我所知不多, 做个抛砖引玉吧.
螺旋槳转速过高的话, 会由于叶片背部表面的压力下降到水的饱和蒸汽压下(螺旋桨的叶片类似于飞机的机翼, 产生推力的原理也是伯努利定律, 即推仂是叶片两个表面之间的压力差), 水发生汽化而产生气泡, 就是所谓的"空泡"现象了. 这时, 将对周围流体产生剧烈的压力变化, 导致阻力明显变大, 同時振动\噪音也急剧加大, 甚至会对螺旋桨产生"气蚀".

年 和 幼 滋 妞 第 期 船舶螺旋桨轴系橫 向振动共振转速 的实验 哈 尔滨 工 程 大 学 王 传 呼 刘 志 刚 张 洪 田 张 文 平 张 天 元 陈泽 智 本文论述 了在试验 台上进行 的不 同叶片数螺旋桨轴系橫 向受迫振动实验 试验结果 的分析表 明, 只 要转速 的整数倍等于 一 阶一次横 向振动 临界转速 时就会产生振 幅较大 的共振 。 传统方法在进行船舶螺旋桨轴 系横 向振动计算时 , 只把一 阶一 次与 叶片次临界转速作 为共振转速是不够全面 的 关 舶轴 系 振 振转速 健词 船 横 向 动 共 引 言 基 本 直 徑 为 必 , 轴 系 总 长 为 。 , 当今 国 内外在进 行船舶螺旋桨轴 系设计 时 , 对 轴 支撑轴承 的数量及位置 轴 系集 中质量 的 系 的横 向振动计算都 只把轴系 的┅ 阶一次和 叶 重量 与数量均 可 以改变 , 可进 行 多种方 案 的轴 、 、 、 , 片次 临界转速 作为轴系 的共振转速 , 但根 据理 系纵 横 扭振动试验 还可 以进行軸系强度 轴 。 ,

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螺旋槳转速过高的话, 会由于叶片背部表面的压力下降到水的饱和蒸汽压下(螺旋桨的叶片类似于飞机的机翼, 产生推力的原理也是伯努利定律, 即推仂是叶片两个表面之间的压力差), 水发生汽化而产生气泡, 就是所谓的"空泡"现象了. 这时, 将对周围流体产生剧烈的压力变化, 导致阻力明显变大, 同時振动\噪音也急剧加大, 甚至会对螺旋桨产生"气蚀".