神州专车，巨型“鲶鱼”悄然来袭？
中国经济网北京12月16日讯（记者 郑常泰） 在国内各家约租车服务彼此酣斗之际，一条巨型“鲶鱼”已经悄悄进入这片方兴未艾的市场。它的名字叫“神州专车”。
知情人士透露，国内租车巨头神州租车计划进入互联网约租车市场，刀锋直指易到用车、滴滴专车和一号专车等竞争对手，行业格局或将因此剧变。
目前，这项被称为“神州专车”的服务已经展开小规模内测。另一方面，神州专车正在加速招募司机，开出了“6500元月薪+提成”的条件，招聘规模预计达数千人。
神州租车正处于发展黄金时期：该公司第三季度租赁收入达7.6亿元，同比增长20.4%；调整后EBITDA（息税折旧及摊销前利润）约为4.4亿元，同比增长60.2%；运营车队规模超过5.7万辆，相当于行业第二名的3倍多。
股价表现同样抢眼：神州租车今年9月登陆香港联交所，上市当天大涨近30%，随后股价稳步上扬，市值一度突破300亿港元。不到两个月后，该股入选恒生指数综合成分股，成为“港股通”投资标的。
罗兰贝格预计，国内短租自驾市场未来五年将以年均27%的增长率高速发展，2018年市场规模将达到183亿元。神州租车虽已是行业老大，但市场潜力远未用尽，仍有大量“金矿”可挖。
在这一背景下，神州租车在保持主营业务稳健发展之外，投入大量精力和资源，悄然布局约租车市场，尤其值得玩味。
事实上，神州租车几年前曾试水短租代驾市场，但在2011年初主动退出。笔者认为，神州租车如今卷土重来，有望依靠天时、地利、人和，凭借强大的掌控力实现“弯道超车”，甩开竞争对手，迅速抢占约租车市场的领跑地位。
已站在商务用车的台风口上
可以说神州专车已经站在了商务用车爆发的台风口上，占尽“天时地利人和”。所谓“天时”，指的是移动互联网的快速普及。
约租车属于互联网用车服务，移动互联网起到了打通线上线下、完成O2O闭环的关键作用。一方面，智能手机和3G网络的普及构成了约租车服务的硬件基础；另一方面，手机应用和移动支付的发展搭建了软件生态。
与2011年相比，国内智能手机的普及率已从不足10%提升至30%以上，移动互联网用户规模接近7亿人。这为约租车服务的兴起和繁荣提供了肥沃土壤。
过去一年间，除易到用车、AA租车外，滴滴打车和快的打车等公司也纷纷推出“专车”服务，背后有腾讯和阿里巴巴等巨头的支持。作为汽车租赁行业的领头羊，神州租车选择此时入局，市场教育基本完成，携品牌优势和客户基础，后发优势明显。
所谓“地利”，指的是各地陆续限牌限号，间接推动约租车出行。
限牌限号的根本目的是控制车辆保有量，缓解交通拥堵、降低大气污染。北京市自2011年起实施摇号上牌政策，如今中签率已低至1%以下。这一政策仍将持续，而广州、上海、天津、杭州等城市亦已跟进。
没有牌照、买不了车，就会促使更多的人选择打车、租车出行，进而拉动提供差异化、高品质服务的约租车的发展。而神州租车正好有庞大的车队资源可以填补这个市场的需求。
所谓“人和”，指的是用户已经得到充分教育，无需从零开始拓展市场。
三年前，消费者对于“打车”的认知停留在路边招手即停，或是拨打电召号码。三年后，手机软件已成为打车“神器”，付款也逐渐从现金向线上支付转移。
从用户教育的角度而言，神州专车必须感谢滴滴打车和快的打车的“烧钱”大战。这场搏杀让消费者在潜移默化中接受了移动互联网用车服务的通识教育。他们不仅会用手机打车，对于约租车、拼车等多样化服务也驾轻就熟。可以说，商务用车的市场爆发期已经来临。
依靠专业优势或重建规则
蓄势待发的神州专车已经站在台风口上，很可能一飞冲天。但它带给市场的并非只是又一个实力玩家；它更像一条“鲶鱼”，依靠自己的专业管理经验和车队优势，有望重建竞争规则，重塑市场格局。
要想创造“鲶鱼效应”，必须要有压倒性的竞争优势，方能吃掉游得不够快的猎物。神州租车进军约租车，它的“撒手锏”是什么？
笔者认为，神州租车的最大长处是管理能力，既包括对员工和司机的管理，也包括对产业链的掌控。这种高效的整合和管理能力成就了神州租车，也是它进军约租车、“二次创业”成功的保障。
目前，神州租车拥有超过6000名员工，分布在全国70个城市的700多家门店中，管理着超过5.7万辆车辆，国内没有一家租车公司成功管理过这个体量的公司和员工。规模庞大往往引发效率低下、管理失灵的“大企业病”，损及盈利能力；但神州租车并未掉入规模陷阱，而是通过人性化的的管理和大数据，于保持规模和高效，在行业内率先实现净利润。
约租车服务不仅需要新增员工，更需要聘请大量专职司机。可以预见的是，神州租车推出约租车服务后，将把之前的管理经验注入其中，在确保司机有竞争力的收入的同时，实现精细化管理，提升运营效率，为客户提供更体贴的服务。
另一方面，国内约租车市场的几个主要玩家，如易到用车、滴滴专车和一号专车等，由于强调“轻资产运作”，其团队缺少车队管理经验，在司机急剧增加时矛盾丛生。今年5月，易到用车就曾因为“刷单”纠纷，遭到近百位加盟司机的上门拉横幅、“讨说法”，惹出一场风波。
究其原因，神州专车的司机均为全职员工，通过正规招聘加入，享受“五险一金”福利待遇，同时也需要遵循公司制度；相比之下，某些约租车服务为了急速扩张，拉拢私家车主带车加盟，双方只是合作，司机并非公司雇员，自然无法有效管理。
比掌控司机更重要的，是对于上下游产业链的掌控。
虽然更早介入约租车市场，但无论是独立发展的易到用车、AA租车，还是拥有互联网巨头撑腰的滴滴专车、一号专车，他们都未能实现对产业链的全程把握，只能充当其中一环，其命运并不完全掌握在自己手中。
要做约租车服务，首先要解决车源的问题。神州专车在这方面可谓得天独厚：它的背后就是全国最大的汽车租赁企业神州租车，补充新车非常方便，价格条款也十分优惠。据了解，目前内测的神州专车，绝大部分都是全新车辆，不论是驾驶的司机还是乘坐的乘客，都感觉很体面，司机的尊严和乘客体面在神州专车上相得益彰。
相比之下，其他竞争对手为了扩大车队规模，要么偷偷摸摸地吸纳私家车加盟，要么被迫与大量中小汽车租赁公司一一签订租赁协议。除了效率低下外，这些公司普遍存在私家车非法挂靠、摇身一变成为“营运车辆”的猫腻，屡屡被监管部门查处，与之合作的约租车平台却无可奈何，只能大呼“坑爹”。
在监管部门看来，约租车服务的最大争议正是所谓“黑车洗白”，即私家车加盟从事非法营运。神州专车由于车辆来源明确、统一，不可能有“黑车”流入；其他服务无法有效约束与之合作的中小汽车租赁公司，“黑车”难以避免，政策风险显著放大。
业内人士预计，神州专车将于下个月正式上线。届时，这一由国内最大租车企业+香港上市公司的背书的新服务将对约租车市场旧格局发起强力冲击。鲶鱼悄然来袭，猎杀即将开始。
作者：郑常泰
本文来源：中国经济网
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈半小时开了23公里 神州专车竟收214元
如果不是自己留意了扣费信息，市民徐女士怎么也想不到，自己坐了半小时行驶了23公里的神州专车，居然被扣费了214元，而此前该平台的预估费用是80多元。
扬子晚报日报道 如果不是自己留意了扣费信息，市民徐女士怎么也想不到，自己坐了半小时行驶了23公里的神州专车，居然被扣费了214元，而此前该平台的预估费用是80多元。更让她生气的是，在发生错误扣费事件之后，专车平台并没有及时通知她，而是在她屡次的电话投诉之后才要回了被多扣的钱。不靠谱之1预估费82元，结果要被扣214元掏出手机，预约专车已经成为眼下很多市民出行的优先选择，然而市民徐女士的遭遇给热衷乘坐专车的市民提了个醒，因为扣费系统出现的故障有可能悄悄多扣你的钱。上周五徐女士想从机场去酒店，她又一次习惯性地掏出了手机，预约了神州专车。在输入上车和下车的目的后，神州专车平台立刻就给出了她此行的乘车预估价：82元。确认提交订单后不久，上午11点30左右徐女士坐上了“公务轿车”，大约过了半小时，她顺利抵达了酒店。到了目的后，徐女士直接下了车，此时神州专车平台会直接从她所捆绑的银行卡上扣除此次乘车的费用。“当时我预计，此次乘车费用应该不会超过90元。”可是让徐女士没有想到的是，到了下午四点多，她收到神州专车发来的信息，说是她这次用车的费用是214元，代金券抵扣50元，剩余的164元已经自动结算。明明预估的是82元的费用，怎么到了最后就变成了214元？徐女士吓了一跳，这专车的费用扣得也太离谱了吧。原因：客服称“系统升级”出问题而更让徐女士感到不解的是，她是中午12点下的车，可是直到下午快5点，神州专车都没有任何人来联系她，向她解释可能出现的扣费问题。“我当时就后悔自己没有留下神州当时给我的预估费的截图。”看着自己被扣了这么多钱，为了进一步证明扣费的错误，徐女士开始按照自己所选的，和对应的公里数和乘车时间算了一下，最后得出，自己此趟的行程的公里数应该在23公里左右，而所耗时间应该不到半小时，最后算出的价格也就80多元。认定神州专车出现扣费问题后，徐女士致电客服热线，对方表示立刻会核实情况，然而在当天，徐女士并没有接到任何反馈的信息。到了第二天上午，徐女士再次致电神州专车客服人员进行投诉，对方答复称，将核实情况，并透露很可能是前一天平台系统升级导致的问题。过了一会儿，客服终于回复，确实是当天系统升级导致驾驶员的结账系统无法正常使用，从而导致了徐女士此单的计费错误，并将按照82元实际产生的费用进行扣除，退还多收的钱。顾客：要是不“较真”是不是就白扣了？徐女士说，当时她特别问了客服人员，这个系统升级的故障带来的是否是全国性的问题，对方表示是的。不过扬子晚报记者注意到，对于所发生的可能因为系统升级带来的计价不准确问题，神州专车并没有在其官方网站上给予必要的说明和解释。对此，徐女士心有余悸地说，自己以前非常相信这种专车系统的扣费系统，但通过这件事之后，自己在想，如果这次收费不是那么离谱，这多扣的钱自己不了，损失也就得自己承担了。不靠谱之2半小时的行程，计时器竟算267分钟明明行驶了半小时，全程只有23公里，为何会出现离奇的高额专车费用？扬子晚报记者进一步调查发现，在该起事件中，神州专车所显示的计价公里数为23.05公里，而计价的时间却与徐女士乘车的时间存在很大的出入，根据神州专车提供的徐女士乘车时间是267分钟，几乎是实际乘车时间的9倍。按照计时又计费的收费方式，就出现了23公里专车要收费200多元的天价车费单。原因：计费装置由司机手动操作扬子晚报记者注意到，目前流行的“专车”，并不像出租车那样有统一的计价显示器，因此所有的计费装置都得靠司机来手动操作。在用户上车后，司机要启动计费平台，在下车的时候，只有司机在自己操作停止服务后，计费系统才能终止。顾客：要是我下车了司机还不关怎么办？有人士表示，如果驾驶员没有及时操作用户下车指令，那么极有可能发生，用户明明下车了，计费系统却还在工作。维权？难，难，难！1多扣了车费 要靠自己“发觉”在进一步调查中，扬子晚报记者发现，目前出现计费纠纷后，消费者作为个体维权非常困难。 以徐女士的遭遇为例，在发生多扣费情况之后，她并没有在第一时间接到神州专车的电话告知，而是自己反复交涉才要回了自己被多扣的钱。2辛苦联系上客服， 还得等他查扬子晚报记者也与神州专车取得了联系，对于发生多扣费用的赔偿问题，对方客服表示，他们并没有相应的赔偿条款，只是会在调查确认后，把多扣的钱还给消费者。此外，Uber接载服务在中国想要电话联系上客服人员都“无门”，用户只能发邮件进行投诉。3物价局无法定性 是否“乱收费”对于专车领域的收费问题，负责受理价格问题的南京12358价格举报热线的工作人员表示，他们不好查处。相关人士表示，专车没有明确其合法身份。它所提供的“预估费”并不算“明码标价”只是供参考，因此出现出入，物价部门也不能按照乱收费来定性查处。■专家观点交易安全也是服务内容商家应主动弥补消费者损失南京市消费者协会秘书长许明指出，专车作为一个新兴的消费领域，其存在进一步完善服务的空间。就市民徐女士碰到的问题来看，神州专车确实存在服务过错，根据《消法》规定，对消费者造成的损失，服务提供商应该承担消费者的损失并及时进行弥补和告知。而对于消费者而言，许明建议用户在享受该类服务的时候，应该做好证据保留，例如监督司机计时收费是否准确，预估价截图保留等，以备维权之用。“提供专车服务就应该保证消费的安全性，显然神州专车在这一点上没有做好。”盈科(南京)律师事务所的主任律师曹义怀指出，作为消费者享受的专车服务，除了要顺利安全地将用户送到目的地外，交易安全也是服务内容之一，相关服务提供商需要给予完善，在出现消费安全问题的时候，有责任在第一时间履行告知责任。
本文来源：新华报业网-扬子晚报
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大家还关注神州专车亮出三板斧
吴秀波和海清代言神州专车。
专车市场越来越热闹了。近日，有着“正规军”之称的神州专车连出三大政策：优惠继续延期、安全标准升级、聘请明星代言。业内人士分析，这很有可能引起专车市场新一轮的竞争。
更优惠 充100送100再延三个月
5月31日，神州专车突然宣布，原本6月1日应该结束的“充100送100”活动，延续到9月1日，这相当于为专车服务继续补贴3个月。
其实，从神州专车延期优惠活动对外发布的信息中也能找到答案。“真优惠，不掺水，没有私家车。不仅低价，更要安全”，这样的字眼暴露了神州专车的意图。面对滴滴快的、Uber这种发动私家车当专车的对手，神州专车如降下身段去搞贴身战，不一定能讨到便宜；错位竞争，体现出自家的高档“招牌”—专业司机、专业车辆、百万保障，或许更适合神州专车。
更商务 聘请明星高调代言
与此同时,神州专车高调签约吴秀波和海清，通过明星效应，宣传神州专车的品牌、定位和形象。从明星代言选择成熟、商务的吴秀波，也可以看出，神州专车的目的是抢夺高端专车市场。
神州专车是国内租车龙头神州租车旗下产品，针对高端商务人士出行推出的带司机的互联网约车服务。区别于其它以私家车为主的“专车”平台，神州专车以“专业车辆、专业司机、全国网络、百万保障”等优质体验赢得客户。
中国道路运输协会高级工程师张一兵指出，时下市场上各类“专车”多以私家车挂靠为主，违反有关法规，司机没有必要的入职审查，各种伤害乘客的事件也有发生，长此以往将严重侵害专车市场的健康发展。
更安全 五星安全为乘车人护航
更重要的是,神州专车直接将安全作为用户痛点。近几个月来，各类专车安全的事件不断见诸各类媒体，包括车辆出现事故后由于专车提供者是私家车而无法进行保险理赔等事件。
神州专车推出的“五星安全”计划将从司机保障、健康保障、技术保障、隐私保障和先赔保障五大方面保障乘车人的安全，全面推动专车市场的安全标准升级。
据了解，神州专车的安全计划，将通过100%查验司机的无犯罪记录等措施进行严格的司机背景审查；定期对车辆消毒和对司机进行体检等。此外，神州专车还承诺为每位乘客提供高达百万元的先行赔付，针对在服务过程中出现的意外伤害直接赔付，从而构建了全方位的专车服务安全体系。（来源：重庆晨报）
本文来源：华龙网-重庆晨报
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈神州专车高管下放做司机
北京晨报讯 （记者 岳亦雷）近日，神州专车董事长陆正耀要求公司高管每月抽出一天当专车司机，并提交体验感受和改进意见。昨天，品牌市场部高级总监云峰表示，此举将让公司的决策和服务更加接地气。
近日，神州专车要求神州专车总部所有总监及总监以上高管，各大区经理、分公司经理，以及运营主管等，每人每月需安排一天做专车司机为乘客服务，之后提交体验感受和改进建议。
品牌市场部高级总监云峰于11月11日当天参与了体验，一天内体验8个小时，接单8个。云峰感触良多：“做司机真的很辛苦，跟坐办公室真的不一样。我们的乘客普遍素质较高。”
一天的体验也让他发现了一些问题，“公司此前给司机规定了一些标准用语，但在实际应用中过于僵化，我打算在改进建议中提出来。”
神州专车今年1月上线，采用B2C经营模式，专业租赁车辆搭配专业司机，打“安全”牌走差异化路线。今年10月中旬，在《中国消费者报》联合全国30个省市区消协举行的“专车服务消费者权益保护状况调查”中，神州专车以91.5分遥遥领先。11月，神州专车先后发布了“神州守卫者计划”和“火凤凰计划”，以期进一步提升自己的服务。
业内人士表示，当前专车市场竞争更加激烈，竞争形式已经从简单的渠道竞争转向综合的服务竞争。陆正耀指出，C2C模式很难保证服务的标准化，也存在安全隐患，他强调，神州专车将坚持B2C模式，为客户提供“安全、舒适和标准化”的服务，试图通过差异化赢得市场。
作者：岳亦雷
本文来源：北京晨报
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