我的斯柯达明锐汽车，手机与车载导航如何连接 - 问答 - 牛车网
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我的斯柯达明锐汽车，手机与车载导航如何连接
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三星手机流量若要共享给其他设备上网，建议您：1.手机开启移动数据并选择NET接入点：下拉顶帘菜单-点击移动数据变为绿色；设定-连接-移动网络-接入点名称-选择NET的接入点。2.打开设定-连接-WLAN热点和网络共享-移动热点-滑动开启，点击右上角更多（右上角）-配置移动热点-可设置名称、加密方式、密码和隐藏我的设备。3.用另外的电脑或手机搜索本机的无线热点直接连接即可。注：如手机开启移动热点后，其他设备搜索不到，建议查看是否开启了隐藏我的设备：设定-连接-WLAN热点和网络共享-移动热点-右上角更多（右上角）-配置移动热点-隐藏我的设备。注：部分机型不支持此功能。
WIN10笔记本电脑作WIFI热点设置方法应用背景：手头有WIN10笔记本（有内置无线网卡），有网线可供上网，或者该笔记本可连接WIFI上网，但没有无线路由，而身边的人也有笔记本（有无线网卡的）或智能手机，也想上网，那么就可利用WIN10笔记本通过网线正常上网、或连接WIFI上网后，对WIN10设置一番，就可实现将WIN10笔记本作WIFI热点发射信号，供其他笔记本或智能手机无线上网了。需说明一下的是：WIN10笔记本已连接无线路由（用AA代表），可正常无线上网，常规情况，其他本本或手机也可连接AA上网，但也有特殊情况，如其他本本或手机离AA较远，信号较弱，或不知AA的无线连接密码，或WIN10主人也不记得了，但机子曾连接过，已自动保存连接密码。除WIN10机外，其他本本或手机不便通过AA无线上网，可对WIN10设置后作WIFI热点，其他本本或手机通过WIN10这个热点，实现无线上网。经实测，上述两种上网方式都可设置WIN10笔记本电脑共享给其他本本或手机无线上网。注意：WIN10笔记本必须开启无线通信软硬件开关！！！一、编辑命令命令1：netsh wlan set hostednetwork mode=allow ssid=newwifi key=a1234567，其中ssid名称可改，现newwifi作为例子，密码key也可改，现例子设为a1234567；这个命令是起到将笔记本设置为无线路由的作用，同时定义了SSID及无线连接密码；命令2：netsh wlan start hostednetwork，这个命令是起到启动无线路由的作用；二、设置操作1、用批量命令设置及启动方法（1）在文本文件中输入命令1后，另存为bat文件，如“设置无线路由.bat”，同样，命令2另存为“启动无线路由.bat”；（2）依次双击“设置无线路由.bat”、“启动无线路由.bat”；（3）进入网络和共享中心，点击“更改适配器设置”，选择“以太网”（笔记本连接网线时）或“WLAN”（笔记本无线连接时），右击，选择属性，点共享，两个允许网络连接选项打钩，在家庭网络连接栏内先第（2）步产生的新网络，如“本地连接*13”，点确定；（4）这时网络和共享中心的新网络就显示正常连接Interent，专用网络名称为newwifi(5)其他笔记本电脑或智能手机查找无线网络时就会发现newwifi了，连接，输入密码a1234567，即可实现无线上网。2、用直接命令设置及启动方法（1）在开始菜单的那个图标上点击右键然后再点击命令提示符（管理员），出现C:\WINDOWS\system32&提示时，输入（或复制粘贴）命令1，回车，系统提示：承载网络模式已设置为允许。已成功更改承载网络的 SSID。已成功更改托管网络的用户密钥密码。即第一步已完成，若提示非上述内容，则证明命令有误，需重新编辑正确，然后再重新输入（或复制粘贴）命令1；（2）完成第一步后，再在C:\WINDOWS\system32&处输入（或复制粘贴）命令2，回车，系统提示：已启动承载网络。即第二步已完成，若提示非上述内容，则证明命令有误，需重新编辑正确，然后再重新输入（或复制粘贴）命令2；（3）同第1种方法。三、其他1、关机重启后，WIFI热点自动消失，若需启用热点，需重新进行设置；2、查看连接热点的设备数量及MAC地址，在C:\WINDOWS\system32&处输入netsh wlan show hostednetwork，回车后即显示连接的设备数量及MAC地址；3、卸载热点命令：netsh wlan set hostednetwork mode=disallow；4、停止热点命令：netsh wlan stop hostednetworkwugeyjq参考网上介绍并经实践后编辑
这个可以有。你去百度一下怎样用笔记本建立wifi热点。很多教程的。
下载一个connectify
1、手机找到移动数据并打开，并用USB线连接电脑。2、在手机上选项USB调试模式。3、进入手机的设置——更多设置——移动网络共享，把USB共享网络打开。4、用电脑通过手机流量上网。提示：USB连接时，电脑上需要安装手机驱动，请事先安装好。
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请输入私信内容：「车联网」都要听腻了，司机们连导航都还是用着手机
「车联网」的概念炒了那么久，为什么没有出现让人眼前一亮的产品？
姚昌晟，文章千古事，得失寸心知
既然题主说到“玩概念”，那便先从车联网的概念说起吧，而想要说明白什么是车联网，学院派如我，就得把一箱子的概念都倒出来，一件一件都捋捋清楚。接下来，在这篇回答中，我会尝试把所有的学术概念串联起来，为大家讲清楚车联网；然后再聊一聊各国的车联网战略规划，看一看现在的车联网产品。
在我之前的回答 里，曾经说过：今时今日，各大巨头正在进入自动驾驶的大航海时代——
在那个伊甸园般的远大幻想中，新大陆上将有着庞大的巨头——无人汽车运营商运行无人驾驶车辆，进行交通规划，提供出行服务，他们将“定制”汽车制造商制造的无人驾驶汽车（可以想象他们是 Google 和 Uber）；在汽车运营商提供出行服务时，其前提是有着足够完善的通讯网络来满足无人驾驶汽车 V2X 互联的需要，所以通信巨头将占有着另一片领地（比如华为）；如果想让无人驾驶汽车运转起来，自动驾驶算法供应商也占有一个重要的位置；而每辆新出厂的汽车上都将有一些现在没有的东西来替代人类的感官，它们是：激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，车载运算平台，与高精度地图；在此之外，每辆车的运营将采集到海量的数据，这些数据的使用和存储给云服务商提供了新的机遇；而归根结底，制造汽车并出售它们给汽车运营商的，还有改头换面的汽车制造商们（通用，福特）。
我们习惯将这一前沿技术的结合体称为“无人驾驶汽车”，又或是“无人汽车 / 智能汽车”，但如果想从学术上描述它，这些名称都是略不准确的，而精确的定义应该是“智能网联汽车”。想要发展出成熟的智能网联汽车，实际上包括了两条技术路径：网联汽车与自主式智能汽车。
（图 1 网联汽车、自主式智能汽车与智能网联汽车）
自主式智能汽车（Autonomous Vehicle）基于自主传感器，独立于其他车辆，仅仅依靠自身完成自主驾驶；
网联汽车（Connected Vehicle）基于通信互联，车与车能够互相通讯，共享安全信息。
将两者结合，就是智能网联汽车（Connected Automated Vehicle）。
说起网联汽车，就不能不谈车联网。但是要说什么是车联网，很多人是相当懵逼的：“车联网不就是汽车连上互联网么？”这也难怪，毕竟在 2017 年我们所能看到的、用上的车联网产品，大概有这些：
（图 2，车联网用户端产品代表，多基于车载移动互联网）
图 2 中是苹果 CarPlay、百度 Carlife、阿里云 OS、腾讯路宝、通用 OnStar 和黑莓 QNX。它们是目前离用户最近、最直接能够感受到的车联网了，它们的功能不完全一样，但共同点是大多基于车载移动互联网，通过 CDMA/3G/4G 等通讯网络将车与互联网连通。不过这却远不是车联网的全部……车联网的概念，实际上包括了三个网：车内网、车际网和车载移动互联网：
（图 3 车联网融合了三个网）
车内网是汽车上应用成熟的总线技术建立起的标准化整车网络，在今天所有上路的汽车上都搭载有车内网，它以 CAN/LIN 网络为主，负责绝大多数车内传感器、执行器信号的传递。
车载移动互联网，是用户目前最能直接体验感受到的车联网，它指的是车辆通过 CDMA/3G/4G 的通讯技术与互联网进行无线连接，Carplay/OnStar/ 路宝目前都属于此列。
车际网是基于无线局域网通讯协议建立的动态网络，包括 V2V 和 V2I 等，乃至拓展至 V2X，车际网是实现网联汽车的最重要基础，是三网中里较为不成熟的一部分，也是各国各机构的研究热点。举例来说，绿灯亮起，等待的车辆经过车际网互联通讯，可以实现同时起步，提高了交通效率，这就是车际网的应用之一。
不难发现，要实现网联汽车，现有的车联网产品是不够的，车际网的突破才是个中关键；而车联网也不仅仅是车，交通服务同样是车联网的一部分。那么接下来就有必要再明晰一个概念：智能交通系统（Intelligent Transportation Systems, ITS）。智能交通系统，囊括了车、道路、人，它又可以分为三个系统：先进车辆控制与安全系统（AVCSS，可以理解为智能网联汽车所依赖的系统），先进交通管理系统（ATMS）与先进交通信息服务系统（ATIS）。智能交通系统与车联网、智能汽车之间的关系如下图：
（图 4 车联网、智能交通系统、智能汽车的关系，囊括了上文提到的所有子概念）
在上图中，智能汽车和车联网的交集——A 就是智能互联汽车或车辆控制与安全系统；智能交通系统和车联网的交集——B 就是交通管理系统与交通信息服务系统；而 C 则是车联网车之外的相关服务。
回答看到这儿，可能很多知友已经有点晕了……说这么多概念是什么用意？一是为了讲明白车联网是什么；二是在每个概念背后，都有一群企业，厘清了车联网的概念，我们就不难发现各家在车联网领域选择的切入点。可谓是各自为营，又不乏联系：
（图 5 一些代表性企业的产品选择的切入点）
从图中同样可以看到距离真正实现智能互联汽车，要走的路还有很长。而在车之外，车联网和智能交通系统的建设，从广度上涉及了大规模的基础建设，从深度上则需要制定大量的新兴标准。因此推动车联网和智能交通系统，离不开政府的推动和巨头的引领。
政府的推动主要包括两方面：制定法规和标准；投入资金以及进行基础设施建设。下图是我从资料里整理的一份各大国车联网发展时间点，可能不算太详细：
（图 6 各大国政府公布的车联网建设文件或规划）
可以看到，各国的发展节奏差不多： 年着重于技术研发；2020 年左右形成车联网标准。而 2020 年之后的规划，则在政府文件中见得比较少（除了日本），多见于企业计划：在
量产 L3 级别以下自动驾驶汽车；在
年量产 L3 级别以上的自动驾驶汽车（部分企业计划提前到 2020 年）。
如果说政府的推动是自上而下，那么企业的引领则是自下而上。在空间尺度上：企业可以在不同的领域选择切入点（见图 5），大公司的切入点可能不止一个：例如通用，一方面开发车载平台，另一方面独立开发导航和车载娱乐系统；又比如华为，一方面推进基础设施建设，另一方面也插手车辆通讯技术。而在时间尺度上：企业的计划在与政府的计划相匹配的前提下，还要争夺主动权。我们不妨对比一下上海通用 2017 年发布的战略，看看他们如何“自下而上”。
（图 7 上汽通用车联网战略，来源： ）
显然，通用的自动驾驶发力点在美国（收购了 Cruise）；在中国，上汽通用选择的发力点是 OnStar，在
年之间完善车载系统功能，在车载移动互联网的小战场内占住阵地；在
年，中国自动驾驶标准和技术具有一定成熟度之后，再从美国引入自动驾驶技术装车（L3 以下级别）；在
年，推动智能网联汽车，则高度依赖于基础设施的建设程度。在我看来，这三个阶段，上汽通用所扮演的角色并不尽相同，能够发挥的自主程度，也是不一样的，后两阶段，无疑非常依赖于中国政府的标准建立与基础设施推进……但是从另一方面看，时间节点上的契合，倒也体现了战略的合理性。因此，不难看出，上汽通用能够有最大发挥的，还是用户端的车载移动互联网。就 OnStar 而言，拓展娱乐功能，提升用户体验，把 OnStar 做成上汽通用产品的一个品牌标志，无疑是他们的目标所在。
所以回到题主的问题，现在的车联网产品都是什么样呢？现在用户端的产品大多集中应用于车载互联网（如下图），这也是因为车际网的推进，需要政府部门的配合和大力投入。
（图 8 现有的车联网用户端产品代表及对应功能）
图 8 对比了现有的用户端产品功能，如果试着展望一下这个战场的发展趋势：在未来的 3 年里，可能没有太多“新”技术可言，企业们要做的更多的是把现有的功能做得更可靠、更完善，用户体验做得更好。
作为总结，我要说，车联网是一盘大棋。在空间上涉及了诸多行业和公司，在时间上动辄是数十年的规划，在组织上则牵动了国家到企业。在最后，我还要感谢这个问题给了我一个机会来温习教授们教过的知识，每当这个时候，我就会庆幸清华没有白念：就算上过的课忘记得再彻底，也总会有学霸来告诉我，当初老师们都讲了些什么。
p.s. 图都是自己画的，请勿随意引用。
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