为什么不修建上海经南昌赣州到深圳（或广州）的高铁？
绿线为我设想的沪深高铁线路从这张中国中长期高铁规划图看出，我大江西悲催了，没有纵贯的线路，南昌与赣州没有直连。而中国经济最为活跃的两大三角洲地区，用于快速客运的高铁居然还要沿着海岸线的弧形（夏深高铁）跑，上海——深圳需要12小时！
按投票排序
看铁路地图，我觉得结合地形图比较直观。从网上找了个直观的图，大体按照题主贴的图画了下铁路线路。红线是深圳——厦门——上海铁路。紫线是题主预想的路线（题主给的图中的绿线）。绿色是
提到的路线：沪杭——杭长——京广（长沙到广州）——广深紫线从地形看上去是可行的，避开了主要的山脉。中长期铁路网规划调整方案我查了下，是2008年出台的，规划实现实现时间是2020年。里面提到计划有上海到南昌的线路，是动车。纠正题主一点：南昌到赣州之间有直达铁路，是特快。而南昌到深圳的路线是：线路一：动车，1200多公里。注意到这边绕道厦门，再到深圳。线路二：特快，900多公里。线路二：特快，900多公里。可见瓶颈在于江西的铁路不发达，我想这和江西的地形和经济有很大的关系。如 所说，将来可能走得是这样的路线：沪杭高铁——杭长高铁——京广高铁（长沙到广州）——广深高铁 全程8到9个小时。预计短期江西的高铁无望，理由如上2段。ps 从地形上看，杭广高铁不靠谱，地形复杂，沿途也没有大城市。
前段时间刚关注了一下江西的高铁建设。说实话江西的铁路建设近十年来被周边省份甩开很多。90年代江西境内只有浙赣线的东西横穿铁路，没有南北向的铁路干线。沾了香港回归的光才有了京九线，所以整个江西南部在97年后才有了铁路。但是京九线是个失败的线路，政治意义大于经济意义，网上关于这方面的讨论也很多。政府原来的设想是通过京九线拉动沿线发展，但是京九线沿线没有大城市，都是落后地区，最大的城市就是南昌，也是沿线唯一的省会。但大家知道南昌在国内来说也不算什么大城市。
但那时还没进入高铁时代，江西好歹东西向、南北向都还有铁路，与周边省份相比相差也不是太远。但近几年很多省份进入高铁时代，京广高铁开通后，南下广东基本走湖南，不会从南昌南下走江西这一路线了。前些时日看到新闻说从杭州到长沙的高铁年内能开通，因此今年年底江西终于有了第一条真正意义上的高铁，东西向有了高铁。
南昌长沙段国庆前开通，杭州到南昌段年底开通。这条线路开通后，江西省内南昌以北和南昌以西区域去广东，将绕行长沙，因为更加快捷，如果走江西南下经赣州的话，会慢很多，虽然路程短很多。因此以后赣州会被边缘化，因为南北交通的客流很多会转向湖南去。至于赣州的高铁建设，国家一直不是很关心。原来一直有昌吉赣客运专线和赣深高铁的提案，但一直处于理论探讨阶段，未见实施。所以赣州通高铁至少目前来看是还遥遥无期。
东西向因为存在浙江和湖南沟通的需要，所以国家愿意建这一线路，但是江西境内南北向的线路就没那么幸运了，因为北面的安徽和南面的广东基本都不感兴趣，除了深圳，但深圳不是省会。而且南昌和湖南高铁开通后，南昌去广州就要绕道湖南了。
东西向因为存在浙江和湖南沟通的需要，所以国家愿意建这一线路，但是江西境内南北向的线路就没那么幸运了，因为北面的安徽和南面的广东基本都不感兴趣，除了深圳，但深圳不是省会。而且南昌和湖南高铁开通后，南昌去广州就要绕道湖南了。
里面牵涉到很多地域之间的利益权衡。因为从北方南下的高铁已经有了武广高铁，可能短期内国家不太愿意再在江西建设高铁，江浙沪去广东可以走沿海省份高铁，或者横
穿江西经湖南到广州、深圳。其实赣深高铁呼声最高的是深圳和河源市，但是这一方面又牵涉深圳和广州的关系，深圳经济力量是很强，但是毕竟不是省会，广东的
交通建设肯定还是围绕广州来建设的。赣深高铁可以给深圳增加经济腹地，但是对于广州或者整个广东，并不是很重要，因为广州往北有了京广高铁。
最近开两会，这一提案又被提了上来，其实这一提案已经不知被提了多少次了，但是很难获得上面的支持和审批立项。
这个提案是江西代表团提出的，同时我们可以看到，广东的河源市也很积极。
这个提案是江西代表团提出的，同时我们可以看到，广东的河源市也很积极。
可以看出，该项目还处于争取立项阶段，2020年开通是提议者的愿望，能不能实现，还是要看上面通不通过。
可以看出，该项目还处于争取立项阶段，2020年开通是提议者的愿望，能不能实现，还是要看上面通不通过。
综上可以看出，赣深高铁还处于探讨阶段，离立项都还很远，离开工就更远了。
赣深高铁目前还处于勘察阶段，其实还没立项，赣深高铁谈论了很多年，以前也传过多少年多少年能通车，最后证明都是美好的幻想而已。未来可能还会出现变数，国家会不会通过这一提案仍是未知，我估计今年也只是提议，不能落实。只有等到赣深高铁真正动工了，才可以预测什么时候能开通，现在连立项都还没有，还处于赣州深圳河源等地区代表的建议中，那么一切都还是空谈，2020年开通应该也只是一个美好的想象。
深圳其实一直存在升直辖市的呼声，当然深圳市本身从来不敢提这一提案，因为会刺激广州，广东肯定是不想看到深圳直辖的，深圳直辖肯定要带出东莞和惠州。深圳官方自己不敢提，但是会有别的人提，香港也乐于深圳直辖，香港的委员常提这事。今年两会也有委员提这一议题，但暂时肯定没希望。
为什么说深圳直辖的事，是因为如果深圳直辖，是有利于赣深高铁的审批通过，但是当然深圳直辖的实现可能比赣深高铁的建设还要难，除非国家层面在行政区划上有大的变动想法，否则很难。在地理位置上，赣州离深圳比较近，但是广州才是广东省的省会，因此赣州在经济和交通上是靠近深圳还是广州，也有人讨论过这个问题。在赣深高铁无望的情况下，也有人提议撇开深圳，修建从赣州经韶关再到广州的高铁线路，但是首先，广州应该不太会感兴趣，因为有了武广高铁，在江西叉一条线没必要。另外，在江西的北部，安徽对从江西到广东也没兴趣，因为安徽也可以走武广高铁，安徽省内的高铁已经很多条了，因此，江西修建南北向的高铁提案很难得到北面的安徽和难免的广东的支持，估计南昌也未必很感兴趣，只剩下南昌以南的江西地域有这个期望，因此力量也是很单薄的。
总的来说，未来10年，赣州的交通可能会落后很多。10年过后会是如何，到时再看吧。赣州现在沾厦门的光，在修建东西向的铁路，但是这是普通线路，不是高铁，而且进展好像也比较慢。回到题主说的为什么不修建从上海经江西南昌赣州到深圳的高铁，因为有了沪杭高铁、杭长高铁、武广高铁，还有夏深高铁，上海去广东已经有了高铁线路，没必要重复修建啊，这也是江西南部的高铁建设迟迟无法立项的原因啊。有这意愿的只有吉安、赣州、深圳、河源等几个城市，还都是地方城市，连个省会城市都没有，所以很难获得上面的审批。
我在上海很多年，从赣州坐火车到上海，要十六七个小时，要熬个通宵，春运时买票更是难，如果有高铁，可以不用熬夜，至多五六个小时就可以了，不过暂时可能只能处于幻想阶段，看以后怎么变化吧。————————上面是我2014年年初的回答。2014年中国经济减速，面临保增长压力，因此原来受刘志军事件和温州动车事件影响减速的铁路建设又提速了。请看新闻截图国家希望通过扩大基础设施建设来提高投资，促进经济增长，因此今年大量批复了很多高铁建设，在这一背景下，昌吉赣已经马上要动工了，估计赣深高铁也很快可以立项通过。之前受刘志军事件和温州动车事件影响，高铁建设减速，因此江西高铁也变得缓慢了，但今年形势有变化，因此原来短期内看不到希望的赣深高铁和昌吉赣高铁都很快得以实现，所以说局势变化很快，未来如何，让我们拭目以待。日————————16年初，赣州终于有了动车，但是是赣州往东到厦门的。赣州往北到南昌仍然只有普速列车。今年回家第一次能坐动车回家了，但是要绕道福建路程弯了不少，但好歹不用熬夜了，虽然也只比原来快了两三个钟头。赣州往北通上高铁，估计要2020年后了吧，不知那时的我会是怎样。后天就过年了，祝愿在外拼搏的赣南游子猴年大吉诸事顺心。
因为广州不开心
给了不错的图。我这就不再画图了，借一下他的图假设我们现在要修上海到深圳的高铁，有这么三条线路可以选择：红线1623公里，经过杭州，宁波，福州，厦门4个二线城市，和嘉兴、绍兴、台州、温州、莆田、泉州、漳州、汕头、汕尾、惠州10个三线城市，且普遍较发达（意味着对高铁的需求更高）。本路线之中，沪杭，杭甬，福厦几段都是区域内的大干线，不管要不要解决上海到深圳的旅行需求，都是肯定会修的。实际需要修的高铁里程为1064公里。绿线1982公里，途径广州1个一线城市，杭州，南昌，长沙3个二线城市，和嘉兴、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡，株洲、郴州、衡阳、韶关、清远、东莞虎门14个三线城市，除东莞和嘉兴、义乌、金华三市外，经济普遍很一般。其中长沙至广州段作为京广高铁一部分不需要另外修，广州-深圳段也不需要另外修。沪杭同样也不必要修。总共需新修的铁路为1006公里。灰线南线1747公里，途径杭州、南昌2个二线城市，和嘉兴、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、赣州、惠州8个三线城市，除嘉兴、义乌、金华、惠州四市外，经济比较一般。除沪杭段外，都要新修，总共要修1580公里灰线北线距离跟南线类似，但串联的重要城市更少（失去杭州1个二线城市，嘉兴、金华、义乌、衢州、上饶、鹰潭6个三线城市，换取九江、芜湖、马鞍山、铜陵4个总体经济更差的三线城市），而且全部需要新修，这里就不讨论了。所以这样看的话，你觉得会优先修哪条呢？另外两条线都是修1000公里左右的新线，就能串起更多更发达的重要城市，为什么要优先走你的紫线呢？如果这两条线都修了（现实即如此），南昌南下深圳也可以走长沙-广州一线，且这条线因为经过长沙和广州，远比经过赣州南下的线路更容易达到高上座率从而亏损更少，真的一定有必要要为了节省南昌南下的一点时间（1小时吧），去再搞一条上海-深圳的线路吗？估计题主是赣州人吧，因为这条线看起来最主要的功能是服务赣州北去南昌、上海和南下深圳、广州的需求。热爱家乡，值得鼓励，可以理解。但我想赣州无论是人口和经济实力还没达到那个地步。中国还有不少线比这条线更急需高铁。也许以后中国经济进一步发展，这条线会有需求，但现在不会。
一般来讲，有一条位于主动脉的线路对于很多地方来说是天大好事，这意味着主干线工程的上马，有了一条主线，辅助的支线进展就容易多了。这个道理在赣深线上却说不通，作为主干线意义的京九通道反而成为了“辅线”的阻碍。京九通道需要国家立项，这一立项牵扯面和资金量都甚广。于是，广东省内，由珠三角通往河源、梅州等地的城际也因此无法开展。粤赣高速每逢年节必堵死已说明了客流量的巨大，但仅有客流量似乎还是欠缺了说明力。当年轰轰烈烈的京九线，其实并未带来多少实际效益。这基本上意味着，赣深线完成后，腾出来的货运能力是否有意义要打个问号。相对周边省份，江西的实体经济确实不够发达，而沿线再往北一些的区域，更倾向于长三角。赣深线动工是迟早的事，问题就在于这个迟早究竟还要多久。好消息是，赣昌吉已经动起来了。坏消息则可以有很多。至于杭广线，跟江西基本无关。即使建成了，应该也是跑250的，跟今天的厦深一样，对上海广州这种距离而言，意义不大。要达到长三角和珠三角之间的通达，最大的希望还是沿海高铁，一条另外的跑350乃至380的线路。
坐过一次从武汉到深圳的高铁，说实话一旦距离过长，高铁的“方便/快捷/舒适”的体验就会大打折扣。上海到深圳的高铁即便是修成物理上的绝对直线，真实的乘坐体验也不会比现在好太多。上千公里的距离，老老实实买机票好了。
昌吉赣已开工，目前至少是预留350，远期计划是对接赣深高铁，不过个人对前景非常不看好，南京九扩能之后依然无法通动车(目前应该时速是１2０)，地形限制因素固然重要，消费水平低才更要命。江西高铁的未来发展重点个人建议应该是武九和昌福，而且必须死抱杭州和厦门大腿。。。毕竟珠三角方向湖南地位不可撼动。
京九高铁呼之欲出！
难道你没有发现江西内部通车都不方便吗？
是阿，我每次回家都做火车回去，要是有高铁多快呀
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录长江高铁通道建成武汉到南昌仅需90分钟
　　武九客运专线建成后，从武汉乘动车组至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右，将大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，极大促进长江经济带建设。
　　5月9日凌晨2点26分，由中国铁建十八局集团承建的武（汉）九（江）客专全线最长隧道——石马寨隧道全线贯通，比原计划提前22天，创造了全线月掘进460米的隧道施工最高纪录。
　　武九客运专线起于武汉，经湖北省鄂州市、黄石市，至江西省九江市，设计时速250公里/小时，全长198公里。中国铁建十八局集团武九客专项目部经理赵建宇介绍，全线重难点控制性工程——石马寨隧道属于高风险隧道，全长3685.36米，最大埋深350米，地质结构复杂，贯穿12处岩溶发育异常地带，围岩变化较大，极易发生突水、突泥现象，日最大涌水量达26640立方米，采用深埋式中心管沟排水，在全国铁路富水岩溶喀斯特地貌隧道尚属首例，这也是中国铁路总公司的科研立项课题之一。
　　据悉，武九客运专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线之间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。建成后，从武汉乘动车组至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右，将大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，极大促进长江经济带建设。
京公网安备14新余到南昌高铁时刻表_新余到南昌高铁票价查询_【高铁网】_新余到南昌高铁查询网上订票
查询返程列车:
温馨提示：列车时刻及票价时有调整，请以实际票面信息为准。“订票”服务由第三方票务公司代购（含交通意外险）如无需投保请选择铁路客服中心在线预订。
始发站 - 到达站
08:07 - 08:39
二等座￥58.5
一等座￥98
08:16 - 08:56
二等座￥58.5
一等座￥98
08:31 - 09:03
-23小时-26分
二等座￥58.5
一等座￥98
09:08 - 09:40
二等座￥58.5
一等座￥98
09:26 - 10:05
二等座￥58.5
一等座￥98
09:52 - 10:31
二等座￥58.5
一等座￥98
10:05 - 10:37
二等座￥58.5
一等座￥98
10:35 - 11:07
二等座￥58.5
一等座￥98
10:59 - 11:38
二等座￥58.5
一等座￥98
11:17 - 11:49
二等座￥58.5
一等座￥98
12:14 - 12:46
二等座￥58.5
一等座￥98
12:33 - 13:19
二等座￥58.5
一等座￥98
13:07 - 13:39
二等座￥58.5
一等座￥98
13:19 - 13:58
二等座￥58.5
一等座￥98
13:35 - 14:08
二等座￥58.5
一等座￥98
13:41 - 14:13
二等座￥58.5
一等座￥98
13:53 - 14:25
二等座￥58.5
一等座￥98
14:31 - 15:16
二等座￥58.5
一等座￥98
14:38 - 15:11
二等座￥58.5
一等座￥98
14:49 - 15:22
二等座￥58.5
一等座￥98
15:13 - 15:45
二等座￥58.5
一等座￥98
15:27 - 15:59
15:34 - 16:11
二等座￥39
一等座￥62.5软卧下￥-
15:51 - 16:24
二等座￥58.5
一等座￥98
15:58 - 16:30
二等座￥58.5
一等座￥98
16:20 - 16:53
二等座￥58.5
一等座￥98
16:28 - 17:00
二等座￥58.5
一等座￥98
16:44 - 17:16
二等座￥58.5
一等座￥98
16:52 - 17:24
二等座￥58.5
一等座￥98
17:04 - 17:37
二等座￥58.5
一等座￥98
17:09 - 17:42
二等座￥58.5
一等座￥98
17:29 - 18:01
二等座￥58.5
一等座￥98
18:16 - 18:49
二等座￥58.5
一等座￥98
18:22 - 18:54
二等座￥58.5
一等座￥98
18:32 - 19:04
二等座￥58.5
一等座￥98
21:17 - 21:57
二等座￥58.5
一等座￥98
21:35 - 22:15
二等座￥58.5
一等座￥98
22:10 - 22:43
二等座￥58.5
一等座￥98
温馨提示：列车时刻表及票价近期有调整，以上信息仅供参考，请以售票窗口实际票面信息为准。火车票查询
火车票余票
火车票车次
联系人手机：
南昌到新余火车票预订
南昌到新余火车时刻表共筛选出43趟列出
车型选择：
发车时间：
上午（06：:00-12:00）
下午（12:00-18:00）
晚上（18:00-6:00）
到站时间：
上午（06：:00-12:00）
下午（12:00-18:00）
晚上（18:00-6:00）
出发站点：
到达站点：
车次车型出发站-到达站里程历时
硬座（二等座）软座（一等座）硬卧（上/中/下 ）软卧（上/下）
00小时32分
00小时44分
00小时39分
00小时32分
00小时32分
00小时32分
00小时32分
00小时32分
00小时38分
00小时32分
02小时14分
00小时45分
00小时43分
00小时32分
00小时32分
00小时39分
02小时02分
00小时39分
01小时54分
00小时32分
00小时32分
00小时32分
00小时32分
00小时32分
00小时39分
02小时41分
02小时14分
00小时32分
00小时32分
01小时45分
00小时39分
00小时32分
00小时33分
00小时32分
00小时39分
00小时32分
02小时18分
00小时32分
00小时32分
00小时32分
01小时45分
00小时32分
02小时05分
火车票查询
列车时刻表查询到高铁时刻表(共有37条结果)
返程查询：
1/1页&&共37条
友情提示：所有高铁时刻查询、车次查询、高铁票余票查询、高铁票价查询结果仅供参考。
新余出发的高铁
南昌西出发的高铁
火车票实用工具
火车票资讯
南昌景点门票销售排行
市场价：&79
携程价：&68起返现
市场价：&90
携程价：&90起返现
市场价：&40
携程价：&40起
市场价：&40
携程价：&40起返现
市场价：&60
携程价：&25起返1元
精彩旅程从收藏铁友旅行网开始
添加铁友网到收藏夹
下载铁友网到桌面}