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中端11速电变，Shimano 发布Ultegra 6870 Di2
作者：Oli Woodman（夏荣海 译）
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最近刚刚发布的Shimano Ultegra 6800套件又有了Di2电子变速版本，型号是Ultegra 6870 Di2，代替原先的Ultegra 6770 Di2，它和6800共享相同的11速组件。电子版本不同的地方在于手变、后拨、前拨，传动部分的牙盘、飞轮和链条是一样的。ST-6870手变ST-6870手变从顶级的Shimano Dura-Ace Di2产品线下放了技术，和当前的Dura-Ace共享相同的人体工学设计，手感也接近，使用了碳纤材料的刹车手柄，它手握的部位比之前的6770 Di2要纤细，拨杠也进行了重新修正，使用了新的形状和材质。相比之前的手变，新的6870 Di2减重了20克，同时也推出了TT手变，型号是ST-6871，它的刹车控制和Dura-Ace是一样的，允许骑手在刹车的同时进行变速。RD-6870后拨同样它是从目前的Dura-Ace下放而来的，有着相同的尺寸，提供了GS（中腿）和SS（短腿）两种类型，GS最大可以支持32T的飞轮，后者可以支持到28T飞轮，目前的潮流是公路后拨支持飞轮越来越大，对于腿力不足的玩家是个福音。所有后拨通过Shimano的E-tube软件进行变速控制，举例来说，缺省的多变速功能，按下变速拨扛并且保持住，后拨将向上或向连续走遍所有飞轮，相反的，骑手也可以使用E-tube平台去设定一次进行2档或3档的变速。可以选择五种变速的速度，从最慢到最快，除了这些预设的功能，E-tube也可以升级固件的方式进行功能升级。RD-6870的走线相当干净，它比去年的型号要减重21克。中腿型号比6770也要轻11克。FD-6870前拨前拨的改进引人注目，比起6770它的体积减小了许多，尽管保留了同样的自动校正技术，而且也轻了12克。与6800相同的部件新的UT牙盘使用了非对称的四爪设计，和目前的Dura-Ace一样，不但轻，而且拥有与五爪一样的强度，更重要的是四爪曲柄不再分标准盘和压缩盘，BCD都是一样的，因此有更灵活的搭配。目前可选的有53x39T，52x36T，50x34T或46-36T。三盘系统将在晚些时候发布，曲柄采用shimano的 Hollowtech II技术，可选压入式BB和外置式BB。UT飞轮进入11速时代，它提供了五种可选的齿轮范围，从11-23T一直到11-32T。（11-23T, 11-25T, 12-25T, 11-28T,11-32T）。Shimano 6870链条使用了新的Sil-Tec PTFE涂层，提高了长时间使用的可靠性和精度，这个技术是从Dura-Ace 9000链条下放的，它同样使用无方向设计。UT的夹器从2014年开始采用新的非对称双轴设计，比上一代UT提高了10%的制动力，BR-6800同样采用Shimano新的BC-R680聚合物涂层线管，具有更小的摩擦力提升手感。重量组件 & & & & & & & & & & & &重量l ST-6870手变 & & & & & & & & &295克l RD-6870后拨 SS & & & & & & & 250克l RD-6870后拨 GS & & & & & & 260克l FD-6870后拨打Brazed-on type & 155克l ST-6871手变 TT & & & & & & & 142克责任编辑：凌子
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药品服务许可证(京)-经营-[转载]畅玩电变——升级佳明520码表ZIPP破风把组6870电子变速
&俗话说“穷玩车架，富玩轮，傻X烧套件”，天涯的车架和轮组已属顶级，套件本不打算再折腾了，然而计划永远赶不上变化。九月中旬，一次夜骑训练中拨断了FORCE右手变，升级套件的计划被迫提前；犹豫了几天，综合对比后，决定入手SHIMANO
6870电子变速。此外，8月入手佳明520码表，9月收到ZIPP破风把和ZIPP
110mm碳把立。本轮升级暂告一段落，本篇来看升级过程。
&2014年11月，天涯入手Garmin&EDGE&200，对GPS码表的使用非常满意，然后对天涯这个数据狂来说，训练没有心率和踏频数据，却也是一大遗憾。2015年8月，佳明官方推出EDGE
520，官方标配价格1790元，天涯遂果断下单。8月27日，520终于到货，开箱验货先。下面是EDGE
520的官方标配的外包装。
& & &EDGE 520
标配+新款心率带+新款踏频/速度感应器，同时帮朋友带了一套附件。
520的开箱清单，主机+佳明延长座+普通支座+数据线+快递入门手册。
新款心率带，包括表头、表带和说明书。
新款踏频/速度感应器，左边是速度感应器，右边是踏频感应器。
速度感应器装在前轮上，通过重力感应计圈，GPS计里程，自动计算出轮径值。因此在失去GPS信号的地方（比如树木茂密的深山），依然能够精确测速。踏频感应器安装在左侧曲柄上，也是利用重力感应计算踏频的。
&新款GARMIN延长座，比老款看起来要结实强壮得多。
520的显示界面，看起来比较轻盈小巧，逼格较高。
&520到底比510有哪些优势，研究了一下官方的介绍，发现520就是1000的竞技微缩版，主要功能优势体现在匹配功率计方面；因此日后手头宽裕了，还是要考虑要升级功率计的。值得一说的是，520还能匹配SHIMANO
DI2电子变速。520的各种功能，天涯尚未完全运用起来，正在不断摸索中。
&天涯升级车架后，弯把一直使用原骓驰弯把，车友们普遍反映不协调，必须换。年初就看好ZIPP SL70
新款破风把，逼格很高，然而一直忍着没出手。九月，适逢车友达森拆车出配件，遂果断拿下他的弯把。弯把拿回家，先拆掉原骓驰弯把的把带，卸下弯把。
& & 实称一下，新把重255g。
& & 旧把重302g，轻了47g。
&更换弯把实际上是个很麻烦的工作，差不多相当于重装一遍变速。幸好天涯手里工具齐全，可以自己动手。内走线的车架，穿线是个技术活，需要先穿引导线，再拉变速线，这都难不倒天涯。先后穿好前刹车线、后刹车线、前变速线、后变速线，再重新调整好刹车和变速，花费两个多小时搞定。
&换装新弯把后，天涯巡航感觉明显给力得多，然而该弯把reach（前伸距）比原把小，因此原100mm的弯把显得短了。果断再把达森的110mm长的ZIPP顶级碳把立收过来，配成一套，还在下总算完美了。
正所谓好事多磨，9月18日夜骑回程，天涯不小心拨断了后手变，这下麻烦大了。话说SRAM
FORCE这个手变，加减档都是用同一个拨片，的确很容易损坏。天涯这个手变也用了三年了，按一年出车100次，每次出车拨动100次计算，已拨两三万次了，早晚有一天是要被我拨坏的。
情况紧急，第二天就要出发去海安比赛，老科答应借6700的右手变和后拨给我装上，先对付完比赛。下图为UT 6700的后拨
& & UT 6800的牙盘，跟车架一起升级的。
&这期间，天涯一直在头痛变速的维修升级方案。综合一下，共有三个方案，罗列如下：
1、收二手FORCE手变，继续用十速，正好达森那里有，花费数百元。
2、更换6800套件，除牙盘和夹器不用换，预计花费两千多元。
3、更换6870套件，牙盘和夹器赞不换，预计花费数千元。
9月底，西安出差归来，听说shimano套件将在十一后统一涨价，决定提前升级6870套件。9月27日，周日，天涯前往位于BH的shimano店中店，由茶叶蛋大师亲自操刀，完成了电变的升级。
&下面来看详细的升级过程。先看今天要升级的一大堆东西，包括SHIMANO DI2电子组件，UT
6870手变，UT 6870后拨，UT 6870前拨，UT 6800飞轮（11-25T），DA 9000链条等。
&升级第一步——拆！首先截断链条，拆掉前拨和后拨。
& & 拆掉手变，线管先不抽出来，等会儿作引导线用。
拆掉6800牙盘，五通处还比较干净，并没有进水。
用黑胶布对坐垫高度做好标记，等会儿要拆下坐杆，将电池放到中空的坐管之中。
&下面开始DI2的安装过程。首先拆掉车架上的原机械堵头，换上电子堵头，并将变速导线穿过中空的车架。
分线器要藏在五通后侧。
实际是一根“1分2”的电缆，一头连接电池，一头连接前后手变，一头连接前后拨。
&圆圆的电池，放到坐垫杆中。需要先在电池外侧缠绕黑胶布，接着打上发泡剂，填充坐杆与电池之间的空隙，以防止其窜动。
& & 装上6870前后手变。
&装上6870前拨，安装方式与机械变速一样，其中方形部分为超声波马达。
& & 安上6870后拨，里面也有个超声波马达。
整理好线束，将其藏在五通后侧，并用珍珠棉弯成拱形，以防止其与中轴相接触。
下面由大胡子大师安装链条，DA 9000链条比UT
6800贵不了多少，果断上顶级的。链条长度以大盘对大飞再加两节为准，截断后，再用专用链销接上。
&接好链条的效果。
&下面调节后变速，道理与机械变速一样，也是调节“H”和“L”两颗限位螺钉。拨到最小飞时，导轮应比最小飞往外半个齿距。
&拨到最大飞时，导轮应与最大飞平齐。
6870前拨的调节方法与6800一致。特别要说明的是，后拨在连续变换过程中，前拨能够自动进行半档适应，以保证链条的顺畅。茶叶蛋笑称：“这就是电变的优势!”
6870左右手变的集线器藏在把立下侧，集线器处尚有微调开关，可对前后拨进行轻微调整。那么电子变速的工作原理是怎样的呢？骑手轻按手变，发出一个脉冲信号，编译后传递给执行器——位于前后拨中的超声波马达，马达带动后拨导轮运转到指定位置，同时通过两到三个霍尔开关反馈位置信息，以最终微调到最理想的位置。因此，这是一套完整的电传反馈系统，以保证变速的精准。
&装好电子变速的整车效果。
最后缠上FIZZK把带，节省一点，一根把带一分为二，正好可以缠上。
&骑回家去，对6870手变来个局部特写，轻按前面个键减档，请按后面个键加档。
6870手变的正面效果。这里要特别说明一下，为什么选择6870，而不是套件与6870套件的电子部分完全一致，机械部分原理也一致，只是材质不同，重量要轻200多g，价格却要多出数千元，还是选择6870较为划算。老科对此评论说：顶级的9070和次顶级的6870之间的差异，是SHIMANO这几代之间最小的了，这都得益于新技术的快速“下放”。
最后上一张整车效果图。
9月28日，夜骑十八湾，试用了新电变，感觉可以用三个字来形容——快、准、爽！变速迅速、精准、顺畅，给人完全不同的感受；特别是在起伏坡顶这种需要快速变档的场合，电子变速的优势更加明显。
本轮升级告一段落，暂不折腾了，安心练车！
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