学车没有车感是新手的通病,不少学员表示自己学车方向感很差,学起来很吃力。下面是小编整理的一些因方向感差而出现的问题以及解决方法，希望能帮助大家快速找到车感。

教练说“打左灯”时，打了右灯；教练让路口右转，却转了左边；倒车入库时，本该往右后方倒，却成了往左后方倒，左右傻傻分不清楚。　

解决方法：其实很多学员并不是真的“左右不分”,只是不能在短时间迅速反应,并做出正确的举动而已。所以在到点操作时一定要不要急着动手,确定好往哪边打再打，不要操之过急。

车辆前进时，能清晰判断左右，但倒车时就整个人蒙圈了，不知道怎么修正车身，方向盘怎么打。

解决方法：调整好后视镜，尽量能够让自己在后视镜里清楚的看到车轮，倒车时，一定要充分利用左右后视镜，记住想往哪儿走就往哪儿打，哪边宽就忘哪边打，担心车尾压线，就往反向打。

库内调整，一定要控制好离合、放慢速度，这样即使动作没到位，也有足够的时间给你来修正。平时也可以通过后退拉直线的方法，控制车辆跟线后离开，再跟线，训练倒车的方向感。

车身出现偏斜时，就需要调整方向，但很多学员对于打多少方向把握欠佳，方向盘打的太猛、修正过度往往都是不合格的主因!

解决方法：打方向盘要把握“三个度”—— 速度、力度与幅度，遵循以下原则：

1、回正原则 —方向盘打多少就回多少，快打快回，慢打慢回。可用车标为参照物判断是否回正;

2、安全原则 —车速快时，转向时反应要快，幅度要小，一指或半指微调;

3、弯道原则 —多大的弯就打多少方向盘，大弯快打(如直角转弯)，小弯慢打(如曲线行驶);

4、补救原则 —打早了，调整少与慢;打得晚，调整多与快;多打小回，少打快补。

直行方向感，就是能保持车辆直线行驶的感觉，新手驾车往往没有感觉。以至于走偏了也不能及时发现。

解决方法：想要车辆保持在直线的水平上前行，一定要学会将视线放远，不要只盯着车前看，这样判断不出车辆是否跑偏。看的远可以提早发现前方情况，预先做出反应，提前调整。

培养车感是一个循序渐进的过程，所以新学员不要着急，不要幻想着一口气吃成胖子。多练，多悟，多体会，车感自然会来。最后，祝大家都能早日通过考试。加油！

　　学车的日子,教练车“如影随形”。本报记者　孙国祥　摄

　　学车是个耗费时间的活儿。

　　上个世纪八十年代末、九十年代初，学车既贵又繁琐。但从九十年代后期开始，跟着汽车进入平民家庭，开车开始和英语、电脑一起成为“世纪三大必备技能”,而被更多人所推崇。

　　2012年结束，无数“准大学生”涌入驾考大军；家里快60岁的老母亲，也开始摸着方向盘，步入了驾考场地。如今这已经是一个人人都要会开车的年代。

　　学车第一年，拿的是实习本

　　上世纪80年代，在那个路上基本都是非机动车的年代，学车绝对是件奢侈而又严肃的事。

　　1988年，高伟鹏正式参加工作后，也在单位意外得到了一次学车的机会。“相比现在，那时学车跟学生上课一般，定时定点，正规、严格。而且学费也是相当高。那会一般工人工资每月也不过100元，可学次车得要1300元，算下来，一年工资都还不够”.而为了顺利拿到驾照，高伟鹏还脱产学习了半年。

　　在高伟鹏的记忆中，当时学车的少，驾校也不过才一两家。当时，他家还住在潍坊三中附近，而驾校位于潍州路、宝通街的交叉口。学车的半年时间里，高伟鹏每天都得骑大半个小时的自行车去学校报道，风雨无阻，“反正，在当时的我们看来，学车容不得半点马虎”.

　　直到现在，高伟鹏还清晰记得，第一堂“安全课”上，教练的一句“之前我教的第一批拿到摩托车驾驶证的学员，现在都没了，”尽管听起来像是玩笑话，却让高伟鹏印象深刻。“那时虽然车少，但光掌握技术，没安全意识，也绝对不行”.而正是这句话也让他受益至今，开车20多年来，高伟鹏几乎从未出过交通事故。

　　“在理论学习上，那时除了现在基本的安全驾驶、交通安全等知识外，还包括汽车维修、机械原理等”.高伟鹏说，上课时，老师常常直接把汽车部件拿到课堂内，现场指导学生拆装。而最后考试时也全是简答题，考试问题非常灵活，类似“当汽车出现问题时，不仅要查找故障，更要介绍如何进行维修等”.

　　“而且那时我们的教练车还是老解放”,高伟鹏说，每天练车前，学员们就得先用水加满水箱，再拿摇把子摇上半年，车才能发动起来，然后等着教练过来带大家上路。

　　高伟鹏说，当时考完试后，学校都先是给个实习本，学生都需接受长达一年的实习期考验。在这期间，如果出现任何责任事故，监理部门随时还将取消学员的驾驶资格。“哪像现在，”而安全驾驶一年后，才能拿到正式驾驶证。

　　练车那会儿都“在路上”

　　到了上世纪90年代，学车的人数逐步增多。

　　家住福寿街社区的李孝朋，由于从小爱车，1994年初中毕业后，他就动了学车的年头。“怎么说，学下来，在当时也算是一门手艺啊”!于是在与父母左右思量后，李孝朋交了2800元就报名学车了。

　　由于当时驾校非常少。当时老家寒亭的李孝朋只得只身来到潍坊市区。而且为了学车，还专门在学习的驾校旁租了房，一呆就是三个月。

　　谈到理论学习，李孝朋坦言，其实内容跟现在差别不大，除去法律法规，还有部分维修知识。至于上路，也是两样必考：桩考、路考。

　　“但对比现在的驾照考试，科目二很重要，而且内容包括桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、起伏路等多项内容，”李孝朋说，他学习的三个月，绝大部分都是在路上。

　　正因此，恰巧那会报名学车在冬天，年仅18岁的李孝朋也确实为学车吃了不少苦头。

　　李孝朋说，当时跟自己一块学车的共有八个人。但因为教练车驾驶室内仅能容得下两个人，学员们都得挤在车斗内互相取暖。三个月后，李孝朋如愿以偿地拿到了驾照。

　　驾考开始“有点儿乱”

　　老家在寒亭的王波2000年高中毕业后，就按照父亲的意思报名学车了。理由跟李孝朋一样，他为的是也是学成后能找个当司机的工作。

　　3400块钱，在1999年那个时候，这个价格实在是很高。可是对于高中毕业还没有找到工作的王波来说，考出驾驶证，可以找一份安稳的工作，风吹不着，雨淋不着，3400元钱，也值了。

　　那年王波19岁，报名学车选择了B证，这是当时许多学车人的选择。1999年的寒亭区街道上，能看到的私家小轿车少得可怜。而同样是花3400块钱，显然B证比C证的含金量要更高些。

　　王波笑着说，当年的理论考试，根本算不上考试，就是去一趟，把卷子交了。也不存在过不过的问题，只要有钱。“分不够，是可以买的。”

　　那个时候的驾驶员考试很乱，一个车一般会有10到14个学员，到最后要正式考试的时候，一人20块钱凑起来给教练，教练给考官带点烟酒，这场考试一般就没问题了。王波的考试就在他平时的训练场上，上午倒桩、下午上路，选考的那几项基本不用考。教练如果跟考官关系好，甚至考官直接不去考场，教练看着就算考试结束。

　　“人人都爱驾驶证”

　　2011年11月份，大学毕业已经半年的李静迫于压力报名学车。“现在这个年代，是个人就得会开车。”这是李静已经56岁的母亲说的。

　　李静报名学车的价格是2400元钱。交了钱，拿上身份证、填好报名表，李静就开始了无休止的等待。一直等到过完年，开了春的3月份，李静才走进潍坊市车管所参加理论考试。一台台整齐放置的电脑、电脑前的摄像头、监考的考官以及空气中所特有的异样氛围，让已经看了一个月书、做了十套模拟题的李静有些紧张，一个个题目做下去，到最后要交卷的那一刻，李静也是深吸了一口气才点击“交卷”.98分，李静出了考场长呼了一口气。

　　而接下来的科目二，难度就更大。李静清楚的记得，清明节过去，李静开始了自己正式的科目二学习。离合、刹车、拐弯，刚学了一点儿，就让李静觉得难度很大。

　　大太阳晒着，练了近两个月。总算基本掌握了，也有了些感觉。可一到考场，李静又蒙了。

　　“电子桩！”李静无奈地说。不过幸好选考的科目，李静抽到了相对简单的直角拐弯。开始考试，毫无感情的电子声音响起，李静的头上就开始冒汗。等考完下来，李静都已经有些麻木，早都忘了刚才自己做了些什么。科目二合格，距离最后的胜利又近了一步。

　　如今李静还在等待科目三考试，在等待考试的过程中，李静56岁的母亲也报名，开始了学车之旅。

　　显然，这已经是个人人都要会开车的年代。

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• 答：迷信说这叫月子里受了风寒。我觉得可以热敷，再有夏天的时候坚持不用空调，捂汗虽然很苦，但保证见效。让闷在心中的汗出来就好了。