黑色沥青防水材料的味道怎么消除？会对人体有害吗？_装修吧_百度贴吧
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黑色沥青防水材料的味道怎么消除？会对人体有害吗？收藏
在阳台上用彩钢板搭了一个小阳台
下雨的时候水会从傍边流进来
找了个人做防水，他用那种黑色沥青防水材料贴在了房间的地上和墙上
结果味道非常大，开着窗户晾了一周味还有
现在地上铺上了水泥和瓷砖，墙上准备抹腻子
但是装修的师傅说就算铺上水泥和抹上腻子这个味道也封不住
请问有什么好办法吗，味道会一直除不掉吗，谢谢
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或家装防水用沥青是否有危害?
灼眼的夏娜475d
不知道您是怎么衡量生命与金钱的,在家装中做防水也就厨房卫生间加一块也就十几平方,用目前的大众的环保材料也费不了几个钱的,又何必去为这点小钱去冒险呢,之前说木地板含甲醛没人买了,啤酒含甲醛没人喝了.作为有思想...
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沥青混凝土路面水损害危害防治
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你可能喜欢沥青在水中会不会析出有害物质,我已经提过问题,但是他们的回答我不满意
夜修宸rkih
因为沥青只有在高温才分解对人体有害的物质.它与水互不相容,常温常压下不会发生反应.沥青材料分为地沥青和焦油沥青两大类.地沥青又分为天然沥青和石油沥青,天然沥青是石油渗出地表经长期暴露和蒸发后的残留物；石油沥青是将精制加工石油所残余的渣油,经适当的工艺处理后得到的产品.焦油沥青是煤、木材等有机物干馏加工所得的焦油经再加工后的产品.工程中采用的沥青绝大多数是石油沥青,石油沥青是复杂的碳氢化合物与其非金属衍生物组成的混合物.通常沥青闪点在240℃~330℃之间,燃点比闪点约高3℃~6℃度,因此施工温度应控制在闪点以下.沥青危害 沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质,包括天然沥青、石油沥青、页岩沥青和煤焦油沥青等四种.主要成分是沥青质和树脂,其次有高沸点矿物油和少量的氧、硫和氯的化合物.有光泽,呈液体、半固体或固体状态,低温时质脆,粘结性和防腐性能良好.四种沥青中以煤焦油沥青危害最大.在电极焙烧炉制作中要排出大量的沥青烟.由于沥青中含有荧光物质,其中含致癌物质3．4苯并芘高达2．5％一3．5％,高温处理时随烟气一起挥发出来.沥青烟气是黄色的气体,其中试焦油细雾粒.经测定电极焙挠炉排出的沥青烟气中含3,4苯并芘为1．3—2mg/立方米 沥青烟和粉尘可经呼吸道和污染皮肤而引起中毒,发生皮炎、视力模糊、眼结膜炎、胸闷、腹病、心悸、头痛等症状.经科学试验证明,沥青和沥青烟中所含的3,4苯并芘是引起皮肤癌、肺癌、胃癌和食道癌的主要原因之一.在受沥青污染的空气中生活,易致免疫力下降.沥青及其烟气中是主要成分酚类、化合物、蒽、萘、吡啶等对皮肤粘膜具刺激性,涂以30％煤焦油沥青甲苯溶液涂皮3次,局部继炎症之后呈现角化过度与皲裂.沥青及其所含蒽、菲、吡啶等均系光毒物,在紫外线作用下可引起光生物效应.沥青所致光化学反应系沥青在有氧条件下通过光能作用所发生的光化学反应,反映生成的自由基、过氧化物引起细胞损伤,故是一种非免疫性疾病.动物复制出沥青癌.我国用小鼠涂皮实验也见沥青可致皮肤癌.多为磷状上皮癌,少数为角化乳突瘤.一般认为煤油沥青致癌性最强,天然沥青不具致癌性,对石油沥青的致癌性则有意见尚不一致.煤焦沥青涂皮对动物体重增长的影响比石油沥青为明显,而煤焦沥青皮肤涂搽又比其烟雾吸入对动物的危害为大.提示煤焦沥青对动物有一定的全身作用,其作用程度与吸收途径有关..
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沥青内含有大量致癌物质
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水损坏是沥青路面常见的病害之一。由于沥青路面上水分逐渐渗入沥青一集料的界面上，使沥青的粘附性降低并逐渐丧失粘结力，特别是近年来高速、超载车辆逐日增多，在荷载作用下沥青膜从石料表面脱落(剥离)，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等损坏现象。水穿透沥青面层后，对顶面的冲刷导致唧泥，加速路面不规则，严重危害的使用性能。尤其是在沿海公路中,由于气候环境相对较为恶劣,沥青路面在长期受到富含大浓度的硫酸盐、氯化物等盐类物质的海水盐雾的浸泡下，水破坏速度加快，危害更大，已经成为沿海公路的“天敌”。本文主要讨论的问题是海水盐雾对沥青路面的危害，以及如何通过SBS改性沥青优化设计进行危害防治。
　　1 海水盐雾对沥青路面的危害
　　平潭岛沿海公路多为90年代先行，采用沥青混合料或沥青贯入式路面，在设计上没有考虑沥青混合料长期处于潮湿和盐雾状态下的水稳定性能。
　　平潭岛沿海公路所处的不利环境因素有：①平潭地处南方沿海，岛内四季空气潮湿，相对湿度大，沥青路面长期处于潮湿状态。②岛内年平均气温较内陆气温低，特别是冬季风潮多，每年11月至翌年1月偏北风频率占90%，年均大风平潭岛达98.2天，冬季极端低温达到0.9°度。因此沥青混合料容易受到低温冻融影响。③海雾频繁，平潭岛也称岚岛，即因岛上常“东来岚气弥漫”得名，海雾主要成分为NaCl(就是盐)，经凝固后沥青路面的表面上将会残留大量的盐份。④海边风浪大。有的路段溅浪可以达到路面范围之内，造成海水直接冲刷沥青路面。
　　盐雾中的主要成分为NaCl，而NaCl 的溶液中是以Na＋和Cl－的形态存在的，由盐雾技术研究的“集成电路的可靠性试验”得知盐雾的沉积率与Cl－的浓度成正比关系。所以在含盐浓度高的海边，其沉积率也很大，高浓度的盐雾自然成为NaCl 溶液的载体。海水盐雾对沥青路面的侵害表现为：在路面长期处于潮湿环境时，沥青混合料处于饱和状态，裂缝中充满了自由水，在行车荷载施加后的瞬间，会在其中产生远比在整体性的沥青混合料中大得多的动水压力，并在的作用下，产生高速水流。由此产生的动水压力和孔隙水压力引起的压力差可以软化和剥落沥青混合料，加速混合料的软化和剥落，压力差引起的高速水流对沥青混合料产生直接的冲刷和剪切作用，出现路面坑槽等病害。当来自海水中的具有极强穿透能力的氯离子、含盐雾潮湿大气中的氧和湿气等介质沿着路面坑槽进入混合料内部，导致沥青与石料脱落，出现松散，并进一步浸入路基出现路面唧泥等严重病害。
为了进一步明确海水及NaCl 溶液对混合料稳定性变化的影响,并尝试使用SBS提高沥青路面对海水盐雾的水稳定性，笔者通过试验方法分析对比了SBS改性沥青混合料、普通沥青混合料在淡水和海水环境下的浸水马歇尔。试验级配控制为AC— 16 I中值，最佳用油量由马歇尔试验测定，最终确定沥青的用油量为4.7%, SBS改性沥青的用油量亦为4.7%。试验制作的沥青混合料分别浸泡在60 ℃的淡水、海水溶液中，测定0.5 h和48 h的稳定度，结果见表1。
　　表1& & 沥青混合料试验
浸水时间/h
流值/0.1mm
空隙率AV/%
饱和度VFA/%
从结果可以看到：海水明显对混合料的水稳定性有较大的影响。基质沥青混合料，在淡水中的稳定度为9.09kN，而在海水中下降0.85kN，只有8.24kN。从比来看，两种不同溶液中的残留比分别为82.57%和79.97%，下降了约2.6个百分点。使用改性SBS沥青，可以明显的提高混合料的水稳定性，无论是稳定度数值还是残留稳定度比都有较大幅度的提高。稳定度平均约提高3kN，最大达到12.09kN，残留比提高约8%。
　　2 SBS改性沥青混合料的配合比
为提高沿海公路沥青路面抗海水盐雾能力，减少路面病害，并为今后环岛临海公路建设积累经验，2007年底在县道171线采用SBS改性沥青混合料添加熟石灰进行试验，原路段沥青路面出现松散和坑槽，经修补后在表面添加4cm厚SBS改性沥青混合料磨耗层。SBS改性沥青混合料可以使沥青性能明显改善，低温柔韧性增加，延度增大，软化点升高、粘度增加，特别是能明显提高水稳定性。但从实验可知，在海水溶液的作用下, SBS改性沥青的水稳定性较之在淡水作用下有一定下降。为了增强沥青的防水性，可以利用碱性材料处理酸性石料的表面，即用熟石灰（消石灰）处理矿料，或者直接往拌和物内添加石灰或水泥。
2.1 掺熟石灰沥青适应性实验
从经济条件出发，可以往改性沥青混合料中添加熟石灰。为了分析，在进行沥青混合料设计之前，先做沥青添加熟石灰后的物理性试验。结果见表2。实验数据说明，改性沥青中加入熟石灰后沥青的针入度下降，软化点和粘度升高。它有助于改善沥青在高温下的剥落和推挤。此外，添加合适剂量的石灰可以降低沥青的温度敏感性，有助于抵抗老化和低温条件下的抗裂性能。
　　表2& & 沥青的物理性试验结果
熟石灰剂量（%）
针入度（0.1mm）
软化点（℃）
10℃延度（cm）
135℃粘度（Pas）
根据美国沥青协会的2号手册（MS-2），沥青的最佳拌和温度应是与沥青粘度1.7±0.2P（泊）相应的温度；沥青的最佳压实温度应是沥青粘度的2.8±0.3P相应的温度。按此要求确定AH-70沥青加入不同剂量石灰的拌和温度和压实温度（见表3）。
　　表3& & 加熟石灰的沥青的拌和和压实温度
熟石灰剂量（%）
拌和温度（℃）
压实温度（℃）
　　从实验结果可以看到，熟石灰加得愈多，混合料的拌和和压实温度愈高。加入2%熟石灰时，混合料的拌和温度要高达170℃；如果加入3%的熟石灰时，拌和温度将高达190℃，显然将使沥青容易老化和损坏。
　　2.2 沥青混合料配合比设计
　　（1）级配。
　　沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计，级配选择原则：SMA-13型混合料2.36mm以下筛孔通过量应取级配下限以达到密实、嵌挤。
　　（2）粉料比。
　　小于0.075mm含量的多少对沥青混合料体积指标和路用性能影响很大，混合料级配中小于0.075mm的含量必须考虑粗集料本应含有的粉尘部分。要求矿粉含量不超过沥青含量，小于0.075mm部分与沥青含量之间的比值即粉料比应存在1~1.2之间，对沥青面层混合料矿粉含量宜取5~10％。
　　（3）水稳定度试验。
　　按马歇尔试验确定混合料的配合比，配置矿粉含量。为评定添加熟石灰的沥青混合料的水稳定性，测定沥青在最佳含量下的残留稳定度。结果见表4。
表4& &&&残留稳定度试验结果
饱水前稳定性（kN）
饱水48小时后稳定性（kN）
残留稳定度（%）
掺熟石灰0%
掺熟石灰1.0%
掺熟石灰2.0%
掺熟石灰3.0%
　　由此可见，掺加熟石灰替代矿粉后沥青的残留稳定度都比较高，均超过规定80%的要求，具有较好的水稳性；添加2%熟石灰的残留稳定度最高。
　　（4）混合料技术指标。
　　为有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象，因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步的限制，详见表5。
　　表5 试验
击实次数(次)
沥青混合料的理论最大相对密度
以实测法为准
稳定度（kN）
流值(0.1mm)
空隙率AV（％）
3~4.5（从试验可知，空隙率越小，水稳定性越好）
饱和度VFA（％）
矿料间隙VMA（％）
击实温度（℃）
残留稳定度（％）
动稳定度（次/mm）
　　（5）经试验配制，最终确定配合比材料用量见表6。
　　表6 沥青混合料SMA-13最终确定材料用量表
9.5~13.2mm
4.75~9.5mm
比 例（%）
　　3结束语
　　按照上述配合比配制的沥青磨耗层已经受一年多的海水盐雾和交通作用，迄今面层未产生任何开裂损坏，外观良好，表面磨耗层混合料具有较好的水稳定性和承载能力。通过配合比设计表明，在沿海公路特殊自然环境条件下铺筑沥青路面，进行必要的配合比试验调整和添加适宜外加剂是很有必要的。
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