总体判断人员生还渺茫 救援敲定船体扶正方案_新浪新闻
　　“东方之星”客轮翻沉事件搜救工作已持续开展3天，全方位搜救工作仍在紧张进行。记者从昨天现场召开的新闻发布会上获悉，截至4日21时，事件遇难人数升至77人，另有14名幸存者。交通运输部新闻发言人称，在总体判断没有人员生还可能的情况下，可以实施沉船的扶正作业。
　　中央政治局常委会议要求彻查沉船事件原因
　　6月4日上午，中共中央政治局常务委员会召开会议，听取了国务院事件救援和处置工作组关于“东方之星”号客轮翻沉事件救援和应急处置工作情况的汇报，就做好下一步工作作出部署。中共中央总书记习近平主持会议并发表重要讲话。
　　会议认为，在这次事件应急处置工作中，有关方面反应及时，救援有序，措施得力。会议强调，事件救援和应急处置工作正在紧张进行，工作任务相当艰巨。各有关方面要以对人民生命安全高度负责的态度，动员一切可以动员的力量，采取一切可以采取的措施，争分夺秒抓紧做好各项工作。当前，要抓好以下工作：一是要继续做好人员搜救和伤员救治。二是要深入细致做好家属安抚等善后工作。三是要严肃认真开展事件原因调查。要组织各方面专家，深入调查分析，坚持以事实为依据，不放过一丝疑点，彻底查明事件原因。四是要加强新闻宣传和舆论工作，要按照及时、准确、公开、透明的原则发布信息，主动发布权威信息，回应社会关切。五是要加强对事件处置工作的组织领导。
　　国务院总理李克强6月4日主持召开国务院常务会议。会议指出，下一步，要按照中央政治局常委会议精神和国务院重点要求，继续把救人放在第一位，只要有一线希望就决不放弃。倾力救治伤员，耐心细致做好家属安抚和善后处理等工作，有关地方和部门要满怀爱心把工作做到位。国务院事件调查组组织船舶结构、航行安全、气象水文等方面专家，实事求是查明事件原因。准确发布信息，做到及时、公开、透明。
　　据财政部的消息，3日，财政部紧急拨付了1000万元应急搜救专项经费，全力支持搜救工作。
　　□动态
　　事件遇难人数升至77人
　　记者从4日现场召开的新闻发布会上获悉，截至4日21时，事件遇难人数升至77人，另有14名幸存者。
　　在事故善后方面，截至4日，事发水域所在的湖北监利县共接待失踪人员家属1200多人。监利县县长黄镇说，县政府为家属准备了1200多间房，可接待家属2000多人。此外，监利县还动员民间提供了200多间机动住房，确保家属能及时住宿。监利县还在高速入口处和医院设有“接待处”，安排1200多名工作人员对家属进行1对1接待，向家属通报最新救援进展，并全力保障他们的住宿和交通需求。此外，全国各地紧急调集的100多名心理专家也已陆续抵达，将对家属进行抚慰。
　　有关方面表示，下一步，将分批组织家属抵达事发水域，在不影响救援的情况下对逝者表达哀思。
　　部分遗体已运至殡仪馆
　　4日，遇难者的遗体被运到上游一公里的岸边，再由车辆转运到殡仪馆。
　　在沉船上游一公里的岸边，有穿白色防护服、戴口罩和手套的武警战士在待命，准备转运幸存者或者遗体。4日上午，有5具遗体在这里运上岸，救援官兵为他们默哀。现场搭起白色的棚子，可以临时停放遗体，棚子上有简单的白花装饰，还摆放了几盆松柏和鲜花。
　　武警水电部队把新打通的道路加宽、平整，在幸存者或者遇难者被运上岸之后，这是更加便捷的转运通道，即将搭建的舟桥也会跟这里连通。
　　4日15时，8辆遗体接送专用车停在堤坝上，它们分别来自监利县殡仪馆以及武汉市的蔡甸区和武昌区殡仪馆。据司机说，周边县市的都来了，武汉蔡甸、潜江、洪湖各都过来几十辆车，一共有100辆左右。车辆大部分在监利殡仪馆待命。
　　救援人员接受心理辅导
　　“救援是第一位的，做好现场的消毒防疫，保障救援人员的健康，也是实现整个救援的重要组成部分。”广州军区武汉总医院院长周赤龙担任该院医疗急救队的队长，3日下午告诉记者，医疗急救队伍除了对打捞出的人员进行生命体征判断等急救工作之外，该院几个专业消毒防疫队伍正在进行洗消作业，提供防疫保障。
　　周赤龙说，当前部分年轻救援人员经历这几天的打捞遗体等工作后，容易产生心理问题，医院紧急调度心理专家赶赴现场，进行心理干预辅导，保障救援科学、有序。
　　武警湖北总队医院也在现场附近搭起医疗救护和心理疏导点。院长夏训良介绍，针对这几天潮湿多雨的天气和救援条件下容易发生的疾病和损伤，他们准备了药品，30多名医护人员在现场守候。截至4日上午，救援官兵已经有500多人次在这里接受治疗、领取药品。还有六七十人次接受心理疏导。夏训良说：“遗体被打捞上来之后，在抬的过程中，很多年轻战士以前没有经历过这样的场景，容易产生恐惧。”夏训良表示，如果遇难者家属到现场，他们也能够提供心理疏导，但是目前还没有安排家属到场的计划。
　　“东方之星”姊妹船停航检查
　　按照交通运输部要求，长江航务管理局已向重庆东方轮船公司下达整改通知书，责成公司吸取教训、自查自纠、保证航行安全。“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司。
　　据长江航务管理局介绍，他们已要求重庆东方轮船公司举一反三，对公司所有船舶进行全面排查，摸排安全状况；对与“东方之星”同图纸建造的姊妹船“东方之珠”停航检查，并由重庆港航局负责督促落实。同时，要求重庆东方轮船公司向每条继续航行的船舶派驻专家组，进行技术指导，确保航行安全。
　　眼下，长江进入洪水季，长江航务管理局提醒所有过往船舶密切关注天气状况，修订完善应急预案，完善洪水时期的安全措施。
　　□救援
　　水下探摸与船体切割同步
　　救援指挥部透露，4日的搜救工作主要通过“水下探摸”和“船体切割”两种方式同步进行。
　　在水下探摸方面，4日当天，200多名潜水员组成3个班次，采取分层、分次的办法逐一对船体进行搜寻，不留任何死角。由于水下环境复杂多变，搜救人员对已经搜索过的船体房间等部位系上红绳留做标记。当天的水下探摸工作未发现新的幸存者。
　　在船体切割救援方面，救援人员在船体上划定了3处切割区域，这些区域是船内通道比较集中的地方，也是逃生的重要通道。救援人员经过仔细测量和探测，对船体切割出多个孔洞，持水枪向长江中排水，同时用气焊在船体底部划出一平方米左右的长方形探孔，进行最后的生命探测。在确认未发现生命迹象后，救援人员又迅速将其封上，以保证船体内遗体的完整性。
　　目前，湖北方面组织数千名人力开展打捞和搜寻，将搜索范围扩大到事发地下游方圆220公里的范围内，不放过一丝寻找生还者的机会。
　　整体扶正救助打捞方案确定
　　6月1日“东方之星”号翻沉事件发生后，船舶沉没已近70小时。交通运输部对救援方案作了进一步调整优化，会同有关方面制定了“东方之星”号整体扶正救助打捞方案，经会议研究确定，于6月4日20时实施。
　　4日下午，交通部海事局上海打捞局、广州打捞局、东海救助局的38名专家和潜水员对遇难船只进行钢丝穿引工作，为下一步的提吊进行准备。同时，还有一组潜水员下去搜救，看看还有没有生还者，再有部分人打捞遇难者的遗体。
　　当天下午起了3、4级风，风浪比较大，时不时下雨，江水比较浑浊，给救援工作带来很多困难，现场在穿引船体钢丝的过程当中，需要船只就近配合，几个人在穿钢丝的过程当中喊着口号一起用力。有的时候人工还不行，要用塔吊吊钩把钢丝往下拉。
　　蓝天救援队的队员昨天下午在遇难船只下游的几百米处进行了拦网设置，防止下一步起吊以后，如果有遇难者的遗体出现，尽量不要遗漏到下游去。
　　■方案
　　在4日的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人徐成光表示，之所以在这个时间节点作出这个决定，主要是基于如下几点考虑：
　　一是结合近期搜寻结果和使用生命探测仪探测的结果，没有再继续发现生还者和生命迹象，船体内载有生还者的希望越来越渺茫，那么在总体判断没有人员生还可能的情况下，可以实施难船的扶正起浮作业。
　　二是采取扶正起浮的方案，有利于加快搜救、搜寻失踪人员的进度。
　　三是扶正起浮作业也符合国际的惯例和专业的做法。
　　四是现场的装备设施都已准备齐全，各项准备工作都已经到位。现场有两起浮能力为500吨，一艘160吨，一艘200吨的打捞船，根据专家所做的专业计算和评估，具备了对失事船进行扶正起浮作业的能力。
　　五是从全国抽调了潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员，也为整体打捞工作的开展提供了技术保障。
　　具体的实施步骤是两个方面：
　　第一个步骤进行钢丝的穿起，组织潜水员分期分批深入到河底牵引钢丝，在难船的前后部各两个揽桩上套上钢丝，用于大型起吊船的稳固以及扶正起浮失事船，这是整个作业过程当中的一个难点和困难所在。
　　第二个步骤开展扳正起浮作业，主要是使用湘粤供001号和湖南救捞2号两艘500起浮力的打捞船，把失事船给扶正。经专家充分计算，这两艘扶吊船能够满足作业的要求。
　　为保证上述方案的有效实施，采取如下措施：
　　一是强化现场的组织领导，成立了由现场总指挥何建中部长负责的现场指挥的整个团队，这个团队当中，由方方面面富有经验的专家组成。
　　二是加强现场的管控，从4日起，在搜救的水域设置了水上的警戒线，具体的范围就是沉船位置上游500米至下游1200米，并且从今天下午2点左右开始，对现场进行了清理，除工作舰艇和人员外，所有的其他的船舶一律在打捞前2小时撤离施工的区域。
　　三是设置了两道拦网，一道拦网设置在两个浮吊的中间，第二道拦网设置在施工区域下游约500米的地方。
　　四是海事部门发出通告，要求过往的船舶继续扩大水面的搜寻。
　　■解读
　　翻沉船只扶正准备注意什么？
　　需避免对乘客造成二次伤害
　　交通运输部救助打捞局副局长王雷介绍，扶正类似平时打包裹，把绳子从包裹的一边穿过去，从底下拉上来，再把它翻上来。
　　大连海事大学教授朱玉柱介绍，起吊对船内的遇险者或者遗体来说是二次伤害，另外起吊时水同时往外淌，船体情况时刻在变化，起吊多大高度，向哪个方向扳正，这也是需要考虑的。如果开始进行扶正，围绕着翻沉轮船的救援工作要暂停，所有的救援船只要离开。
　　早在3日晚9点40分，东方之星轮开始切割作业，大概切出了一个55厘米×60厘米的口子，在切割进行之前，工程师拿着图纸来核对切割的区域，并在船底上做了记号，而且还用小锤子来锤船底。朱玉柱解释说，拿锤子敲船凿壳，主要是要看这是一个灌满了水的实体还是空气舱。通过听回声判断是否有人。
　　为何不直接打捞整船？
　　破拆将为幸存者留更多生还机会
　　3日晚，救援人员进行了一小部分的切割作业，但是很快就停止了。如果要进行切割作业的话，需要考虑哪些问题？
　　大连海事大学救助与打捞工程专业弓永军教授说：“切割作业主要的目的是为了救人，发现有生命迹象的地方，要开口争取把人能够救出来。如果没有生命迹象的存在，就把这个口子再合上。在开口作业的过程中，需要注意不要影响到船的稳定性。”“在倒扣的情况下，因为船内外水位还是有一定水位差，也就是我们之前所说的船内有一定的气穴，或者说气垫等存在，具有没有完全被水浸没的空间。当切割开口以后，有可能水的注入就会把空气排出来。之后可能就会有一些原来未被注满水的地方注入水，对于被救人员是不利的，这些地方要注意。”
　　在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，开孔是探测生命的最后一招，此前救援人员已通过生命探测仪反复探测，没有发现生命迹象，就只能开孔直接看，确保万无一失。
　　针对网友“为什么不把沉船直接整船打捞”的质疑，救援专家表示，救人是当前的第一要务，破拆将为处于底层的幸存者带来更多生的希望。只有确定没有生命迹象，再把船翻过来，打捞基本上是最后阶段才用到的方式。王志刚表示，按照国际惯例，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。
　　□幸存者
　　65岁老人：
　　病情平稳已能自己进食
　　在监利县人民医院，65岁的江苏镇江人朱红美正在接受救治。2日下午，老人在水中泡了15个多小时后，被3名潜水员从船舱里救出。救治组专家席修明介绍说，朱红美老人在获救时的体温不到30度。“老人来了以后，出现低温、寒颤，肌肉有一部分坏死，同时血里的电解质也不是很好，有低钾血症。通过这几天的治疗，体温从原来30度，到现在基本到37度38度，体温也都恢复了。”
　　朱红美的手伤痕累累，她就是紧紧抓住栏杆，稍有力气，就用双手猛敲船体，希望搜救人员能够听到这微弱的求救声。朱红美称，“抓铁杆子，也抓不住，晃一晃再来。”由于上面有空气，朱红美就靠抓着栏杆呼吸上面那一点空气。朱红美病情平稳，目前已经能自己进食。
　　获救导游：
　　不停唠叨是自己的错
　　同在重症监护室的江庚是南京一家旅行社的工作人员，沉船事件发生后，他抱着救生衣在江水中浸泡了很久后，被附近的渔民发现救起。
　　江庚带队的是老年团，团里的阿姨叔叔至今下落不明，江庚这几天不停地和医生唠叨“都是自己的错”。这个举动引起了专家们的关注。席修明称，夕阳团中有很多老人，他们不在了，江庚的心理负担很重。2日早晨，医生查房时发现江庚很压抑，觉得对不起这些老人。目前医生已经开始对江庚进行心理干预，希望帮助他度过这个阶段。
　　综合新华社 央视 央广　　（原标题：总体判断人员生还渺茫 救援敲定船体扶正方案）
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有舆论认为，作为一个精明的商人，他的辞职，很可能是他在国际足联做的最后一笔交易。通过主动辞职这块筹码，他有望交换到的，包括FBI调查力度的减小，外界对国际足联信心的提升，以及国际足联内部的重新团结。是空穴来风，还是确实如此，世界期待真相。
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在一个信仰匮乏的时代，恒定的信仰弥足珍贵，但“临时性信仰”并不奇缺。临时抱佛脚，祈求神灵的庇护，以寻求暂时的心灵慰藉。这样的行为看似荒诞，但也不必过于苛求。“东方之星”客船在长江翻沉?救援45小时：翻转扶正船体如何进行？
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12345678910释疑沉船救援：切割还是扶正(组图),长江沉船最新救援情况,独家释疑沉船事故5大要点,沉船救援最新消息,东方之星沉船救援,长江沉船救援军方
释疑沉船救援：切割还是扶正(组图)
时间：日20:18 来源：环球网
原标题：释疑沉船救援：切割还是扶正(组图)
　　环球时报、环球网报道 记者 刘扬 郭媛丹据媒体3日报道，“东方之星”客轮的救援初步制定了两个救援方案：第一方案是切割船体，目前确定3个切割点—空气舱、污水井、首空舱;第二方案是利用两艘500多吨的打捞船，将沉船的船首和船尾拎起扶正。　　这两种方案到底各有哪些优势？为什么没有在第一时间切割船体救援？切割船体可能造成哪些风险呢？针对这些疑问，《环球时报》记者3日采访了多名相关领域的专家。　　疑问一：为何不第一时间船底开洞救援　　据央视记者消息：现场指挥部成员连夜制定进一步的救援方案，目前考虑到的是两个方案，第一个方案，是要把这船体切割，然后再让潜水员下去。目前设计的切割点有三个：空气舱、污水井、首空舱。因为这三个位置是通道比较集中的地方，也就意味着可能是当时逃生人员比较集中的地方。　　为什么未在第一时间进行切割船体救援？目前船处于倒扣状态，之所以船底还能浮在水面上，一个重要原因在于船内，特别是船的底层还存在空气，也就是形成空气舱。如果盲目在船底开洞，舱内气体泄漏后可能造成倒扣的船只浮态失衡或者快速下沉，那么整个救援就失去意义。　　因此，必须在破舱之前对船体进行固定。此前，央视公布的视频曾显示有人员在露出水面的船底进行焊接作业，实际上就是在焊接加固点，为对船舶进行固定或者打捞做准备。有了加固点，更关键的是要拥有对其进行加固的船只或者浮筒。　　目前，最常用也是此次救援计划采用的加固方法就是捆绑法，也就是将翻扣船只捆绑在一到两艘船上，或者通过浮筒进行固定。　　不过，此次翻扣的船只排水量达到2000吨，捆绑固定相对较为困难。加之受到上下游桥梁净空影响，大型设备难以快速抵达事发水域。这也是无法第一时间对船体进行破舱的原因。　　3日央视的报道显示，已有打捞船到位，央视现场记者称“两个500多吨的打捞船把它要拎起一点，然后再用钢缆给它固定住，也就是说把这个船包裹着拎起来，然后才能够开舱。”实际上也就是对船进行固定。之所以说把船用钢缆“包着”拎起来，主要是为了防止受力过于集中，在切割破舱，破坏船只受力结构后，导致船只解体。　　一名有着四十年航运经验的中国专家3日对《环球时报》记者表示，还有一个原因是在破舱之前，必须确定好破舱的位置。哪里可能有人，哪里确信没人，必须要做出准确的判断，防止“做无用功”。之前，救援人员反复在船底上敲打、喊话，就是为了确定这一点。同时，相关技术人员必须要查阅客船的建造图纸。　　此外，运输相关切割设备也需要一定时间。船底部的甲板相对坚硬，无论是气割、切割还是打孔，都需要性能较好的设备。而且盲目切割，有可能会碰到储油舱等部位，造成船体发生爆炸等危害。 　　疑问二：切割和扶正哪个方案好？　　除了切割船体的救援方案，还有一个方案是依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后再进行一个扶正，再进行搜寻。这个方案可能是最彻底、最终的方案。　　对于两个方案的优缺点，中国军事专家李杰3日对《环球时报》记者表示，从人员救援的角度来说，可能切割三个舱室的方案更加有利，这样更便于救援现场的上百潜水员展开救援。　　特别是扶正的过程中，会对船体内部可能存在的气舱造成影响，或导致气体泄漏，特别是对可能幸存的受困人员造成二次伤害。如果在确定仍存在幸存者的情况下，仍然以第一方案为宜。　　另外，对船体进行扶正的工程难度远比对其进行固定然后破舱的难度更大、耗时更长，在分秒必争的救援中，可能会延误救援时机。 　　疑问三：最终可能会选择哪个方案？　　一名有着四十年运航经验的中国专家表示，这两种救援方案是相辅相成的，切割的目的首先是为了尽量多救出靠近水面船体中的被困人员，同时也是为了下一步的吊装扶正船体做准备，因为必须首先通过切割船体进行救援之后，确认这个没有更多活着的人员，才能进行扶正船体，否则会对被困人员造成更严重的二次伤害。　　一位有丰富船舶驾驶经验的人士告诉《环球时报》记者，选择靠近通道的切割点进行破拆救援，方便进行大规模搜寻。这种救援方案的前提时船舱内还有生命体可以救援。这名专家认为，与切割船体相比的扶正船体救援方案，则表示救援已经进入“处理善后”阶段。因为船体一扶正，水会迅速进入，灌满船舱。”　　不过李杰也强调，水下救援，特别是倒扣客船的救援非常复杂，影响因素也非常多，所以具体选择哪种方案，仍然需要根据现场情况，特别是潜水员对舱室的摸排情况，由现场专家和指挥人员作出判断。
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东方之星救援最新消息 获救者讲述逃生细节：船突然发生侧倾，连忙抢了
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简述:　　今天凌晨救出的7人中，其中一位为船上小卖部员工，该船员获救后称，当时看到下雨后其出舱想收衣服，突然感到船发生侧倾，他连忙抢了一件救生衣，随后船下沉，其跟着落水
　　今天凌晨救出的7人中，其中一位为船上小卖部员工，该船员获救后称，当时看到下雨后其出舱想收衣服，突然感到船发生侧倾，他连忙抢了一件救生衣，随后船下沉，其跟着落水。
　　【获救者讲述逃生细节】今天凌晨救出的7人中，其中一位为船上小卖部员工，该船员获救后称，当时看到下雨后其出舱想收衣服，突然感到船发生侧倾，他连忙抢了一件救生衣，随后船下沉，其跟着落水。
　　【乘客家属讲述】
　　家属哭喊：爸妈我不该让你们去玩的
　　上海协和旅行社的办公室大门紧闭，十几名家属已赶到现场，一名年轻男子蹲在门口哭喊：&爸妈我错了，我不该让你们去玩的&。
　　长江客船翻沉事件一乘客亲属：父母及亲戚8人在船上
　　据中新网报道：&拜托你们帮忙打听一下我的父母及亲戚8人的情况，他们可能就在&东方之星&船上。&6月2日，一胡姓先生焦急地向在事发现场采访的中新社记者打听亲属情况。
　　胡先生告诉记者，他的父新胡登松(65岁)、母亲张素珍(62岁)与亲戚一共8口人于28号中午11时30分，从南京五马渡码头上&东方之星&客船。他获知&东方之星&号轮沉没后，与父母及亲戚都失去了联系。
　　记者从相关部门了解到，由于目前救援人员名单尚在统计之中，暂时无法查到其亲属确切消息。
　　6月1日晚约21：30，重庆东方轮船公司所属&东方之星&旅游客船由南京开往重庆，上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处(长江中游航道里程299.9公里)，突遇龙卷风翻沉。事发时，该船上有458人。
　　据了解，&东方之星&游轮乘客分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。另有船员47人，导游5人。(完)
　　【救援者讲述】
　　救援者亲历现场：客船船底朝天村民组团救援
　　据中新网报道：&船底朝天，水面上飘着帽子和鞋子，早上5点多我们就来到这里，乘船在江面上由南往北搜救。&在湖南华容县新江渡口，刚刚上岸的岳阳军分区胡姓指挥官说。
　　6月1日晚21时许，一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没，船舶共载客458人。华容县新江渡口位于客船翻沉事件发生地的对岸。
　　2日中午时分，记者驱车抵达现场时，进入新江渡口的堤坝上已拉起警戒线，多辆救护车停靠在堤坝和渡口旁，不少村民在渡口前围观、议论。在新江渡口下方天字一号码头上空，军用直升机正在展开搜寻。
　　一位何姓村民告诉记者，从网上得知沉船事件后就赶到了事发地，&听到发生这么大的事情，心里很不舒服&。
　　岳阳军分区胡姓指挥官表示，华容县的救援点距离事件发生地乘坐冲锋舟只有10分钟距离，共有40个民兵、4艘冲锋舟、武警30名集结新江渡口参与救援。
　　今年38岁的华容县东旭村五组村民范建国与5位会游泳的村民，早上6点就赶到新江渡口参加救援。&听到沉船的消息后，几个村子里下水经验丰富的村民都赶来了。&范建国一边啃饼干一边说。
　　今年50岁的罗建军特意从华容县赶到现场了解情况。他说，发生沉船事件的航道属于湖北，事件发生地经常出现漩涡，以前发生过几起小船沉没事件。&昨晚华容县出现风雨雷电，下很大的雨，很多树都被吹断了。&
　　岳阳市第一人民医院的朱姓护士一直在救护车上等待救援任务，她是1日晚凌晨2点许和其他医护人员赶到新江渡口的。据其介绍，今天早上，有一名落水者已被救起送往医院。&岳阳市所有医院都出动了，我们会一直守在这里，等待整个救援结束。&&
责任编辑：小北
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