路咖汽车报道]日前，乘联会公布4月汽车销量数据，其中，SUV销量75.33万辆，同比增长10.4%。在SUV前十中，自主品牌占据六席，哈弗H6、宝骏510包揽前两名，可喜可贺。但翻看轿车销量，咖哥不禁为自主品牌担忧。同期，国内轿车总销量92.31万辆，同比增长10.5%，这是在过去长达64个月中，轿车销量增速首超SUV。而目前自主品牌大多押宝SUV，在轿车领域表现差强人意，仅吉利帝豪跻身轿车销量前十。当SUV市场逼近饱和乃至出现萎缩趋势，竞争势必激化，如果仍在轿车方面发不了力，自主品牌将何去何从？

尽管销量较3月份下降了6.5%，但哈弗H6仍然占据SUV车型榜首的位置。不同于早年第一代H6以大空间、高性价比的方式割据市场，换代后的H6以不输合资对手的外观、内饰质感继续巩固地位。如果哈弗能够在动力系统标定、匹配上做得更好，改善旗下车型动力平顺性和燃油经济性，相信H6的销量能够更上一层楼。目前，H6全系在终端市场中有大致2000元~5000元的优惠幅度，实力还是很强。

在实行红/蓝标差异化销售策略以及新一代车型上市的加持下，H6依然保持着惊人的表现。新老车型同堂销售，H6在10~15万的区间提供了多达18款车型供消费者选择。搭载不具有直喷技术的1.5T涡轮增压发动机+6速手动/7速双离合变速箱的老款车型负责收割入门市场，而搭载1.5T/2.0T两款直喷涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的换代车型则有着更高的定位。

4月，宝骏510交出了3.3万台的优异成绩。宝骏510的积极表现，无疑给哈弗H6带来不小的压力，而后起之秀能否给510带来有力支撑？让人期待。目前宝骏510在终端有不超过3000元的优惠，理由很简单，这车已经够便宜了。

作为销量前十中唯一的小型SUV车型，宝骏510可谓做到”低价不低端”，特立独行的外观吸引了不少年轻人的关注，好在用传统的眼光看到也并非完全不能接受。内饰充斥大量硬质材料无可厚非，但设计布局以及颜色的运用令宝骏510的内饰看起来有着超前于其价格的质感。1.5L自然吸气发动机匹配6速手动/5速AMT两款变速箱，动力水平对于宝骏510来说够用，但在这个价位更重要的是易驾性和燃油经济性，根据用户反馈宝骏510在这两个方面都做得很不错。

换代后跃升到中型SUV级别的途观L在17年初推出至今已经近一年半了，老款途观至今仍未有要停产的趋势，看来当年的”加价神车”还能继续发挥余热，途观家族也绝不会轻易将国内合资SUV霸主的地位让出来。终端价格方面，目前途观普遍有2.5万元优惠，部分城市甚至有超过4万元的优惠幅度。而途观L普遍有1.5万元左右的优惠幅度。

为了让路给途观L，老款途观”自降身段”仅保留了1.4T和1.8T发动机两款动力配置，同时只保留前驱车型。而途观L在年初的年度改款车型上则将1.8T车型取消，目前全系均搭载2.0T发动机，至于很多人翘首以盼、能降低车系门槛的1.4T车型仍然未见踪影，看来在老款途观车型停产之前都不会出现搭载1.4T发动机的途观L了。

吉利转型之作博瑞在销量上并没有表现出过多的爆发力，但它对品质的宣扬、口碑的积淀为后来的博越打下了非常好的基础。这不，4月份卖出2.3万台的博越在上市至今25个月已经交付了50万台以上的车辆了。

博越具有自己品牌特色的外形、富有质感的内饰、不吝啬的配置都是博越赢得消费者青睐的因素。但很现实也很重要的一点是，博越的定价可谓”良心”，搭载2.0L自然吸气发动机的入门手动档车型指导价仅为9.88万元，而1.8T涡轮增压的自动挡车型也仅由11.78万元起。自身有过硬产品力，加上极具杀伤力的定价，就是博越的成功之道。目前博越在市场中普遍有1万元左右的终端优惠。

别克旗下，大型SUV昂科雷、小型SUV昂科拉不温不火的表现，很难想象得到昂科威竟然可以一度超越途观成为国内合资SUV中的冠军，这就是“定位”的魅力。昂科威4月份交出2.24万台的销售成绩单依然能给别克长脸。终端价格方面，昂科威在不同地区拥有2~4万元不等的现金优惠。

昂科威的动力水平在同级别对手中有着不小的优势，特别是2.0T车型，在经历改款换装9速自动变速箱之后更是把优势继续扩大。同时，越级的内饰氛围、质感以及科技感都是昂科威取得成功的重要因素。

本田的小型SUV双子星XR-V和缤智自上市以来一直齐头并进，持续领先合资小型SUV，总有一个能跻身前十，小日子也算过得滋润，东风本田在SUV市场的表现，靠XR-V支撑了，CR-V何时回归？仍然是个迷。终端价格方面，XR-V目前在不同地区享受元的现金优惠。

1.5L自然吸气发动机和1.8L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的动力总成几乎没有让用户操心的时候，在平顺性、油耗控制、机件耐用度方面都在同级别当中处于中上的水平。特别是带直喷的1.5L发动机，搭载在飞度上时就收获了良好的口碑，而也为HR-V走量带来了很大的贡献。和部分合资竞品以及自主品牌对手相比起来，XR-V在配置、行驶舒适感、噪音控制等方面都谈不上领先，但空间大且灵活、整车品质稳定已经足以让XR-V收获不少粉丝。

如果说RX5是国产紧凑SUV的颜值当担，博越应该不敢有意见，至于GS4则是小型SUV。不仅长得好看，RX5还有特长，换成咱们上学的时候，这样的人（不管男生女生）都是所有异性向往的对象。这就不难理解，RX5销量持续走高了，在4月份交出了销售1.84万台的答卷。RX5目前在终端市场有着元不等的优惠力度。

早在2010年荣威推出紧凑型轿车350的时候便对其搭载的人机交互系统宣传了一番，可惜当时市场对于人机交互系统还没有今天这么稀罕。到了各家都在宣扬智能互联的今天，RX5可算能乘上这股风潮了。中控10.4英寸的大屏和由上汽和阿里共同打造的Yun OS系统奠定RX5智能互联的腔调，同时内饰的做工、用料，座椅填充的舒适度都达到了同级别中领先的水平，RX5可以说是赢在了车厢里。具有通用血统的1.5T和2.0T发动机匹配7速/6速双离合变速箱。

GS4在上市初期持续热销很长一段时间，等车的周期也可谓相当的长。来到GS4上市三年后的今天，乍看之下4月份销售1.81万台的成绩并不差，但与去年同期的2.85万台相比足足萎缩了36%之多。在终端市场上，一车难求的传祺GS4现在也有动辄2万到3万的让利。GS4要重现战斗力满格状态，只能期待年底到来的换代了。

GS4搭载的1.3T/1.5T涡轮增压发动机匹配5速手动/7速双离合/6速自动变速箱的动力总成规格并不低，”凌云翼”设计语言的造型现在看来也还不算过时。但是在对手动力系统愈发成熟、科技配置愈发丰富、设计水准越来越出彩的今天，传祺若不对GS4进行全面的革新，GS4的日子将越来越不好过。

在CR-V陷入停产困局、RAV4濒临换代产品力低下的这一个节点，奇骏不乘着大势高歌猛进一波可就说不过去了。本代车型从14年初上市至今也已经4年时间了，但奇骏非但没有显出颓势，反而有点越战越勇的意味，难怪至今也鲜有换代奇骏的消息流出。目前奇骏在终端市场中有1.5万~2万元的优惠幅度。

奇骏搭载的2.0L及2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱的组合已经是老面孔了，与一众对手比起来也没有太大的优势，但成熟稳定就是这个组合的最大卖点。车厢布局的灵活度也是奇骏赖以生存的重点，其实在上一代奇骏身上也已经有着这样的特性，无奈外形过于阳刚，上一代奇骏的销量一直都不理想。而这一代奇骏有着更年轻时尚、更符合大多数人审美观的设计，哪怕待到CR-V复产或者RAV4换代后会丢掉”日系三大家”紧凑型SUV的地位，奇骏在市场上也不至于过得太差。

宝骏530上市两三月以来便成为爆款，4月份斩获1.5万台的销量成绩，对于神车专业户宝骏来说这不足为奇，也没什么值得兴奋的，更重要的我们要关注其后续的表现，不要忘了560的伤痛。终端价格方面，仍处于上市初期的宝骏530价格稳定，普遍不提供优惠幅度，仅个别城市有不高于3500元的让利。

530延续510上宝骏SUV家族的”眯眼”大灯组+大嘴式格栅的前脸造型，曾经以为这套造型会带来负面印象的我被”啪啪”地打脸了。内饰基本上延续了510简约的布局，只是530更高的车型定位也赋予了它更多的内饰质感。上市便推出1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动/6速双离合变速箱以及1.8L涡轮增压发动机匹配5速AMT变速箱多种选项给消费者，让530避免了510上市时缺失自动挡车型的窘况。

（文/路咖汽车 谢不凡）