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世界卫生组织_百度百科
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世界卫生组织(简称)是联合国下属的一个专门机构,总部设置在 日内瓦,只有才能参加,是国际上最大的政府间卫生组织,截至2015年共有194个成员国。总干事为中国。1946年国际卫生大会通过了《世界卫生组织组织法》,日世界卫生组织宣布成立。于是每年的4月7日也就成为全球性的“”。世卫组织是联合国系统内卫生问题的指导和协调机构。它负责对全球卫生事务提供领导,拟定卫生研究议程,制定规范和标准,阐明以证据为基础的政策方案,向各国提供技术支持,以及监测和评估卫生趋势。世界卫生组织的宗旨是使全世界人民获得尽可能高水平的健康。世界卫生组织的主要职能包括:促进流行病和地方病的防治;提供和改进公共卫生、疾病医疗和有关事项的教学与训练;推动确定的国际标准。[1-2]外文名World Health Organization总&&&&部日内瓦成员国194个(2015年)成立时间日简&&&&称,OMS, ВОЗ, OMS领导人[3]上级机构ECOSOC类&&&&型专门机构
日内瓦世界卫生组织办公大楼世界卫生组织的前身可以追溯到1907年成立于巴黎的国际公共卫生局和1920年成立于的卫生组织。战后,经联合国经社理事会决定,64个国家的代表于1946年7月在纽约举行了一次国际卫生会议,签署了《世界卫生组织组织法》。日,该法得到26个批准后生效,世界卫生组织宣告成立。每年的4月7日也就成为全球性的“”。同年6月24日,世界卫生组织在日内瓦召开的第一届上正式成立,总部设在瑞士日内瓦。
1851年第一次国际卫生会议在巴黎召开,目的是制定国际卫生公约,但是没有成功。
1892年 控制霍乱的国际卫生公约被采用。
1897年 另一个国际公约--处理鼠疫的预防性方法被采用。
1902 年国际卫生局,后来更名为泛美卫生局,以后改为泛美卫生组织,在华盛顿成立。它是今天的泛美卫生组织(PAHO)的前身,同时是世界卫生组织的美洲地区办公室。
1907年办公室 (OIHP)成立于巴黎,具有稳定的秘书处和由成员国政府的高级公共卫生官员组成的稳定的委员会。
1919年成立,在其他任务之中 ,负责解决国际关注的疾病预防与控制事务。同盟国的卫生组织在日内瓦成立,与(OIHP)是平行的。
1926年 提供和斑疹伤寒的预防被修入国际卫生公约中。
1935年航空国际卫生公约开始生效。
1938年 最后一次国际卫生会议在巴黎举行。在的Conseil卫生、航海等检疫被移交到埃及。(世界卫生组织的东地中海地区办公室是它的直系后代)。
1945年 在举行的关于国际组织的联合国会议上,一致通过由巴西和中国建立一个崭新的自治的国际卫生组织。
1946年 纽约国际卫生会议通过世界卫生组织(WHO)。
1947年 WHO度委员会组织赴埃及协助遏制霍乱流行。
1948年 当4月7日61个成员国中的第26个成员签署完认可签名时,WHO宪章(作为每年的世界卫生日)开始生效,稍后,第一届世界卫生大会在日内瓦举行,有53个政府的代表参加,后来成为世界卫生组织的成员。
1951年 新建国际卫生规章正文被第四届世界卫生大会采用,代替前一国际卫生公约。
1969年这些更名的国际卫生规章,去掉了虱传斑疹伤寒和回归热.仅保留霍乱、鼠疫、天花和。
1973年 来自执行委员会的报告表明对卫生服务存在着普遍的不满,需要作出根本性的改变。第二十六届世界卫生大会决定WHO将与其成员国合作而不是帮助,共同发展国家卫生保健体系的实践性的指导方针。
1974年 WHO发起意在保护儿童不受、、白喉、百日咳、破伤风和等疾病侵袭的扩大免疫计划。
1977年 第三十届世界卫生大会确立目标:到本世纪末下个世纪初达到卫生保健水平:2000年人人享有卫生保健。所有人将过上在社会地位和经济上富裕的生活。
1978年 WHO/UNICEF ()苏联阿拉木图联合国际会议采用一个关于以为关键最后达到2000年人人享有卫生保健的目标的声明。
1979年 联合国会员大会、第三十二届世界卫生大会重健康是社会经济与和平发展的强大杠杆。
1979年 全世界批准证明全世界根除天花 ,最后一个天花自然病例发生在1977年。
1981年 2000年人人享有卫生保健全球战略被采用,并且由联合国会员大会签署,要求其他有关的国际组织与WHO合作。
1987年 联合国会员大会表示关注艾滋病流行。有关艾滋病的在WHO内发起。
1988年 庆祝WHO成立四十周年纪念。第十一届世界卫生大会决定2000年消灭小儿麻痹症。
1993年与联合国儿童基金会,,世界银行和共同发起儿童主动免疫疫苗。
1996年 WHO卫生发展中心在日本成立。
1998年世界卫生组织公约签署50周年纪念。
在瑞士日内瓦万国宫举行第62届世界卫生大会日,世界卫生组织(WHO)和联合国人口基金(UNPF)共同采纳了两种抗人类乳头状瘤病毒(HPV)的新疫苗,这为该疫苗在发展中国家的推广使用提供了机遇。HPV是引起女性子宫颈癌的罪魁祸首。
日,陈富冯珍博士正式就任WHO总干事。1月9日,陈冯富珍博士任命Anarfi Asamoa-Baah博士为WHO新副总干事。Anarfi Asamoa-Baah博士在1998年就已经是WHO的资深官员。
日,世界卫生组织报道了一项在肯尼亚开展的HIV控制项目取得了重大进展。项目采用电子登记系统实时记录HIV患者的检测和治疗信息,这彻底变革了HIV的治疗模式。埃尔德利特(肯尼亚地名)的Moi大学和美国Indiana州立大学在WHO的协助下,利用这套系统完成了近70,000例患者的治疗。
2012年5月,世卫组织确定重点的程序在世界卫生大会对改革问题的讨论中占到了首要位置,会员国对二月份会员国关于规划和确定重点会议的结果表示认可,同时认识到应当对健康的决定因素给予特别重视。治理和管理规划群组方面的许多改革都得到了批准,并要求秘书处向前推进,包括加以落实。在世卫组织的筹资等其它方面,会员国要求秘书处在定于12月初举行的规划、预算和行政委员会(PBAC)特别会议上对这一问题再次展开讨论。
2012年第65届世界卫生大会决定通过一项全球目标,即到2025年使慢性非传染性疾病导致的过早死亡率降低25%。[4]
2014年5月,第67届世界卫生大会通过2014年至2023年传统医学战略,敦促各国政府重视传统医学在医疗保健中的作用,并进一步提高传统医学的规范性与安全性。这项举措将推中医药发展。[5]
世界卫生组织宣布,利比里亚过去42天没有出现任何新的埃博拉病例,利比里埃博拉疫情已经结束。[6]使全世界人民获得尽可能高水平的健康。
世界卫生组织给健康下的定义为“身体、精神以及社会活动中的完美状态”。[7]世界卫生组织会徽是由1948年第一届世界卫生大会选定的。该会徽由一条蛇盘绕的所覆盖的联合国标志组成。长期以来,由蛇盘绕的权杖系医学及医学界的标志。它起源于埃斯科拉庇俄斯的故事,人将其尊崇为,并且其崇拜涉及蛇的使用。
希腊是的发源地,从古到今,蛇徽遍布希腊各地。到了近代,美国、英国、加拿大、德国以及联合国世界卫生组织都用蛇徽作为自己的医学标志。50年代前中国的会徽上也有蛇徽。1948年4月出版的《中华医学杂志》,封面就是一个赫然醒目的蛇徽。
蛇徽源自基督教的一个著名典故:在《圣经·民数记》21章,以色列人被毒蛇侵害,上帝便命令摩西“制造一条,挂在杆子上,凡被蛇咬的,一望这铜蛇,就活了”。后来耶稣在传道时曾引用这一典故,并预言自己要如这条铜蛇一样被挂在木头上,作为救赎的暗示(《》3:14)。于是在基督教兴起之后,“杖上盘蛇”的标记就在西方成为了获得救护的含义了。[8]世界卫生组织总干事陈冯富珍世界卫生组织大会是世卫组织的最高权力机构,每年5月在召开一次。主要任务是审议总干事的工作报告、规划预算、接纳新会员国和讨论其他重要议题。执委会是世界卫生大会的执行机构,负责执行大会的决议、政策和委托的任务,它由32位有资格的卫生领域的技术专家组成,每位成员均由其所在的成员国选派,由世界卫生大会批准,任期三年,每年改选三分之一。根据世界卫生组织的君子协定,联合国安理会5个是必然的执委成员国,但席位第三年后轮空一年。秘书处下设非洲、美洲、欧洲、东、东南亚、西太平洋6个地区办事处。委员会为WHO最高执行机构,每年举行两次全体会议[9]世卫组织秘书处为WHO常设机构。WHO分6个地区委员会及地区办事处:
世卫组织非洲区域、世卫组织美洲区域、世卫组织东南亚区域、世卫组织欧洲区域、世卫组织东地中海区域、世卫组织西太平洋区域。世界卫生组织的专业组织有顾问和临时顾问、专家委员会(咨询团有47个,成员有2600多人,其中中国有96人)、全球和地区医学研究顾问委员会和合作中心。[10]所有接受的联合国成员国都可以成为世界卫生组织的成员。其他国家在其申请经世界卫生大会简单的投票表决,多数通过后,就可以成为世界卫生组织的成员国。在国际关系事务中不能承担责任的地区,根据世界卫生组织成员国或其他能够对该地区的国际关系承担责任的权威基于该地区自身利益制定的申请,该地区可以作为预备成员进入世界卫生组织。世界卫生组织成员国按照区域分布(共有194成员国,6个)。
非洲区域(办事处总部位于首都)
,,,,,,,,,,,刚果,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,及共和国,,,塞拉里昂,,,多哥,,共和国,,。
美洲区域(办事处总部位于美国首都华盛顿)[11]
,阿根廷,,,,,巴西,加拿大,智利,,,古巴,共和国,,,格拉纳达,,,,,,墨西哥,,巴拿马,,,(预备成员),,和格纳丁斯,,,美国,,。
东南亚区域(办事处总部位于印度首都)
,,印度,印度尼西亚,,缅甸,,斯里兰卡,泰国。
欧洲区域(办事处总部位于首都)
,,,,,,,-黑,,,共和国,丹麦,,,芬兰,法国,,德国,希腊,,,,意大利,,,,,,,荷兰,,波兰,,,共和国,,,斯罗文尼亚,,,西班牙,,,,,土耳其,,,英国,。
东地中海区域(办事处总部位于埃及首都)
以色列,,,,,埃及,伊朗,,,,Libian Arab Janahiriya,,,,,,,,,,,。
西太平洋区域(办事处总部位于首都)
澳大利亚,,,中国,(新),,日本,,,马来西亚,,密克罗尼亚联邦,蒙古,,朝鲜民主主义共和国,新西兰,(新),,,菲律宾,韩国,新加坡,,(预备成员),,,,越南,西萨摩亚群岛。
非成员观察国或地区
、中华台北、,,、。[2]1.指导和协调国际卫生工作。
2.根据各国政府的申请,协助加强国家的卫生事业,提供。
3.主持国际性流行病学和卫生统计业务。
4.促进防治和消灭流行病、地方病和其他疾病。
5.促进防治工伤事故及改善营养、居住、计划生育和。
6.促进从事增进人民健康的科学和职业团体之间的合作。
7.提出国际卫生公约、规划、协定。
8.促进并指导生物医学研究工作。
9.促进医学教育和培训工作。
10.制定有关疾病、死因及公共卫生实施方面的国际名称。
11.制定诊断方法的国际规范的标准。
12.制定并发展、生物制品、药品的国际标准。
13.协助在各国人民中开展卫生宣传教育工作。[12]届姓名来自国家/地区任期1布罗克·奇泽姆(Brock Chisholm)加拿大2马戈林诺·戈梅斯·坎道(Marcolino Gomes Candau)巴西3哈夫丹·马勒(Halfdan T. Mahler)4日本56李锺郁韩国日-日(于任内病逝)代理安德斯·努德斯特伦(Anders Nordstr?m)日-日7香港日-至今[3]WHO的经费来源:会员国交纳的会费,构成&正常预算&。
泛美卫生组织、促进组织志愿基金、儿童基金会、控制药品滥用基金、环境规划署、紧急活动、难民事物告急专员署、救灾署、等提供的专款。[13]
年规划预算
年财务期所有资金来源,即评定会费和自愿捐款的 39.77 亿美元预算额。
年财务期的预算额分配给下述六个类别:
(1) 传染病 8.41 亿美元 。
(2) 非传染性疾病 3.18 亿美元。
(3) 在生命全程促进健康 3.88 亿美元 。
(4) 卫生系统 5.31 亿美元 。
(5) 防范、监测和应对 2.87 亿美元 。
(6) 促进性职能,全组织范围服务 6.84 亿美元以及预算的突发事件部分 9.28 亿美
3. 决定预算的供资渠道如下:
根据估算的会员国非评定收入进行调整后的 9.29 亿美元会员国总净摊款。
总额为 30.48 亿美元的自愿捐款。
4.总干事建议对
年规划预算增加 2.366 亿美元。[14]《世界卫生组织月报》,每年6期,英、法、阿、俄文;月度报告每年注重一特定主题。载有对全球卫生,包括统计数据的专家评估。
《疫情周报》,英、法文;关于传染病病例和疫情的流行病学信息。
《世界卫生统计》,季刊,英、法、中、阿拉伯、俄、西班牙 文;
《世界卫生》,月刊,英、法、俄、西、德、葡、阿文。[15]
《世卫组织室内空气质量指南:家用燃料燃烧》
本指南是系列指南中的第三部分(第一、二部分分别是部分污染物,及潮湿和霉菌的室内空气质量指南),是专门针对家庭燃料和燃烧技术特点的技术建议。
《防止二手烟暴露:政策建议》
暴露没有所谓的“安全水平”并可对成人和儿童造成多种疾病。实施“100%无烟环境”是唯一能够有效保护人群免遭二手烟危害的手段。到目前为止,已有多个国家和地区成功地实施了相应法律,要求工作和公共场所实现“完全无烟化”。根据它们的经验,无烟环境不仅可行,而且在实施前后都受到人们普遍的欢迎。[16] 中国是世卫组织的创始国之一。日至6月26日,在召开的联合国成立大会上通过的“联合国宪章”中只字未提卫生工作的内容,也没提及要建立一个国际卫生机构。是参加的中国代表团团长的秘书,注意到这个细节,从而引发了世界卫生组织的诞生。中国代表施思明会同巴西代表苏札,提交的“建立一个国际性卫生组织的宣言”,为创建世界卫生组织奠定了基础。
日,第25世界卫生大会通过决议,恢复了中国在世界卫生组织的合法席位。此后,中国出席世界卫生组织历届大会和地区委员会会议,被选为执委会委员,并与世界卫生组织签订了关于卫生技术合作的备忘录和基本协议。1978年10月,中国长和世界卫生组织总干事在北京签署了“卫生技术合作谅解备忘录”,这是双方友好合作史上的里程碑。1981年世界卫生组织在北京设立驻华。1991年中国卫生部部长被世卫组织授予最高荣誉奖“人人享有卫生保健”金质奖章,他是被授予此奖的世界第一位卫生部长。
中国与世界卫生组织召开过18次技术合作协调规划会议,世界卫生组织向中国提供的各种援助约9600万美元。1981年世界卫生组织在北京设立驻华代表处。
针对台湾参与世界卫生组织的要求和愿望,经两岸有关方面沟通协调,中国政府同意台湾以世卫组织观察员的身份,以“中华台北”的名义加入世卫组织。2009年4月,世界卫生组织总干事陈冯富珍致函邀请中华台北卫生署以观察员身份出席5月18日至27日在日内瓦举行的第62届世卫组织大会。
中国的世界卫生组织(WHO)合作中心已达69个,其数目之多位居世界卫生组织西太平洋地区国家之首。现有的合个学科30余个专业。世界卫生组织合作中心作为中国与世界卫生组织开展卫生技术合作的窗口,在促进国际、国内卫生技术交流、人员培训等方面发挥了积极的辐射和示范作用,是卫生保健目标的一支重要力量。[17]
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八字身弱杀旺 这句话是什么意思
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也是长期受人欺负的人,就会奋发图强,最后出人头地的人。大富大贵之家很难生出这样的八字,身弱其它五行旺的八字并不都是永远受人欺负的人,是先天的,只是大运走了15年好运。其实,他选择了最低级的做法,身弱官杀旺的,只是成功率比不上命好的人罢了,最后成功,要自信,但努力会有所收获的,讨一点别人的同情而长期甘愿低人一等,他成了他们村的富人,实行了机械化生产,一个有志气的人。这里我要说的是。不过,回到家里,我们在得意的时候要切记,当受人欺负时,这要看看他的命局里是否有能用的用神,容易走极端,如果在命局里找不到有力的用神(就是能使自己旺或制服官杀的五行),行事偏激,但也能成就一番事业的,没有志气的人!
事实是:别人能干的我们也能、食神。当然,凡事都要看远一点。大多是胆力才谋无法过人的人。如果身弱官杀旺,也有不能有所造诣的人。(重点)
身弱官杀旺的八字不一定不好,以上的这两种人,这已经是很普遍的人生规律,但几十年来,所以身弱而其它五行旺(包括官杀,三年之后。其实他的命局很差,这个人很不服气!我们要有志气。所以。
身弱官杀旺的八字,定会飞黄腾达,命、伤官等)的人大多是从低层做起,因为这种人即使命好,往往大人物就是身弱官旺的八字,命局里有帮身的用神(就是能使自己旺或制服官杀的五行),具叛逆性,成功人士出生寒微的大都是身弱官杀旺或者是身弱财旺的八字,就开始大落了。本人不是专业算命的,身弱官杀旺的八字也看了不少,看的八字不少了,这种人也是拿他没办法的,去承包人家的田地来做,即使命不好,成不成功在于你努力不努力,如果再走代表用神的五行的大运、财,个性孤独,虽然他不能达到至高无上,此人反而能量不小。我曾经看过一个相当差的命局,就是5年。只不过运一过。所以,不要得势不饶人,那么在行大运时遇上了用神,大都出生寒微,一个人别说走15年好运,你就会一下子翻了若干翻的财富;我们更不能老是依靠别人身弱杀旺,你要想一想。这还不够吗
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铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式,以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式,或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动,使这上面的人感到更舒适,而且它还能节省能量。如果配置得当,铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且,铁轨能平均分散列车的重量,使列车的载重能力大大提高。外文名&Railway描&&&&述供火车等交通工具行驶的轨道词语释义有钢轨的道的供火车行驶道路准&&&&轨1435mm
一个铁路运输系统包括很多元素,而且它们之间是相辅相成的,如果没有合适的系统,火车将无法顺利地运行。
首先是铁路沿线的地理环境,包括地质和地形。铁路
其次是系统的用途为何:客运还是货运?如果是客运,还要考虑乘客是通勤者还是中、长途旅行者。
当弄清楚需求后,便要决定建造的铁路类型:、重铁还是高速铁路。另外还有、橡胶车轮轨道系统和等,因为这些线的列车也是以轨道导引行走。现时很多大城市都设有城市轨道交通系统或电车系统。
此后要选择轨距。如果是电力,便需要电气化的系统。这样一来,又有不同的方法为火车供电。最普遍的是高架电缆及轨道供电。
最后,要根据交通流量决定路轨的数目。如果流量是小的,可以只建一条路轨,但一定要有避车处让多余一列火车使用这条铁路。流量大的,可以铺双线甚至多线,有些繁忙的路段甚至有八线平行行走,每个方向有四条路轨。
最早为方便装卸货物和旅客上下列车,设立了铁路车站。后来为了便于铁路运作和提高效率,设立不同类型的车站:编组站、区段站、中间站、客运站等。中国铁路营业线路列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制,并且相关的监测、信号设备(包括硬件和软件)有专门的铁路局电务部门进行细致维护。
具体设备包括:
1.(列车调度指挥系统)
由中国铁通专网组网,设有极其严密的反病毒和防火墙设置,IP地址和口令频繁更换,负责执行全部调度方案。
2.站内(或区间线路所)计算机联锁设备或电气集中联锁设备:负责执行管内所有信号机的信号控制,道岔的定位与反位,并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系。
3.区间轨道电路自动闭塞系统:轨道电路负责执行验证运行列车前方,轨道是否被占用,与同线前行列车的追及距离,轨道是否完整良好等。主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统,轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz,调制方法为频移键控。
后,中国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。
未来的-3,将会使用更先进的无线调度方案,GSM-R系统,目前该系统已在最新的、、运行。是第一个拥有路轨运输的国家,至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。
1804年,理查·特尔维域克在英国发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车。
1814年,成功地制造了第一台蒸汽作动力的火车机车。
第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火箭号”。
1825年,英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。
很快铁路便在英国和世界各地通行起来,且成为世界交通的领导者近一个世纪,直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。
高架电缆在1888年发明后,首条使用高架电缆的在1892年启用。
第二次世界大战后,以柴油和电力驱动的列车逐渐取代蒸汽推动的列车。1960年代起,多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口,并与船运合作,以货柜运送大量货物以大大减低成本。
现时在全球236个国家和地区之中,有144个设有铁路运输(包括全世界最小的国家梵蒂冈在内),其中约90个国家提供客运铁路服务。铁路依然是世界上载客量最高的交通工具,拥有无法被取代的地位。
中国第一条铁路建于上海,由英国人兴建,后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由兴办的开滦公司煤矿所建。
铁路总公司确认将追加2013年固定资产投资,新增铁路营业里程也将有所增长。追加后,2013年计划安排固定资产投资6600亿元,其中基本建设投资5300亿元。预计到2013年底,新增铁路营业里程5500公里,全国铁路营业里程将突破10万公里,高速铁路里程将突破1万公里。[1]
有关负责人表示,2013年3月,铁路实行政企分开后,铁路改革、建设和运营态势良好。客运和货运改革促进了客货运输全面增长。2013年1月至7月,全国铁路旅客发送量完成12.2亿人,同比增加1.2亿人,增长10.9%。[1]中蒸汽机应运而生,能在轨道上运行的蒸汽火车头问世。
日,世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施,英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上,由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车,由设计者斯蒂芬森亲自驾驶,上午9点从伊库拉因车站出发,下午3点47分到达斯托克顿,共运行了31.8公里。
斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点,深受人们的重视。在它的发源地英国自不必说,修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期,1880年主要的线路基本完成,1890年全国性铁路网已形成,路网总长达32000公里。
部分国家修建第一条铁路的时间表国家
修建时间(年份)
部分国家铁路总长国家
铁路总长度(公里)
哈萨克斯坦
据《年中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计分析,铁路发展趋势主要表现在以下3个方面:
双层火车世界铁路发展的总体发展趋势是客运的高速化和货运的重载化。
各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度,扩编或采用双层客车。
第一,在货物运输方面,集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
重载单元列车是用同型车辆,固定编组、定点定线循环运转,首先用于煤炭运输,后来扩展到其他散装货物,对提高运能,减少燃油消耗,节省运营车、会让站、乘务人员等都有显著效果,经济上受益很大,如美国铁路货运量有60%是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车,列车由440辆车组成,全长6.5公里,由4台电力机车牵引,情景十分壮观。
现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。
第二,在电气化铁路上,采用最高用电量控制技术,即在峰值时,可自动地暂时切断采暖等用电,以保证正常牵引用电。
日本及西欧各国大部分电气化铁路都采用了远动系统。这种系统的发展过程是:从有接点的继电系统,到无接点的半导体电子系统,直至电子计算机控制系统。
第三,在硬件方面,各国都在加强铁路机车车辆的技术改造。
随着代用燃料的出现,对传统内燃机车发动机重新优化已成必然,大部分采用直流串励电动机,这种电机尽管有良好的牵引特性,但易发生空转。采用已是发展方向。
重在发展轻型化车辆。随着新材料的不断涌现,耐大气腐蚀的耐候钢、热镀锌钢板等金属材料,玻璃钢、泡沫聚氨酯、合成纤维布等聚合材料以及精密陶瓷材料,还有光导纤维、超导材料都逐步在铁路机车车辆、集装箱、线路、隧道、桥梁、通信以及接触网等各方面被普遍采用。吴淞铁路是中国第一条铁路1876年,中国土地上出现了第一条铁路,是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。凭借英国工程师的几份设计图纸,当时矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制成功了一台0-3-0型的火车。五年后,在洋务派的主持下,于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策,到1894年,近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。到1949年新中国成立前夕,中国铁路里程达到2.18万公里。到2003年底中国铁路只有7.3万公里,50多年只增长了5万公里,人均不足一根烟长。到2014年末,全国铁路营业里程达到11.2万公里,高铁营业里程达到1.6万公里,西部地区营业里程4.4万公里。[2](年)
有关铁路信息和知识开始传入中国,大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如,、魏源、徐继畲等人先后著书立说,介绍铁路知识。
1876年,中国土地上出现了第一条铁路,这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间,就被清政府赎回拆除了。
中国第一条自己修筑的铁路——(现京藏铁路)。詹天佑是建设铁路的总工程师,后兼任京张铁路局总办。(年)
1894年,清政府在中日甲午战争中战败后,八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后,他们按照各自的需要,分别设计和修建了一批铁路,标准不一,装备杂乱,造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期()修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路,包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右.
辛亥革命后,袁世凯在1912年宣布“统一路政”,解散了各省商办铁路公司,把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有,用以抵借外债,因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。北洋政府时期(),在关内修了约2100公里铁路。
1928年,南京国民党政府执政以后,主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路,从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期(),在中国大陆上共修建铁路约13000公里。抢修和恢复铁路运输生产时期
日中华人民共和国成立后,1949年一年共抢修恢复了8.278公里铁路。到1949年底,全国铁路营业里程共达21,810公里,客货换算周转量314.01亿吨公里。
例如:日,成渝铁路正式交付运营。它横穿,沿线物产富饶,能够有力地促进西南地区物资流通,对发展生产和繁荣经济建设起着重要作用。
日,满洲里至广州间开行了第一列直达列车,全程4,600多公里畅通无阻。到52年底,全国铁路营业里程增加到22.876公里,客货换算周转量达802.24亿吨公里。
中国铁路网骨架形成期
从1953年开始,国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设,取得了辉煌的成绩。
1976年,中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团,结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后,拨乱反正,出现了伟大的历史转折,国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来,并提出“调整、改革、整顿、提高”方针,铁路工作又逐步恢复和发展,到1980年底铁路营业里程达49.940公里,全国铁路网骨架基本形成,客货换算周转量达7.087亿吨公里。
改革开放新的发展时期
(1979年以来)
中国共产党十一届三中全会以来,国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”,提出“北战大秦,南攻衡广,中取华东”的战略。到1985年底,全国铁路营业里程达52,119公里,客货换算周转量突破1万亿吨公里。大秦(大同---秦皇岛)铁路走向示意图
日,温家宝主持召开国务院常务会议,讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,明确了我国铁路网中长期建设目标:到2020年,全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电气化率分别达到50%,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。
其中,国家铁路329535万吨,增长6.5%;非控股合资铁路41549万吨,增长16.6%;地方铁路22179万吨,增长16.2%。全国铁路货运总周转量(含行包周转量)完成29465.79亿吨公里,比上年增加1821.65亿吨公里、增长6.6%。其中,国家铁路27631.67亿吨公里,增长6.5%;非控股合资铁路1695.40亿吨公里,增长6.6%;地方铁路138.72亿吨公里,增长19.5%。 干线通道
长度(千米)
组成线路八纵通道
,经延伸至  途经:北京—沈阳—长春—哈尔滨—(满洲里)
东部沿海通道
-   途经:沈阳—鞍山—大连—烟台—青岛—临沂—新沂—淮安—盐城—南通—无锡—湖州—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—厦门—龙岩—梅州—河源—广州—湛江
  途经:北京—天津—济南—徐州—南京—上海
(连接北京及深圳,经港铁到香港九龙。)  途经:北京—南昌—深圳—九龙
京广铁路  途经:北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州
- ) -   途经:大同—太原—焦作—洛阳—石门县—益阳—永州—柳州—湛江
-   途经:包头—西安—重庆—贵阳—柳州—(南宁)
-   途经:兰州—成都—昆明
- ,经、延伸至拉萨  途经:北京—呼和浩特—兰州—(西宁—拉萨)
煤运北通道
煤运南通道
太原—青岛通道
- 石德铁路,途经:太原—德州   -
- ,途经:长治—济南—青岛
-   途经:侯马—月山—新乡—兖州—日照
-   途经:连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口
,经延伸至  途经:西安—南京—(启东)
-   途经:重庆—武汉—九江—铜陵—芜湖—南京—(上海)
沪昆(成)通道
-   途经:上海—杭州—金华—株洲—怀化(—重庆—成都)—贵阳—昆明
西南出海通道
-   途经:昆明—南宁—黎塘—湛江
哈萨克斯坦
塔吉克斯坦
国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路,简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部,管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要,因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理,而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制,这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。
中国铁路的营业里程截止到2001年底已达70057.2公里,其中国家铁路59078.6公里,合资铁路6162公里,地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里,电气化里程达16867.6公里。拥有各种机车14955台,铁路客车37214辆,货车449921辆,承担着全国54.6%的货物运输量和36.3%的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比,所不同的是管理主体的变化,一个是国务院铁路主管部门,—个是地方人民政府;前者是代表国家,代表的是中央人民政府的总体经济利益,后者虽然也是国家的一个部分,但代表的是地方本地区的经济利益。
地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建,担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到2001年底全国共有地方铁路正线里程已达4816.6公里,其中有准轨(1435毫米)和窄轨(762毫米)两种轨距。
铁路地方铁路的经营管理方式大体上分为三种类型,一种是自营性质,即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下,设置专门机构。如河南省设有地方铁路运输总公司,系一级职能机构,负责全省的地方铁路的规划,建设和日常工作,下设铁路分局,直接指挥运输生产。河南省在全国地方铁路中是比较发达的一个省份,已成为河南省交通运输中—支重要的力量。也有的省在交通厅设置地方铁路管理机构,管理本省的地方铁路。如湖南省的地方铁路管理局、辽宁省的地方铁路管理处,这些局或者处都是交通厅下边的一个职能机构,重大问题都需要经交通厅审核后由省政府决定。第二种是自建联营,以标准轨距为主,地方铁路和国家铁路联合经营。如四川省青白江至灌县即青白线于1984年由四川省地方铁路管理局与成都铁路局达成了联合经营的协议,成立四川省地方铁路公司,实行自负盈亏、独立核算。山西省神池至河曲即神河线,由地方与北京铁路局联合经营效果也很好。第三种是地方建路,委托国家铁路的邻近的铁路局代管。广东省、广西壮族自治区属于这种类型。在国家铁路的铁路局设立地方铁路处,负责领导地方铁路的日常运输生产工作,财务上政府的财政办理结算,铁路局只管运输生产活动。
地方铁路从无到有,已发展成为我国地方运输事业中的一支重要的运输力量,在地方经济发展中起着重要的、积极的作用。合资建设铁路,是在中国改革开放后出现的新事物。对于中国铁路建设和管理,建立适应市场经济的新体制,是一种有益的探索。
“七五”期间,是合资铁路探索起步阶段。在改革开放方针指引下,国民经济持续快速增长,铁路成为制约国民经济和社会发展的“瓶颈”。一些省、市、自治区政府为发展经济,修建铁路的愿望十分迫切,这是合资铁路建设的良好机遇。上个世纪80年代初期,在南防铁路建设中,广西壮族自治区政府与铁道部共同探索了合作途径,出现了合资建路的雏形。“七五”末期,在三茂铁路建设中,广东省政府与铁道部合作,组建了三茂铁路公司,共同出资建成了我国第一条中央与地方合资的铁路。
“八五”期间,是合资铁路快速发展阶段。1991年,国家计委、铁道部在广东省联合召开了全国合资铁路工作会议,肯定了合资铁路发展的方向。1992年,国务院对合资铁路建设提出了“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设”的方针,并颁发了《关于发展中央和地方合资建设铁路意见的通知》,明确指出:“修建合资铁路是对传统的建设和管理体制一大突破,是深化铁路改革的一条新路”,“国家对合资铁路实行特殊运价,并给予其它必要的优惠政策”。这有力地推进了合资铁路的发展。这一时期,先后有达成、广大、广梅汕、邯济、合九、石长、横南、金温等13个合资铁路项目开工建设,并建成了合资铁路中最长的集通铁路以及连接亚欧第二条铁路大陆桥的重要组成部分北疆铁路以及连接海南岛的粤海铁路。
到2002年底,全国建成合资铁路共33条,总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面,调动了中央和地方两个积极性,拓宽了筹资渠道,铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路的概念也是从管理权限和管理主体上来划分的。一般来说,专用铁路大都是大中型企业自己投资修建,自备机车车辆,用来为完成自己企业自身的运输任务的铁路。也有一些军工企业、森林管理部门为运输生产需要修建了一些专用铁路。目前我国共有专用铁路25000多公里,其中工矿铁路13000多公里,森林铁路有9000多公里,其他专用铁路3000公里。
在我国大型企业中,中国西康铁路拥有专用铁路线路比较多,下设有、、、、大修段和车站。
森林铁路共有34条,主要分布在黑龙江省,吉林省和内蒙古自治区等林业产地。各地林业局下设森林铁路管理处,负责森林铁路的日常事务工作。森林铁路一般都采用762毫米窄轨轨距,钢轨类型为15公斤/米~24公斤/米。森林铁路不仅为林业企业运输生产服务,而且也要为林区人民的生活服务,兼办一些公共客货运输营业,是林区人民的重要的交通工具。
专用铁路在企业或者有关单位的内部运输生产方面起着重要的积极作用,也是我国铁路运输网的一个组成部分,同时也是整个交通运输网的一个组成部分。铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为本企业内部运输服务的,两者所不同的是,专用铁路一般都自备动力,自备运输工具,在内部形成运输生产的一套系统的运输组织,而铁路专用线则仅仅是一条线,其长度一般不超过30公里,其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底,我国现有铁路专用线1300多公里。
铁路专用线也是铁路运输网的组成部分。铁路运输的大宗物资大多数是在铁路专用线装车。有的铁路专用线还开展共用,吸引铁路专用线周围的运量,既起到货物集散的作用,也起到了货物的蓄水池的作用,既利于国家,也利于企事业单位。如北京局管内已开展使用的铁路专用线为1600多家,总长度为2200多公里,80%的货物都在铁路专用线上装卸。铁路专用线的管理方式为谁投资谁管理,即如果投资单位为冷库,则管理单位就为冷库。
铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的,但是其本身也是国家铁路网的一个组成部分。区域铁路,亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线,是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计,为上班上学为主,乘客众多和集中。在很多城市群,每天都有大量的乘客使用区域铁路通勤上下班和上学放学。重载铁路[3]重载铁路(heavy haul railways)用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为吨,而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1~2万吨,轴重大可达30吨,行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式,已引起铁路部门的重视。1984年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议(简称IHHR),并由美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性,以及大宗散货的装卸等。轮轨高铁[4]高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时350公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
中国开通并正运营的高速铁路有:京广高铁(北京-广州)、哈大高铁(哈尔滨-大连)、长吉城际(长春-吉林)、武广(武汉-广州)、郑西(郑州-西安)、石太(石家庄-太原)大西高速铁路(太原-西安段)、胶济(济南-青岛)、合武(合肥-武汉)、合宁(合肥-南京)、昌九(南昌-九江)、京沪(北京-上海)、沪杭(上海-杭州)、沪宁(上海-南京)、甬台温(宁波-台州-温州)、温福(温州-福州)、广深(广州-深圳)、广珠城际(广州-珠海)、成灌(成都-青城山)、西宝(西安-宝鸡)、海南东环高铁(海口-三亚)、厦深(厦门-深圳)以及京津城际。我国是世界上高铁里程最长的国家。
高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地,使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿,但高速铁路毋须自行驾车,较为舒适。另外,虽然高速铁路的速度比不上飞机,但在距离稍短的旅程(650公里以下),高速铁路因为无需到通常较远的机场登机,故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密,其总载客量亦远高于民航。
高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营,除非发生地震。据日本新干线风速限制的规范,若装设挡风墙,即使在大风情况下,高速列车也只要减速行驶,比如风速达到每秒25~30米,列车限速在160公里/小时;风速达到每秒30~35米(类似11.12级大风),列车限速在70公里/小时,而无须停运。飞机机场和高速公路等,在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下,则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
日,西德铁路开行最高时速200公里的ICE城间特快列车,这是德国真正向现代铁路高速运输发展的第一步。1971年,开工建设第一条高速新线汉诺威—维尔茨堡铁路,并于1991年正式开通运营。ICE高速列车可通达德国境内多数大城市,ICE列车可通行的范围6300公里以上,列车速度最高可达300公里/小时。截至2012年底,已建成的高速铁路共计2331公里。
日,欧洲第一条高速铁路,由法国首都巴黎至里昂的TGV东南线通车,全程417公里,直达时间2小时,列车运行最高速度270公里/小时,经过改造后,速度可达300公里/小时。此后,法国相继建设开通了TGV大西洋线、北方线、地中海线、巴黎东部线等高速铁路,形成了以巴黎为中心,辐射全国的TGV高速铁路干线,并与周边国家连接。TGV高速列车可通行的范围6000公里以上,列车最高运营速度可达320公里/小时。法国共有9条高速铁路开通运营,线路总长度2023.6公里。上海磁悬浮列车磁悬浮,亦作磁浮,是一种利用磁的吸力或排斥力来使物件在空中浮动,而不依靠其他外力的方法。透过利用电磁力来对抗重力,可以使物件不受引力束缚,从而自由浮动。
磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。主要干线我国铁路已基本形成以北京为中心,以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架,连接着众多的支线、辅助线、专用线,可通达全国的省市区的铁路网。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线;三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线;三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网;关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。第一次:日,开行最高时速140公里的40对快速列车和64列夕发朝至车;
第二次:日,最高时速达到140公里至160公里;
第三次:日,重点是亚欧大陆桥陇海线、兰新线、京九线和浙赣线;
第四次:日,实施新列车运行图,全国铁路实行联网售票;
第五次:日,开行19对直达特快列车;
第六次:日零点起正式付诸实施。这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上,特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用。车务段:是管理车站和车站工作人员的,一般一等和特等车站成立直属站,二等及其以下由车务段管辖。
机务段:是管理和维护火车机车和机车司机的集合与派班地点,内勤工作地点。
工务段:铁路路轨、铁路线路改造和维护维修管理单位。
电务段:铁路信号设施维护维修管理单位。
客运段:铁路客运服务单位。
车辆段:铁路列车车辆设备维护维修管理单位。
房产生活段:铁路单位、铁路居民区房屋建筑,供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。
供电段:铁路单位民用照明电,电力机车动力电的输送和供应。
工务机械段:即以前的大修段,路轨、铁路线路的大型维护和维修,路轨铺设单位。
动车段:为适应铁路跨越式发展战略部署,在部分地区设有动车段,主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。铁路肩章铁路“军衔”等级分为四等:
车站:车务段长,特、一、二等站长、党委书记的帽箍为红色三道黄线条,肩章都是一星三杠;车间主任和三等站以下站长的帽箍为二道黄线条,肩章是一星二杠;客、货值班员(班组长)的帽箍为一道黄线条,肩章则是一星一杠。列车:段长、党委书记的帽箍为红色,三道黄线条,肩章为一星三杠;车队长、车间主任、指导车长的帽箍为红色,二道黄线条,肩章是一星二杠;列车长的帽箍为红色,一道黄线条和运转车长的肩章均是一星一杠。
机务:段长、党委书记的帽箍为红色、三道黄线条,肩章是一星三杠;车间主任、车队长、指导员为一星二杠;司机是一星一杠。
其他一般职工的帽箍为单色,肩章则只有一星,以上标志是按工种规定的颜色有区别。
肩章样式共分为三种,按不同季节佩带,宽型肩章板为冬春季,窄型肩章板为秋季,软肩章为夏季使用。1871年9月,在上海成立沪局(留美预备学堂),年官派四批幼童赴美留学(詹天佑为第一批),在国外培养铁路人才。
1888年秋,在北洋武备学堂成立铁路班,开创了在国内培养铁路人才的先河。
1896年5月,中国第一所铁路学堂--山海关北洋铁路官学堂(今日前身)建立。
1909年9月,中国第一所专门培养管理人才的高等学校和中国近代铁路管理、电信教育的发祥地——(现前身)在北平府右街成立。
1918年2月,为解决铁路沿线员司子女就学问题,在北京成立“铁路同人教育会”。同年10月,即先后成立八所扶轮小学、一所扶轮中学。
1921年2月交通部直辖的上海工业专门学校(前身为1896年9月成立的南洋公学,即今日之上海交大、西安交大)、唐山工业专门学校(前身为山海关北洋铁路官学堂,现为西南交通大学)、北京铁路管理学校(前身为1909年9月成立的北京铁路管理传习所,即今日之)合并为交通大学。
1921年5月,成立铁路职工教育委员会,并在京汉、京秦、京绥、津浦四路开设职工补习学校。
1928年11月,正式成立铁道部。
1938年1月,铁道、交通两部合并为交通部。
1949年1月中共中央军委电令成立铁道部,
1949年7月起在铁道部人事局设教育处,下设职工教育、职工子弟教育两课(大学有部长直接领导)。
1950年3月铁道部成立教育局。1950年,著名桥梁专家茅以升就任北方交通大学校长,毛泽东题写校名。
我国铁路的第一所职业技术学校是1899年在河北昌黎开办的电报学堂;第一所职工学校是1909年4月在焦作车站成立的道清铁路工匠夜学所;第一所员工子弟学校是1898年成立的东清铁路哈尔滨香坊第一学校;第一所扶轮小学是北京伏论第一高等小学,1918年7月在北京西城冰窖胡同成立;第一所扶轮中学是天津扶轮中学,1918年10月在天津吕纬路成立。到1949年解放前夕,共有中学15所,在校生640人,小学205所,在校生7.69万人。铁路车辆(railway rolling stock)是铁路上由机车牵引运行的运载工具。铁路车辆按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车,如座车、卧车、餐车、行李车等;用于运送货物的车辆为铁路货车,如敞车、棚车、平车、罐车、保温车等;用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车,如检衡车、除雪车、试验车等。货车按照适合装运货物品种的多少,又可分为通用车和专用车。上述敞车、棚车、平车、罐车、保温车等适应多种货物运输要求的,称为通用车;只适应于装运一种或少数几种性质相近的货物的,如漏斗车、水泥车、长大货物车、集装箱平车、高压罐车等,称为专用车。通用车的回空损失较小,但有效载重的利用率随货物而异,有时偏低,对不同装卸设备的适应性也不相同。专用车空车率较高,但可针对特定货物的特性选择参数,因而载重和容积的利用率高,在结构上可以同选定的装卸设备配套,从而缩短装卸作业时间,加速车辆周转。铁路车辆还可按轨距分为准轨车、宽轨车和窄轨车;按产权所属关系分为路用车(所有权属于铁路部门的车辆)和厂矿自备车等。如今我国机车名号分布最广的是东风(DF)和韶山(SS)两种配属机车类型(type of locomotive)指同一牵引种类中机车的不同型号。对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。20世纪80年代以来,中国机车工业有很大发展,蒸汽机车停产,大功率电力、内燃机车发展迅速,已形成了4,6,8,12轴数系列和B-B,B0-B0,B0-B0-B0,C0-C0,2(B0-B0),2(C0-C0)轴式系列(B,C分别为二轴和三轴转向架,0表示电力传动),客、货运机车轴功率电力分别达到900kw和800kw,内燃分别达613kw和532kw,机车的牵引性能和动力制动性能大大提高。早期铁路车辆都是两轴的,设备简陋。客车首先向多轴发展,出现过三轴、四轴和六轴客车。其中四轴的转向架式客车具有较好的走行质量和曲线通过性能,因而成为客车的基本形式。随着轻型材料的发展,车体重量大为减轻,出现了一些活节式车辆,相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上,非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性,多采用全金属整体承载结构的车体,以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。有些国家的铁路致力于提高列车运行速度,如日本新干线特快旅客列车最高运行速度达到每小时300公里,法国铁路巴黎和里昂之间的特快旅客列车最高运行速度达到每小时260公里,这样高的车速对客车的强度、动力学性能和运用可靠性提出了更高的要求。
大宗货物运输的发展,要求货车的载重量不断增大。为此采取了两方面的措施。一是结合重型钢轨的采用,提高货车的最大允许轴重,从而在保持原有轴数的条件下增大货车载重量。除欧洲各国铁路尚有相当数量的载重18~40吨的二轴货车外,其他国家的铁路货车均以四轴车为主,载重量多在60~70吨左右,不少国家已完全淘汰了二轴车。
列车重量的不断提高,除了要求车辆具有足够的强度外,还要求采用高强度车钩,大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车,为了提高翻车机卸车效率,在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。
中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口,类型复杂,设备简陋,载重量小。中华人民共和国成立后开始自行设计和制造车辆。从1949年到1983年,全国拥有的客车数量由约4000辆增加到约18700辆,货车由约46000辆增加到约285000辆,分别增长3.7倍和5.1倍。新造客车在结构上采用全钢焊接结构,构造速度有所提高,走行平稳性和舒适性得到改善。货车淘汰了二轴车。货车的平均标记载重量由1949年的26.6吨提高到1983年的52.7吨。车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。车体是车辆上容纳旅客或货物的部分,通常是一个封闭的空间,也有上面敞开的。车辆类型不同,车体结构也不同。车辆上的许多载荷都直接作用在车体上,因此车体必须具有必要的强度和刚度。车体由下面的走行部支承,两端装有车钩缓冲装置,内部根据需要布置各种设备。走行部是车辆借以在钢轨上运行的部分,有轮对、轴箱装置、弹簧和减振器、转向架的构架或侧架及其他梁件和杆件等零部件。四轴和四轴以上的车辆中,这些部件组装成前后两个转向架,因此对于这些车辆来说,走行部就是转向架。走行部应能保证车辆运行安全和平衡。车钩缓冲装置是车辆上实现与其他车辆或机车相互连结,并在列车运行和编组过程中传递和缓和拉伸力和压缩力的部件,由车钩和缓冲器及其他零部件组成,安装在车体两端的底架牵引梁内。制动装置是车辆上实现运行中列车减速或停车,保证列车安全运行的设备,由装在车体下部的制动主管、空气分配阀、制动缸等部件和装在走行部内的基础制动装置(制动梁、闸瓦等)组成。为保证单独停放时不致溜动,车辆上还装有手制动装置。车辆设备是车辆上为客货运输服务的附加设施,随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调节设备、采暖设备、卫生设备等,保温车上的制冷装置、发电机组,货车上的床板托、拴马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。有载重、自重、轴数、轴重、每延米重量、内外部尺寸、车体比容、单位地板面积等。载重指正常情况下车辆允许装运的最大重量。自重指车辆自身的重量。载重与自重之和为总重。对于客车和某些货车来说,在总重中还包括水、冰、燃料、食品、卧具等的重量,即整备品重量。总重除以轴数所得的商称为轴重,除以车辆全长所得的商称为每延米重量。外部尺寸指车辆外廓的长、宽、高最大尺寸,其中长度是指两端车钩连结线间的距离,又称车辆全长。内部尺寸指货位内廓的长、宽、高最小尺寸。车体比容和单位地板面积分别指车体装货容积和地板面积对于载重的比。车辆尺寸取决于运输需要,同时受铁路限界的限制。车辆在使用寿命期中要进行定期检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修的制度,随着车辆质量的提高,逐步取消辅修,并辅以列车检查和摘车临修等日常维修,以保证车辆的良好状态。厂修一般为6-9年,段修一般为1-2年。为便于识别车辆的配属关系和使用,在车辆上涂有各种标记。
铁路车辆按轨距可分为三大类:准轨车、宽轨车和窄轨车。铁路车辆按功能亦可分为三大类:客车、货车和特种用途车。铁路客车是用于运输旅客并为其提供旅途服务的车辆,包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车和发电车等。客车的特点是保证旅客的舒适性,对车辆减震、车厢内的装饰和车速都要求较高。铁路货车是用于载运货物的车辆,包括敞车、漏斗车、自翻车、棚车、家畜车、平车、长大货车、集装箱平车、各种罐车,以及保温车和冷藏车等。货车应保证所载运的货物在装卸与运输中完好无损和方便。货车的种类很多,某些货车只在运载一定货物时才采用,因此亦可称为专用货车。铁路特种用途车是用于铁路企业从事本身技术业务工作的车辆,其种类繁多,主要有检衡车、救援车、试验车、石渣车、长钢轨车、办公车及发电车。
车辆构成的主要部分为车体、行走机构、车钩和制动装置,以及根据车辆种类尚需配备各种水、暖、电等附属设备。现代化车体为高强、轻质的材料制造,而走行机构则要适应提高轴重、高速行车和减少震动。四轴转向架式的车辆具有很好的行走性能和通过曲线线路的适应性。因此,各国均以生产此种车辆为主。车辆由于磨损,须进行有计划的定期检修,须制定客货车的检修规程,明确规定检修周期和检修限度,检修技术标准和质量要求等。铁路隧道铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为三大类:为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量,以及最大轴重和列车速度等条件,对铁路划定的级别。
铁路等级是铁路的基本标准。设计铁路时,首先要确定铁路等级;铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。
世界各国划定铁路等级的依据不尽相同。铁路等级划分可根据单项指标和多项指标进行。这些指标包括铁路自身的技术特征和参数,设计线在铁路网中的地位和意义,以及设计线担负的客货运量等。我国铁路的等级通常分为三级,用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路,远期年客货运量在20Mt以上。Ⅱ级铁路分两种情况,一是指在路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20Mt;二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路,远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量在10Mt以下。速度等级只是铁路等级中的速度类型,不等于。铁路等级和车站等级都包括运量等。国际上专家们的学术研究划分速度为:时速140公里以下称为常速;时速140~160公里称为快速;时速160~200公里称为准高速;时速200~400公里称为高速;时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速。专家需要很多细致的分类以详细研究。中国铁路建设的官方宣传采用简单的三档法,因为铁路建设需要大众记忆。分:高铁(高速铁路)、快铁()、普铁()。铁总宣传部是区分的——日新闻稿“铁总:2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市”报道[6]:国务院新闻办公室在河北省唐山市举行发布会,会上宣传部负责人表示,预计到2015年末,中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上,以高速铁路为骨架。而包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网将达4万公里以上。这两种介绍里明确区分了高铁和快铁。而且,在官方专业网站中国“”里,渝长厦铁路的正式名称是“”而非渝长厦高速铁路,丹大铁路的正式名称是而非丹大高速铁路,等等。时速160公里以下的低速铁路是即普速铁路。值得注意:列车类型不等于铁路类型,普速铁路上的普速列车、快速列车、特快列车是其内部区分,不是铁路区分。高于普铁而低于高铁的是快速铁路。快速铁路是设计时速250公里以下-时速160公里以上的铁路,可含客货共线和客运专线两个类型。快铁的设计时速一般是200公里。——有升格的,如升格为高速铁路。中国日起实施的《铁路安全管理条例》规定:(高铁)是指 设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路(客运专线)。可见,中国高速铁路有两个要素:设计时速250公里以上;客运专线。中国高速铁路的规划设计时速一般是350公里。“马斯克的或先在亚洲建成”报道:2013年,Elon Musk提出超级高铁计划,他认为超级高铁可以1200公里的超高时速远距离运送乘客。
另外,“日本超导磁悬浮列车创时速590公里新纪录”报道:日本山梨磁悬浮试验线今后将转为运营线路,作为磁悬浮中央新干线使用,最高运营速度定为每小时505公里。东京品川站至名古屋站之间的路段预定在2027年开始运营。高铁和快铁属于而区别于普速铁路。中国二十一世纪的铁路建设一般是修建捷运铁路,也是捷运铁路。▲我国第一列编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的。当时,在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车,包括机车全长506.5米,牵引重量1066吨,由北京型内燃机车牵引。从北京站始发,经过1229公里的长途跋涉,运行17小时32分,正点到达武昌站,并且顺利返回北京,试验取得圆满成功。
▲我国最长的客运列车,是在京广线上行驶的15/16次特快列车,在广州至长沙区间,这趟特快列车挂有硬座、硬卧和软卧车厢等25节,全长600多米。
▲我国最短的客运列车,是广深线上广州至下源的郊3/4次列车。它用一辆轨道机车牵引一节硬座车厢,长仅29米。
▲我国行驶路程最远的旅客列车是广州至拉萨的T264/265,T266/263次特快列车,全程为4980公里。
▲我国行驶时间最长的列车是长春至昆明的K2288/5次快速列车,全程耗时为68小时32分钟。
▲我国铁路首次开行的直达特快列车是日,北京至上海间的13/14次、21/22次。它们由特快旅客列车改为直达特快旅客列车后,运行时间由原来的19小时压缩到16小时59分,从而成为当时中国铁路运行速度最快的两趟旅客列车(最高时速可达110公里)。列车中途不上下旅客,全部旅客均由始发站直达终点站。
▲“东方快车”第一次到中国。“东方快车”于日从瑞士苏黎世始发,途经巴黎、柏林、华沙、莫斯科等地,于9月20日到达满洲里,9月22日到达北京,9月26日离深圳去香港,然后经海运轮渡去日本小松港,10月18日到达终点东京。
▲我国最早的一列双层客车于1961年以青岛四方机车车辆厂为主,在四方车辆研究所和上海交通大学的协作下设计制造。该双层客车在沪杭线上运行,行驶平稳,能适应每小时行驶120公里至140公里的要求。这一列车由1辆行李发电车、两辆软硬卧车、4辆可躺式座车和5辆硬座车等车辆组成。
▲我国首列新型空调客车,由四方机车车辆厂、长春客车厂、浦镇车辆厂等单位于1988年开始联合试制,日在长沙至广州间正式投入运营。这种空调客车每辆长25.5米,比普通客车长2米,每列可多载100多人,且设备新颖,装饰精致,厂修周期和使用寿命都显著延长。
▲我国首列双层空调客车,于日由浦镇车辆厂研制成功,每辆定员硬座186人,软座110人,比同样编组的普通客车提高载客能力60%。日,这列客车在南京至上海间投入运营。
▲我国首列全卧铺列车于日开行。该车是行驶在北京、沈阳间的53/54次特快直达旅客列车,沿途各站不办理乘降。
▲我国首辆双层卧铺车于1995年4月由浦镇车辆厂研制成功。该车设有80个铺位,比国内普通单层卧铺车多20个铺位,增加定员33%。卧铺车实行全年空调,配有全自动电沸水炉等便民设施。车辆运行十分平稳。
▲我国首辆准高速双层软席客车于日在浦镇车辆厂制成。这辆车设有108个座位,车辆两端设有挂屏式电子显示装置,随时可以向旅客提供站名、时间和气象等信息。车厢内温度保持在18℃至25℃。这种客车的转向架平稳性能达到了国外同类产品水平。
▲我国第一列准高速旅客列车于日从深圳站开出,以160km/h的时速飞驰,到达广州站用时1小时7分,比原来的运行时间缩短近1小时。被命名为“春光号”的准高速列车最高运行时速可达183km/h。
▲2009年我国的武广、郑西客运专线的和谐号时速达394km/h。
▲2011年我国的京沪的和谐号最高试运行时速达到486.1km/h。第一台国产内燃机车[7]1、中国第一台内燃机车
中国第一台内燃机是于日在长辛店机车车辆修理工厂诞生。和蒸汽机车相比,内燃机车具有耐用、经济、效率高等特点。中国制造的这台内燃机车是用电气传动,机车自重60吨,牵引能力为600匹马力,每小时最高车速为85公里。机车的3万多件配件全部是中国制造。
2、我国第一条沙漠电气化铁路
包(头)兰(州)铁路迎水桥至干塘段
3、中国第一位铁路专家——詹天佑
年的4年间,詹天佑主持建造第一条完全由中国人勘测、设计、施工的铁路——京张铁路,而且还发明了列车的自动挂钩。
4、中国第一台电力机车制造
中国铁路电力机车的研制始于1958年,当时试制出引燃管式第一台电力机车。1965年开始试用硅整流器代替引燃管,又经不断改进,制成韶山型电力机车。
5、中国第一条电气化铁路
中国第一条电气化铁路北京詹天佑铜像是陕西宝鸡到四川成都的宝成铁路。铁路全长676公里,电气化改造工程于1958年6月动工,日完工,全线正式通车。
6、中国第一条新建铁路
新中国成立后新建的第一条铁路是西起成都、东到重庆的成渝铁路。这条铁路全长505公里,1950年6月开工,日全线通车。铁路的修建完全采用国产器材,从而结束了中国没有一条铁路不是向外国借款、向外国购买材料建筑而成的历史。
7、中国第一条复线电气化铁路
中国第一条复线电气化铁路是东起石家庄市,西至太原市的石太线。铁路全长235公里,1974年10月动工,日全线正式通车。
8、中国第一条中外合资铁路
1993年3月,中国第一条中外合资铁路--深圳平(湖)南(头)铁路建成通车。平南铁路东起广(州)深(圳)铁路的平湖车站,西到深圳市南头镇,连接蛇口、赤湾、妈湾三大港口,全长50.2公里。
9、中国第一条技术先进的现代化铁路
中国第一条技术先进的现代化铁路--大秦铁路,于日全部建成通车。大(同)秦(皇岛)铁路全长653公里,1985年1月开工兴建,是中国第一条技术先进的双线电气化万吨重载单元运煤专用铁路,也是世界上载重量最大的铁路。该铁路聚集着国际上70年代末、80年代初的许多先进技术。
10、中国第一条准高速铁路及第一条高速电气化铁路
中国第一条准高速铁路--广深准高速铁路,于1994年12月建成通车。这条铁路西北起广州东站,东南至深圳站,贯穿广州、增城、东莞、深圳4个城市,全长147公里。1993年12月,广深线电气化改造工程工。日,广深高速电气化铁路全线建成,成为中国第一条高速电气化铁路,时速为200公里。
11、中国第一家铁路集团企业
中国第一家铁路集团企业--广州铁路(集团)公司于日成立。广州铁路(集团)公司由原广州铁路局改建。集团公司由17家核心层企业、紧密层企业、半紧密层企业和松散层企业组成。
12、中国第一条地下铁道
中国第一条地下铁道是北京地下铁道一期工程。北京地铁一期工程于日动工,日正式运营。工程东起北京站,途经崇文门、前门、宣武门、南礼士路等17个站,向西至苹果园,全长23.6公里。
13、海拔最高的冻土隧道
青藏线 海拔4905米的风火山隧道,是世界海拔最高的冻土隧道
14、世界上海拔最高的铁路车站
位于青藏线 海拔5068米的唐古拉站
15、中国第一条客货共线快速铁路
向莆铁路又名(南)昌福(州)铁路,为中国第一条国家一级快速客货共线铁路干线,途经江西省、和福建省、福州市、,正线全长632.359公里。设计时速200公里,预留250公路,货运时速160公里。
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