出于其它设计考虑才发生，基本上只要是不同品牌、型号的超低音喇叭，其机械特性都有所不同，因此假使一颗喇叭快速运动时、另一颗喇叭却像在跳慢三，这样推出的超低音不就像鬼打架一样，难听到极点？因此，两颗不同品牌、型号的喇叭安装在同一音箱上，绝大部分情况下都是行不通的设计。
　　问题四、“因为超低音箱安装在车后行李厢，所以声音是由后面传来的”
　　如果你遇到一间汽车音响店老板这样跟你说，你可以反问他：为什么别家音响店装出的音响声音听起来就不像是从后面传来？基本上，只要超低音系统的安装正确，相位、分频点、量感调整得宜，你听到的超低音场应该是在驾驶座前方脚部位置，并且与低音达成良好的衔接。
　　问题五、“敞篷车、双座跑车安装超低音系统的位置是在行李厢！”
　　我们都知道一般轿车安装超低音系统的理想位置是后行李厢，但要是遇到像奔驰SLK这样的双座敞篷车，甚至保时捷、法拉利这样的后置发动机跑车要改超低音，那装法可就不是死板板地硬把超低音往行李厢塞咯！试想这些跑车的行李厢与乘客室间都有一层厚厚的钣金隔开超低音装在行李厢中，波音怎么可能传进乘客事中。因此遇到这种跑车要改装超低音系统的特殊案例的方法还是做个特殊形状的音箱，安装在副手座前方的脚踏位置才是！
　　不论上述几个问题你有否听过或问过，它就在这里，日复一日地被提出。对于非“炸机”系统而言，超低音的作用更多是补全系统低频和超低频。听起来或许很简单，很不重要，但其实里头包括的学问更多。就比方说接下来要讲的超低音调音三部曲：超低音相位、超低音与低音的分频衔接和量感设定。假定您车上的音响系统具备电子分音设备，或是主机、功放上内建前级分音机能(没有这些功能恐怕也很难改装超低音了)，那么在安装了一套车上超低音系统后，势必面临的将有三项调音步骤。
　　在这三项调音步骤开始之前，首先我们得设定出车上中低音喇叭的高通分频点。基本上，中低音喇叭能够向下延伸播放出越低频率越好，但由于物理天性限制，以一般车用音响中低音喇叭安装在经过隔音、制振处理过的前门板上为例，频率顶多向下延伸到60Hz－70Hz，再下去的极低频就会开始松散、模糊，因此我们抓中低音喇叭的高通分频点，大约从65Hz－90Hz都可以设定，以能够滤掉中低音喇叭过低的松散频段为佳。
　　超低音相位设定：只要超低音喇叭在运作，就会产生声音的相位问题，而这个超低音设定的基础问题如果不加以调整，就可能形成超低音系统发出的声音和中低音喇叭发出的声音互相打架，也就是超低音系统量感设定越多，反而低音听起来越少。而实际调整上，你只要从电子分音器或功放上的分频设定来测试，当发现超低音低通分频点设定越高、音量开越大，音乐中的低音反而听起来越少，那就是相位设定有误，必须通过相位调整或超低音喇叭线反接的方式来校正超低音相位！
　　超低音分频点设定：在汽车音响上，超低音低通分频点设定不仅牵涉到音乐聆听的均衡性，更牵涉到音场的正确性！你或许听过，有人说因为车上的超低音设备多安装在后行李厢中，所以超低音也应该是由车后向前打过来才对。不过仔细想想，有人听音乐会把音响喇叭放在脑袋后面听的吗？这绝对不是正确的音响概念！因此，就算车上超低音设备装在后行李厢，我们还是有办法让超低音听起来好像在乘客前方，而这就得用上一点声学的理论――声音频率越高，方向定位性越强；频率越低，声音听起来越扩散、越没有方向性。
　　因此一般来说，当我们把超低音的低通分频点设定在55－75Hz之间时，这样低的频率是不太容易产生方向性的问题，也就是在人耳听来，不太容易听得出超低音是由脑袋后方传出，而再搭配与车上前音场中低音喇叭良好的分频衔接，你就会听到仿若前方传来的超低音与正确的音场定位了。
　　另外读者要知道的，就算在55－75Hz这一段频率中设定超低音喇叭的低通分频点，音乐性听起来还是会有不同的改变，基本上分频点设定越低，音场越前伸、越宽广，低音听起来越柔软；分频点越高，低音冲击性、力度感越强，两种特性无法兼得，要看视听者的聆听喜好来调音！
　　超低音量感设定：量感调整是超低音系统设定中最简单、却也最容易出错的步骤！许多人或许喜欢重口味，把超低音系统的音量开得很大来增加低音，殊不知在低音大幅提升的状态下，超低音频段搞不好已经过度而失真了，这样的音乐怎会好听？因此，正确的超低音量感调整，其实只要超低音听起来有一点点感觉就够了，主要的低音还是应该来自车上的中低音喇叭。
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