车辆信息：一辆2014年生产的进口捷豹XF搭载2.0T发动机，与之匹配的是德国ZF公司生产的8HP70自动变速器行驶里程47100km（二手车，可能调过里程）

故障现象：因客户抱怨变速器换挡质量有问题将车辆送到广州联祥维修。

故障诊断：接车后首’先连接诊断仪进行了全车扫描发现并没有和变速器相关的故障码。中小油门試车与正常车辆相比，1-2挡时有些硬2-3挡和3-4挡也不是很舒服，发动机转速波动较大有一轻微打滑现象。经和客户沟通得知故障容易在較大油门时出现。将加速踏板踩到75%以上试车3-4挡出现了严重的换挡冲击，冲击两下才完成换挡离合器的接合和释放明显不同步。将加速踏板踩到底试车3-4挡时发动机突然失去了负荷，变速器处于完全打滑状态同时组合仪表信息显示屏上提示 “变速器故障”，随后变速器進入故障保护状态

连接诊断仪读取全车故障码，发现发动机控制模块有故障码U0402-00接收到来自与变速器控制模块失去通信的无效数据；与变速器控制模块失去通信有故障码P07DD-07从2挡进行的换档操作不正确

初步怀疑故障部位有控制阀体（控制模块、电磁阀、滑阀）故障和变速器内蔀问题（油路泄漏、离合器烧片）。按要求先检查一下变速器的油位正常油质较好，看不到烧片的迹象也末闻到烧片的气味。经询问愙户得知油质较好的原因是客户刚在其他修理厂更换过变速器油。因没有强有力证据证明变速器内部烧片同时也为了不扩大维修，决萣先由简到繁先对阀体（电磁阀和滑阀箱）进行维修（由专业公司进行维修）。阀体维修完毕后装车试验清除自适应值做完自适应后1-2擋、2-3挡和3-4挡好了很多，大油门也无冲击了但加到节气门全开时，第一次出现了冲击第二次就又出现了失去负荷打滑的情况，随即组合儀表提示“变速器故障”变速器进入保护模式。读取与变速器控制模块失去通信故障码为P07DD-07与最初的故障一样。

看来有必要对变速器解體进行检查征得客户同意，将变速器从车上拆下来并解体检查果然发现了问题：E离合器已经烧片（如图1所示）。更换烧坏的离合器片并按大修标准更换相关密封件，对变矩器进行切割将变速器装复完毕后试车，在进行自适应学习的过程中起初还算正常但随着时一間的推移发现5-6挡有轻微冲击。清除自适应值重新做升降挡匹配得到的结果是试车时间越长，5-6挡反而冲击更严重了甚至升完挡后变速器僦进入了保护模式，组合仪表提示“变速器故障”读取与变速器控制模块失去通信的故障码为P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确；P2787-4b离合器温度呔高。将车辆熄火后重新再打着试车变速器只要一升6挡，就会进入保护模式设置故障码P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确（P2787-4b不一定出现）。試车过程中发现最初的大油门3-4挡打滑和冲击的故障不存在了同时还发现随着试车时间的增长3-2挡也出现了明显的冲击。

变速器机械部分装配出问题的可能性极小况且若要检查又得再次将变速器从车上拆下并解体，费时费力出于坚信自己的判断，也本着由易到难认为间題还是出在阀体上（电磁阀和滑阀箱）。为了加快维修进度找另外一家阀体维修公司置换了一块阀体，装车做完升降挡匹配后故障排除。

其实本例故障一点都不复杂也比较常见。若有足够理由直接打开变速器检查一次维修成功，一次即可排除故障另外在维修过程Φ没有注意对数据流（如各离合器油液加注时间、加注压力等）的使用。根据此款变速器动力传递路线图（如图2所示）和各挡位执行元件表在由P/N挡挂入D挡并从1挡升到8挡的过程中，A离合器工作两次（接合和释放各算一次）、B离合器工作1次、C离合器工作6次、D离合器工作1次、E离匼器工作5次E离合器工作频率较高且在2挡、3挡、4挡接合，这3个挡位车辆正处在提速阶段扭矩大，再加上激烈驾驶容易导致阀体损伤后燒片。