2016年四川省出租车改革最新消息,四川省出租车方案改革细则
2016年四川省出租车改革最新消息,四川省出租车方案改革细则
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　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年山西省出租车改革最新消息，山西省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　山西出租车新政策一：　　随着今年北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营之后，“专车”服务是否合法引发全民热议，铁板一块的出租车行业改革话题也再一次被推到了风口浪尖。　　记者查阅相关资料发现，近10年来，出租车行业改革的呼声不断，各地、各部门关于出租车行业的政策措施也不少，但出租车行业的运营和监管状态却没有大的改观，乘客和司机对出租车行业的满意度也没有明显改善。究竟是什么样的力量拖住了出租车行业改革的后腿?　　细看这些年来出台的种种政策，不难发现其一，特许经营是导致出租车行业高垄断的根本，但不管出台什么样的政策，改来改去却始终在逛花园，并未触及根本。其二，相关政策的制定滞后、重复、甚至前后矛盾之处，改革脚步拖泥带水，艰难前行。其三，改革动向主要集中在北京、上海等一线城市，其他地方政府的动作并不明显。　　以下为记者摘录的近年来部分主管部门和地区出台的出租车行业政策措施：　　日---国家对出租车经营者给予全额补贴　　日，国家调整了成品油价格后，当日上午财政部紧急拨付对渔业、林业、城市公交、农村道路客运、城市出租车和种粮农民的油价补贴198亿元。　　同时，为了消除成品油调价对城市出租车经营者的影响，确保社会稳定，财政部、发展改革委、交通运输部、住房城乡建设部又联合下发了《关于全力做好城市出租车油价补贴工作&切实维护社会稳定的紧急通知》，要求在出租车运价暂不调整期间，中央与地方财政对城市出租车经营者给予全额补贴，并要求将补贴资金以最快进度兑付到出租车经营者手中。目前，这项政策正在抓紧落实中。　　日---中华全国总工会推进出租车企业组建工会　　出租车公司与出租车司机之间由于在管理体制、行业指导、利益分配等方面存在的深层次矛盾长期得不到化解，导致整个行业的经营环境和从业人员生存状态不佳。中华全国总工会(以下简称“全总”)办公厅发出通知，推进出租车企业组建工会。　　全总明确，出租车企业工会应从推动企业和全体出租车司机签订劳动合同入手，规范和稳定企业劳动关系要切实维护职工的合法权益，推动建立维护职工合法权益的长效机制。　　日---北京出租车加收1元燃油费　　由于11月10日零点，北京市93号汽油目前的价格为每升6.66元，已经达到加收燃油附加费的条件，为应对燃油价格波动，北京市根据出租车租价与油价联动机制，将对出租车乘客收取1元钱的燃油附加费。　　日---北京出租车燃油附加费调为2元　　为应对油价上涨对出租车行业影响，经北京市政府批准，4月9日起，北京市出租车燃油附加费标准由1.00元/运次调整为2.00元/运次，征收范围仍为乘距超过基价公里(3公里)乘客，乘距不超过基价公里(3公里)的乘客不收取燃油附加费。当油价低于7.10元/升时，燃油附加费标准相应下调。　　日---交通部出台了《出租汽车服务质量信誉考核办法(试行)》　　根据考核结果，出租汽车企业和驾驶员的服务质量信誉将分为优良、合格、基本合格和不合格四个等级，分别用AAA级、AA级、A级和B级表示。该考核结果将被作为配置出租汽车经营权指标的重要依　　日---交通部对外公布了《出租汽车驾驶员从业资格管理规定(征求意见稿)》　　该规定国家对出租车驾驶员实行包括考试、注册、继续教育和从业管理在内的从业资格制度。该意见稿公开征求意见至11月25日。　　日---交通部正式公布《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》　　该规定明确我国对从事出租汽车客运服务的驾驶员实行从业资格制度。出租汽车驾驶员不得拒载、议价、途中甩客、故意绕道行驶。凡违规者，最高可罚200元;情节严重者，道路运输管理机构应当对其延期注册。该规定于日起施行。　　日---出租车“份儿钱”实行集体协商　　交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布从今年3月起开展为期两年的“出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”。全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制;同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份儿钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。　　近些年来，被“份儿钱”、油钱、工钱等困扰的出租车行业管理，终于等来制度性破题。　　日---北京出租车燃油附加费降1元　　随着油价走低，出租车燃油附加费也进入下调区间。从本月18日起，北京出租车燃油附加费将下调1元，由3元降至2元。　　日---为缓解打车难，北京出租车涨价　　6月6日，北京市发改委和市交通委公布出租汽车调价方案：3公里以内起步价由10元涨至13元，每公里由2元涨至2.3元，早晚高峰期间低速行驶和等候费变为每5分钟加收2公里租价。同时，还明确了合乘费用计算，调整预约叫车服务费。　　北京市发改委有关人士表示，“打车难”是综合性问题，需要综合施策配套推进。下一步的重点将是出台有关“份钱”、“打击非法运营”等政策。　　2013年7月---北京首张出租车公司私涨“份儿钱”罚单　　九尚出租汽车公司于2013年4月更新13辆运营车时，在与驾驶员协商后决定上调约650元费用，由单班车驾驶员承担。　　对此，北京市交通委运输局要求九尚公司立即进行限期整改，并停办所有运营手续。目前，九尚出租汽车公司已完成整改，并将上调的承包金重新按行业要求进行核算，同时返还了多收驾驶员的费用。　　日---北京规范出租车打车软件　　日，北京市交通委运输局出台出租车电召服务新规定，要求每辆出租车只允许安装一个手机终端，对单个手机终端中的打车软件数量则不控制。规定还要求驾驶员抢单时，须在保证行驶安全的前提下进行。　　对车内安装多个“手机打车终端”的问题，北京市交通委运输局、交通执法总队将加强对出租汽车驾驶员使用“手机打车终端”的监管工作，如发现相关问题，对其情况进行登记核录，并责成出租汽车企业进行整改。　　日---交通部颁布《出租汽车经营服务管理规定》　　交通运输部颁布《出租汽车经营服务管理规定》(下称《规定》)，从经营许可、运营服务、运营保障、监督管理等方面对出租汽车的经营服务予以规范。《规定》日起施行。　　《规定》对一些原本模糊的服务内容进行了规范，其中包括：驾驶员应根据乘客意愿升降车窗玻璃及使用空调、音响、视频等服务设备;乘客携带行李时，主动帮助乘客取放行李;不得在车内吸烟，忌食有异味的食物;未经乘客同意不得搭载其他乘客。　　《规定》还指出，出租汽车经营者应建立24小时投诉值班制度，接到乘客投诉后应及时受理，10日内处理完毕，并将处理结果告知乘客。　　记者观点：改革的脚步慢并不可怕，可怕的是看似前进却原地未动　　纵观上述出租车行业改革之路，政府从出租车司机从业规范、出租车公司的考核再到出租车司机与出租车公司之间的利益分配都有了进一步的规定和完善，却始终未触及到出租车行业最核心部位，即经营管理体制。因此，打车难、随意拒载、黑车载客等问题依旧屡禁不止，这也正是“专车”服务应运而生的关键所在。　
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年海南省出租车改革最新消息,海南省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　5月18日，国务院发布《关于2015年深化经济体制改革重点工作意见的通知》明确提出，今年将出台深化出租汽车行业改革指导意见。事实上，包括湖南省、义乌、湖北等多地已经开始对出租车行业的改革试点工作，可以说，全国范围内的出租车行业改革已“箭在弦上”，而作为普通消费者又会有怎样的期待和担心呢?　　“打车难”能否缓解?　　长期以来，我国对出租车行业实行行政许可制度及总量控制制度，但出租车行业多年来饱受争议，被认为是“垄断行业”。与此同时，“打车难”成为众多一二线城市面临的普遍问题。　　探究“打车难”的根本原因，主因是由于“车少人多”导致的供需不平衡。同时，出租车司机因“交班”、“拥堵”等原因拒载的现象也加剧了城市拥堵路段和交通高峰时段的“打车难”现象。　　一位就职于北京某家民营企业的郭先生就向记者表示，下午五、六点钟最难打车，路过的出租车要么已经载客、要么怕堵不停车，有时，即使打到车也可能因为司机觉得目的地离交班地点太远而“拒载”。　　因此，当各种“打车”和“专车”软件横空出世，就被消费者当作是缓解“打车难”的稻草，然而实际情况却并非如此。　　据记者观察，目前使用打车软件的“的哥”确实不少，即使接到活也会开着打车软件的信息推送。然而，“的哥”们并非有单就接，有些距离较近或者要经过拥堵路段的打车信息反复播放都无人响应;而有些距离较远、费用较高的单子基本都是“秒杀”。　　类似的“挑单”现象在出租车行业已经不是秘密，一位家住北京郊区的出租车司机告诉记者：“想回家的时候就停在公交枢纽站，等着有同方向的打车单子一来，赶紧抢上就能顺道回去了。”被问及如果有去其他地方的订单会不会接，这位司机直言：一般不会了，太麻烦。　　可见，一些打车软件的出现实际上并没有缓解打车难，打车难问题一方面是因为行业“垄断”导致供给不足，另一方面是出租车行业经营管理模式落后所导致，如何推动市场开放，引入充分竞争，促进行业经营管理模式的进步，从根本上缓解供需矛盾，是出租车行业改革面临的首要问题。　　运价机制会否改变?　　去年年底，交通运输部发布《关于全面深化交通运输改革》的意见要求，推进出租汽车行业市场化改革，完善出租汽车价格动态调整机制，形成与公共交通合理的比价关系。　　可见，出租车营运价格的形成机制是未来市场化改革的核心问题，目前我国出租车营运价格采用政府定价模式，这不仅让行业遭受到“垄断”的质疑，同时也阻碍了有效的市场竞争。
　　本文《2016年福建省出租车改革最新消息,福建省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份，希望对大家有所帮助。　　租车业将进行改革　　《报告》指出，今年福建省将对出租车行业管理体制进行改革，探索出租车行业的定位、经营权管理、运价机制等问题，积极争取出台相关政策。同时，探索推进出租车企业整合，实现企业规模化管理。　　在驾培机构改革方面，交通部门将推进驾校整合，扶持具备自有土地、实力强的驾校扩大经营规模，引导驾培机构形成品牌化、规模化经营;改变驾校小而全现状，减少资源占用，降低成本，防止无序竞争。　　多条高速今年通车
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年云南省出租车改革最新消息,云南省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　2016年起，被指“民生痛点”之一的出租车行业弊端，或将开始得到根治。2015年末，交通运输部关于出租车深改和网络约租车管理的两份征求意见稿，直面焦点与难点;社会各界提出的诸多意见和建议，也反映出民众的殷切期待。率先试水义乌模式、上海突破等，也在以排头兵的姿态破冰探路。
　　本文《2016年广东省出租车改革最新消息,广东省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份，希望对大家有所帮助。　　广东也在筹划出租车业改革。　　5月19日，《广州市出租汽车客运管理条例》在广州市人大常委会进行第二次审议。　　此次修订重点是关于约租车的部分，而且出租车运力投放指标的表述仍然保留。　　据报道，广州的草案内容显示，“从事预约出租汽车经营的，应当经交通行政主管部门批准，即必须是依法取得营运资格的”。同时，只能通过预约方式为乘客提供运营服务，在约定的地点待客，不得巡游揽客;预约出租汽车信息化服务平台经营者应当按照行业信息化接入技术标准的要求，建立信息化服务平台，并与市交通行政主管部门实现信息共享、互联互通。　　据了解，深圳市或将于6月份出台出租车改革举措。朱志宏告诉记者，目前流传的方案是，出租车公司和司机或将采取分成的模式，如四六开;或是降低份子钱。　　从目前各地已经公开的出租车改革思路看，专车合法性问题并非难点，但是否禁私家车运营、如何监管是目前备受关注的焦点。　　针对Uber(优步)在中国遇到的政策和法律问题，优步创始人特拉维斯卡兰尼克日前到访中国接受媒体采访时表示，愿意与地方政府合作，以探索专车规范合规的模式。目前，优步在中国开展业务的有北京、上海、天津、杭州、成都等9个城市。　　事实上，地方政府也探索与互联网企业合作推动专车合法化。程维透露，5月中旬公司已与上海交通委就出租车战略平台达成合作，双方还将在一到两个月内摸索出台专车合法化的试点方案。　　“第一要承认现状，现在确实有这个需求;第二不管怎么一种方式，一定要处于受控状态;第三个恐怕不能用传统的方式，现在必须用互联网+的方式去考虑新的业态。”上海市交通委主任孙建平在接受媒体采访时称。　　不过，对目前专车司机来说，专车合法并非都是好消息。　　深圳的滴滴专车司机于师傅担心，合法后的专车若加强规范管理，自己的日子也未必好过，比如接受乘客投诉，是否会受到公司处罚?乘客取消订单后，评分降低是否影响收入?司机发生违章行为，是否会受到双重处罚?没有了补贴，专车需求是否会降低?　　【相关新闻】专车挤压出租车生存空间　　深圳市出租车司机朱志宏几乎“遭遇”了职业生涯中最难熬的一段日子。　　“仅次于‘非典’，一天收入要少200多块。过去每天毛收入800多元，现在只有五六百元，都是专车闹的。”&5月26日，面对专车规模越来越大，朱志宏心情怎么也愉快不起来。　　深圳，一个年轻而富有经济活力的沿海开放城市，在专车服务推出伊始就成为各大打车APP企业眼中的“香饽饽”。目前，滴滴、快的、Uber(优步)在内的专车服务都已进入深圳市场。　　以滴滴和快的为例，两家企业的专车服务早在去年年中就覆盖深圳。滴滴副总裁朱平豆此前透露，深圳专车订单量居全国第四位。　　从去年8月至今短短9个月的时间，滴滴打车、快的打车等召车软件推出的“专车服务”通过发放电子券补贴的方式吸引乘客。“互联网专车”数量从无到有，在部分城市，通过手机APP叫车的所有订单中，专车订单差不多占据“半壁江山”，甚至更多。　　朱志宏告诉记者，就在5月25日，出租车上的广播报道，深圳一天的滴滴叫单量约为6700多单，其中专车单近4000单。　　召车软件推出的“专车服务”，从一开始就启用了“烧钱”培育市场的策略。为快速拓展“专车”市场，“滴滴打车”等打车APP企业大量发放电子专车优惠券，补贴乘客，从几元到几十元不等。此外，当乘客在一定时间打不到专车的情况下，软件还会给司机发放补贴，促使专车司机接单。　　“4月份还没有明显的感觉，一天收入也就少几十块，但从5月份开始，专车的优惠券增多，我们每天的收入至少减四分之一。”&朱志宏说。　　“我开出租最好的时候一个月可以往银行存8000元。”&朱志宏说。　　据统计，深圳全市有1.6万台出租车，每个白天却有近一半时间在空驶，的哥们收入下降1/3，不得不拉长开车时间。
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年浙江省出租车改革最新消息,浙江省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　浙江在线杭州9月14日讯&今天下午3点半，杭州将召开出租汽车行业改革媒体沟通会并发布《杭州市深化出租汽车行业改革的实施意见(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”)，9月15日起面向全社会征求意见，这也标志着，杭州市出租汽车行业改革工作正式启动。经过意见征求、修订完善等阶段后，杭州市出租汽车行业改革将于10月份正式实施。　　“老病”遇上“新问题”　　杭州近万辆出租车面临改革　　浙江在线记者了解到，目前杭州市主城区共有出租汽车9910辆(不含萧山878辆、余杭723辆、富阳区269辆)，分属76家出租汽车企业和944家个体经营业户。在岗出租汽车驾驶员约2.3万人。出租汽车日均客运量60余万人次，年客运量约2.16亿人次。　　近年来，杭州市出租汽车行业存在着企业经营“多、小、散、弱”，经营关系复杂多样，“打车难”、服务差等问题广受诟病，改革呼声强烈。尤其是2015年下半年以来，互联网“专车”进入市场并迅猛发展，给出租汽车行业带来冲击，行业改革日益迫切。　　全国公共交通问题专家、参与交通运输部出租行业改革方案制定的徐康明教授表示，近年来出租的发展受到了多重因素的制约，打车难及出租车服务品质被广泛诟病，成为媒体与社会各界关注的重点问题之一。另外，出租车服务水平与社会期望不断拉大，特别是出租车服务形式单一、服务品质单一与社会需求的多样化严重对立，有关各类出租车司机服务陋习也不时见诸报端。与此同时，司企利益分配矛盾不时爆发，传统出租车的弊端也就几乎完全裸露在公众面前了。　　徐康明教授对杭州市出租汽车行业改革作出了肯定。他认为对于一座旅游城市，出租车是一项重要的基础性公共服务，不仅是城市公共交通系统的补充，还是城市客运体系中不可或缺的客运组织方式。　　解决历史包袱、提供有益经验
　　本文《2016年江西省出租车改革最新消息,江西省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份，希望对大家有所帮助。　　11日，本报报道了江西省11个设区市的出租车经营权使用情况和南昌市28个出租车公司的“份子钱”，在行业内引起震动。稿件见报后，南昌市出租车驾驶员拍手称快，既期盼政策早日落地，同时又对无“筹码”议价表示无奈;行管部门则传达了将推进改革平稳过渡的想法。不过对于大多数市民来说，最为关注的还是，改革以后，南昌市出租车价格会不会有所变化。针对以上问题，记者再次进行深入了解。　　问题一：咋议价　　企业：众口难调，与司机无法协商　　此次传闻的出租车份子钱有望“议价”，影响最大的莫过于“份子钱”的既得利益者――各出租车企业。改革已成必然趋势，出租车企业愿不愿意让出部分“蛋糕”?连日来，记者联系了南昌市多家规模较大的出租车企业负责人以了解他们的态度，但是大多数负责人表现出的是回避或者否认的态度，只有个别企业负责人说出了他们的看法――“可操作性不大”。　　一位从事出租车管理工作20余年的负责人表示：“公司有几百名驾驶员，每个人要求和想法都不一样，如果一一协商，很难达成一致意见。”　　司机：协商议价还得靠协会　　就出租车份子钱有望“议价”一事，记者询问了数十名出租车司机的意见，结果对方一致回答“可能性不大”，因为“地位不对等”。　　南昌的哥李师傅认为，只要出租车经营指标权不对外放开，还是掌握在公司手里，公司就掌握了绝对的主动权，这种情况下，驾驶员根本没有资格跟公司议价。　　另一家出租车公司的驾驶员张师傅表示，协商议价，还得靠行业协会推动。应在平衡企业利润和司机生存空间的基础上，由出租车协会与企业进行议价。“不过这个过程是漫长的&.　　行业协会：改革细则年底前出台　　11日，记者从南昌市出租租赁汽车协会了解到，基于中央拟出台的出租车改革方案，南昌市目前已着手进行改革调研。据介绍，目前南昌市已成立由客管处牵头、多部门共同组成的出租车改革调研小组，近期就会在各出租车企业开展关于“份子钱”、“有偿使用费”、“燃油补贴”以及“网络打车”等多项内容的摸底调查，并争取在今年年底前出台南昌市出租车改革细则。
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年湖南省出租车改革最新消息,湖南省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　2016年起，被指“民生痛点”之一的出租车行业弊端，或将开始得到根治。2015年末，交通运输部关于出租车深改和网络约租车管理的两份征求意见稿，直面焦点与难点;社会各界提出的诸多意见和建议，也反映出民众的殷切期待。率先试水义乌模式、上海突破等，也在以排头兵的姿态破冰探路。
　　本文《2016年湖北省出租车改革最新消息,湖北省出租车方案改革细则》是由独特资讯网小编为大家提供的一篇最新出租车改革最新消息，文章向大家展示了最新出租车方案改革细则等等，由于该政策还未接到正式的更新通知故继续沿用此份，希望对大家有所帮助。　　在征求各方意见后，武汉市交委正式发布《关于客运出租汽车运营管理体制改革的意见》(下称《意见》)。　　此前，交委曾发布《意见》征求意见稿(本报9月25日曾报道)，昨日正式版的改革方案变化不大，包括出租车调价、取消政府征收的“份子钱”、增加出租车数量、收编打车软件旗下车辆等措施，均在方案中。　　上调价格　　《意见》：根据市场供求状况和营运成本变化情况，适时调整客运出租汽车起步价、公里租价、等候费等标准，明确客运出租汽车出武汉城区区域内的营运价格。　　解读：据介绍，目前武汉市出租车起步价收费标准在全国19个副省级以上城市(含直辖市)处在靠后的位置。业内人士预计，武汉市出租车价格调整将包括起步价、每公里价格和待时计费等，预计会全面上调。　　市交委的调价建议为：起步价由3公里8元调整为3公里10元，公里租价由1.4元调整为1.8元，等候费由每3分钟加收0.7元，调整为每2分钟加收1元。　　相关人士表示，此方案仅为交委建议案，物价部门是否采纳、听证会是否通过尚有变数。　　武汉市交委有关负责人表示，物价部门已启动出租车调价程序，并将于12月份召开价格听证会。　　减免费用　　《意见》：自2015年元月1日起，政府不再向经营者收取经营权有偿出让金，出租车企业也不得以任何名目向司机收取有偿出让金。　　解读：目前，武汉市出租车实行经营权有偿使用，每辆车需缴纳6400元/年经营权出让金。如果按照全部减免的措施实施，武汉市1.5万辆出租车，每年减免的“份子钱”达上亿元。　　车辆扩容　　《意见》：综合建成区面积、人口、道路、交通结构等因素，定期对市场供求状况进行分析评估，提出运力调控计划。今后，根据国家低碳、减排、绿色、环保的有关政策，新增一批新能源车辆。　　解读：目前武汉市中心城区的出租车数量为1.5万辆，保有量为北京1/4，上海1/3。出租车万人拥有量为17.4辆，低于住建部“万人拥有量不低于20辆”要求。从数据看，武汉的士“扩容”尚有2000辆以上的空间。　　区域出租　　《意见》：在新城区适度发展区域性客运出租汽车。区域性客运出租汽车按规定设置营运标志，在批准的区域范围内营运。　　解读：目前武汉市除东西湖区、新洲区等新城区有出租车外，大部分区域没有独立的出租车运营，由此导致新城区市民夜间出行不便。武汉市交委有关负责人介绍，解决新城区市民出行难题，支持发展新城区区域性客运出租汽车。　　约租合法　　《意见》：探索发展约租、驻点等多层次营运服务方式。　　解读：目前，嘀嘀、快的等打车软件相继推出名为“专车”的约租车服务，约租车的价格相较于普通出租车高出1.5倍。但因没有相关部门对其进行管理，约租车尚走在灰色地带。　　武汉市交委相关负责人介绍，此次《意见》确定了约租车的市场监管部门，打车软件旗下的“专车”可以通过参加招投标，将约租车身份合法化。　　放开品牌　　《意见》：行业管理部门今后只对车辆制定技术规定，由出租汽车经营者按规定自主选购车辆。　　解读：当前，武汉市出租车共有东风雪铁龙、大众、东风风神3个品牌。《意见》规定，出租车企业全额出资购买汽车的同时，将有选择品牌的权利。武汉市交委相关负责人介绍，以前出租车车型相对集中统一，引来不少出租车司机的非议，认为在采购过程中不透明，为此管理部门今后只定标准，不限制品牌。　　11月19日，记者从武汉市交委获悉，《关于客运出租汽车运营管理体制改革的意见&征集意见稿&》(以下简称《意见》出炉，关于武汉市出租车改革将推出一揽子措施，缓解“打的难”。据悉，出租车经营权将从“有偿”变为“无偿”;明确经营期与车辆退出营运年限一致，到期需重新申请;严格实行“底线管理”，加强对经营企业和驾驶员监管，可以“差评”;政府出台营运车辆技术标准，经营企业将依照标准自主确定出租车品牌和车型，市民出行将有更丰富的车型选择等。　　近期将陆续出台系列配套实施细则，推进改革措施的落实，改善出租车运营环境，提升出租车服务质量，缓解市民“打的难”。　　武汉市中心城区目前有客运出租汽车15637辆，经营企业56家，个体经营者417户，从业人员近4万人，日均客运量约100万人次，年客运量约4.4亿人次，占公共交通出行结构的24%。　　关键词1：减负增收　　对于出租车司机而言，他们最关心的是本次改革能否带来“利好”的消息?对此，《意见》提出减轻出租车司机负担、增加收入的2条措施。　　措施1：经营权无偿使用　　《意见》明确提出：自2015年元月1日起，政府不再向经营者收取经营权有偿出让金，同时规定出租车企业也不得以任何名目向司机收取有偿出让金，将有偿出让金部分从司机承包费中核减，切实减轻司机的负担。市交委有关负责人介绍，此前由于出租车实行经营权有偿使用，每台车需缴纳6400元/年经营权出让金。政府取消该项收费后，减轻了司机的负担，等于增加了他们的营运收入。　　措施2：调整运价　　《意见》提出：根据市场供求状况和营运成本变化情况，适时调整客运出租汽车起步价、公里租价、等候费等标准，明确客运出租汽车出武汉市域的营运价武汉格确定方式。　　市交委有关负责人表示，武汉市出租汽车运价在全国19个副省级以上(含直辖市)城市中水平较底，且久未调整。司机的积极性得不到有效发挥。按照改革实施进度安排，物价部门已启动出租车调价程序，并召开价格听证会。通过调整运价，能够缓解燃料、零配件价格上涨带来的成本压力，适当增加司机的运营收入。　　关键词2：调控运力　　如何调控出租车运力规模、优化运力结构，缓解市民“打的难”，满足市民多层次的出行需求?对此《意见》提出3条措施：　　措施1：优化运力配置　　《意见》提出，综合建成区面积、人口、道路、交通结构等因素，定期对市场供求状况进行分析评估，根据营运车辆里程利用率和居民出行分担率等指标，提出运力调控计划。今后，根据国家低碳、减排、绿色、环保的有关政策，新增一批新能源车辆。　　市交委有关负责人表示，武汉市中心城区出租汽车保有量为北京1/4，上海1/3。出租汽车万人拥有量为17。4台，低于国家住建部“大城市客运出租汽车万人拥有量不低于20辆”要求。按照国家有关标准和其他大中城市经验做法，当出租车里程利用率达到65%以上时，就会出现“打的难”问题，就有必要增加新的运力。通过调控运力，在一定程度上还能遏制出租车私下高价转让买卖的行为，保护司机利益。　　措施2：发展区域出租车　　为解决新城区市民的出行问题，《意见》充分体现了支持新城区“独立成市”的理念，对发展新城区区域性客运出租汽车首次作出了明确的规定。　　《意见》提出，在新城区适度发展区域性客运出租汽车。区域性客运出租汽车按规定设置营运标志，在批准的区域范围内营运。新城区人民政府将制定具体管理规定，加强辖区内区域性客运出租汽车的日常监督与管理，明确区客运出租汽车管理机构，接受市客运出租汽车管理机构的业务指导和监督。　　措施3：探索发展约租车　　《意见》在优化运力结构中提出，探索发展约租、驻点等多层次营运服务方式，推广新能源等节能环保汽车，满足人民群众不同层次的出行需求。　　市交委有关负责人介绍，所谓约租车是指不在道路上巡游揽客，不喷涂、不安装出租汽车标志，通过预约方式承揽乘客，并按照乘客意愿行驶，根据行驶里程、时间或约定计费的经营方式。具有预约租车、定点候客、服务高端和提供订制服务的特点，是国家交通运输部近年提倡的一种新型服务方式。与普通出租汽车相比，约租车有明显的三大区别：车型相对高档;不参与扬招和巡游服务，只提供电召、预约、包车等订制式服务;营运价格相对较高。发展约租车可以为乘客提供更多出行选择，同时能够有效适应“公车改革”需要。　　关键词3：“底线”管理　　为加强对出租车企业的监管，《意见》明确提出，行业管理部门要对出租车企业依法开展以乘客投诉、第三方测评、安全营运为主要内容的服务质量信誉考核，建立负面清单，实行“底线”管理，体现“违禁则废”的原则。考核优秀的，在新增运力招投标时给予加分;考核基本合格的，责令经营者限期整改，整改不符合要求的，依法减少其营运车辆数量;考核不合格的，依法取消经营者的经营资格。将考核调减的客运出租汽车数量奖励给考核优秀的经营企业。　　行业管理部门表示，正在抓紧制定严管措施，经营企业、驾驶员在营运中一旦违规，将视其情节轻重，依法给予阶梯性处罚。经营企业最严重处罚是核减运营指标直至取消企业经营资格，驾驶员则有可能被清除出行业。　　《意见》同时也鼓励经营企业实行集约化、公司化经营，打造服务品牌。通过新增出租车运力和经营企业兼并、重组等方式，着力培育骨干经营企业，发挥其主导引领作用。　　关键词4：“黑名单”制度　　出租汽车驾驶员作为服务的直接提供者，是本次改革的另外一个重点。《意见》提出，行业管理机构要加强对出租车司机的管理，依法开展驾驶员服务质量信誉考核，加大违规处罚力度。对司机的劣质服务等行为，依法吊销其《从业资格证》。被吊销《从业资格证》的驾驶员，记入从业人员“黑名单”，不得在本市从事客运出租汽车营运。同时，对司机服务行为实行违规记分制度，考核结果与所属经营企业的考核挂钩。　　关键词5：&企业选购车型　　据了解，按照以前规定，出租车在更新或新增运力时，车型相对集中统一，此举饱受争议。对此，《意见》也提出了2条措施。　　措施1：企业全额出资购车　　《意见》明确提出，强化经营企业主体责任，出租车经营企业要按照《公司法》规定，完善法人治理结构，建立产权明晰、权责明确的运营机制，加强对驾驶员的教育、管理和服务，承担安全营运、服务质量和稳定工作的责任。经营企业应当全额出资购买车辆，不得以车辆挂靠、一次性买断等方式向驾驶员转嫁经营风险。　　措施2：自主选择车型　　《意见》特别指出，行业管理部门今后只对车辆制定技术规定，从动力性能、安全设施、节能环保、服务设施、营运标识等方面作出规定，由出租汽车经营者按照技术规定选购车辆。　　关键词6：调整许可方式　　据了解，此次改革，明确提出对经营者实行经营许可及营运车辆数量管理，将出租车的营运许可期限统一为6年。
　　现今各大城市的出租车使得人们出行更加方便，因此，近来的出租车改革方案也受到了广大群众的关注，下面是小编为大家带来一篇关于《2016年江苏省出租车改革最新消息,江苏省出租车方案改革细则》出租车改革最新动态消息的文章，欢迎大家阅读!　　在交通运输部举行的例行发布会上，运输服务司副司长王水平透露，深化出租车行业改革工作小组已经拿出出租车行业改革初稿，正征求各方意见，抓紧修改。
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