车在暴晒环境中，一招不用空调30秒就能温度骤降！
随着夏季的到来，高温天气越来越多，如何解决暴晒下的车内高温是大家一直关心的问题，今儿小姨妈整理了几条小技巧，希望可以帮到大家！直接开空调？No！！！有人说直接开空调不就得了么？这个办法乍一看是很直接，就是空调制冷有个过程，我们还要忍受闷热的环境，一直到出冷风，人的身体从热的环境一下子改变到冷的环境会造成某些小隐患，久而久之可能酿成大病。有人选择提前打开车窗车门来降低车内温度，这个办法也可以，但唯一不足的是假如你有急事等着用车，这个方法显然不是明智的选择。还有一些土豪的司机朋友会选择打开车门，启动车子打开冷风让里面的空气置换置换，此法也可将温，但这个方法最大的不足就是浪费我们的燃油。单向对流法方法：只开副驾车窗，反复开关驾驶室车门5次。只需要滑下副驾门玻璃，然后匀速开关左前门5次，即可降温10度左右，如果再多开关几次，还可以多降哦。该方法来自日本研究空气力学的教授。原理是用车门将外面的冷空气扇入车内，置换掉车内的热空气，达到降温目的。不用开空调、不用开着窗开车，最重要的是小姨妈亲测有效哦！而且一个人就能做到，无需其他人帮忙，简单迅速。但车内温度必须比车外高才有用，而且内外温差越大，降温效果越明显。多向对流法方法1：同时将4扇车门最大限度敞开，匀速开关驾驶室车门，反复操作驾驶员门5次。方法2：是方法1的升级版，所以原理也与其相同。通过科学的计算，3扇车门关闭的情况下开合驾驶室车门，8秒内只能赶走车内约20%的热空气，而把其余3扇车门都打开，再开合驾驶室门，冷空气踊跃进入车内，8秒内可以置换车内80%的热空气。这个法子降温效果的确比第一种招更好。不过，在国内使用有一定局限性，首先，要保证四个车门都能有足够空间打开。其次，是使用时要严格注意周边安全，最好不要一个人进行这个方法的操作。天窗负压方法：紧闭车门窗，只打开天窗，以20km/h的低速行驶。该方法源于网上，原理是：汽车天窗利用负压换气，依靠汽车行驶时气流在车顶快速流动形成车内的负压，将车内空气抽出，将新鲜空气补充进来。降温效果不佳，也就是给开天窗多一个理由，还不如开空调。车辆长时间暴晒，会引发雨刮、油漆的质变，车内座椅真皮、操作台的加速老化。所以，尽量将车停在室内停车场或室外阴凉处，避免（、、）
直射。总之夏日高温，请广大车主一定要注意防暑哦。如果你觉得小姨妈分享的技巧有用的话就赶紧分享给你的朋友吧！
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奔驰S500空调不制冷
奔驰S500空调不制冷故障现象一辆奔驰S500，其VIN为WDB637。此车行驶两小时后，空调不制冷。据车主反映其故障出现时，空调风慢慢变小，直至无风。该车维修过空调风小，之前已在我厂检测更换过空调滤清器和风机调节器。故障诊断W220采用的是AAC（AUTOMATICAIRCONDITIONER）自动空调。它将冷气系统和暖风系统有机地结合起来，进行自动温度控制。它可以根据安装在车内外的各种传感器（即车内温度、室外温度、日照强度、烟雾浓度、制冷剂温度、制冷剂压力、空调蒸发器温度、发动机冷却液温度等传感器）的输出信号，由AAC自动空调控制模块进行平衡温度的运算。对进气转换风门、送气转换风门、加热继电器、热水阀、鼓风机和压缩机等进行自动控制（如图1所示）。按照使用者的设定，使车内的温度、湿度等小气候保持在最适当或最佳状态，即人体感觉最舒适的状态。AAC自动空调控制模块要靠收集诸多传感器的信号来计算并发出指令实现制冷功能。这些传感器的信号准确与否对制冷功效相当关键。1，车内、车外环境温度传感器测量其电阻值随温度的变化情况。正常情况时其阻值随温度升高而逐渐减小。当温度为25℃时，阻值为115～135KΩ；温度为50℃时，阻值为3545KΩ。2．蒸发器温度传感器测量其电阻值随温度的变化情况。正常情况时其阻值随温度升高而逐渐减小。当温度为O℃时，阻值为165～175KΩ；温度为50℃时，阻值为14～16KΩ。3．阳光传感器测量光照程度改变时光电管电阻值的变化情况。正常情况下用布遮住传感器表面，其阻值趋于∞，当用灯光照传感器表面，其阻值约为4KΩ。4．制冷剂压力感应器电阻值接上DAS诊断仪读取故障码，其故障码OEVAPORATORTERNPERATURESENSORELECTRICALFAULT（STOTED）②AACCONTROLUNITFAULT，IFTHEMBNUMBERISAORTHESOFTWAREJSOLDERTHAN18／02．REPLACETHECONTROLUNIT，OTHERWISEGNORETHEFAULTCODE，ERASEIT（CURRENTANDSTORED）。其含义①为蒸发器温度传感器电路故障（记忆性故障码）；②为空调控制模块故障，如果其奔驰配件号为A或者其软件版本低于18／02即2002年第18个星期的话，更换空调控制模块，否则忽略该故障码。于是进入AAC控制模块菜单的第一项CONTROLUNITVERSION即控制模块版本，发现其奔驰配件号为A而控制模块版本为43／O1，配件号不在更换的范围，但软件版本低于18／02（当前和记忆性故障码）。由于该车有两个故障码，打印故障码并清除。着车开空调再试，等同样故障出现，将空调温度调到最低，风量调到最小，按住RESET键不放，直到空调显示屏出现数值以后松开。拨动温度按钮翻到左边编号NR05蒸发器温度值，右边数值从11℃不断下降到O0～19℃来回变化，蒸发器温度低于5℃属于正常范围。再拨动按钮到NR第98项，蒸发器温度传感器电流值为350MA。踩住加速踏板，急加油后释放加速踏板，其值迅速上升到500MA且瞬时短暂降为0MA，便又恢复到350MA。说明空调压缩机电磁离合器结合几秒钟便断开。发动机转速增加，空调压缩机响应正常。既然驻车试验不出问题，就到高速路上试车。在试车途中突然无冷风吹出。于是停车，打开发动机盖，发现低压管路结了厚厚一层霜，蒸发器结霜。回公司后，拆掉仪表板下底板和驾驶位马鞍侧绒板，拔出蒸发器温度传感器，测量其电阻值在实际温度中不正确。更换新的蒸发器温度传感器试车，又遇到同样的故障。蒸发器温度传感器是新的，但新的配件不一定就没问题。为谨慎起见，测量新的蒸发器温度传感器的电阻值为16KΩ，与标准值接近。难道是新的蒸发器温度传感器与该车空调控制模块匹配上有出入。可能空调控制模块所认定的临界值与实际蒸发器温度传感器临界电阻值有误差，给空调控制模块的电压信号滞后，使空调压缩机不能及时停止工作。对照故障码和该车空调控制模块软件版本，需要更换，由于该车为2001款的W220，已过保修期，而空调控制模块价格较昂贵。为车主节省维修成本考虑，在不影响车辆其他电器使用功能的前提下，看来只有改装线路，给蒸发器温度传感器加电阻，给空调控制模块一个虚拟的临界电阻值，使空调控制模块提前收到它认为已经是O℃的信号，发出指令给压缩机，断开电磁离合器，停止工作。具体做法是将空调控制模块的线束插头拔出，对照电路图（如图2所示），找到11脚线（棕／白）和15脚线（灰／红），在两条线当中的任一条线串联一个1KΩ的电阻R。加电阻后交给客户用车，一个月后电话跟踪该车使用情况，再无类似故障发生。看来问题已经解决。W220轿车AAC自动空调系统元件很多，故障原因也很多。只要弄懂其工作原理和结构，即使不能迎刃而解，也可以逐个排除。我们在日常工作中多留意，多积累，肯定会找到更好更方便的判断方法。
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　　夏季的到来是空调使用频繁期也是事故发生的频繁期，对于老式车来说，由于部分零件老化，更容易出现一些问题，最近小编接触到一台觉得你很冷拼命给你制热的奔驰，接下来就跟小编一起去看看。&　　奔驰空调为什么制暖&　　最近车发发龙华店接触到一台奔驰W220 S600，可谓是一款高龄的车辆，据车主描述，当空调温度调到LO档位的时候才会出冷风，一旦高于这个温度就会出热风，敢情是一台暖气机啊。&　　首先我们的工程师对车辆进行常规检查，测量空调管路压力，发现工作压力偏低，冷媒量不足。在发现该问题的时候，对空调系统的密封性能进行一番检查，因为对于这种老车来说，很容易出现管路泄露的情况，然而现实却打了一把脸，经过了一些的检查和发现，发现该空调系统竟然没有漏点，可谓是质量十分优秀。紧接着是对整体空调系统进行诊断，并没有读取到故障码。后面是通过排查整车的数据，发现一个温度传感器的温度显示有点问题。&　　奔驰空调制暖的原因及解决方法&　　因为该款车的空调系统配置了两个车内温度传感器，一个位于空调操作面板内，另一个位于车顶灯开关处。该空调的工作过程是通过外界温度进行界定，一旦高于10℃的时候，就取其平均值，因为有一个显示0℃，所以如果车主不强制将温度设置为LO时，不会进行强制制冷。&　　不正确的冷媒量不利于空调系统的正常工作，此时工程师决定在冷媒缺失，管路又没有漏点的情况，先做更换冷媒和补充损失的冷冻油处理。冷媒加注完成，再次进行测试，故障并未解决。接下来拆卸车顶灯模块，分解检查。温度传感器上布满灰尘，传感器针脚已经严重氧化断裂。温度传感器依靠随温度而变化的电阻值来测量温度的，所以，我们可以用一个电阻替代温度传感器，模拟出正常的温度信号，此时再来测试空调系统工作是否正常。替代的电阻模拟出了18℃的气温，与正常气温仅相差2℃，已经足以使空调系统正常工作了。一般来说，更换顶灯模块，这个故障就顺利排除了。但是既然我们发现问题出在温度传感器上，那只要更换传感器就可以顺利解决故障。&　　小编总结&　　找对症状还是比较重要的，更换了一个传感器便解决4S店上千元的问题。更多相关推荐●&& ●&& ●&& ●&& ●&& ●&&●&& ●&& ●&& ●&& ●&& ●&&●&& ●&& ●&& ●&& ●&& ●&&
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