为什么新手机要充12个小时有用嘛？_百度知道
为什么新手机要充12个小时有用嘛？
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锂离子电池的使用 这部分是本文的重点，我们分三点来谈。 1、如何为新电池充电 在使用锂电池中应注意的是，电池放置一段时间后则进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间亦随之缩短。但锂电池很容易激活，只要经过3—5次正常的充放 电循环就可激活电池，恢复正常容量。由于锂电池本身的特性，决定了它几乎没有记忆效应。因此用户手机中的新锂电池在激活过程中，是不需要特别的方法和设备的。不仅理论上是如此，从我自己的实践来看，从一开始就采用标准方法充电这种“自然激活”方式是最好的。 对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。通常，手机说明书上介绍的充电方法，就是适合该手机的标准充电方法。 此外，锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果你的锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。而我们谁都无法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以你的电池将长期处在危险的边缘徘徊。这也是我们反对长充电的另一个理由。 此外在对某些手机上，充电超过一定的时间后，如果不去取下充电器，这时系统不仅不停止充电，还将开始放电-充电循环。也许这种做法的厂商自有其目的，但显然对电池和手机/充电器的寿命而言是不利的。同时，长充电需要很长的时间，往往需要在夜间进行，而以我国电网的情况看，许多地方夜间的电压都比较高，而且波动较大。前面已经说过，锂电池是很娇贵的，它比镍电在充放电方面耐波动的能力差得多，于是这又带来附加的危险。 此外，不可忽视的另外一个方面就是锂电池同样也不适合过放电，过放电对锂电池同样也很不利。这就引出下面的问题。 2、正常使用中应该何时开始充电 在我们的论坛上，经常可以见到这种说法，因为充放电的次数是有限的，所以应该将手机电池的电尽可能用光再充电。但是我找到一个关于锂离子电池充放电循环的实验表，关于循环寿命的数据列出如下： 循环寿命 (10%DOD): &1000次 循环寿命 (100%DOD): &200次 其中DOD是放电深度的英文缩写。从表中可见，可充电次数和放电深度有关，10%DOD时的循环寿命要比100%DOD的要长很多。当然如果折合到实际充电的相对总容量：10%*0%*200=200，后者的完全充放电还是要比较好一些，但前面网友的那个说法要做一些修正：在正常情况下，你应该有保留地按照电池剩余电量用完再充的原则充电，但假如你的电池在你预计第2天不可能坚持整个白天的时候，就应该及时开始充电，当然你如果愿意背着充电器到办公室又当别论。 而你需要充电以应付预计即将到来的会导致通讯繁忙的重要事件的时候，即使在电池尚有很多余电时，那么你也只管提前充电，因为你并没有真正损失“1”次充电循环寿命，也就是“0.x”次而已，而且往往这个x会很小。 电池剩余电量用完再充的原则并不是要你走向极端。和长充电一样流传甚广的一个说法，就是“尽量把手机电池的电量用完，最好用到自动关机”。这种做法其实只是镍电池上的做法，目的是避免记忆效应发生，不幸的是它也在锂电池上流传之今。曾经有人因为手机电池电量过低的警告出现后，仍然不充电继续使用一直用到自动关机的例子。结果这个例子中的手机在后来的充电及开机中均无反应，不得不送客服检修。这其实就是由于电池因过度放电而导致电压过低，以至于不具备正常的充电和开机条件造成的。 3、对锂电池手机的正确做法 归结起来，我对锂电池手机在使用中的充放电问题最重要的提示是： 1、按照标准的时间和程序充电，即使是前三次也要如此进行； 2、当出现手机电量过低提示时，应该尽量及时开始充电； 3、锂电池的激活并不需要特别的方法，在手机正常使用中锂电池会自然激活。如果你执意要用流传的“前三次12小时长充电激活”方法，实际上也不会有效果。 因此，所有追求12小时超长充电和把锂电池手机用到自动关机的做法，都是错误的。如果你以前是按照错误的说法做的，请你及时改正，也许为时还不晚。 当然，在手机及充电器自身保护和控制电路质量良好的情况下，对锂电池的保护还是有相当保证的。所以对充电规则的理解才是重点，在某些情况下也是可以做出某种让步的。比如你发现手机在你夜晚睡觉前必须充电的话，你也可以在睡前开始充电。问题的关键在于，你应该知道正确的做法是什么，并且不要刻意按照错误的说法去做。 为了便于阅读,小标题列举如下: 1．认识记忆效应 2．电池需要激活吗 3．前三次要充12小时吗 4．充电电池有最佳状态吗 5．真的是充电电流越大，充电越快吗 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1．认识记忆效应 电池记忆效应是指电池的可逆失效,即电池失效后可重新回复的性能.记忆效应是指电池长时间经受特定的工作循环后,自动保持这一特定的倾向.这个最早定义在镍镉电池,镍镉的袋式电池不存在记忆效应,烧结式电池有记忆效应.而现在的镍金属氢(俗称镍氢)电池不受这个记忆效应定义的约束. 因为现代镍镉电池工艺的改进,上述的记忆效应已经大幅度的降低,而另外一种现象替换了这个定义,就是镍基电池的&晶格化&,通常情况,镍镉电池受这两种效应的综合影响,而镍氢电池则只受&晶格化&记忆效应的影响,而且影响较镍镉电池的为小. 在实际应用中,消除记忆效应的方法有严格的规范和一个操作流程.操作不当会适得其反. 对于镍镉电池,正常的维护是定期深放电:平均每使用一个月(或30次循环)进行一次深放电(放电到1.0V/每节,老外称之为exercise),平常使用是尽量用光电池或用到关机等手段可以缓解记忆效应的形成,但这个不是exercise,因为仪器(如手机)是不会用到1.0V/每节才关机的,必须要专门的设备或线路来完成这项工作,幸好许多镍氢电池的充电器都带有这个功能. 对于长期没有进行exercise的镍镉电池,会因为记忆效应的累计,无法用exercise进行容量回复,这时则需要更深的放电(老外称recondition),这是一种用很小的电流长时间对电池放电到0.4V每节的一个过程,需要专业的设备进行. 对于镍氢电池,exercise进行的频率大概每三个月一次即可有效的缓解记忆效应.因为镍氢电池的循环寿命远远低于镍镉电池,几乎用不到recondition这个方法. ▲建议1:每次充电以前对电池放电是没有必要,而且是有害的,因为电池的使用寿命无谓的减短了. ▲建议2:用一个电阻接电池的正负极进行放电是不可取的,电流没法控制,容易过放到0V,甚至导致串联电池组的电池极性反转. 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 2．电池需要激活吗 回答是电池需要激活,但这不是用户的要做的事.我参观过锂离子电池的生产厂,锂离子电池在出厂以前要经过如下过程: 锂离子电池壳灌输电解液---封口----化成,就是恒压充电,然后放电,如此进行几个循环,使电极充分浸润电解液,充分活化,以容量达到要求为止,这个就是激活过程---分容,就是测试电池的容量选取不同性能(容量)的电池进行归类,划分电池的等级,进行容量匹配等.这样出来的锂离子电池到用户手上已经是激活过的了.我们大家常用的镍镉电池和镍氢电池也是如此化成激活以后才出厂的.其中有些电池的激活过程需要电池处于开口状态,激活以后再封口,这个工序也只可能有电芯生产厂家来完成了. 这里存在一个问题,就是电池厂出厂的电池到用户手上,这个时间有时会很长,短则1个月,长则半年,这个时候,因为电池电极材料会钝化,所以厂家建议初次使用的电池最好进行3~5次完全充放过程,以便消除电极材料的钝化,达到最大容量. 在2001年颁布的三个关于镍氢.镍镉和锂离子电池的国标中,其初始容量的检测均有明确规定,对电池可以进行5次深充深放,当有一次符合规定时,试验即可停止.这很好的解释了我说的这个现象. ★那么称之为&第二次激活&也是可以的,用户初次使用的&新&电池尽量进行几次深充放循环. ●然而据我的测试(针对锂离子电池),存储期在1~3个月之内的锂离子电池, 对它进行深充深放的循环处理,其容量提高现象几乎不存在.(我在专题讨论区有关于电池激活的测试报告) 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 3．前三次要充12小时吗 这个问题是紧扣上面的电池激活问题的,姑且设出厂的电池到用户手上有电极钝化现象,为了激活电池进行深充深放电循环3次.其实这个问题转化为深充是不是就是要充12个小时的问题.那么我的另一片文章&论手机电池的充电时间&已经回答了这个问题. ★★★答案是不需要充12小时. 早期的手机镍氢电池因为需要补充和涓流充电过程,要达到最完美的充饱状态,可能需要5个小时左右,但是也是不需要12个小时的.而锂离子电池的恒流恒压充电特性更是决定了它的深充电时间无需12个小时. 对于锂离子电池有人会问,既然恒压阶段锂离子电池的电流逐渐减小,是不是当电流小到无穷小的时候才是真正的深充.我曾经画出恒压阶段电流减小对时间的曲线,对它进行多次曲线拟合,发现这个曲线可以用1/x的函数方式接近与零电流,实际测试时因为锂离子电池本身存在的自放电现象,这个零电流是永远不可能到达的. 以600mAh的电池为例,设置截至电流为0.01C(即6mA),它的1C充电时间不超过150分钟,那么设置截至电流为0.001C(即0.6mA),它的充电时间可能为10小时---这个因为仪器精度的问题,已经无法精确获得,但是从0.01C到0.001C获的容量经计算仅为1.7mAh,以多用的7个多小时来换取这仅仅的千分之三不到的容量是没有任何实际意义的. 何况,还有其它的充电方式,比如脉冲充电方式使锂离子电池来达到4.2V的限制电压,它根本没有截止最小电流判断阶段,一般150分钟后它就是100%充饱了.许多手机都是用脉冲充电方式的． 有人曾经用手机显示充饱后,再用座充进行充电来确认手机的充饱程度,这个测试方法欠严谨. 首先座充显示绿灯不是检测真正充饱与否的一个依据. ★★检测锂离子电池充饱与否的唯一最终的方法就是测试在不充电(也不放电)状态时的锂离子电池的电压. 所谓恒压阶段电流减小其真正的目的就是逐渐减小在电池内阻上因充电电流而产生的附加电压,当电流小到0.01C,比如6mA,这个电流乘与电池内阻(一般在200毫欧之内)仅为1mV,可以认为这时的电压就是无电流状态的电池电压. 其次,手机的基准电压不一定等于座充的基准电压,手机认为充饱的电池到了座充上,座充却不认为已经充饱,却继续进行充电. 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 4．充电电池有最佳状态吗 有一种说法就是，充电电池使用得当，会在某一段循环范围出现最佳的状态，就是容量最大．这个要分情况，密封的镍氢电池和镍镉电池，如果使用得当（比如定期的维护，防止记忆效应的产生和累计），一般会在100～200个循环处达到其容量的最大值，比如出厂容量为1000mAh的镍氢电池用了120次循环后,其容量有可能达到1100mAh．几乎所有的日本镍氢电池生产商的技术规格书中描述镍基电池的循环特性的图上我都能看到这样的描述． ★镍基电池有最佳状态,一般在100~200循环次数之间达到其最大容量 对于液态锂离子电池，却根本不存在这样一个循环容量的驼峰现象，从锂离子电池出厂到最终电池报废为止，其容量的表现就是用一次少一次．我在对锂离子电池做循环性能的时候也从来没有看到过有容量回升的迹象． ★锂离子电池没有最佳状态. 值得一提的是,锂离子电池更容易受环境温度的变化而表现不同的性能,在25~40度的环境温度会表现其最好性能,而低温或高温状态,他的性能就大打折扣了.要使你的锂离子电池充分展现它的容量,一定要细心的注意使用环境,防止高低温现象,比如手机放在汽车的前台上,中午的太阳直射很容易就可以使其超过60度,北方的用户的电池待机时间,同等网络情况下,就没有南方的用户长了. 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 5．真的是充电电流越大，充电越快吗 对于恒流充电的镍基电池,可以这么说,而对应锂离子电池,这个是不完全正确的。 ★★对于锂离子电池的充电，在一定电流范围内(1.5C~0.5C),提高恒流恒压充电方式的恒流电流值,并不能缩短充饱锂离子电池的时间. 安装MPT_v4.03，升级到MPT_v4.04，传送了通讯录 下面是转来的电池的保养： 我们知道电池是手机电能的来源，也就是手机的动力，没有电池的供电，手机也就是一块废铁，一块高容量高性能的电池，不仅可以给手机长时间的续航能力，而且也可以保护手机的电路，使得手机能够长时间高效率的工作，反之则很有可能会使手机出现意想不到的损坏。而对我们玩家来说，电池的性能在出厂的时候，就已经被定性，其电量的大小，性能的好坏，都是由电池本身来决定了，在这一方面我们无法人为的改变，不过这并不是说，我们在拿到电池后，就对它一点不能做了。手机使用的都是锂离子的充电电池，使用内存储电量的用完，需要再次充电方可补充电源。你不要小看充电这一环节，一个好的充电器和正确充电方法，可以保持电池长时间的待机时间，更可以延长电池的使用寿命。更远一步说，还可以对手机起到保护作用。关于如何充电的方法，经常在论坛里会有玩家问到，经过一段时间来的自己实际使用和参考，我总结出下面的几点： 1. 一般锂电池出厂前，厂家进行激活处理，并进行预充电，因此电池均有余电，新买的手机电池是锂离子，那么前3~5次充电称为调整期，应充14小时以上，保证充分激活锂离子的活性。锂离子电池没有记忆效应，但有很强的隋性，应给予充分激活后，才能保证以后的使用能达到最佳效能。关于第一次充电这个问题，我也咨询了三星的技术人员，给我的回答是，三星的原厂电池，在出厂前就已经做了充分的激活处理，不用再用长时间充电的方法来激活锂离子的活性，第一次充电只要把电池里的余电用完后充满即可。我想三星技术人员的说法应该是可以信服的。 2．有些自动化的智能型快速充电器当指示信号灯转变时，实际上只表示充满了90％。充电器会自动改变用慢速充电将电池充满。不要当即就把充电器的电源切断，最好还要给电池一段补电的时间，将电池充满后再使用，否则会缩短使用时间。 3．充电前，锂电池不需要放电，也不可以放电，当前生产的锂电池的充电器都是没有放电功能的，如果可以调节充电的速度的话，建议大家充电时尽量以慢充充电，减少快充方式；无论慢充还是快充的时间都不要超过24小时。否则电池很可能会因为长时间的供电产生巨大的电子流而烧坏电芯。 4．有很多用户在充电时还把手机开着，在充电的过程中，电池一面因为手机的使用而向外放电，又因电池的充电而向内供电，很可能使电压紊乱导致手机的电路板会发热，如果有来电时，会产生瞬间回流电流，对手机内部的零件造成损坏。 5．电池的寿命决定于反复充放电次数，锂电池大约可以连续充放电500次左右，之后电池的性能会大大减弱，应尽量避免把电池内余电全部放完再充电，否则随着充电次数的增加，电池性能会慢慢减弱，电池的待机时间也就很难不下降了。 6．不要将电池暴露在高温或严寒下，像三伏天时，不应把手机放在太阳底下，经受烈日的曝晒；或拿到空调房中，放在冷气直吹的地方。当充电时，电流产品回流，电池有一点发热是正常的。 7．如果手机电池放置太长时间而未用，最好到手机维修部门申请给电池作一个激活处理，也可以自己用一个直流恒压器，调整电压为5~6V，电流500~600mA反向连接电池。注意，一触即放开，最多重复三次即可，经过这样处理后，再用原装充电器进行“调整期”充电。 8．充电的不是时间越长越好，对没有保护电路的电池充满后即应停止充电，否则会因发热或过热影响性能。计算电池的理论充电时间的方法如下：电池的电量除以充电器的输出电流就可以，例如：以一块电量为800MAH的电池为例，充电器的输出电流为500MA 那么充电时间就等于800MAH/500MA=1.6小时，当然这只是理论的充满电的时间计算，当充电器显示充电完成后，最好还要给电池大约半个小时左右的补电时间。锂离子电池必须选用专用充电器，否则可能会达不到饱和状态，影响其性能发挥。
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充电要充12小时以上的说法，明显是从以前的镍电池延续来的说法，现在的都是锂电池，不像镍电池具有记忆效应，所以，并不是非得等到用完才充，也不是一充就充很长时间，按照说明书上的时间就是最好的了
没用，现在的手机电池都是锂电，这样超长时间充电对电池有害无益。一般锂电2小时就能充满，而且多数手机都有充电保护电路，充满之后也充不进去了，再插着充电器就是浪费电了～～对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。
激活电池，提升电池的性能这对于电池的使用时间跟寿命直接挂钩
现在基本是锂电池了，锂电池出厂前已经过化成阶段，出厂后可以直接随用随充，充满就可以了，没必要充12小时。
激活你电池的活性 很有用的
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新买的雅迪电动车，第一次充电，充了9个多小时，都是红灯，怎么不换绿灯呢，刚把交流电拔了重新插，就变绿灯了，隔了段时间，又变红灯了，高手指教下，这是什么问题？
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　　看电池多大的定　　12安的冲10个小时左右，　　20安及28安30安的需12小时，　　平常用时，冲到绿灯亮再浮充三个小时。尽量不超过12小时，　　电量还有80%左右时不要冲，每次保持剩余20%左右时冲。　　每两三个月用净就是深放电一次，这样你的电动车电池就延年益寿
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再冲一段时间 时间不够
第二次才30公里就充电充了5个小时不还是红灯怎么回事
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电动车充不进电了！教你怎么修复电瓶车电瓶!
电动车充不进电了！教你怎么修复电瓶车电瓶!
&电瓶车电池一般用不了二年，这是内行人骗外行人的话语。用一个全封闭电池蒙骗了好多人。 一般的电池都可以加电池补充液修复，全封闭的电瓶车电池为何不行。报着死马当活马医的心态，我撬开了电池。 不看不知道，一看才知道原来所谓的全封闭，里面和普通的汽车铅蓄电池一样，完全可以加电池补充液修复。 电池补充液，2元钱一瓶，摩配城有卖的，450毫升左右。一瓶一般就可以修复一辆电瓶车，一组4个电池。 2元钱的成本，2百多元的收益，难怪现在偷电池的小偷那么多。若要富，走险路啊！ 现将我的修复过程用照片演示给大家。
<font color="#。先撬开电池上的盖板，因内涂胶水一般撬开后盖板都破了，无妨。2。内有6个小孔，用橡胶帽盖着，把它拿开连同周边白色的吸附棉。
&3。用注射针筒，每个小孔加25毫升左右的补充液(视个人电瓶缺液情况而定，注意不能超过上面极板不然充电里面的液体会满出来，因为充电时液体会沸腾的，加多了就回抽）。注意小孔的透气，不然你加不进去。
&&4。擦干周边漏液，复原帽盖，吸附棉。用胶带缠包好电池。至此你的电池又可以用二年了。 OK!大家觉得有用就顶哈！！
电动车最好天天充电
怎样给电动车充电？记者做了个小范围随机调查。几个月前，李小姐买了辆电动车，没想到使用不久，电池就“罢工”了。据了解，李小姐的电动车每天行驶的里程比较多，她总是要到电池电量彻底用完了才去充电，有时候充上电就忘了拔电源，充上很长时间。　　汪小姐平时出门的交通工具也是电动车，她的电动车使用寿命已有三年了。据她说，每天下班回家的第一件事，便是给自己的“坐骑”充电，每天充电时间为3至4个小时左右。
行家建议：天天骑最好天天充　　究竟如何充电，才能延长电池的使用寿命？在萧绍路的乐野电动车销售店，店员说，电动车的充电时间基本应该控制在10小时以内，充电时间过长很容易损坏电池。每次充电应该在电池的电量还未用完之前就充，这样对电池的损害比较小，使用的寿命就比较长。电动车的使用寿命关键是在对电池进行合理地使用与保养。　　新福电动车销售点的店员讲，很多电动车的使用寿命短，主要是因为对电池的使用不当，应该根据行驶的里程数合理地控制充电时间，一次充电时间不能过长。　　商业城一电动车专业维修店的师傅介绍说，电动车如天天使用，应该天天充，除非只开了不到一两公里。充电时一定要把电充满，当充电器的红色指示灯亮的时候，表示电池进入恒压浮充电状态，此时不表示电池已充足（约充入了70-80%）。一般情况下，4-8小时即可将电池充足。电充满时充电器绿灯亮。一旦充电，无论电池的电量消耗多少均应将蓄电池充满。　　“目前市场上大多数电瓶车的保修期为一年，电瓶的充电次数可以在250次至300次左右。”多年从事电动自行车销售的李女士，在保养方面给出了如下建议：骑行起步时，不要单靠电动起步，要配合脚蹬助力；另外，即使长时间不用，也要半个月给电池充电一次。这样可延长电池使用寿命。另外，车胎要充足气，下车时要及时关闭电门。
电动车充电器原理及维修
常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。
第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见图表1
工作原理：220v交流电经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管（16A60V）C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻（0.1欧姆，5w）改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流（200－300 mA）通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7（D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15－0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6（红灯）点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1－2小时后充电结束。充电器常见的故障有三大类。1：高压故障 2;低压故障 3：高压，低压均有故障。高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1击穿，电容C11鼓包或炸裂。Q1击穿,R25开路。U1的7脚对地短路。R5开路，U1无启动电压。更换以上元件即可修复。若U1的7脚有11V以上电压，8脚有5V电压，说明U1基本正常。应重点检测Q1和T1的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1不发烫，一般是D2,C4失效，若是Q1击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842的6脚输出脉冲波形不正常，Q1的开关损耗和发热量大增，导致Q1过热烧毁。高压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1的引脚有虚焊,或者D3,R12开路,TL3842及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电压偏高到120V以上，一般是U2失效，R13开路所致或U3击穿使U1的2脚电压拉低，6脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27烧断，LM358击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修复。另外W2因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35，场效应管，电解电容，集成电路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢复二极管），C10(63V,470UF)。避免盲目通电使故障范围进一步扩大。有一部分充电器输出端具有防反接，防短路等特殊功能。其实就是输出端多加一个继电器，在反接，短路的情况下继电器不工作，充电器无电压输出。还有一部分充电器也具有防反接，防短路的功能，其原理与前面介绍的不同，其低压电路的启动电压由被充电池提供，且接有一个二极管（防反接）。待电源正常启动后，就由充电器提供低压工作电源。
第二种充电器的控制芯片一般是以TL494为核心，推动2只13007高压三极管。配合LM324（4运算放大器），实现三阶段充电。见图表2
<font color="#0V交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右直流电。此电压给C4充电，经TF1高压绕组，TF2主绕组,V2等形成启动电流。TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通。因此在TF1低压供电绕组产生电压，经D9,D10整流，C8滤波，给TL494,LM324,V3,V4等供电。此时输出电压较低。TL494启动后其8脚，11脚轮流输出脉冲，推动V3,V4，经TF2反馈绕组激励V1,V2。使V1,V2,由自激状态转入受控状态。TF2输出绕组电压上升，此电压经R29,R26,R27分压后反馈给TL494的1脚（电压反馈）使输出电压稳定在41.2V上。R30是电流取样电阻，充电时R30产生压降。此电压经R11,R12反馈给TL494的15脚（电流反馈）使充电电流恒定在1.8A左右。另外充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM324的3脚。使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭。充电器进入恒流充电阶段。而且7脚低电压拉低D19阳极的电压。使TL494的1脚电压降低，这将导致充电器最高输出电压达到44.8V。当电池电压上升至44.8V时，进入恒压阶段。当充电电流降低到0.3A—0.4A时LM324的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭。同时7脚输出高电压，浮充灯点亮。而且7脚高电压抬高D19阳极的电压。使TL494的1脚电压上升，这将导致充电器输出电压降低到41.2V上。充电器进入浮充。
&电动车电池的正确使用方法技巧与制作电动车电池的正确使用方法1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，就必须为了异地充电而配备多个充电器，把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，但除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。2、保护好充电器一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊必须要移动的情况下，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。3、每天都充电&即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机的用户，以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。4、及时充电电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。5、定期深放电&电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。6、养成一些节电的好习惯&尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的 启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。7、注意充电的环境充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。8、充分利用维修条件&不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。通过这些方法，用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第4条说到的"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了。电动车养护注意事项1、勤充电－－－铅酸电池应保持随用随充电的习惯，不能等到电池用光再充，这样会影响电池寿命。如长期不用，每月充一次电，充电请使用配套的专用充电器。2、多维护－－－如遇下雨积水，不能让水淹没轮毂中心；下车时及时关闭电门，平时将车胎充足气；在上坡、顶风等重负荷情况下，用脚踏助力；遇有故障及时送厂家指定的特约维修部维修。&3、勤润滑－－－根据使用情况，应对前轴、后轴、中轴、飞轮、前叉、避震器转动支点等部件每半年至1年进行一次擦洗和润滑（推荐使用二硫化钼润滑脂）。电动轮毂内的传动部件已涂上了特殊的润滑油，用户不必自行擦洗润滑。延长电动车电池的使用寿命1、勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。2、电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送技术部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。3、长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。&4、充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。&5、为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。6、充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充2－3小时。
电动车电池和充电器使用中的30个经典问题（1）问：电动车充电该怎么充？电压多少算充好？（骑车人）&　　答：1.8A恒流，充电到43.2V，开始恒压。当电流下降到100mA～150mA时，转到40.5V恒压，同时表示电池充满电。&　　多数情况应该是“不用就冲，每次都充满！”如果可能，最好是每7~15次充电，进行一次尽充尽放。这样，有利于提高电池的容量，延长电池的寿命。（abt-bj ）&　　（2）问：请教abt-bj老师，尽充很容易每次都能做到，但如何尽放？放到多少电压为好？（云在 ）&　　答：对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。&　　当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V.这不是所有用户都可以做到的，另外。稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。（abt-bj ）&　　（3）问：我的小羚羊车是带指针式电量表的，有几次指针到没电，速度也越来越慢，显示5km/h，感觉和走路差不多快，但没断电，是否要继续骑下去，直到走不动？还有，3只串联放电到31.5V，一般用多大电流放电？盼望指教。（云在 ）&　　答：在这里，我非常强调，“第一次断电”，千万不要出现多次断电。第一次断电以后，控制器限压，电池停止工作。这时，电池自己去极化，电压还会逐渐升高，又可以供电，仅仅是加负载以后电压还是比较低。这时，再给车供电，电池就过放电了，对电池的寿命影响很大。放电的电流一般取5A为好，精度要求不高。（abt-bj ）&　　（4）问：请两位高人名词解释康铜造福我们广大菜鸟们（cantygan ）&　　答：康铜是以铁为主的一种合金，专门做电阻丝用。其电阻率和温度系数斗比较好。在电子线路中，常常用它作取样电阻。&　　我在国外的产品中，发现了在康铜丝焊接端点焊镀锡铁线的特殊取样电阻。而对0.01Ω来说，采用高功率电阻（带散热器的）比较好，就是价格问题。&　　我没有做过控制器，但是，做其他产品时，使用过康铜丝的取样电阻，对端点电镀锡，在热镀锡，以后再上印制板。&　　张老师讲的1.2元的水泥电阻的价格可能是零售价，批量采购，10W的水泥电阻的价格应该低很多（abt-bj ）&　　邻居的一个电动车环行驶不到一年多一点，启动和骑行无力，经销商检查后说是电瓶要换新，因为已经过了电瓶保修期，没办法只好掏银子了。但是换新电瓶后并没有解决问题。维修点一推了之。自己干生气。&　　分析他的使用情况，检查了他的控制器康铜外观发黑颜色，车子启动瞬间电流只有不到7A.找新康铜换上（其他地方没有改动），启动电流可以达到12A以上，原故障排除。分析原因：康铜在使用当中组织变大限流点变化造成启动无力。（老房 ）&　　康铜丝优点如前所述技术成熟价格低，缺点焊接难，受热易脱焊，专用的取样（水泥）电阻价格贵约1.2元，0.01欧的内部三根扁型电阻线并绕（ztx ）&　　（5）问：在一辆车上用两组电池并联使用会不会有问题？两组的容量稍微有点差异（新旧不同），并联的时候会不会变成新的一组在给旧的一组充电？那位老师解答一下，谢谢（cantygan）&　　答：可以，需掌握以下原则：1、同牌号的同时使用的串联2、不能用自放电大的电瓶3、如用所谓均恒充电最好按照电工学上的戴维宁或诺顿定理，蓄电池可等效于一个（内阻为零的）电压源和一只电阻串联，而这个电压源和这只电阻的值随使用是变化的，这两点决定了可以并联使用。&　　一般传统的规定，铅酸电瓶充放电率是十小时率，可是电动自行车实际为两小时率，已经对电瓶寿命非常不利了，所以并联一组电瓶将大大延长电瓶的寿命，启动和负载重的时候，电机还显得有力。&　　关于放电时两组电瓶的电流是不同的，简单并联是当然的，不必担心。他们会动平衡的，换句话内阻小的粗看似乎吃亏，实际不然，前面提到电压源和这只电阻的值随使用是变化的，电压源值充电升高，放电下降，内阻的存在和变化客观上动平衡时，电流不会过大。&　　事实上，每块电瓶自身就是无数多小电瓶并联，这些小电瓶只是制造，使用，动平衡一致性好些。&　　我家的三轮车队都是利用二手电瓶并联使用的，洋人用了几年我不清楚，到我手里一般又用几年，直到容量变的极小或自放电严重为止。也有两台用新电动车用12AH（一台为河北奥冠一台为张家口）的和二手10AH的电瓶并联的，这两台都超过了1年半，最近侄子也要做两台，就是用天能（10AH）和二手（7AH）并联的。（ztx ）&　　1/对于多数用户来说，是无法实现均衡充电的。&　　2/电池有离散性，即便是完全一样的电池，并联以后，其可靠性大大下降。&　　3/容量不同的电池，在并联以后，放电电流几乎是以容量大的（内阻小的）先单独放电，而白增加了车的负重。&　　4/新旧电池并联，对新电池的寿命损失更大。&　　基于上述原因，我不主张以后进行简单的电池并联运行。 如果具备采取一些特殊的技术手段，则又当别论。（abt-bj ）&　　（6）问：abt-bj 老师，我的电池是博能的，不知质量如何？充满电加速行驶的时候，，电量显示表格中的指针会指向绿格的中间（总共三格，绿格为满电，指针在绿格的中间）而放慢速度其指针会返弹到绿格的顶端，这是不是正常现象？我的理解是不管高速、低速，电量还有多少其指针就应该指向哪里。如果正常，其指针一会高一会低，那电量应该以哪个指示为准？ 请解答，谢谢（欧汛）&　　答：我没有作博能电池的试验，不敢妄言。但是，长兴的电池多数与超威都没有太大的区别，而服务情况就不了解了。&　　电动自行车的电量表基本都是由电压表转换而来的，指示的是电池的输出电压。而输出电压与电池的电量有相关关系，但是，电池新旧不同，所指示的容量差别较大。&　　任何电池都有内阻，在负载变化时，电池内阻上的压降不同，电流大，电池上的压降就大。所以，车速快的时候，电流大，电量表就下降低多，车速低的时候，电流减少，电量表至少就高。这是所有普通电动自行车电量表的通病。&　　一般，我们以中等负载－也就是以中速时的电压指示的电量为准比较好。（abt-bj ）&　　（7）问：电摩的电池使用经验点滴（左海骑士）&　　答：合理的使用电摩的电池有助于延长它的续性能力和寿命。骑行时，可注意少爬坡，缓加速，少刹车，忌急刹车，根据路况，有时可使电摩出于滑行状态，（此时不耗电）， 就电池来说，偶尔让它休息一下比较好，电池内有两种液态物质，两种物质起化学反应时，就会产生电力。但是它们起化学反应时，其实是从一端流到另一端的。物质在它们原始位置时的化学反应是最大的，所以暂停供电时段就给这些成分一个均衡的机会。如果这些液态物质回流到它们应该处的位置，电池就能够产生更大的电力了。 所以，用不同的骑行方法所行驶的里程是不一样的，在市区繁华街道，即使是时速可达一，二百公里的轿车也只能以均速30-40公里的左右的速度行驶，电摩也不会都以最高速行驶，没必要也不可能。当电摩以最高速行驶是耗电最大，以30公里左右匀速前进时，较省电，我用路易达“HD500Q-7”型绕福州市二环路（全长23公里）两周，又骑了5公里回家的路程，总计51公里，警示灯还没亮。&　　还有，要尽量少深度放电，记得老顽童曾在一篇帖子中提到，大意是说，一个送奶工人骑电动车送奶经常骑到走不动，然后，坐下来抽根烟，等回电以后，再骑一段，往返复始，这样不把电池折腾坏才怪呢。（左海骑士）&　　左海骑士的做法完全适应于普通的电动自行车。（abt-bj ）&　　（8）问：&　　A、[求助]请问蓄电池充电多久才算过充？本人的电摩基本上是晚上（八点左右）开始充电，第二天早上上班的时候才拔掉电源，整个充电时间在12个钟头左右，说名书要求充3-10个小时，那我这算过充吗？充12个小时要耗多少电？电池规格：4*12V 17AH ，商家说每100公里耗0.6度电，概念很模糊。&　　B、那连续充电状态，耗电量是不是就比说明书规定的时间要大很多呢？&　　C、请老顽童帮我算算充电时，每小时的耗电量：电池规格：4*12V 17AH .（物理没学好，不好意思，嘿嘿），多谢了。（欧汛）&　　答：A、按照张老师（ztx）的说法，在13.5——14.1的状态你可以永远的连接充电器，不会损坏蓄电池的。因为蓄电池的自放电刚好被拟制。&　　B、不会大许多，因为在浮充状态时候电流是毫安级的。根据赵老师（abt-bj）的说法，应该在一定的循环后进行深度循环一次，这样效果最好，可以激活被硫化的部分，延长使用寿命。&　　C、12伏电瓶，浮充电压为13.5V-13.9V，可长期充，电瓶一般不缺水。工商银行的大功率UPS都是这个值。电瓶牌号为阳光和汤浅，近年中小功率有的采用国内攒的松下。（ztx ）&　　因为不是稳定值，不可以按照固定容量来计算的。因为要根据蓄电池剩余的电量，和充电器的参数，所以你可以自己实验。开始电流肯定大到终止电流（充电器进入浮充状态）时间的平均线，然后就可以计算出所消耗的电量。（老顽童 ）&　　目前的充电器均有2个或者2个以上的恒压值，自动转换。当第一恒压以后，充电电流逐渐下降，到规定值以后，转到第二恒压值，对电池进行浮充电。正确定浮充电压值应该是单格电池电压为2.25V.24V电池的浮充电压应该是27V，36V电池的应该是40.5V，48V电池的应该是54V.在这样的电压之下，电池不会过充电，只能补充电池的欠充电，抵消电池的自放电。可以连续连接数月甚至数年。如果电压偏高，会出现过充电的。当然，这是针对25℃计算的，如果环境温度升高，电压应该略有下降，温度降低，电压应该略有提高。温度系数可以按照-4mV/℃/单格计算。&　　电池在充电初期，充电器的消耗功耗最大约80W，4小时对尽充尽放的电池用0.32度电。其后，充电器的消耗功率逐步下降，再充电4小时，耗电约0.1～0.2度。&　　如果电池没有尽充尽放，充电消耗能量更少。（abt-bj ）&　　（9）问：大家说说胶体电池与铅酸电池的区别与优劣（呆若木鱼）&　　答：目前国产用于电动自行车的胶体电池与国外的胶体电池不一样，国产的是在AGM隔板中，通过真空贯注，把硅胶和硫酸溶液灌到电池正负极板之间。开始是富液的，与其他阀控式密封铅酸蓄电池不一样。&　　胶体电池在使用初期，无法进行阀控式铅酸蓄电池的氧循环，这是因为胶体把正负极板都包围起来了。就是正极板上面产生的氧气无法扩散到负极板，无法实现与负极板上的活性物质铅还原。只能由排气阀中排出。与富液式电池一致。&　　胶体电池使用一段以后胶体开始干裂和收缩，产生2裂缝，氧气通过裂缝直接到负极板进行氧循环。排气阀就不再经常开启，电池接近于密封工作，电池失水很少。所以，针对中国大陆电动自行车电池主要失效是失水的机理，胶体电池应该获得非常好的效果。&　　胶体电池的缺点是：1/早期排气带出的胶粒是含酸的，胶粒容易帖服在电池的外壳上，所以，一些用户反映电池漏酸。&　　2/氧循环虽然抑制了失水，优秀的氧循环也产生热量，使电池内部温升高，甚至形成热失控。（abt-bj ）&　　（10）问：abt-bj老师您好：有关电池修复方面的问题想您请教。&　　如果购买修复仪用于开展修复电池业务那种经济实用，达不到标称容量70%的电池是否都需要补水？&　　怎样补补多少补什么样的水？&　　您提到中国电动自行车铅酸蓄电池的主要失效模式不是硫化，而是失水。是不是说修复电池业务的重点是补水？？&　　天能TN智能充电器其产品特点介绍有电脑控制负脉充电方式，那天能电池补水以后用它的充电器能否起到修复的作用？？能用来修复其它品牌的电池吗？？有这种功能的智能充电器吗？ （ffch01）&　　答：我提出一些看法，有可能伤及一些企业的利益。我这里首先向这些道歉。我仅仅是对技术和学术方面的探讨。如果有不同意见，希望引起争论。我不希望以一个学术权威的架势欺人，而是探讨前沿技术。如果需要我的支持，我十分乐意。并且我在国内的所有活动均是免费的，近可放心。&　　您说的这2种修复仪与天天新的修复仪有不同。虽然都是采用脉冲修复技术，但是，由于脉冲波形的区别，修复原理不同。&　　其中，拓时公司的产品我曾经购买过其早期样品，进行过解剖分析。其产生作用的主要原理还是过充电。过充电对修复深层硫化是有作用的。所以，拓时的产品确切都说，具有一定的修复硫化的作用。这是有损维修的一种有效的方式，修复速度比天天新的要快，缺点是有损修复，对电池的寿命有一些影响。儿天天新的产品缺点是修复时间长，但对电池的寿命影响比较小。&　　脉冲修复的原理我在其他帖子中多次阐述，这里重复一下。&　　利用脉冲前沿产生的高次谐波与硫酸铅结晶谐振，而加速硫酸铅结晶的溶解。其中，体积大的硫酸铅结晶获得到能量大，体积小的获得到能量小，所以，大的硫酸铅结晶溶解快。&　　既然脉冲修复是利用脉冲前沿产生修复作用的，那么脉冲前沿越多，产生作用越好。但是，过高的频率会使电化学反映跟不上，所以，就目前优选的脉冲频率是8.33KHz.以这样的基波频率，修复效果比较好。&　　一般负脉冲的主要作用是缓解电池充电过程中的电化学极化和浓差极化，改善电池的充电接受能力。在过充电处理中，增加负脉冲大主要作用是改善电池的充电接受能力。对修复硫化不是起主要作用的。而起主要作用的是充电的脉冲前沿。&　　天天新的修复仪全部是采用限流的正脉冲，由于脉冲电流受到严格限制，所以没有过充电作用，对电池是无损的。所以比另外2种修复仪作用好一些。 无锡那家的产品比较适合浮充电池使用。&　　现在很多充电器都号称有负脉冲。其实，这些负脉冲不是在充电过程中的，而是在浮充阶段的小电流的脉冲。这样的修复作用有限，充其量具有抑制硫化的作用，对已经产生硫化的电池的修复作用不理想。所以，鉴别负脉冲充电的一个重要分水岭是大电流负脉冲还是小电流负脉冲。&　　对中国电动自行车的电池修复主要还是补水。但是，凡是失水的电池，多数多多少少都有硫化的问题。这是因为失水以后，电池内部的硫酸比重大大增加，形成了硫化的条件，很容易产生硫化。补水以后，进行消除硫化的修复，其效果比较也明显。&　　另外，我对蓄电池保护器在电动自行车上面的保护器的作用一直持怀疑态度。这种保护器对于浮充电池的作用很好，对于以失水为主要失效模式的电动自行车电池的作用有限。&　　昆山东宝的修复机的波形是在上海展会上看到的，我当时就直言对波形的异议，并且承诺可以协助其改进。不过最近一直没有消息。（abt-bj ）&　　（11）问：&　　A、“电动自行车电池补水以后用什么样的充电器充电？？普通的可以吗？”&　　B、“您所说的有损修复损害程度有多大？？反应在实际使用中是电池的寿命短？？衰减加快？？”（ffch01）&　　答：A、单只12V的电池恒压值应该提到16V，对于3只电池的串连电池组应该提到48V.对电池进行过充电。而普通的充电器多数的电压没有这么高。可以找了解开关电源的师傅改一下开关电源的电压取样电阻，把普通充电器改成48V恒压的，在业余的条件下就可以用了。&　　B、公布我的几个修复数据 .我找到非常宝贵的超期贮存2年的电池，经过脉冲修复以后，电池容量为标称容量的97%以上，寿命与新出厂的电池接近。新出厂的电池的100%DOD循环次数为180次，脉冲修复的为165次。而单独作过充电修复的仅仅为78次。相差很多。&　　所以，我还是推荐采用天天新的“深圳维迪奥”的产品。（abt-bj ）&　　（12）问：&　　A、赵老师好：负脉冲修复，正负脉冲宽度比要多少？电压值是多大？频率是8.33kHz吗？&　　B、abt-bj老师：我随钳工老兄之后，也向您敬礼！！！本以为这可能有关商业还是技术方面的秘密，您如果不方便说，我也不敢再问了。&　　不是好像有看到“负脉冲放电”吗？限流值与电池容量也说个大概数好吗，是脉冲电流还是平均电流？或者举个例子说？谢谢！（永动机？）&　　答：A、占空比50%，只有正脉冲，没有负脉冲，脉冲峰值电压幅度应该为电池标称电压的150%～200%，需要限流，限流值与电池容量有关。&　　B、永动机网友：我在9月中旬和下旬一直在外漂流，同时，笔记本电脑的电源坏了，没有及时回答您的问题，对不起。&　　负脉冲去极化，需要是充电电流的1.5～3倍；限流值依充电时间要求而定，我做过不少1C充电，可以实现1～10C充电。一般可以做到5C充电。&　　充电电流是指峰值电流，在峰值时，是恒流的，比较容易控制和计量。充电占空比一般取97%左右。还要去掉放电损失的电量及其析气、温升对电量的损失。这些可以提高充放电试验获得。（abt-bj ）&　　（13）问：蓄电池怎么会是负电压？（啄木鸟 ）&　　我收集了一组天能12V*3*12Ah蓄电池，电解液已基本干固，加液后，测电压，有两块是负9伏多，无电流输出，另一块电压负11.4伏，有很大的电流输出，（打火时火花很大），我的表没问题，表笔也没插反。这是什么缘故？我还能不能充电？&　　答：没有及时回答，深表歉意！&　　电池在过放电以后，有可能出现反极，因为正负极板都变成硫酸铅了。我们多次遇到这样的情况。解决方法，补水-脉冲消硫化-过充电-消硫化-过充电。有修复的可能。&　　我忘了，过充电以后要放电。（abt-bj ）&　　（14）问：[求助]我的“小飞哥”不能进入浮充状态。充电时，指示灯只能由红变橙，再怎么冲也不变绿了，以前可以的。请问谁知道原因，要不要紧？（blamwell ）　　答：您注意一下，电池外壳的温升。如果电池外壳温升明显，是夏季热失控的前兆。其他，可能是电池自放电过大。可以设法把电池下半部浸入水中冷却，变灯好了，说明电池自放电大。另外，一些充电器的变灯电流出现问题的可能性也有，这种事情的概率较低。&　　（15）问：&　　A、问一个电池安全性的问题！！！大家好，我请教一下现在铅酸电池是否安全？我指的是有没有发生爆炸、泄漏的可能？尤其是在夏天气温很高的情况下，骑在路上太阳长时间直射的情况下，谢谢！ 就我所知，锂电池就有这种安全性的问题，所以才没大规模生产（有的可以，但成本很高），如果用手机锂电池的技术生产自行车锂电，会发热以至爆炸，威力不亚于手榴弹！&　　B、那么镍氢镍铬电池安全性的问题呢？（lulu70）&　　答：A、目前的电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池都要排气阀，其开阀压最大也不过40kpa，只有低于此值的，我还没有测量到高于此值得电池。所以，基本没有爆炸的可能性。如果说对安全性有关的问题，就是有一些漏酸。就是随着排气，带出来一点点硫酸，有一些是从排气阀漏出的，也有从端子漏出的。&　　手机的鋰电池是单体电池，对单体电池的保护成本比较低，而对串连电池组的保护要复杂的很多。现在有保护的方法，就是其成本太高，甚至超过鋰电池本身的价格，这是用户难以接受的。同时，保护系统越复杂，其可靠性也随着下降，也影响鋰电池组的可靠性。&　　B、镍氢电池和镍镉电池也不是安全性问题。而是可靠性问题。 所谓安全性问题是指对产品以外的、如人的生命财产有影响的问题。不考虑产品本身的功能和性能。&　　镍镉电池在串连电池组工作时，单体电池抗过充电能力好于镍氢电池和鋰离子电池。从电池可靠性方面讲，镍镉电池好于其他电池，所以，神州5号也是用的镍镉电池。而镍氢电池抗过充电特性不如镍镉电池，鋰离子电池在过充电状态下有爆炸的可能性，就是安全性问题了。（abt-bj ）&　　（16）问：新购一台雷隆牌电动自行车（天津产），随车配充电器，给电池（36V）充电，充电灯亮，充电电压由初始的35V左右，历经N个小时（N=5～8），电压一路上升，升至72V左右，充电灯灭，充满灯亮。电池电压有回落（后未再测量）。将充电器拔下，测电池电压缓慢下降至36V左右。不知上述电压是否正常？？对电池可有损害？？（电池36V，充电至72V） 此充电器空载电压41V左右。另有一台此型号的电动车充电器也是如此。（guest-ht ）&　　答：根据你所介绍的情况，是你的测量有问题，包括你的表和测量位置。36V新的好电池根本充不到72V.只有长期放置的，内阻很大的才有可能，但是你的小充电器也做不到。（ztx ）&　　看开路电压正确，所以不一定是表偏差问题，可能与充电器输出纹波大引起的数字表测量误差引起的，可能是数字表频率响应带来的问题。这种现象在MF47类的指针式万用表中也曾经出现过。所以，目前还是500型表比较权威。另外，换其他的数字表测量，或者在充电器输出端并联63V1000uF的电解电容也会准确一些。（abt-bj ）&　　（17）问：如果我用24V17AH配套的充电器给我的24V28AH的电池充电会怎么样！仅仅是充电时间长了吗？（沙梨 ）&　　答：可以充电。问题是28AH的电池自放电可能比较大，会出现不变灯的问题。好在现在多数28AH的电池都是浮充电池相对自放电比较小，多数可以实现变等。（abt-bj ）&　　（18）问：怎样判断我买的“纯水”是纯水？我在化工商店买的蒸馏水，是从大塑料桶倒出来的，我有些不放心，怎样用简便的方法判断呢？（啄木鸟）&　　答：可以这样讲，目前市场上销售的纯水的纯度比蒸馏水差的很多，就是大肠杆菌不超标，几乎相当于白开水，有一些还有意的留了些所谓的“营养”部分，对电池都是“毒药”。我也看到一些所谓的纯净水与蒸馏水的差别，不可控的因素太多了。&　　所以，我从来不敢向网友推荐使用饮用纯净水做电池补水的水。不过，我也没有说都不行，万一也许有行的，但是我没有遇到。我没有遇到的事情多了。&　　我还是建议网友在给电池补水的时候，最差，也应该买浴池的蒸馏水。&　　生产线使用的纯水一般也是采用电导仪进行测试。多数都是去离子水。用3~5倍的水，多次冲洗。随便拿一个用自来水冲洗瓶子，装入去离子水，其电导率立即不合格。（abt-bj ）&　　（19）问：小弟在这边想问大家一个问题：电池在反复使用过程中，如果要提高电池的寿命，是保持电量充足（每天充满，不管用多用少）还是将电瓶中的电用到最少再充？据说现在的铅酸电池都有记忆效应？ （zyfno1）&　　答：重复回答您的问题。完全没有记忆效应的二次电池是没有的，不过铅酸蓄电池的记忆效应比较小，往往需要在数十个循环以后才明显。&　　而铅酸蓄电池深循环的寿命比浅循环寿命短。这个矛盾的解决方法是：1/尽可能每次使用以后，不论放电多少，均充满电。&　　2/每使用7~15次，进行一次深放电。&　　有一些充电器制造商蒙骗车厂，把充电的恒压值调的很高，使电池暂时处于过充电状态，电池容量提升了，但是失水非常厉害，是地地道道的电池杀手。这样的充电器，无论放电多少，都严重失水，所以，可能提出每次把电池用光是有好处的。但是，我还是建议，车厂不要采用这种电池充电器，对用户的影响不好。打一枪换一个地方的企业到还是可以采取这种方法蒙骗完全不懂行的车厂和用户，获得一时的好感。（abt-bj ）&　　第1楼&　　（20）问：华富电池的说明书不主张深放电，请赵老师解释一下深放电的理由，谢谢！（林冬雨 ）&　　答：事实上，我也部分同意华富说明书的说法。在2000年以前，都是如此看的。主要原因是目前的浅循环电池深循环使用会影响电池的寿命。2000年以后，在国际电池组织的论文中，开始出现我现在推荐的方法。经过我多次进行寿命试验对比，验证了7~15次浅循环以后，进行一次深循环，有利于活化极板，在保证电池寿命的前提下，增加电池容量，而电池容量的恢复，又延长了电池寿命。&　　推荐这种充电方法，使网友首先享受到国际21世纪开始的先进电池使用方法。所以，我也乐此不疲。（abt-bj ）&　　（21）问：ABJ老师，您好。从有关贴子可看出，你在铅酸电池这一块有相当的造诣。所以想向您请为我解惑，还请不吝赐教。&　　现大家均知道铅酸电动车是一种绿色、轻捷的交通工具。其环保性是其最大卖点之一。但有人也有不同见解：电动车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染，但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁。这一点往往也是对电动车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最大的说词。&　　问题：1、事实是否如此？&　　2、铅酸蓄电池的制作及废弃处理的途径、过程具体如何？&　　3、假如有污染，那么是否这种污染是否可控，控制成本如何？&　　4、假如有污染，国家现在有无对应防污染措施、规定出台？&　　5、如有规定出台，现在各电瓶（及整车厂）有无具体措施配合？&　　6、铅酸蓄电池现在处理情况如何？对这一点，你如何评价？&　　7、假如有污染，由于电动自行车行业多为私营企业支撑，在现在的行政管理体制下，对铅酸蓄电池前后期的污染控制会因此而较为困难。这一点勿庸讳言。你也有此担心吗？对此有何良策呢？（sngg ）&　　答：1、铅酸蓄电池的铅可以列为重金属，对人体有害。而电动车消耗的铅酸蓄电池对于电信和汽车行业来说，实实在在是太小太小了。&　　2、已经有极为成熟的铅酸蓄电池回收处理系统，我国已经开始有人引进了。&　　3、国家目前还没有明确的处理意见和法规。&　　4、如果有规定，也就是形成电池回收体系。&　　5、铅酸蓄电池的处理可以形成利润。在澳大利亚，就有华人在收购废旧电池而发家的。&　　6、关键是回收流通体系的问题。&　　7、目前的回收，多数还是小企业乱来，肯定会形成二次污染。（abt-bj ）&　　（22）问：电动自行车电池的铜触点上面，由于颠簸，出现瞬间的通断，也会跳火，也会电离氮气，也会产生氧化氮，也会产生硝酸，也会腐蚀。（abt-bj ）&　　答：前置式电池盒，铜触点的，可出现过不少接触不良的，具体表现为行车断电。我在本论坛就多次建议过采用600号砂纸打磨触点，还有效。这是经常发现的问题。（abt-bj ）&　　（23）问：「关于快速充电问题」&　　一般都是希望充电越快越好。这里讨论的是：1、目前电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池的快速充电的极限是多少？&　　2、实现快速充电的途径是什么？&　　3、目前商品化的快速充电器是什么状态？&　　4、镍氢电池和鋰离子电池的快速充电的状态如何？（abt-bj ）&　　答： 1、目前的阀控密封式铅酸蓄电池最大充电电流可以达到1C.可是在1C充电状态，充入电量约为70%多一点点。作不好，连70%也达不到。以后需要补足充电，而补足充电需要2~4小时。如果强制把电池充电到100%，电池将大量析气失水，将严重影响电池的寿命。一些网友看到国外的所谓15分钟完成充电，实际是3~4C充电，充电15分钟，并没有充满电，而是充入70%左右的电量，到晚间再进行100%的充电。 一些号称2小时以内充满电的不是损坏电池寿命，就是70%左右的充电。&　　2、要实现快速充电，除了大电流充电以外，还要考虑补足充电。而补足充电时间远远长于快速充电。这样，就希望在快速充电阶段，充入电量越多，补足充电时间就越短。这样，就必须最大限度的改善电池的充电接受能力。而大电流阶段的负脉冲是改善电池充电接受能力最有效的方法。所以负脉冲充电是不可或缺的。大电流负脉冲充电的去极化脉冲要适度，而适度的去极化脉冲的电流和脉冲宽度，占空比等等多数为各个公司的“社外密”。这里也不便公开评价。&　　3、就我看到的商品化充电器最大充电电流也就是0.5C~0.7C.按照“金徽条件”的仪器有1C充电的，也就是充入电量70%，也已经进入大量析气失水状态。而金徽的胶体电池初期是富液的，允许适当析气，形成胶体的龟裂。这与普通的AGM电池不同。&　　4、对于快速充电来说，相对这3种电池来说，镍氢电池优势最大，镍氢电池可以按照1C充电，一直充电到100%，也就是1小时可以完成充电。而鋰离子电池虽然在快速充电时，可以略为超过1C充电，但是，单体电池充电电压达到4.3V，就必须进行补足充电，而补足充电如同铅酸蓄电池。但是，比铅酸蓄电池补足充电时间可以短一些。所以。鋰离子电池的快速充电时间应该在2小时左右。&　　镍氢电池可以以1C来快速充电，并且一直完成充电，所以可以实现1小时以内完成。而鋰离子电池也可以以1C或者稍大的电流充电，开始鋰离子电池的单体电池电压达到4.3V以后，需要进行恒压充电，所以补足充电电流是逐步降低的，所以如同铅酸蓄电池一样，除了快速充电以外，还要增加补足充电时间，而补足充电时间比较长。不过，鋰离子电池的充电接受能力好于铅酸蓄电池，所以补足充电时间不需要很长，在比较好的充电模式下一般在2小时～3小时可以完成100%充电。（abt-bj ）&　　（24）问：快速充电电池的诀窍（abt-bj ）&　　答：1、电池高内压，达到200Kpa，氧循环非常好；2、电池耐充电高温，氧循环好，温升必然高；3、欧姆极化小；4、有金属钯，形成氢循环通道。&　　其实，解决快速充电，就是要解决失水问题。否则，补足充电时间过长。&　　这是以前的老经验。如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长。&　　例如，采用快速充电，对抑制电池硫化有好处。关键是对失水的控制。这些借助于镍镉电池、镍氢电池、鋰离子电池的一些原理，可以失效高内压。这样，失水问题基本解决，接近于密封电池。快速充电就基本实现了。国外已经开始换代了，不过，这方面的技术对中国还是封锁的。（abt-bj ）&　　赵老师所讲“如果解决了部分关键问题，完全可以做成充电速度快，有延长电池的深循环寿命的，比普通慢充电的寿命还长”我完全赞同。不过目前这样的充电器一个也没见到过，听说的倒不少，但都是商业宣传和发明家的纸上谈兵。&　　什么叫快速充电没有公认的标准，象镍镉、镍氢、锂离子电池以1C充电很平常（用过手机的都知道），算不算快速充电呢？而铅酸电池的常规充电是0.1C，电动自行车的充电器已提高到0.15C左右，再快多少算是快充并无定论。随着技术的进步（正如赵老师所说的解决部分关键问题）充电肯定能相对快点，但这个技术进步的关键问题是电池而不是充电器！因为无论什么方式什么原理什么结构的充电器都好琢磨好鼓捣，但铅酸电池的特性决定了快充总是要牺牲电池的寿命和容量——如果有区别也仅仅是程度的不同。不知有多少人在充电器上打主意去实现快充，这也是设计思想上的一个误区，好比想方设法要把一个瘸子训练成百米运动员一样。&　　还有两点与赵老师商榷：1）关于锂离子电池充电的终止电压一般认为是4.2v，允许误差1%，也就是最高4.25v（记得是有一种锂电池的充电终止电压为4.3v，但很少见）；2）铅酸电池的充电效率好象一般不超过80%，故过充电系数约为125%，前面所讲115%是否低了一点？（lh ）&　　lh网友确实是电化学方面的专家。所提出的问题均为关键技术问题。&　　铅酸蓄电池一般的规范最大充电电流为0.25C.采用合适的方法，完全可以在不影响电池寿命的基础上，实现1C充电。对于阀控式铅酸蓄电池来说，关键是补足充电，往往补足充电时间决定了快速充电的时间。&　　敝公司多年一直从事的课题之一 就是包含了快速充电的项目，也提出了一些快速充电的方法，前提是保证电池的寿命，也对电池失效和对策进行了很多验证实验，已经证实了一些卓有成效的方法。&　　如果采用负脉冲充电，改进电池充电接受能力，可以实现115%充电。您讲的多为化成时的效率。这时候，需要a 与b氧化铅的转换，必需有一些过充电，以提高电池的容量。&　　是的，您的提示非常好，锂离子电池实验室的充电电压可以为4.3V，4.2V是留有余量。批量生产中应该按照4.2V，以减少危险。（abt-bj ）&　　（25）问：电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池补水方法――“在静然社区摘抄”（遒遒 ）&　　答：当蓄电池使用到寿命终止（容量减少40％）时，可将电池进行维护以使其恢复容量，延长电池使用寿命，具体方法为：1、顺着排气小孔撬下电池上方薄片面盖（该盖为达扣连接，非胶粘接。）；2、旋下单向阀（6只）；3、向电池注入适当专用补充液，使电池为富液状况（约15~30ml）；4、用0.15～0.2C5电流进行充电6～10小时，每只蓄电池电压达16.2V以上，且2小时不变表示电池已经充足，并停止充电。&　　5、电池停止充电后，用随车充电器充电1小时，在充电过程中，用吸酸器吸出多余的电解液，使电池为准贫液状态（如果此时电解液吸不出则表示为欠液，还需注入一些补充液）充电时最好放在容器里，防止充电时电解液溢出而污染四周地面。&　　6、旋紧单向阀（6只），防止电解液渗漏；7、盖上面盖，擦拭干净后即可上车使用。&　　对12AH的电池来说，0.15C5就是12×0.15=1.8A，0.2C5就是12×0.2=2.4A.目前多数充电器就是1.8A限流的，只是电压不够高，可以把充电器的恒压值调高一些，直接使用。啄木鸟的方法就是如此。&　　我只能仅就电池维护的事情与您谈谈。&　　1/电池应该每次使用以后，都充电，无论是否电池的电量是否放完。&　　2/每使用5~15次，对电池应该放完一次，放完再充电以后，您会稍微感觉电池容量在提升。&　　3/电池一旦用完以后，千万不要再用。尽管电池放完以后，电压回慢慢回复到可以再放电。这时候用电池对电池的寿命影响极大。&　　4/如果您对续行能力有要求的话，尽量少刹车，少变速，不要0启动。如果对续行能力要求不严格时，可以忽略这个要求。&　　5/夏季充电的环境最好找低温度环境，反之冬季最好找高温的环境，充电的环境最好接近25℃。&　　6/多数充电器需要先插充电插头，后接市电插头，减少对充电插头的跳火现象，减少电腐蚀。&　　7/冬季从室外进入室内，最好等30分钟以上再给电池充电，减少电池凝露破坏电池表面的绝缘。&　　8/如您购买的车（电池）有维护，最好在半年左右，进行一次维护，以延长电池的寿命。&　　对于一般用户来说，尽放的方法比较简单，就是骑行车到第一次指示断电。一般的电动自行车均有欠压保护，对于标称36V的电动自行车来说，多数控制器的欠压保护电压在33V左右。如果第一次断电以后，电池电压还会慢慢回复到可以供电，此时，千万不要再用电池里的电量，否则会使电池过放电的，将比较严重点影响电池的寿命。&　　当然，对于具备一定条件的人，可以采用监测电池电压的方法，就是每只12V的电池放电到10.5V，3只串连放电到31.5V.这不是所有用户都可以做到的，另外。稍不留神，会低于这个电压的，因为电池放电到最后阶段，电池电压下降会很快。&　　非常抱歉，我不能公布自己的寿命试验结果。上海的郭先生也做了很多寿命试验，也不便于公布。首先，我们不具备权威机构的条件，为了满足市场竞争的需要，也不能公布这些数据。另外，应该承认，我们所做的测试还是局部的。所以，不好像别的网友那样谈数据，看法。为了满足网友的要求，我可以介绍一些趋势。&　　但是，我会就部分典型电池的特点，优点，需要注意的地方，解决方案向网友公布，以其提高电动自行车电池应用方面的水平。&　　就我测试的结果，不完全与司马东西网友一致。我赞成的天能和超威的评价是，“先天不足，后退弥补”。就“先天”来说，海宝要好一些，松下更好。&　　「转贴」关于电池补水和维护问题的讨论我经过几年大量的调查分析，已经确认在2003年以前，中国大陆的电动自行车使用的铅酸蓄电池（不包括胶体电池）主要失效模式为矢水，及其与矢水共存的故障。&　　值得称赞的是天能在国内通过各个办事处和部分代理商、经销商率先对保修期以内的电池进行补水，开创了阀控密封式铅酸蓄电池规模补水的先河。&　　一些其它的电池液需要补水时，如何处理，是本栏目的重要内容之一。我们先转贴啄木鸟先生的重要文章。尽管啄木鸟先生的帖子是针对绿源车，天能电池而言的，其它车完全可以借鉴。&　　所以，转贴如下：《老化铅酸蓄电池的维护》我用电动车2年多了，自己维护了多次蓄电池，感到有效果。本维护方法仅对〈绿源〉的〈天能牌〉蓄电池而言，对别的品牌没试过。&　　现将我的维护方法告诉大家仅供参考，有不正确的地方请大家纠正，如果您没成功或电池弄坏了，我可不负责噢！&　　一、准备：1）铅酸蓄电池补充液250ml（汽车配件商店有卖，我这里250ml 1瓶2.00元）&　　2）吸管（一头是玻璃另一头是可捏的橡皮囊，可用代用品，但不可用金属物）&　　3）镊子，螺丝刀等。&　　4）万用表（测直流电压用）&　　二、打开蓄电池：1）将三节蓄电池从电池盒中取出，有接线端子的面向上摆好。原来的接线不要动。&　　2）在接线端子相对的一边，有两个小缺口，把扁头螺丝刀放入缺口中，轻轻地把上盖板撬起。（是个大约1mm厚的长方型薄板，撬时小心！）&　　3）上盖板取掉后，每节电池即露出六个密封螺塞，用镊子反时针将螺塞旋下，可见极板，已老化的电池里面干巴巴地，没有电解液。&　　三、注液：用吸管将补充液滴入已经打开的螺塞孔中，使补充液的液面与螺孔中的带眼的纸面相平。不要把补充液加满！这样充电时电解液会冒出来。&　　四、充电：充电就用原来的充电器。但充电前，要将电池盒上的充电插座（三孔）内侧的一个电阻焊下一端，目的是为了让充电机不进入涓流状态（即绿灯不亮）。&　　插好充电机与电池盒的插头，再插上220V交流电源，开始维护充电。&　　电源接通后，开始充电机红灯亮，表示横流充电，呆一段时间自动转橙色灯，表示横压充电，维护充电大约10-20小时即可。横压保持在48V以下。如果充一段时间超过了48V，可停下来，采用间歇充电。&　　五、注意事项：1）充电过程中，会冒泡，不要紧，但要注意不要让电解液溢出螺孔，若溢出，即使用吸管吸掉。&　　2）充电过程中，电解液可能出现发黑混浊，请即时用吸管吸掉，再补充上新的电液。&　　3）充电过程中，有的孔中电解液可能干了，要及时补充。&　　4）充电过程中，电池有温升，用手摸温感，不汤手。&　　5）蓄电池补充液有腐蚀性，不要弄到眼中和身体上，请远离小孩和家人。&　　六、恢复：维护充电后，让电池凉1-2小时，将电池转90度，将多遇的电解液倒出。擦净，旋上螺塞，盖上盖板，将电阻焊上，电池装入盒中，完成。&　　七、若维护过程中使用电池延生器，效果会更好，电池延生器要始终并联在电池两端，我现在用的就是用老化的电池，经回复后，现在用的很好。（电池延生器装在电池盒并联在电池两端。它耗电很小只有45ma，但如果不是每天充电，电池延生器装就不要总并在电池上了，以防长时间不充电时，把蓄电池的电放光！！）&　　电池的重大误区！&　　目前，车厂对电池的平均往往是非常重视电池的初期容量，不太重视寿命。JSX也是如此。&　　其实，把电池容量做大对电池厂来讲是不难的。简单做法是：1、提高硫酸的比重；2、增加活性物质用量，减少负极过度。&　　3、采用过充电的充电器。&　　这3种做法对电池的寿命都带来直接的损失。&　　我测量电池容量及其寿命证明：1、沈阳松下的电池坚持不提高硫酸的比重，我1.28，11片极板，负极过度好，电池的初期容量勉强接近合格，但是，其寿命最长；2、海宝的电池采用17片极板，硫酸比重1.32，兼顾了初期容量和寿命。&　　3、其它电池厂的硫酸比重超过1.35，活性物质用量很大，13～15片极板。初期容量极好，寿命相对比较短。&　　4、一些后进入电动自行车行业的电池制造商最求初期容量吓人，寿命更差。&　　以前自行车协会曾经搞过自行车里程赛，3届以后就停止了。再搞下去，就要形成误导。掌握了这几个做法，就可以获得80公里以上的续行能力。电池快变成一次性的电池了。&　　我还知道一个趣闻。在厦门，某较大的电动自行车厂开经销商会，问经销商，使用3个月的北京一家的脉冲充电器有什么好处，其结果自然是看不出什么好处。因为没有寿命评价。所以就停止了脉冲充电器的使用。&　　发生这样的事情，首先，这家大的车厂出的题目就不对，3个月哪能看出电池寿命。JXS也无法评价寿命。得到的结果不言而喻。就稀里糊涂的把一项好的技术给枪毙了&　　（26）问：电动自行车用阀控密封式铅酸蓄电池补水方法答：介绍一个10AH电池补水的方法，适合JSX采用。可能比较繁琐，但是更加有效。&　　欢迎网友改进方法。&　　电动自行车用阀控密封式铅酸蓄电池补水方法1、准备工作用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，比例是，500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸。&　　准备标准的橡胶排气阀备用。&　　工具：起子、吸管（可以用一次性针管代替），透明聚乙烯管，直径要适合吸管（针管）吸口。&　　ABS胶。&　　2、顺着排气孔撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。&　　3、打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀是可以旋开的，如天能电池就是如此。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意包管填充物。&　　4、用滴管吸入配制好的电解液由排气孔注入电解液。电解液要恰好覆盖极板1mm. 5、把灌好电解液的电池用透气的遮挡物覆盖盖上排气孔以防止灰尘落入排气孔，静止24小时，观察排气孔内部的电解液，应该有流动的电解液，否则要补充电解液。&　　6、在排气孔没有覆盖的条件小给标称12V的电池进行16.2V恒压限流充电。充电时最好把电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境。在电池充电电流下降到400mA～300mA或者电压达到16.2V三小时以后，认为电池初次充电充满。&　　7、初次充电结束以后，检查电池表面是否还有电解液，如果没有电解液，应该补充电解液以后，再次进行恒压限流充电，如果6个格里边还有电解液，用吸管吸出多余的电解液。&　　8、采用14.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降到300mA. 9、盖上排气阀，再次安装排气阀以后，注意恢复填充物。如果是打开的橡胶排气阀，最好更换，如果特性很好，也可以不更换但是一定要检查其弹性，如果弹性不好，就必须要找好的排气阀更换。&　　10、盖上电池盖板，如果时胶接的，应该涂胶粘接。再静止24小时，待胶完全凝固，再次进行14.8V恒压限流充电，一直到充电电流下降到300mA. 11、再次测试电池容量，判断电池容量是否恢复。&　　电池维修不好（容量上升不大，或者没有达到标称容量的70％以上）的原因：1、电池正极板软化，其显著表现是：在上述第7步骤时，会发现吸出的多余电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多的时候，就是正极板软化排出的，这样的电池基本上无法修好，只能够报废。&　　2、电池硫化，建议对电池进行脉冲修复以后，再次充电。&　　3、充电以后30分钟，测试电池电压，还低于12V，可能是电池内部断路。电池应该报废。&　　（27）问：请教两个问题：1.充电到“充电1”和“充电2”指示灯常亮。电池完成充电进入的脉冲维护状态与脉冲维修状态有什么不同？&　　2.如果过充电维修在46小时以后仍不能自动结束，那么在在几小时后人工结束较好？&　　答：1两种脉冲维护是一样的。&　　2过充电不能自动结束一般是存在严重失水或不均衡、微短路等问题，可人工结束后尽快送维修部检修。&　　（28）问：注意！要理解过充电维修的功能特性。&　　在过充电维修的时候，如果充电电压达到规定的时候，充电要停止5分钟，如果再次充电以后，电压没有降下来，再次延长5分钟。所以，虽然充电1AH，但是停止充电的时间远远多于充电时间。所以，充电时间会很长。充电指示灯快速闪动的时候是充电，慢速闪动的时候是是等待时间。&　　这样，过充电维修时间比较长，在一些时候，如电池内压相对比较高的时候，过充电维修时间会很长，我对相同的一组电池进行过充电维修的时候，最短的时间是12小时，最长的是26小时。&　　发生这种情况，不是故障。&　　答：&　　（29）问：再请教两个问题：&　　1.在两个充电指示灯"充电1""充电2"长亮以后，36121即自动进入脉冲维护状态。此时红色的维修指示灯亮否？&　　2.如充电完成后自动进入的脉冲维护状态和充电完成后按动脉冲维修开关进入的脉冲维修状态是一样的。那么，我们就用不着半夜爬起来用牙签捅脉冲维修开关啦。是这样吗？&　　答：1.不亮。&　　2.当然不用。&　　2个黄灯都亮以后的脉冲维修状态是保持电池电压在单格电压为2.25v，折合为40.5V电压。靠降低占空比的方法来实现的。&　　而脉冲维修是连续产生8～9KHZ的限流脉冲的。2种功能不同！&　　脉冲修复在任何时候都可以通过按动按钮来实现的，不要求充满电再按动。但是，充满电以后修复的效果会好一些。&　　过充电修复是在按动按钮以后，在完成充电过程以后自动进行的。也不需要“半夜爬起来”按钮。&　　第2楼&　　（30）问：答：硫酸盐化极其防止方法（摘自朱松然老师的《铅蓄电池技术》）&　　正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池地使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。&　　一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成之后溶解度减少。&　　硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向与减少小其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度。&　　因此，当长期存放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依附靠近小晶体的溶解而长大。&　　有人提出与上述完全不同的观点，认为不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质存在。由于吸附减小了硫酸铅的溶解度，充电时会使铅离子还原的极限电流下降。&　　表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化，因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势足以破坏表面活性物质，使之被氧化为水和二氧化碳。&　　防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是，及时充电和不要过放电。蓄电池一旦发生了不可逆硫酸盐化，如能及时处理尚能挽救。一般的处理方法是：将电解液的浓度调低（或用水代替硫酸），用比正常充电电流小一半或更低的电流进行充电，然后放电，再充电……如此反复数次，达到应有的容量以后，重新调整电解液浓度及液面高度。&　　若认为吸附是造成硫酸盐化的原因，则可以用高电流密度充电（达100mA./cm2）。在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点，使 φ－φ（0）＜0，改变了电极表面带电的符号，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质，这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行。目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化，可能出于以下考虑：高电流密度下极化和欧姆压降增加，这部分能量转化为热，使蓄电池内部温度升高，同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体，其冲刷作用易使活性物质脱落。&　　朱松然老师是天津大学电化学专业的老教授。其编著的《铅蓄电池技术》和《蓄电池手册》几乎是搞铅酸蓄电池的专业技术人员人手一册，被业内奉为经典著作。很多后来有发展的电化学专业的优秀工程师都曾经在这2本书中受益。我也是其中受益者之一。&　　引证这些，是期盼着给网友明确的概念和原理。&　　朱松然老师受时代的限制和层出不穷的新技术，暂时还没有把脉冲修复技术搜集到她的著作里边，但是，我深信不疑，未来的第三版著作一定会把脉冲修复硫酸盐化的技术液写进去的。&　　值得注意的是，朱松然老师对大电流修复硫化的评价。我认为是中肯贴切的。我对大电流修复硫化液做过不少验证试验，但是，都没有突破朱松然老师的结论。&　　随着现代电子技术，特别是工业电子技术突飞猛进的发展，脉冲大电流充电和修复已经成为可能。我作了一些试验，也发现，电池温升的问题已经可以克服了，但是，要靠大电流修复负极板硫化，必须靠高的负电位，而高的负电位也就意味着正极板更高的正电位，这样正极板的大量析气是无法避免的。我利用大电流充电修复负极板硫化，无一例外的都出现了不同程度的正极板软化，缩短了电池的寿命，甚至使正极板报废。&　　这就是我非常强调的小电流无损修复的道理。在这}