不懂就弱爆了！绞牙避震高度调整杂谈【图】_中国汽车消费网
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不懂就弱爆了！绞牙避震高度调整杂谈
&&&&& 绞牙避震的车身高度调节方式，可以分为筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，可以调整的只有弹簧座圈一个部位。通过调整弹簧座圈的位置，改变避震器下端的长度，从而调整避震套装的总长度。而全场调整式则有两个可以调整的部位，分别是弹簧座（上座）圈以及套在避震筒身本体外部的下座调整圈。上座主要负责调整弹簧的预压行程。而下座则包含了避震器与车体悬挂部件的铰接部分，因此调整下座调整圈，才会实现改变避震器总长度的效果。
&&&&&& 对于筒身调整式避震器，由于要通过弹簧座圈来改变避震器长度，弹簧相对于避震机筒身会有移动量，因此避震机活塞的初始位置也会因此而改变。这样会导致避震机内部上下油腔的初始容量，受车身高度的变化而影响，阻尼表现也会因此有细微变化。所以筒身调整式的绞牙避震，绞牙的长度不会太长，以免阻尼表现受到明显的影响，以及避免避震器活塞的位置过低而触底，或因为太高而打顶。而全场调整式的避震器则可以将避震机活塞位置与避震机总长度的调整独立开来：上座主要用以调节弹簧的预压缩量以及避震机活塞的初始位置（当然也会改变避震器的高度），而下座则是用于调节避震器的总长度。
图：正在对弹簧座进行调整
图：上座用于调整弹簧的预压缩量，下座用于调整筒身总度
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让绞牙避震更有韧性！做了四轮配重和拉线定位，效果真得不一样！
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来自: 广东省|深圳市
让绞牙避震更有韧性！做了四轮配重和拉线定位，效果真得不一样！
自从两年前换了绞牙后就一直纠结于自己的绞牙是否调教到了最好的状态，心里一直没谱。
直到上个月，才无意在无敌汽车网上看到了一篇关于评论国内改装业的文章，其中的一张图引起了我的兴趣，就是下面这张。
问了几个改装店的老板，他们告诉我这叫拉线定位和四轮配重，他们自己的店里做不了，但建议我可以去一家中山的店里去做。
从深圳到中山市区130多公里啊，往返176的高速费。。。但自从我看了@38号美系性能控的后，一直就对自己车上的BC-BR避震放嘀咕，还是去一趟中山吧。
于是昨天周日去了，等到下午才轮到我的车上架，先是做了拉线定位调整了一个避震的倾角，还有调整了前束（调回正前束）。然后才是做四轮配重。做完四轮配重后由于车身高度会有变化，又再做了一次拉线定位。路试，回来再调整了一下四轮定位，完美！
做完拉线定位和四轮配重后的绞牙避震仿佛焕发了新生，或者我之前一直就没有调对，现在的绞牙变得非常有韧性，无论是在市区道路还是高速，平路还是烂路，车子有了一种比以前更加贴地的感觉，尤其是过减速带的时候，冲击小了好多。上下高速一般都有环路，明显觉得车子比以前的循迹性更好了。当然一方面是因为我把前轮重新调整为正前束了，有利于方向盘的回正而且消除了虚位，但更重要的还是在于四轮配重后，车身的重量分配和重量转移可以更加均衡的分配到四个避震器上面了，让绞牙避震发挥了其更大的功用。
终于明白说绞牙死硬死硬的，肯定是没有调好的缘故。
真心希望有改了绞牙避震的朋友，可以在自己所在的城市，找一家可以做四轮配重的店，真得值！
在上四轮配重的图片之前，先做了一个excel表格总结，大家可以先看一下。
下面就上拉线定位和四轮配重的图片
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做拉线定位的部分工具
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拉线定位的支架安装上去了
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本来拉线定位和四轮配重是需要把轮子卸下来，再把车子固定在这四个支架上的。但可惜这四个支架的孔位对不上的标准，所以后来都还是只能带着轮子测了。
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借用店家老板微信里发得BRZ做同样调整的施工图片，把轮子卸下来做配重的定位可以排除掉轮毂和轮胎所带来的误差，效果会更好。
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拉线上去了，师傅在认真地测量距离，有很多个这样的距离要测，在辅以三角尺，可以计算出倾角，前束等数据
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初步做完四轮定位，就要做四轮配重了。首选要用这个左下角的激光水平仪，调平四个平面支架。然后才能在每个轮子下放秤
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做四轮配重时要考虑驾驶者的重量，于是我就坐在里面，看着前面的师傅在忙碌，看着旁边的在流口水。。。
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四个秤里所记录下来的重量会汇总到这个仪器上去，下面两张图中上面是我没坐上去是的配重，下面是我坐上去以后的配重。单位是磅，但在前文的表格总结中我已经换算成了公斤。
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最后做完了配重，还要再做一次拉线定位，师傅很是认真负责！
希望这个帖子能对大家有帮助，话说昨天深圳机场发生了严重的交通事故，在这里祝大家行车平安！安全驾驶才是最大的保障！
[ 本帖最后由 alittleworld 于
21:39 编辑 ]
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好专业的改装
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07:19 编辑 ]
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老4T也疯狂
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很久没看你发帖了，这个有意思。四轮定位更多强调在后面
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兄弟对操控的执着
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从拉线时代走到激光时代，从激光时代又回到拉线时代，原厂出厂不都是激光定位的么，有必要拉线么？
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精华必须加
看了看，原理大概懂了。
& & 普通4轮定位，依靠4个卡在车轮毂上的传感器获得定位数据。那么，车轮毂的位置以及轮毂外边缘的圆度就成了定位的基准。
& & 如果：
& & 车身本来就不是很正，4个车轮的位置本来就不形成一个矩形或对称的梯形。
& & 或者四个车轮形成的对称轴，与车身的对称轴根本就不重合或平行，
& & 再或者，两前轮形成的前轴线与两后轮形成的后轴线，不平行。（有些定位仪可以识别这个参数，叫退缩角）
& & 那么再怎样做定位，对操控都是有不良影响的。
& & 这个拉线定位，应该就是在确保车身放置水平及车前部、后部高度正常的前提下，以车身为参考用夹具及拉线形成一个参考矩形，再用原始的机械测量的方法测出轮毂的位置，以及一些定位角，进而进行定位调教。
以后开车要低调
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那么楼主，有几个问题：
第一，拉线定位，是否可以测量出所有定位角？
& & 拉线定位的参考线，应该是水平的。车轮侧倾角是参考什么来测量的呢？
& & 是通过车轮下，事先调好水平的参考板+直角尺+水平距离测量的方法吗？
& & 前轮转向主销的倾角是怎样测量的？
& & 由于测量这个，必须打方向，利用不同转向角时轮毂的方位数据来算出转向主销倾角。
& & 但是打方向，转向角稍大一点，车轮就碰到拉线了，拉线的参考就不准了呀！
另一个问题，车身配重是通过怎样的调教实现的？加配重块儿吗？
以后开车要低调
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精华必须加
看了看，原理大概懂了。
& & 普通4轮定位，依靠4个卡在车轮毂上的传感器获得定位数据。那么，车轮毂的位置以及轮毂外边缘的圆度就成了定位的基准。
& & 如果：
& & 车身本来就不是很正，4个车轮 ......
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楼主，一大早看到这个帖子，我还真兴奋了。
论坛里有日子没出现有深度的技术贴啦。
看这个帖子之前，我对这一块儿的知识，真的是完全不了解的。多谢啦哈
以后开车要低调
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回复成功，收到1个大米！
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