在运输危险品时货运人员是用（ ）文件与机长交接？A.装机通知单 B.机长通知单 C.货油舱单 D.危险品检查单_百度知道
在运输危险品时货运人员是用（ ）文件与机长交接？A.装机通知单 B.机长通知单 C.货油舱单 D.危险品检查单
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出门在外也不愁暂停审批内河水路油品、化学品运输单船公司
关于召开第四届中国化工物流供应链峰会的通知-新闻频道-和讯网
　　各有关单位：　　近日，三部委联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,随着国家物流业发展中长期规划战略、长江经济带、“一带一路”的推进，公路港、铁路枢纽、码头、港口等物流基础设施在不断完善，给化工品行业上下游供应链带来无限商机。与之同时，化工物流各监管部门为更好的完善制度、改善行业环境，都在积极听取意见，这些都为化工物流供应链发展带来了新机遇。　　由中国物流与采购联合会主办、中物联危化品物流分会承办的第四届中国化工物流供应链峰会将于6月23-25日在上海召开。会议将以“回归价值―效率与效益”为主题，围绕整个化工品行业供应链上的采购、生产、销售、仓储、物流的成本与效率，模式与管理等关键要素问题展开探讨和交流。　　具体如下：　　一、大会组织机构　　主办单位：中国物流与采购联合会　　承办单位：中国物流与采购联合会危化品物流分会　　官方网站：中国危化品物流网　　二、会议时间、地点　　会议时间：-25日　　会议地点：上海?大华虹桥假日酒店　　三、会议主题：回归价值效率与效益　　主题发言：新的经济机遇，重塑增长模式　　新常态下经济改革迎来了新的顶层设计，“一带一路”成为了国家物流发展战略，一个新的合作开放平台即将打开，它将如何优化产业布局？化工制造企业和物流企业如何迎接新机遇所带来的挑战？何种战略能确保在未来继续取得成功？　　脱口秀　　主题：共赢 化工企业在物流领域的布局与布道　　预计在未来2-3年，中国市场会成为整个化学品市场最大的一个市场，化工企业需要采取何种战略才能确保在中长期实现每年的增长，物流服务又将如何从重塑中创造出新的机遇。　　主题：竞合 物流企业增值向创值的转型　　中国道路运输危险货物总量达2.5亿吨，占公路年运输总量的30%以上。全国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，在安全、效益、竞争压力加大的情况下，如何看待发展？　　主题：协同 创新物流服务，提升效率与效益　　化工品行业向供应链一体化服务发展，提供物流效率，降低运营成本，发展中哪些关键的创新才能起到关键的作用？哪些创新性的业务模式和技术会对危化品物流的持续增长产生影响?　　对话　　变革 发现下一个增长前沿　　自日起，长江干线全面禁止单壳化学品船、600载重吨以上的单壳油船进入。2017年底前，暂停审批内河水路油品、化学品运输单船公司。作为运输中重要的一环，企业如何在内河运输领域建立长期竞争优势？又将带来何种机遇与挑战？　　思想碰撞：　　1、一车一罐一品面临的市场问题及解决途径　　2、在保障安全的基础上，企业如何提升效率与效益？　　四、日程安排　　6月24日全天 第四届中国化工物流供应链峰会　　6月25日上午 参观　　6月25日下午 中物联危化品物流分会一届三次理事会　　本次供应链峰会将采取嘉宾脱口秀，演讲、辩论、对话、座谈、点评的方式展开，并通过现场微信投票，评选出最佳演讲者、最佳辩手。　　五、参会代表　　化工物流上下游供应链专家、学者；　　国内外化工品、危险品生产商及贸易商；　　危险品、化工品运输及仓储服务公司、化工品物流园区；　　各类化工品仓储设施规划设计单位，各科研机构；　　化工品信息化集成、设备生产、零部件、材料供应商；　　专业院校、咨询、培训机构、金融机构。　　六、收费标准　　会议费 2800 元/人（含会议期间会务、资料、餐饮费用）,　　住宿和交通费用自理。　　七、联系方式　　联系人：蔡执阳 左 雷 李彦波 韩 冰 王 旭 刘 微　　电 话：010-　　传 真：010-
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品质-东方财经-东方网
龙宇燃油投资亮点二：品质成就典范
日 10:31 来源:东方网综合 选稿:李浩翔
　　龙宇燃油从未停歇对产品高品质的追求的步伐。　　龙宇燃油拥有油品调合方面的专业人才，掌握油品的独家调合技术，并与中国石油大学重质油国家重点实验室在清洁船用燃料油、页岩油在船用燃料油调合中的应用技术、催化柴油脱色作为船舶用油的应用、低硫低金属的船舶用油、制定企业船舶用油标准等领域开展长期合作研究，强化公司在这一领域的技术优势。借助调合技术，结合公司丰富的采购资源，公司可以针对不同产地出厂的燃料油进行抽样化验、组分分析，根据分析结果按相应的方法进行调合，制造出高品质的，能满足不同类型水上终端客户需求的燃料油。　　燃料油产品达到一定温度后，表面逸出蒸气达到一定浓度，与周围空气形成可燃性混合物，遇火源即引致闪燃，但不引起油品燃烧或爆炸，该温度即为油品的闪点。国内危险品一般根据闪点进行分级，闪点愈高愈安全。闪点是油品最重要的安全性指标之一，也是龙宇燃油最注重的质量标准之一。在调合加工过程中，龙宇燃油尤为注意控制燃料油产品的闪点指标。　　龙宇燃油本身从事燃料油采购、调合、销售业务，依据自身的调合技术和经验能够加工出满足各种船舶需要的燃料油品种，并且品质十分优秀。公司与工业与消费品检验公司Intertek
Services及国际知名检测机构SGS进行合作，对公司产品进行检验，进一步在产品质量上严格把关，进一步强化公司在产品质量方面的优势。过硬的质量保证使得公司产品在市场已建立较高的知名度，龙宇燃油的品牌被越来越多地的客户所熟悉，所认可。　　对产品质量的追逐，才是龙宇燃油发展的不败之路。
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船舶治污受困制度缺位 油品无标准年检仍模糊
　　古老的京杭大运河从微山湖烟波浩淼的东口，蜿蜒向东流经鲁南大地进入江苏 ，在山东枣庄段，运河改变了整体南北走向的大脉络，形成了最大的一个东西弯道。作为京杭大运河惟一一段东西走向的航道，枣庄段与大运河一脉相承而又独具特色。　　18日，身临枣庄运河古城，一幅船美、地绿、水清、景秀的美丽画卷展现在经济导报记者面前。这条流金淌银的经济带不仅赋予了枣庄财富，更带来了如江南水乡般的天然美景。而要留住水清岸绿景美，保护水乡环境，却并不轻松。
　　如今，这座美丽的运河古城，正面临国内港口城市都要面对的空气污染治理难题：船舶废气排放污染。　　船舶使用的燃料油，其含硫量是车用柴油的100至3500倍。据国际环保组织自然资源保护协会《船舶港口空气污染防治白皮书》最新统计，一艘使用3.5%含硫量燃料油的中大型集装箱船，以70%最大功率负荷行驶，其PM2.5污染程度相当于50万辆使用国四油品的货车一天的排放总量。一度被漠视的船舶排放污染，随着船用柴油机排放标准的即将出台，逐渐走进公众视野。　　为控制船舶排放污染，山东正在加快推进全省内河船型的标准化，推进非标准船舶、老旧船舶的更新改造。“到2015年底，全省京杭运河船型标准化率将达到70%。”17日，山东省港航局一名负责人接受导报记者采访时表示。　　油品标准低　　船舶用油品的参差不齐导致了排放污染。　　在枣庄万年闸船闸附近，船主卢金明 (音)向导报记者讲述了船用油品的“奥秘”。　　“冒黑烟的船使用的是‘重油’，价格便宜，冒青烟的船使用的是‘轻油’。”卢金明透露，“重油”一吨的成本只有几百元钱，而“轻油”一吨的成本都在2000元以上，价格悬殊，私人船使用“重油”的不在少数。　　由于船舶柴油供应渠道复杂，油品质量参差不齐，硫含量高，直接影响其硫氧化物、颗粒物的排放。　　“控制船舶排污首要的是从控制油品质量开始。应采取有效措施，加强对船舶柴油机油品质量的监督管理，建立有效的船用柴油监督管理机制。”公众环境研究中心主任马军接受导报记者采访时说。　　马军表示，由于国内对船舶使用油品的标准控制过低，导致很过跨国远洋船在停靠我国港口后，将高品质低污染的油品换成污染排放高的油品，以钻政策空子，减少成本开支。　　正如马军所说，我国尚缺乏船用燃料油和船舶排放国家强制标准。已有的船用燃料油排放标准大多属于推荐标准；《船舶污染物排放标准(GB 3552-83)》只涉及船舶废污水和垃圾；今年6月份刚刚更新的《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(GB )》也只涵盖了37KW以下的小型船用柴油发动机。　　“我国近海和内河船舶柴油机领域一直缺乏有效的排放法规，实际上船舶排放长期以来处于无监管的状态，导致其排放严重，特别是颗粒物排放严重。”北京理工大学汽车动力及排放测试国家重点专业实验室教授葛蕴珊表示，在国内，船用柴油机的排放测量只有在新机型生产时才会进行，而且国内尚未有强制法规对所有船用发动机的排放进行限制，仅有的是上述37KW以下的柴油机的标准，而实际内河中航行的绝大多数的货船与客船都不在这个功率范围。　　据悉，目前环保部正在制定《船用柴油机大气污染物排放标准》，预计将于今年年底颁布。　　山东力推老旧船舶更新改造　　枣庄960米长的石驳岸上密布着11处古码头，那是明清时期的遗迹，经过多次整治后，“百步一码头”的古驳岸已成为当地“申遗”的一部分。要保持这些遗迹的原貌，消除船舶排放带来的污染是必须的。　　据悉，为控制污染，山东实施的非标准船舶、老旧船舶更新改造正在紧锣密鼓进行中。　　据枣庄市港航局相关负责人介绍，为配合老旧船舶的更新，山东还出台了相应的补贴标准，中央财政和省财政按照各五成的比例承担以下船舶拆解改造的补贴资金：单壳液货危险品船拆解改造、现有船舶加装生活污水处理装置、过闸小吨位船舶拆解、老旧运输船舶提前拆解。　　根据要求，到2015年底，山东日前建造的400总吨以上及核定载运船上人员15人以上的运输船舶生活污水达标排放率达到100%；新建一批符合国家规定的示范船舶；内河船舶平均吨位达到800载重吨以上，船舶安全、环保性能明显提高。　　如今，在内河水运进行LNG(液化天然气)清洁能源的升级已开始试水。导报记者从山东省港航局了解到，2011年，济宁、枣庄市两艘散货船(鲁济宁货2535、鲁枣庄货1989)先后进行了LNG燃料动力技术改造。济宁、枣庄在航道服务区建设规划中考虑了船舶LNG加注站。其中，济宁规划建设12个船舶LNG加注站，枣庄规划建设2个船舶LNG加注站。据上述枣庄市港航局负责人透露，一艘船进行LNG清洁能源升级改造的费用大约在50余万元。　　年检职责模糊　　治理刚刚起步　　“据统计，京杭大运河近10年来货运量年均递增8%以上，常年有13个省(市)的船舶在其中航行，船舶密度超过欧洲的莱茵河。”葛蕴珊说。　　近年来，国家对不断增长的机动车排放给予了足够的重视，并相继出台了机动车排放污染防治相关规定，机动车排放得到了有效控制，但在船舶港口污染排放控制方面却相对滞后。　　枣庄市环保局宣传科一名王姓负责人在回应导报记者采访时称，水域的污染管控属于环保局的监管范围，但是船舶的管理划归港航部门。　　据导报记者了解，与机动车相比，船舶的年检职责的确不在环保部门，规定较为模糊―――船舶排气污染的年检是由“交通、渔政等有监督管理权的部门委托已取得有关主管部门资质认定的承担机动船舶年检的单位”检测。对此，葛蕴珊表示，应建立船舶柴油机排放年检制度，制定相关标准。　　《船舶和港口空气污染防治白皮书》项目组成员DavidPettit表示，船舶燃油排放污染相当惊人，但与国外成熟技术相比较，我国治理尚处于起步阶段。　　据了解，目前，我国部分沿海地区已经开始关注船舶和港口活动的废气排放问题。山东、上海 、广东 、江苏等地已开始推广使用岸电、电动或LNG动力货车以及港口设备电气化。
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