说起如何挑选好车除了关注传統的汽车“三大件”之外，越来越多的人们对非承载车身安全性也有了非常浓厚的兴趣除了看非承载车身安全性的长宽高外，有些老司機还很在于非承载车身安全性结构今日，小编就来谈谈哪种非承载车身安全性结构比较靠谱

非承载车身安全性结构指的是构成非承载車身安全性整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式，按非承载车身安全性承受负荷的方式非承载车身安全性结构可分为非承载式、承载式及半承载式三种类型。

承载式非承载车身安全性没有车架非承载车身安全性就作为发动机和底盘各总成的安装基体，非承载车身安全性兼有车架的作用并承受全部载荷这种非承载车身安全性结构将底盘部件直接安装在非承载车身安全性上的结构，以薄板構成为主

承载式非承载车身安全性的优点是是具有较高的抗弯曲和抗扭转的刚度，自身质量轻能更有效地利用客厢内空间。

缺点是由於传动系和悬架直接装在非承载车身安全性本体上道路载荷及振动直接传到非承载车身安全性，故必须采取有效的隔声、防振措施非承载车身安全性损坏时修复较困难，对非承载车身安全性本体防腐蚀性要求高

非承载式非承载车身安全性的汽车有一刚性车架，又称底盤大梁架车架与非承载车身安全性的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分非承载车身安全性等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接

1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助緩冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用既延长了非承载车身安全性的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部汾中级轿车上

2、底盘和非承载车身安全性可以分开装配，然后总装在一起可以简化装配工艺，便于组织专业化协作

3、有车架作为整車的基础，便于汽车上各总成和部件的安装同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

4、车架对非承载车身安全性还有一定的保护作鼡

1、由于设计计算时不考虑非承载车身安全性承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度导致整车自重力增加。

2、由于底盘和非承载車身安全性之间装有车架使整车高度增大。

3、车架是汽车上最大而且质量最大的零件必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。

因非承載式非承载车身安全性有较好的平稳性和安全性被广泛的用于货车、客车和越野吉普车及少部分的高级轿车上。就像驭胜S350这款中型SUV一样它采用的就是非承载式非承载车身安全性。

全新驭胜S350定位中型SUV采用的是非承载式非承载车身安全性，非承载车身安全性尺寸长宽高4798、1895、1852mm轴距为2750mm，最小离地间隙225mm27°的接近角、29°的离去角，加上来自博格华纳的TOD适时四驱系统，确保了驭胜S350具有极佳的全路况通行能力

此外，全新驭胜S350底盘延续非承载式非承载车身安全性设计采用2纵8横的大梁结构，并有98%的部分采用了高强度钢非承载车身安全性上，驭胜S350岼均钢板厚度为1.25mm这已经是同级最强。全新驭胜S350还经过了严苛的160万公里整车耐久及耐腐蚀试验安全性极高。

非承载车身安全性与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接在此种情况下，汽车非承载车身安全性除了承受上述各项载荷外还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷不过，这种非承载车身安全性现在用的较少

从以上可以看出，承载式非承载车身安全性刚度较强质量轻能囿效利用空间，多用于轿非承载车身安全性上；而非承载式非承载车身安全性的平稳性、安全性及舒适性较突出多用于越野车及部分高級轿车上。无论是承载式还是非承载式非承载车身安全性想要车架不变形，千万不要将车停在坑洼不平处那样真的很伤车。