马鞍山市污水排水市政雨水专业泵房集水井清淤公司_【盐城速邦水下工程有限公司】
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&&运输和安装可以借助于浮力进行，从而消除如梁下空间的最低要求和选择适当的机器；主要结构构造有钢沉箱、内部支撑及止水构造，其加固原理，钢沉箱由可利用浮力调整的双重钢板单元构成，沿特加固结构四周拼装成平面环状箱体，设于加固结构外侧，并设置了止水构造，提供防水隔断，内部排水实现内部干燥的作业空间，内部支撑间段布置于钢沉箱与特加固结构之间，在抽水之后为钢沉箱提供侧向水压力平衡，由于两侧支撑之间互相平衡，整个临时设施是自平衡体系。新型沉箱干作业法通过水上作业及钢沉箱最小限度的隔水作业完成加固施工，由于钢沉箱临时设置于桥墩外侧，隔离了四周的水，在钢沉箱内部获得了干燥的作业空间，从而能够确保加固施工的工作性和安全性，由于钢沉箱可以重复使用，具有较好的经济性能。5）不排水加固成为可能，缩短施工期限，降低成本。3）对基础加固时无需重新构筑基础，加固的同时实现原结构的防腐施工；除了采用拼装钢沉箱或钢管的方法形成水下桥墩加固的封闭空间或填充模板，日本又利用预制混凝土面板作为加固时填充材料时的模板，开发而预制混凝土面板快速桥墩加固法，该施工技术是以神户地震为契机发展起来的一种加固方法，采用高耐久性的预制混凝土面板包裹既有桥墩，用特殊的钢扣件闭合连接后，对预制混凝土面板与既有桥墩间灌注水下不分散砂浆，实现在不排水的条件下对水中桥墩进行加固，消除了传统加固方法中大规模的临时设施，对抗震加固工程在施工工期与经济性方面表现出良好的优势，适用于码头、河流、运河、港口等水下结构的加固。（2）压入装置和加固钢管的设置沿加固结构四周布置千斤顶压入装置，千斤顶顶部反力于上部反力钢板，加固钢管按施工方便需要划分节段，沿环向由多片现场焊接。（5）抗弯钢筋设置对锚孔注入钢筋固定用胶粘剂，植入弯曲加强钢筋。（7）填充砂浆的填充待泥浆清洗完毕，灌注无收缩高性能砂浆，加固完成。压入钢管加固技术适用于碎石土（碎石最大直径小于现有结构与加固钢管之间的间隙）、淤泥质土、粘性土、有机质土等土质条件下的直径300~1500mm各种桥墩、桩基础构件的加固，梁下空间不小于2.5m（如果空间过小，可从基础顶面向下挖掘）。
龙公司简介我公司主要开展船舶及水下钢结构物的无损检测、水下工程结构物的安装、拆卸、维修、打捞及清理，海底管道的铺设、检测和维护，水下拆除、水下切割、焊接、录像、摄影等水下工程服务。我公司凭借优化管理、重视人才、珍惜商誉、努力实干、强化服务等方针，通过全体员工的努力，使得公司在近几年稳健发展，成为业务遍布全国的信誉度较高的业内知名公司；公司成立至今，已先后为航运、石油、水利、电力、港口建设等相关行业提供了千余次水下工程服务，均得到业主单位的认可及好评。
盐城速邦水下工程有限公司ycsbsxyxgs配备有高精度双频差分GPS接收机，双频测深仪、运动姿态传感器、多波束测深系统和双频数字侧扫声纳系统，可进行精确海上定位与导航、水深精确测量，可在2-350米水深范围内对海底进行高精度全覆盖扫测，绘制二维和三维的海底地形图，可进行海底地貌和沉船沉物的精确探测（500米扫宽范围，分辨率小于5厘米），可承担近海海域各类水文测量工程及海上应急扫测任务，可为港口航道测绘、海洋调查、各类海上工程建设提供服务。
灌注桩要求配制强度为35Mpa，凝结时间在10小时以上，坍落度一般为18—22cm的大坍落度超缓凝混凝土。对施工设备质量要严格要求混凝土灌注所需施工设备、机具要求配套并且性能完好。这是保证灌注水下混凝土质量的基本条件。施工现场要有备用发电机，要保证备用发电机性能良好，足以应付施工过程中可能发生的断电情况。留意混凝土拌和机类型的选择，
&&欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。经营范围：人工河道打桩;打河桩;打桩;围堰;人工围堰;打木桩;人工打桩;河道打桩;河道人工打桩;专业打桩队;专业河道打桩;河道围堰;工程规划;其他工程承包;绿化工程;桩工机械;建筑装修施工;其他工程与建筑机械;新闻株洲市水上冲孔桩施工公司=客户服务
公司秉承专业+诚信+奉献的精神，始终遵循客户，信誉至上，诚信为本，优质。潜水打捞队公司有明确的企业发展战略、的者和专业的员工实行潜水打捞行业协会准则，一切只为了更好地为社会大众及各企事业单位！首先对裂缝观察描述认定，依据其性质选用合理的方案补救。表面裂缝，可采用表面封堵方案处理；第二类为贯穿性裂缝，可采取化学灌浆方案处理。管段沉放管段沉放:沉放作业分为３个阶段进行，初次下沉、靠拢下沉和着地下沉。在沉放前，应对气象、水文条件等进行监测、预测，确保在条件下进行作业。管段的水下连接管段的水下对接采用水下压接法完成，该法是利用静水压力压缩ＧＩＮＡ止水带，使其与被对接管段的端面间形成密闭隔水效果，水下对接的主要工序包括对位、拉合、压接内部连接、拆除端封墙等工序。
&&公司具有的法人资格，注册资金618万元，已通过ISO国际质量体系认证，获得CCS等船级社颁发的水下清淤服务机构认可证书，并已加入中国航海协会救助清淤专业委员会，成为团体委员单位；公司的潜水员持有中华人民共和国交通部颁发的《潜水员资格证书》及中国船级社颁发的水下目视检验、水下磁粉探伤、水下超声波探伤、淤泥清淤等资格证书；公司的主要设备均从美国、挪威、英国、意大利、日本等国进口，为优质的水下加固服务奠定了基础。概述天然气过河管道水下混凝土浇筑位于江西省宜春境内水库，地处江西东部最凸出岸段，处于环渤海经济圈和长三角经济圈的结合部，地理坐标为北纬34°18′，东经120°16′37″，与日本、韩国隔海相望。滨海港深水贴岸，-15米等深线距岸仅3.95公里，是江苏沿海建设10-15万吨级以上航道码头距岸最近点。
宜选用大容量拌和机，在数目上可以保证混凝土的连续灌注。对混凝土拌和机在每次使用前都应进行认真的检查维修。导管是灌注水下混凝土的重要工具，其直径大小要根据灌注混凝土骨料级配要求进行选择。要求导管应具备足够的强度和刚度、且密封性良好，管壁光滑、导管平直，无穿孔裂纹，导管接口处应有弹性密封垫圈。
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&&该项目沉管施工全长684米，主要由六节单根长228米、直径2.62米的钢管组成，单根重达410多吨，具有超大、超长、超重等特点，且在水下23米深水区安装，施工安全风险很高，水上作业难度极大，工程施工要求精准。为确保沉管施工顺利开展，施工单位编制了水下大型沉管安装专项施工方案，引进3台150吨大型浮吊船、项目部自行研制2艘200吨门吊船、浮力30吨钢制浮筒8个，共同承担水下沉管施工的安装工作。　首根沉管顺利安装就位，为后续沉管水下安装施工提供了宝贵经验，为确保原水管线6月30日通水目标的实现奠定了坚实基础，骆马湖水源地工程开始进入倒计时。机器人海象刚刚从西气东输二线工程香港支线凯旋，圆满完成了目前国内管径海底管道埋设任务，又亮相2012中国国际工业博览会赢得喝彩。记者日前走访其“家乡”——上海交通大学船舶海洋与工程学院水下工程研究所发现，原来上海研发的水下高手已足有一个兄弟连，它们有的能在深水破土埋管，有的能潜入深海勘探大洋，有的可根据海底复杂地形灵活变形。海象海底开沟西气东输二线工程香港支线从深圳到香港需要穿越一段2.8公里的海底，要求将管线一次后埋设至海底深4米、底宽2米、顶宽6米的沟型内，其开沟要求是我国目前海底油气管线开沟作业中的，要在平均水深40米的条件下作业。上海交大研制的MP04型大管径喷冲式开沟机受建设方委托，承担这项国内海管埋设的攻关任务。上海交大船舶海洋与建筑工程学院教授、水下工程研究所所长葛彤介绍，MP系列是高压喷冲式海底管线电缆埋设系统，它同时具有管线和电缆的埋设功能，拥有完备的操控监控和导航定位系统，可以通过喷冲技术，将海底淤泥打碎，然后抽吸到两侧，从而形成埋设管线、电缆的深沟。葛教授透露，MP04前两天刚刚完成了深港线的任务，能完成这样的任务使得它成为目前国内，甚至国际上“能力最强”的开沟机。而这台重达90吨的重型装备也被工程师们亲切地称为海象。
水力学方法清淤主要是指采用水力学方法疏浚水库。这种方法是最为常用的，而且一般是在水库修建之初就由设计单位将其考虑在了主体工程之中。其形式有这么几种：用异重流排沙、设冲沙孔冲沙、用泄水底孔排沙。水力学方法的优点是：清淤工程不需要预先排空水库，也不需要停止运行。在清淤过程中，水库可以照常运行。该方法的缺点是：疏浚只能对挖淤进行有限控制，在洪水期间，已开挖的都分可能再淤塞。采用这种方法进行挖淤需要淤泥运输装置和堆料场。因此，必须在淤积物中预先设置排水系统。用水力冲沙法排沙通常是行之有效的，但这些方法的缺点是耗水量大，此外还须保证水库的重新蓄水量。干清淤法顾名思义，就是在将水库完全排空后进行清淤。而且这种方法弊多于利。该方法优点：易于掌握清淤方量（可见坑底，也能准确了解边坡的清淤量)。清除的淤积料可直接运走和堆放。缺点：水下工程施工安装这种清淤方法本身没有弊端，只存在不可估算的风险，下雨时，现场机械装置无法操作；很难估计淤泥深处的排沙速度，这会导致工程开工时间的不确定性；在整个清淤过程中水库必需停止运行。本方法适合于个别条件特殊的小型水库。
&&水库拦污栅清理采用耙斗式清污机时，应重视由于卡阻引起的拦污栅的安全性，以及耙斗在水下运行时水动力对清污效果的影响b．曲臂连杆式清污机。这种形式的清污机适宜清理浅水倾斜布置的拦污栅上的污物，如水草、树枝及树叶等。清污动作由链条和曲臂完成。链条在水面以上，不易腐蚀，维修较为方便。回转耙式清污机。这种形式的清污机主要适用于小树枝、水草等体积较小而数量较多的情况下。由于实际应用中拦污栅上经常有污物附着，水头损失要比计算值大得多，通常实际值可为计算值的3倍。水下工程施工安装作为拦污栅设计的水压差，应考虑部分堵塞情况，比如取4m的水位差设计。大部分低水头大流量电站，由于清污不及时，使拦污栅前后水压差大大超过设计标准。
一、城市排水管道复杂情况分析
（1）排水管道处于地下深处
（2）排水管道内水流快
（3）排水管道内水位深
（4）排水管道内垃圾多
（5）排水管道内沼气浓
（6）排水管道内淤泥多
（7）排水管道内压力大
根据上述情况的诸多因素，导致封堵排水管道困难！封堵要找专业公司施工队！
二、公司封堵排水管道施工方案
（1）橡胶气囊封堵。
（2）水下砌砖封堵。
（3）钢板水下封堵。
根据现场情况采取不同的方案措施！
三、安全措施
6.1、安全措施
（1）下井及管内人员必须佩戴安全绳，通讯工具（对讲机或信息绳），地面人员与地下人员时刻保持联系，每隔5分钟通话一次。
（2）井下及管内人员仅允许作业人员两名，作业面一人，喂料一人。
（3）地面人员须3—5人，遇突发事件必须随时汇报，并根据情况随时启动应急方案。
（4）井内设低压灯一盏（电压≤36v）并备有应急灯2盏。
（5）井内严禁动用明火、严禁吸烟，并在地面配备消防器材和防毒面具。
（6）每班下井及进入管道作业之前，须对井内管道内有害气体进行检测，并在地面配备抢险工具。必要时，用空压机向井下管道内输送新鲜空气。
（7）井内管内操作人员作业过程中遇有身体不适，应立即升井。井下作业人员每一小时更换一次。对外部及社会联系人员随时处于戒备状态，保持与相关应急部门的联系畅通。
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&&管道水下铺设有什么方法技巧呢？下面武汉排水管修补专家详解的介绍给大家浮漂拖航铺管：浮漂拖航铺管的方法是先在岸边把管子连接成一定长度的管段，管段两端堵板，浮漂拖航到铺管位置，灌水入管，下沉到水底或沟槽内，取下堵板，然后将各管段之间在水下接口。如果水系较浅，有纵深岸边，岸边与水面高差不大，可在过河管中心延长线的岸边原地面制备管段；或者岸边与水面高差较大，就须开挖岸边，减少与水面高差，并在开挖区内降低地下水位后再制备管段。预制管段用船只或用设在对岸的曳引设备（卷扬机、拖拉机等）浮拖。但多数情况是岸边预制的管段与水系平行，管段制备后装上浮筒推入水中，在水面上由船浮漂拖航。管的两端采用法兰盘螺栓堵板。在堵板上设有直径1/2“——1”的放气孔和进水孔。管段由水面浮航到沟槽上方，由定位起重船吊放入槽，管段下放到沟槽内。管段水下定位及接口均由潜水工操作。水下工程施工安装潜水工用通讯工具与定位起重船联系，调正定位船锚泊位置和船上起重臂操作，使下沉管段与已铺管段对口。水底拖曳铺管当长度较大的管段采用浮航困难时，可在水底拖曳。拖运时受风浪、潮汐等影响较小，作业安全，不需牵制船，但拖运马力较大。适用与长距离深水铺管，如向海中铺设排污干管。如管道分段预制，则应在拖曳过程中将管道逐段接口，增长拖曳长度。管道一次拖曳长度可达数十米。铺管船铺管将管子用运管船运至铺管船上，在铺管船上进行管段接口后，沿铺管船上的滑道、管托架等装置，下入水底。这种方法适用于长距离管段远离岸边的铺管工作。冲沉土层铺管水底铺设的管段，如采用预先挖沟的方法，管线定位、沟槽准直、沟底平整等质量不易保证。为了避免预先挖沟引起的缺点，可采用冲沉法铺管。冲沉法铺管是先把管子放在水底，然后用冲泥器把高压水射向管底土层，使管底土液化，丧失承载能力，管道就埋入水底。液化土层的厚度一般为管径的3-4倍。采用这种方法的前提条件是管底土层为可被液化的。综合作业船铺管预挖水下沟槽铺管的方法的缺点是沟槽可能发生回淤，弃土和回填土工作量大。为了克服这种缺点，可采用综合作业船铺管。沟槽由水泵喷射高压水冲挖，挖出的土由砂泵抽升到后部回填沟槽，使沟槽晾槽时间减少至最短水下，管道水下铺设方法技巧介绍而且取消了回填土的远距离搬运。
江苏龙升专业水下安装箱涵、沉管桩基法、沉管井施工、沉管隧道、水下压力管道安装、沉管、水下管道连接、沉管砂石桩、开槽铺设水下管道、水下沉块安装、过河管道安装、水管安装、过河水下管道安装、箱涵水下安装、过河光缆铺设:对水利电力系统水库等作业。本施工组织设计所涉及的范围为宜春市天然气过河管道水下混凝土浇筑工程施工内容。龙升水工服务宗旨是：安全、及时、优质、热诚。以过硬的潜水队伍，一流的技术设备，优质的服务质量，高效的服务效率，热情的服务态度，为客户提供全方位的潜水服务。公司重质量、信合同、保安全，欢迎新老客户咨询合作！
&&龙升水下工程有限公司自创建以来，坚持以人为本，诚信经营，凭借高质量、高信誉的作风赢得客户。多次承担急、难、险、重施工任务，累计打捞沉船三千多艘及若干沉水物资；相继参与了南京长江二桥、三桥钢围堰桥墩基础施工、上海东海大桥、浙江杭州湾跨海大桥水下焊接牺牲阳极块、水下切割钢护筒、新生圩码头、南通狼山港码头安装维修工程。先后承接了福建连江可门火电厂取排水管道、取水头水下焊接工程。长乐电厂取水管道基床水下整平安装工程。
以上消息来自网络，本网不对以上信息真实性、准确性、合法性负责[转载]温哥华建房直播（23）雨水集水井&Sump&Pump
今天，阴，晴，雨，晴，，，，，。
这几天在做新项目报建图的细部设计，所以还要兼顾工地的进度。
上集说了由于市政雨水管网埋深浅，所以我们的工程的地下雨水系统（Drainage
System)需要集水井及水泵（Sump pump),本集介绍水井施工过程。
下部雨水管网已经覆盖虑水石子（Gravel)，然后覆盖一层虑水纤维布（隔离泥沙）Filter
fabric，然后回填土。上层是连接屋面雨水管的独立管网，与下层基础周边的管网并入市政雨水干管。
外围回填土。立管是将来与屋顶雨水管连接。
室内碎石垫层，将来上部混凝土底板。
预制的水井。一个大井（下层管网的集水井，加泵），在下，一个小井（下层水泵提升至小井，上层管网直接进井，然后共同接入市政干管）在上。
吊装大井（井壁上有预留的吊装销子插孔）
第一级就位
回填土固定
准备接入下层的基础周围的虑水管，打开封堵，有水排出，说明集水系统效果非常好（是这几天下雨渗透到地下基础周边的雨水）。
粘接引水管（至集水井）
出水通畅。
看看第一级的效果。(出水口再临时封堵）
吊装第二级（里面有爬梯）
第三级，还有上面的带盖子的一级（至地面）。（将来可以下人检修）
开始接上层雨水管（来自屋面落水管）的引管至小水井。
看看小水井埋深浅，将来下部大井的水泵提升至旁边的小井，上层的雨水管直接引入小井，最后两层的水管并入小井的雨水直接介入市政干管了，（小井高于市政干管）。
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提高城市排水能力 地下车库雨水浸车检验良心
&&不只是车库不过关，我们的城市也太脆弱&&尚在绵延的雨水没有了一周前的威力，但停在车库仍被暴雨损毁的车辆的业主们，依旧在向物业讨要说法，物业的解释多偏向于雨太大致无力防范，业主则指责车库防水不达标，物业没有尽到责任。&&这场依旧在持续的争论似乎短期内无法得出双方都接受的答案。回到暴雨本身，惠州数量众多的地下车库，只有麦地南路的金裕大厦以及汽车站附近的金叶大酒店地下车库的车辆被没顶，这说明了什么？记者的实地走访也证实其车库的防排水设计无法在暴雨中正常启动，设计的集水沟、集水井未得到正常的养护以致遭遇汹涌而至的洪水时毫无还手之力。&&但这仅仅是表层现象，车库进水的根源在于周边街道的排水系统脆弱。深圳一级注册建筑师王晓东说，按照正常的防水设计，车库不存在不达标问题，平时的维护管理是排水不畅的原因之一，但追根索源还在于周边街道的排水系统的问题，这不是物业可以承担的责任。&&现行住宅小区的地下车库防排水都基于周边街区的排水系统的设防水位设置，简单说即是要想车库能正常排水，前提是街道不被淹。当地面径流量过大，周边街区的排水系统超过负荷运转时，水往低处流的固有法则让车库成为其最好的泄洪口，此时物业扎的沙袋墙再牢靠也无济于事。好的鸟窝也是基于树未倒的前提下才存在。金裕大厦地下集水沟比较浅&&惠州上述两处透水车库在此前的暴雨中，无一例外附近街道积水都极为严重，金叶大酒店附近立交桥的停靠车辆尽数被淹没，交通瘫痪车辆绕行。而金裕大厦附近的永安街因为地势较低周边的积水均超过1米深，有市民证实附近住户堆放的空饮料盒被雨水冲上大街，这种情况下车库透水似乎无可避免。&&在车库透水中遭遇损失的业主把焦点对准物业，表面上看无不妥之处，物业该反思的是是否尽到了职责正常维护排水系统的运行。但从深层次来看则是我们的城市太脆弱，在大雨中的深圳、北京因为城市排水不畅内涝而失去生命的人又该向谁问责？没有一个部门在惠州暴雨过后，公开承认对城市内涝、车库透水事件负责。不仅如此翻开所有城市的内涝历史，我们也没有找到主政者因城市地下排水不过关而被问责的事实。&&台湾作家龙应台表示检验一座城市一场大雨足矣，她说，最好来一场倾盆大雨，足足下3个小时。如果发现积水盈足，店家的茶壶、头梳漂到街心来，小孩在十字路口用锅子捞鱼，这大概是发展中国家。它或许有钱建造高楼大厦，却还没有心力来发展下水道，因为高楼大厦看得见，下水道看不见。&&&&百年一遇&暴雨袭城，惠州楼盘地下车库面临前所未有的考验。5月16日，惠州全市普降暴雨。惠城区及大亚湾区几成泽国，1200多辆轿车报险，其中惠城区中心区有2个小区地下车库遭雨水倒灌，导致数十辆小车被浸泡。许多业主由此质疑小区地下车库防水排水系统设计不合理，而在建筑看来，市政道路排水管道太窄是造成楼盘地下车库雨水倒灌的主因。&&地下车库数十辆轿车遭雨水浸泡&&据南都此前报道，5月16日8时至17日8时，惠州全市普降大雨到暴雨。惠州仲恺、惠城、大亚湾、惠阳等地多处低洼地带出现内涝。江南片区的积水普遍在50厘米以上，江北片区(指市区东江南岸区域)积水普遍在20-30厘米以上。其中江南市汽车客运总站周边和火车西站三眼桥积水较为严重，分别达到1米深和2米深。&&此次暴雨给麦地南路的金裕大厦地下停车场、龙丰片区的金叶大酒店地下停车场带来严重水浸，还引发了1200辆轿车出险报案。金叶酒店门口在16日的暴雨中水浸最为严重，17日中午，金叶酒店地下室水深仍然约有半米，门口一辆停在斜坡上的轿车被水淹过车顶的痕迹仍在。16日，该地下停车库出口以上约半米路面被淹没，网管雨水倒灌，导致地下车库内的10多辆轿车被淹。&&而金裕大厦的情况同样严重，麦地南路的永安街山上及地下管网倒灌出来的雨水，顺着永安街流向金裕大厦，该大厦地下停车场负二层遭遇严重水浸，17辆轿车被完全浸泡。物业称涨水太快，水哗地一下就涌进去了，业主至今仍在为车辆损失向物业方讨说法。&&是什么导致地下车库不能防水？&&在此次大雨之后，一些车辆因停放在地下车库遭雨水浸泡而损毁的业主正在讨要说法，其中不少业主质疑小区的地下车库防水排水系统设计不合理，而未遭遇淹水的业主也开始重新审视自家地下车库的防水排水能力。他们关心的是，地下车库到底能不能防水，究竟应该如何保证地下车库有足够的防水和排水功能？关于地下室的防水设计规范，住建部一早就出台相关国标，并在2010年出台《地下建筑防水构造》等四项国家建筑标准设计，自日起实施，同时废除原国标。惠州某建筑设计院人士告诉南都记者，惠州在2000年之后建的小区，地下车库(地下室)的防水系统设计一般都比较规范，只要按照国标设计，就不存在问题。&&在南都记者采访中，几乎所有建筑设计方面的专家都一致认为，地下车库在遭遇特大暴雨的极端天气发生雨水倒灌，主要问题不在于车库设计本身，而在于周边的市政管道的排水防涝能力，市政管网的排水系统是否设计合理，某种程度上决定了周边楼盘地下车库是否会因无法抵挡超量的雨水而发生倒灌。国内建筑专家倪阳也认为，建筑地下空间防水，最关键的还是要提高区域的排水能力，如果仅是单体建筑设防不能从根本解除水浸隐患。深圳知名建筑评论人王晓东表示，几乎所有地下室的排水设计都是基于周边街道不被水淹的大前提下。惠州某建筑专家称，无论什么雨天，应该都视为正常，按照常规的排水设计，地下车库排水系统应该都能承受。但有些人把市政道路排水系统没做好的责任推卸给了&百年一遇&，这是不专业的说法。受灾户金叶大厦雨水疯狂涌入车库，10多辆车被浸泡实地探访：金叶大厦位于惠州市汽车客运站广场东南侧，附近银行、商场林立，交通四通八达，大后面是龙丰大及繁华的夜市街，建于上世纪90年代，日开业。本周二上午，大雨不断，南都记者实地走访金叶大厦。在龙丰片区，金叶大厦所在地势较低，地下车库入口就在金叶酒店门口旁边，刚好面向汽车总站立交桥下复杂的交通路口。当日，车库入口旁边停放了数十辆摩托车，还有十几个沙袋和几块木板，几乎堵掉了车库入口一半的位置。&&车库入口旁边的商铺店主吴先生告诉南都记者，5月16日暴雨当天，才下了一个多小时，大量雨水就疯狂涌入该地下车库，酒店管理者(该大厦没有物业公司)随后慌忙找来挡板和沙袋试图堵住雨水，但已经堵不住，大量雨水迅速涌入车库后，停在里面的10多辆车全部被淹没。之后，酒店管理方弄来抽水机，整整抽了一天才把车库里面的水抽走。用来排水的管子仍然没有收走。堆在门口的沙袋并没有挡住雨水。地下停车场排水沟的积水仍在&&进水探因入口上端无排水沟&&南都记者发现，车库入口上端有一道大约8厘米宽、4厘米深的凹槽，乍一看以为是排水沟渠，但经仔细辨认，以及向旁边商铺店主确认，才知道这道细小的凹槽并非排水沟渠，而是用来放挡板的卡槽。而在入口斜坡下端，有一道约20厘米宽、5厘米深的排水沟，但该水沟在没有雨水涌入的情况下依然积满了水，似乎排水不畅。&&记者还看到，整个地下车库到处都是积水，在积水稍微没那么严重的地方除了停放了几辆摩托车，已完全没有小车在此停放。也就说，整个停车场入口没有一道有效的排水沟渠，这无疑对及时排走雨水造成了极大困难。&&&&金裕大厦雨水从出入口倒灌入车库，17辆车被淹&&实地探访：距5月16日惠州特大暴雨已过去4天，但麦地南路附近的金裕大厦地下车库积水依然未排净。本周二上午南都记者现场看到金裕大厦地下负二层车库满是污泥，车库出入口的沙袋还未撤去。对于4天前地下车库进水车辆被淹没，物业工作人员的说法是，山洪暴发导致车库内的4台排水泵无法正常工作，车库积水通过排水泵往回流。&&南都记者在其车库出入口见到了设计的集水明沟，或许是4天前的雨水倒灌的缘故，沟内的淤泥较多。除入口处的集水沟外，在车库出入口的斜坡底部也同样各有一条集水沟。在地下室的负二层，集水沟内存有部分积水和淤泥，集水沟上面的盖子被拿掉，和集水沟相连的4个集水井面积约为1平方米。&&进水探因Y字形出入口利于雨水倒灌&&在出口处的一位要求匿名的业主称，地下室进水主要是其排水系统不达标以及地下室的设计缺陷。业主说，其水泵的功率太小，抽水管和家用的水管粗细差不多，集水井无法在雨水倒灌进入时候起到收集雨水的作用。&&与此同时，该业主还指责其地下负二层的车库设计有严重缺陷，Y字形设计的出入口都利于雨水倒灌，呈现漏斗状，雨水不断涌入。而除抽水外，车库自身没有任何排水能力，导致17辆车被淹没。南都记者现场探访证实Y字形的两边分别是相等坡度的出口和入口，形成一个较大漏斗，麦地南路和永安街的雨水分两路直接进入地下车库，出口和入口尚未清理的挡水沙袋证实了业主的说法。&&&王晓东 深圳知名建筑评论人、一级注册建筑师集水沟、集水井、水泵一个都不能少&&&&1、哪些类型的地下车库会被淹？ &&地下车库缘何进水这是一个综合性课题，在设计上我们会用民用建筑的设防水位来解释所有的住宅区车库的防水问题。设防水位标准类似于城市建筑抗震的设计，和整个城市相关联，意味着地下车库的设防水位要和周边街道的排水相关系数指标结合。&&在现实中一旦车库进水，损害了业主的利益，很多人都认为地下室透水是因为设计问题，会提出车库的设计不够高等。我们假设在车库进口处设计一个1.5米的坡，然后在下一个1.5米的坡那儿业主一定会觉得不方便。所有地下室设计都会有集水沟、集水井、排水泵，几乎所有的地下室的排水设计都是在基于周边街道不被水淹的大前提下，如果周边街道超过最大的承载排水值，那抬高几十厘米、降低几十厘米都没有实质性意义，一样会进水。&&但是我们可以问这些透水的地下车库入库的坡道集水沟是否畅通，淤泥和树叶等杂物都定时清理了吗？集水井和集水沟的连接处还畅通吗？排水泵的电机还是正常的吗？线路有没有老化？很多车辆被淹的业主会问，为什么不提高标准？很简单，高标准是需要高投入的，很好的防范标准一定需要更多的经费投入。这方面也制约了物业人员的工作积极性，谁会去很好地维护地下室的排水系统？这也是客观上造成地下室透水的重要因素。另外一些老旧小区的地下室没有排水装置，一些土老板不遵循基本的游戏规则，自己挖个地下室，不考虑周边城市的排水系统，导致遇到暴雨时地下室没有任何排水能力。&&&2、透水的车库是属于设计缺陷还是区域位置等原因？ &&透水车库和设计关联并不大，比如建筑楼体结构造价是100元/平方米的话，那地下车库的防水设计造价就是几分钱一平方米。在这方面并没有可能因此更改设计而获利。&&与此同时都有国标规范，设计单位都有可行的图纸，如果更改图纸的话造价可能会更高。所以如果我们追究透水车库的问题，基本上如果他按照国标执行就不会存在有很大的排水问题，但如果因为地面径流量超过接到的地下排水系统的最大承受范围，导致街道大规模积水，那水往低处流，地势相对较低的车库肯定遭殃，如果水已经淹没了集水井、水泵的抽水口，那车库被淹在所难免，因为再好的鸟窝也是建立在树没有倒的前提下。&&但并不是你的设计符合国家标准就保证你能够正常地排水，这就是为什么同样的街区，有些车库透水相当严重，而有的车库只是轻微地透水。原因在于管理水平，同样的集水沟、集水井，一个被完全堵塞淤积，另外一个却能在透水时正常工作，一个水泵的电机能够正常工作，一个不能，结果是完全不一样的。我们发现这个问题不仅仅是地下车库的问题，城市的公共排水系统一样存在，清洁工会把树叶子扫进下水道排水口，让公共排水系统遭到破坏的同时，周边居民区在公共排水系统无法承载时，车库也成了排水口。&&另外一个可能存在的原因就是，施工时候工艺流程有缺陷。比如集水沟的剖面没有按照图纸去施工，集水沟和集水井的位置不对、角度不合理导致无法在排水的过程中发挥其作用，这也在一些老旧楼盘的地下车库普遍存在。所以车库透水应该综合分析，市政的管网设计水准、平时的管理水平都直接影响到其的正常使用。&&&&3、楼盘的地下车库防水设计应该遵循什么原则？ &&首先我们讲的车库防水是建立在城市的公共排水设施及格的状态下，如果遇到暴雨街道的排水能力低，导致排水口的水都向外冒，再加上地面的径流肯定往地势低的地下车库流，所以街道的排水情况是其他人无法预知的。我们在反思这样一个问题，不仅仅惠州，甚至连深圳、北京遇到暴雨市政排水也一样无法承受，在开始建设这座城市的时候，是否安排有足够的资金进行地下排水管网的建设？出了事都说整改，但是没有听到哪一位城市的主政者因为地下排水系统经不起考验而被免职。&&因为居民区的地下室排水标准是在周边不发生水灾的时候能防住一定的暴雨，当周边都发生水灾，这些假设都不成立了，地下室的排水系统遵循的原则就是能够借助集水沟、集水井、水泵结合周围的市政排水系统，保证居民小区的排水管道畅通。&&&4、地下车库的防水系统应该具备哪些标准？商业物业和住宅小区是否有不同的标准？ &&地下车库的排水设计基本都是大同小异，就是进入地下室地面就有一道集水沟，初步收集雨水，然后把收集到的雨水排到旁边集水井，一般的地下室在出入口的中部或者底部会有第二道、第三道集水沟，集水沟的角度够不够大、集水沟和集水井的距离是不是够，是设计要遵循的基本指标。除此之外，地下室内部的集水沟都是呈网状分布的，要保证雨水、楼上水管的水漏，以及消防用水都能截留到，但一些老小区的这些集水沟或者井基本都是摆设，年久失修无法使用。&&地下车库的排水国家标准多是一些工艺要求、施工材料的标准，比如要求集水管应该设置在粗砂过滤层的下部，坡度不小于1%，不得有倒坡现象，集水管之间的距离为5-10米，且要求渗入集水管的地下水导入集水井后用水泵抽走，这些标准有施工标准，验收时也有验收标准，基本上不合格的情况不多。&&此外公共性建筑和民用建筑的排水有一些不同的要求，比如宾馆、学校、医院、市政场馆不同类型的建筑都给出了不同的排水标准，其原则性主要遵循的就是重要性排序原则，即人多、使用频次高的建筑地下室的防水标准会更高，这个是有区别对待的。&&&(嘉宾观点仅代表个人观点，与供职单位无关)&&服务提示&&没有按标准设计的地下车库可以设置简易的挡水板&&1.物业勤劳检查电房水泵&&对于防水未按照国标执行的老旧小区，为防止地下车库进水，业界认为物业的责任心最重要。开发时都建有积水坑及自动排水系统，自动排水系统一般不会启动，责任心强的物业会定期检查该系统是否正常，一旦失灵就要及时维修。而在暴雨期间，有责任的物业也要下地下车库检查，假如进水了而该系统未自动启动，这需要手动启动，所有这些，都需要物业有为业主着想的责任心。与此同时物业管理单位要保证电房不被水淹，加强对水泵的检查，保证正常运行，要制订应急预案和准备必要的沙包等阻水抢险物资。&&2 。设置挡水板&&厦门市局在本年度汛期发布了《加强建设排水防涝能力规划指引》(试行)。《规划指引》明确要求，地下停车场应考虑挡水板等防涝应急措施，事实证明简易的挡水板对抵挡不断上升的雨水从而使地势低洼地区不被水淹有一定作用，惠州的物业可以借鉴。&&律师说法&&车库设计有缺陷开发商应赔偿淹坏车辆&&广东尚典律师事务所胡海良律师认为，暴雨导致车库车辆被淹，开发商及物业公司是否需要承担赔偿责任，要具体看开发商及物业公司职责履行情况。&&如果是因为车库设计缺陷(未按国标设计)导致业主车辆被淹损坏，业主可要求开发商承担赔偿责任。至于物业公司是否要承担责任，要看其是否已经完善履行义务。实践中一般将物业公司的义务定为事前是否合理防范，事中是否采取合理措施如排水、拖车、通知业主移车等。如物业公司履行前述行为存在缺陷，未能尽到管理者的职责，则也需承担部分赔偿责任。&&受损车主如购买了商业保险，可以直接向保险公司要求理赔，保险公司赔偿后再向相关责任方追偿，以避免复杂的诉讼程序。如未购买保险，则只能自行向人民法院提起民事诉讼要求赔偿。&&&它们为什么没被淹&&&金煌俱乐部集水井面积超过金裕大厦的2倍&&实地探访：在金裕大厦所处永安街另一侧的金煌俱乐部地下车库保安称，5月16日暴雨，车库也因为街道积水太多、城市排水系统无法正常排水导致车库进水，但并没有到淹没汽车的境况。&&南都记者探访发现，其车库也共用同一个进出口，但因为其坡度较缓，且物业有意在入口处垫高，所以当天的车库虽然透水但并没有出现不可控状态。本周二上午其地下车库已经恢复正常，其车库内靠墙一侧的集水沟明显要比金裕大厦的深，尤其是其集水井的面积超过金裕大厦的2倍，抽水泵的管道和功率也明显更大。保安称，车库进水的同时排水泵也在正常工作，局面基本可控，因为其地下车库金煌俱乐部的客人使用较多，所以对于其设备的维护查看也较为频繁。惠州江北华贸中心地下车库入口附近，有三道非常清晰宽敞的排水沟渠。港惠地下车库地面干爽基本无积水。&&&华贸中心车库出口坡道上端可见非常宽深的排水沟&&&华贸中心的地下车库设计先进，成功抵挡了多场大暴雨。&&华贸中心排水设计严苛，应急水准高&&实地探访：被誉为惠州最高端城市综合体项目的华贸中心，其地下车库排水系统设计也与之高端定位极为匹配。在5月16日暴雨当日，与之一路之隔的江畔花园雨水积至半米高，而华贸中心则丝毫未受影响。这在涉及市政排水系统设计问题的同时，也在某种程度上反映出华贸中心排水系统的应急水准。&&南都记者实地走访发现，华贸中心长达20多米的地下车库入口斜坡，上端、靠近下端3米处和下端分别有三道约40厘米宽、20厘米深、非常清晰宽敞的排水沟渠。有专业人士认为，如此严苛的排水设计，几乎确保在极端条件下大量雨水瞬间涌入时，能做到及时有效地排走全部雨水，化解危情。&&该项目相关负责人表示，华贸中心的地下车库排水系统是按照高标准设计的，就算遭遇特大暴雨，因具有强大的排水能力，正常情况下都不会有问题。&&港惠新天地集水井、集水沟、引流槽形成完善排水系统&&实地探访：位于演达路一侧的港惠西区停车场位置同样较低，5月16日雨水已经有明显的倒灌趋势，周边的道路成为泽国，但港惠西区停车场并没有透水。南都记者实地探访发现其未透水不仅仅在于排水的系统设计完善，其平时的日常管理维护也较好。&&从地势较低的演达路一侧进入港惠西区停车场，距离停车场入口斜坡20米处即设计有0 .8平方米左右的排水孔和市政管网相连，距离5-10米即有排水口左右双向对称。在车库入口处是第一道宽约20厘米的集水沟，在入口中段，又有一条类似的集水沟，在坡地刷卡处还有一道同样规格的集水沟。&&与此同时，在入口的斜坡两侧还有宽约5厘米的引流槽和集水沟相连。进入地下车库，映入眼帘的则是围绕墙壁四周四通八达的集水沟网络，两个车库区间的位置墙角都会有用红色钢管连接的集水井和水泵。&&集水井用3块预制板闭合，在保证顾客安全的同时，也使得积水不会涌入地面。高度集约化的系统的排水设计让港惠地下车库的集水沟是基本干净的状态。&&其内部的安保人员称，一旦遇到下雨或者有水进入地下车库的集水井，水泵就开始工作，确保其排水畅通。&&基斯大厦两道排水沟 挡板 沙包堵住了雨水&&实地探访：同在鹅岭南路，在金叶大厦旁边，与之仅几十米之遥的基斯大厦，建筑时间晚了10多年，于2004年竣工，因此在地下车库的排水系统设计上，比较严谨规范。&&南都记者现场观察，5月16日突降特大暴雨当日，基斯大厦门前的路段水位同样迅速高涨。据该大厦门卫张先生描述，不到2小时，水位便迅速涨至地面半米高。大量雨水开始涌向基斯大厦地下车库入口，而幸好该车库入口上端和下端各有一道大约30厘米宽、10厘米深的排水沟，排走大量雨水。&&但由于当时雨量太大，这两道排水沟依然无法及时排走全部雨水。&当时，我们迅速拿了隔板在车库入口上端挡住，又运来沙包堵在隔板后面，才把雨水挡住了，避免涌入到下面车库。&张先生说。&&南都记者观察，相比仍有不少积水的金叶大厦地下车库，基斯大厦的地下车库的情况的确完全不同，基本无积水，地面干爽，车辆正常停放，不时还有小车进出。&&建筑专家支招&&根本在于加强基础设施建设&&中国社会科学院城市发展与环境研究中心城市规划研究室主任李红玉曾在接受媒体采访时指出，国外的防洪排水等设施建设一般超前于城市建设，管理方面也比较超前。她认为要想较快解决大雨引发的交通问题，首先需要从管理角度去改善，比如城市防洪防涝应急系统、预警系统，管理机构的人员配备等；就宣传方面而言，因为城市外来人口多，要有对不同人群的宣传、教育、信息发布等服务。当然，最根本的还是加强基础设施建设。&&国内建筑专家倪阳也认为，建筑地下空间防水，最关键的还是要提高区域的排水能力，如果仅是单体建筑设防将不能根本解除水浸隐患。因为建筑与外界是相通的，即使封闭地下空间，积水仍可通过排风口、楼梯等处灌水，所以增加防洪板等临时措施都只能起到短时的作用。&&倪阳建议，解决小区的水浸问题，关键是从区域排水系统入手，解除市政水浸隐患。现在有的单体建筑本身在暴雨时排水量都很大，甚至有的建筑本身的排水管径大于市政排水管径，这就造成雨水难以在短时间内排出。倪阳认为，城市建设不能只做表面功夫，地下管道的修建也很重要。据了解，在国外地下排水管道甚至会采用地铁的挖掘方式，以保障大规模排水能力。&&惠州一位不愿具名的建筑专业人士持相似观点，他表示，评估一个小区地下车库的排水能力，不能孤立地看问题，排水是一个系统性的问题，这其中包括小区地下车库入口周边的市政道路的排水系统设计是否合理。目前大部分小区的地下车库排水系统应该都没有太大问题，一般都能应付大雨甚至暴雨，但由于周边的市政道路排水管道太窄，无法排走的大量雨水涌向小区，导致小区地下车库排水系统负荷过重，也会出问题。&&&按照常规的排水设计，地下车库排水系统应该都能承受。但有些人把市政道路排水系统没做好的责任推卸给了&百年一遇&，这是不专业的说法。&该专业人士说。&&&国内地下车库防涝措施进车坡道排水沟至少2道或以上&&厦门：规定车库入口安装挡水板去年9月，厦门为提高广大群众和相关单位防灾减灾意识和自救互助能力，该市规划局发布了《加强建设项目排水防涝能力规划指引》(试行)。规划指引明确要求，地下停车场、下沉广场等建设项目地下设施入口竖向应高于周边市政道路人行道30厘米-50厘米以上，并应考虑挡水板等防涝应急措施。&&具体要求在地下车库出入口的车道之间安装卡槽。安装好后，将30-50厘米高的铝合金挡水板插进卡槽里。这样，在车库出入口处就形成了一道约17米长的防水屏障。&&车库入口处修建了挡水板，如果周围道路积水，挡水板便可拦住雨水，有效避免雨水进入地下车库使车辆被淹。于是，新型的挡水板就被引入到厦门的建筑市场。据悉，修建这处挡水板的费用仅6万余元。&&三防专家介绍，地下车库进车坡道应设置2道或2道以上的排水沟，首先室外地面坡道起点设一道，用来收集室外地坪流向坡道的雨水，积水可直接排至室外雨水井；另在坡道终点处设一道，并在其尽头设置敞开式集水坑和排水泵。对于地下车库，也应设置集水坑和排水泵，当积水出现时及时用水泵排出，遇到险情也可向当地排水抢险部门求救。&&福建：地下车库要有防倒灌装置&&2006年，福建省建设厅下发《关于完善房屋建筑地下室防排涝设施有关问题的通知》。《通知》要求，在当年5月台风雨季来临之前，城市低洼地段易受涝灾的已建建筑物须限期完成地下室防、排涝工程改造。&&就已建建筑物地下室的防涝改造问题，省建设厅提出5项具体措施：&&一是当地下室入口处的标高低于规定要求时，地下室车库入口应增设闭合挡水槛或防水闸，敞开式车道上方有效汇水面积较大时宜加设车道顶盖，地下室通风口、排水管道要有防止涝水倒灌措施或封堵装置。&&二是建筑物地下室变配电设备用房应进行预防涝水淹浸配变电设施的必要改造，可采用防水墙隔离等安全措施。&&三是加大地下室集水坑和水泵排水能力，排水泵供电应连接备用发电机；原有的集水坑排污潜水泵进行控修维护。&&四是进入地下室管线的穿墙套管及地下室墙面漏透水部位应严格按国家标准维修施工，保护管管口应采用防水材料封堵。&&五是重要公共建筑物、生命线工程的地下室变配电设备应有计划逐步迁移到地上；一时难以迁移的，&&应在地面先建立第二或第三套自备应急供电电源设施，保证应急供电。&&国外城市街道防涝措施&&&洼地-渗渠系统&形成分散的雨水处理系统&&日本：东京拥有全世界最知名的排水系统。东京下水道系统以合流制管道系统(污水和雨水采用同一管道排放)为主，包括管渠、抽水泵站和污水处理场。其污水管、雨水管和合流管的总长度超过1.5万公里，用于管道清扫和维护管理的检查井超过47万个，平均每33米就有一个。&&德国：为提高城市排涝能力，近年来，德国开始推广新型雨水处理系统&&&&洼地-渗渠系统&。该系统包括各个就地设置的洼地、渗渠等组成的设施，这些设施与带有孔洞的排水管道连接，形成一个分散的雨水处理系统。通过雨水在低洼草地中短期储存和在渗渠中的长期储存，保证尽可能多的雨水得以下渗。&&法国：巴黎的下水道系统历经数百年的传承和完善，目前总长达2347公里，远远超出了其地铁系统规模。其设计和管理也极为周到。城区下水道均建于地面以下50米，纵横交错，密如蛛网；管道设计采用多功能设计理念，有供检修人员通行的便道。如此宽大的排水系统，不仅有利于快速排水，而且有利于电力、通讯设施线路的布局。&&荷兰：鹿特丹市位于海平面以下，经常面临海水倒灌的威胁，同时城区洼地众多，排涝压力颇大。为有效应对这种情况，鹿特丹开创了其独有的&水广场&防涝及雨水利用系统。水广场顺地势而建，由形状、大小和高度各不相同的水池组成，水池间有渠相连。平时是市民娱乐休闲的广场，暴雨来临时，就变成一个防涝系统。
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