浅析车载功放六大常见问题【汽车音响改装吧】_百度贴吧
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浅析车载功放六大常见问题
国际知名品牌国产化在业内已经不是什么新闻，中国作为目前亚洲乃至全球最大的分销商，加上较为低廉的劳动力成本及制造成本，自然是能吸引不少品牌大佬的关注。都说“熟读唐诗三百首，不会作诗也会偷”，用这句话去形容目前国内音响制造厂最贴切不过，多年的OEM经验积累下，不少国产品牌也开始跃跃欲试地推出自己的产品。去年开始在市场上我们已经可以看到，市场上不断出现标注着“”的精品出现。 我就来给您浅析六大常见问题去年年底几位品牌大佬的“掐架”，突如其来的代理权更替打得经销商们一个措手不及。不知是“一朝被蛇咬”的心态使然，还是因为进程的推动，自今年开始越来越多终端改装店对国产音响产品的“排斥”逐渐降低，国产品牌会否因此“上位”一时间引起了行业激烈争议。在利益面前难免会出现一部分不遵守游戏规则的人，不少“弄虚作假”的劣质功放也开始流入市场，其中以价值较高的功放类产品为主。为此，笔者总结了目前功放的常见问题，希望对大家选购功放有所帮助。重不等于好不少人认为功放“越沉越好”的想法，这个观念由来已久，要是放在那个功放制造水平滞后的年代，功放的重量与用料好坏确实能划上等号。然而，近年来随着制造水平的提高，重与好之间的等号已不复存在。据笔者了解，劣质功放大都采用了，并且很多采用了发烧的双环牛。但是这类环牛的硅钢片质量普遍很差，绕制工艺也不过关。选用这些材料，功放的重量是有了，但是造成了效率低、实际功率小，特别是在安静的时候很容易听到环牛在“哼哼”作响。群“战”现在功放电路内用的元器件，动不动就喜欢用“补品级”来形容。然而，现实当中真的有这么多“补品”吗？以市面上最基础的四声道功放为例，出厂价在不到一千块的成本，功放用料能有多“补”不言而喻。我们不妨再多举一个例子——电容。以大个头小容量的国产电容充进口名牌电容，是目前最常见的手法，部分厂家甚至采用了积压的早期电容重新包装后充新电容装机。这些电容实际耐压和容量根本达不到标称值，功放用了它们或许连“健康”都无法保证，谈何“补品”？。这些劣质功放中的，可远远不止电容这一只，看着那一台台外表光鲜亮丽的功放，不得不佩服那些“老鼠屎”们强大的成本核算能力。一个5532运放成本大概多少钱相信大家比我更清楚，作为最常用的中高档运放，5532的上机率还是相当高的。不过，为了保证有“足够”的利润，“老鼠屎”们会以低档冒充。至于如何冒充？看看那些经过“精细打磨”的或许已经不需要我再多说什么。用B类功放强充A类功放，也是目前比较常见的现象。许多厂家为了片面追求多功能和外观，往往会因此忽视电路设计水平。对于这种高阶的做假手法，如果消费者不太熟悉音响器材，最好请懂行的人帮忙挑选，并且尽量选择音响大厂的产品较为可靠。伪环绕与“多”声道用一台五声道以上功放解决系统器材推动是近年来行业比较热门的课题，试想一下，只一台五声道功放，便可以完美解决一套2.1系统器材推动问题，所花费的成本较两台或以上功放要低，而且不占空间。多声道功放产品的出现，对于不少新入门的车主来说是一个福音。然而，市面上仍有不少“多声道”功放，是们运用“高超”的线路知识巧设而成。实际上很多功放的环绕和中置声道是由左右主声道串接电阻实现，部分功放虽然设有独立的放大电路，由于“成本管控”，最多也只是经过简单的延时处理，根本没有专用的解码电路和声场处理电路。鉴别这类功放时如果发现环绕和中置声道无法单独调校音量，则必是由主声道串接电阻而来的假环绕。另外，如果标称具有杜比定向逻辑解码功能而又不具备噪声测试，或者只输入单声道信号时环绕音箱也响，则该功放属于伪环绕功放。至于那些声称采用SRS和Q-Sound等技术的功放，通过对比试听打开和关闭环绕功能及选择不同的环绕模式也可以鉴别其真假。在这儿还需提醒大家的是，部分音响厂家虽然也真正采用了M69032等杜比解码芯片，但并没有通过杜比认证也贴上杜比标志。这样的功放无法保证必要的声道分离度等性能指标，也属假冒之列。保护未必真能保护都知道功放需要配有保护功能，但你功放的保护功能真的能起到保护作用吗？缺乏齐全的保护功能是目前劣质机最常见的问题。劣质机再差开机防冲击还是会标配，但大多数省略了必要的过流、过压和输出直流保护功能，造成整机可靠性差，一旦出现问题很可能烧毁昂贵的喇叭单元。对于这类做假手法的鉴别，一是通过查看电路图来确定是否设计有完善的保护功能；二是短时间短路输出端，如果功放机未出现保护动作。则很可能是省掉了这些保护电路，至少也是调校不良。由于篇幅所限本文只总结出以上几点比较常见的问题，面对陈出不穷且各种高阶，还真是让人防不胜防。当然，我还是相信市场上要比李鬼多，如果你或者身边的朋友有准备购买功放的打算，个人建议还是尽量寻找有资格的改装店或品牌商购买。另外，不要过分追求外观和功能，“够用、好用”足矣。最后，选购时最好自己带上熟悉的碟片，盲从对方提供的“发烧天碟”到最后未必能讨到好。
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汽车音响简单故障排除方法
汽车音响简单故障排除方法
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摘要：汽车音响安装-保养-维护-售后篇：主要介绍了开机之后扩大机电源没有激活、某一声道无声、左右声道音量不一样、某一声道高音无声等故障的排除方法。
汽车音响简单故障排除方法 安装音响系统往往没有那么顺心如意, 一开机就OK, 以下是各位常常碰到的情况. 解决方法有一定的顺序. 故障1. 开机之后扩大机电源没有激活: a. 检查主机激活电源线是否连接至扩大机及前级. b. 主保险丝是否装上. c. 使用三用电表测量扩大机端的激活线. 是否有电, 电压是不是太低, 如果太低, 需要加装一个继电器. 故障2. 无声. 电源已经全部激活 a. 主机的 FADER是不是在正确的位置. b. 前级信号连接是否正确. c. 拔开主机端的RCA 信号线, 用手去摸RCA 信号头听听看有没有声音. 如果有, 则问题出在主机. 如果没有, 即是后段的问题. d. 使用三用电表测量信号线正负之间, 有没有短路. 信号线有没有断路. (两端之间) e. 前级及扩大机的功能设定是否正确. 故障3. 一边无声. a. 检查主机左右平衡钮是不是在中间位置 b. 检查主机输出线连接是否正确. c. 确认信号线是不是不良品 故障4. 某一声道无声. a. 确认喇叭线是否连接. 您可以在扩大机的输出端使用电表去测量喇叭有没有声音. b. 扩大机的信号线有没有输入. RCA端子有没有折损, 或没有插入RCA母座 c. 将扩大机喇叭线左右对调, 以确认喇叭没有问题. d. 将扩大机输入信号左右对调, 以确认输入信号没有问题. e. 检查喇叭线及喇叭分音器的接线. 故障5. 左右声道音量不一样. a. 检查主机平衡钮是否在中间位置. b. 检查前级输入或输出左右LEVEL 控制钮位置是否一样. c. 检查扩大机输入灵敏度左右声道设定是不是一样. d. 将主机信号线左右对调, 喇叭位置较小的那一边会不会变大. 如果会, 表示主机的问题. 反之则是后段的问题. e. 喇叭分音器的接线是否正常. 故障6. 某一声道高音无声. a. 检查分音器的配线是否接通. b. 用电表从分音器端去测量高音有没有声音. c. 分音器, 错将喇叭线输入端接至低音输出端. 故障7. 超低音音量很小, 有打底的声音 a. 检查超低音喇叭接线. b. 两支喇叭相位相反, 或双音圈相位相反. 故障8. 高音非常刺耳 a. 检查喇叭分音器接线. b. 错将喇叭分音器的低音输出接至高音喇叭. 故障9. 噪声非常大 a. 检查RCA 信号端子的负端是否接通. b. 主机端的RCA 信号输出端, 负端已断路, 可以用电表测量, 负端与主机. 机壳有没有连通. 故障10. 声音时有时无 a. 没有声音的时候, 检视所有器材电源是不是都已激活. b. 如都激活, 检查所有信号线连接端, 由扩大机一& 前级一& 主机. c. 如果没有激活, 检查所有的电源接线及接地. 故障11. 音量忽大忽小 a. 检查电源地线与车壳的接点是否松动. b. 检查前级及后级的输入或输出RCA座是否正常. c. 检查灵敏度旋纽是否正常. 故障12. 超低音扩大机很容易保护 a. 测量超低音喇叭阻抗, 是不是过低. 是否在扩大机的承受范围之内. b. 喇叭线正负之间是否有铜丝短路. c. 喇叭线是否破裂碰上车壳. d. 是否散热不良 故障13. 扩大机很容易保护 a. 测量超低音喇叭阻抗, 是不是过低. 是否在扩大机的承受范围之内. b. 喇叭线正负之间是否有铜丝短路. c. 喇叭线是否破裂碰上车壳. d. 是否散热不良 故障14. 扩大机异常高温, 但没有激活保护 a. 检查地线回路. b. 信号线接地回路. c. 高频振荡引起. 故障15. 低频振荡, 产生 ”啵啵啵” 的声音 a. 检查地线回路. b. 总电源地松动, 或接地点不好.
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1、左右喇叭音量不相同
检查汽车主机平衡钮是否在中间位置，然后再检查前级输入和输出左右LEVEL控制钮有无差异，以及扩大机输入灵敏度左右声道设定是否一样，如仍无法排除，可将汽车主机信号线换位试试，如果左右喇叭声音换位过后，声音大小也换位了，则说明汽车主机有问题。
2、高音无声
先检查分频器的线路链接是否正常，然后用电表从分频器端去测量有没有声音，一般情况多为错将喇叭线输入端接至低音输出端。
3、噪音过大
先检查线路是否链接正常，可能是线路缠绕形成信号干扰。如果不是再检查RCA信号端子的负端是否连接，如果主机端的RCA信号输出端负端已经断路，可用电表测量，负端与主机机壳是否接通。
4、音量时大时小
先检查音响电源地线与车壳的接点是否连接正常，再检查前级和后级的输入和输出RCA是否正常，最后看看灵敏度旋钮是否正常。
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发表于：16-05-31 16:03
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播放音乐时出现一种怪现象，小音量时音质还可以，只要开大音A约20分钟，声音就变得很难听，给人的感觉是沙哑、发涩、发破、好像扬声器音圈发热散开又被卡住。令人感到奇怪的是，只要把音量调小约5分钟后，或关闭电源2分钟后再开机，音质又恢复正常。
& & 播放音乐时出现一种怪现象，小音量时音质还可以，只要开大音A约20分钟，声音就变得很难听，给人的感觉是沙哑、发涩、发破、好像扬声器音圈发热散开又被卡住。令人感到奇怪的是，只要把音量调小约5分钟后，或关闭电源2分钟后再开机，音质又恢复正常。
&&&&拆机观察，电源是经典的以TL494为核心的升压电路，功放是双差分仅用C功率管的OCL功放电路。测&45V供电和中点电压在故障发生前后基本不变，为方便检修实绘电路见图1。
&&&&把电路板和面板整体拿出来，把去扬声器的连线用音箱线加长，以方便测量检修。根据故障现象判断，故障跟某个元件热稳定性差有关系。于是将散热器尾翼浸入水盆，在大音最时用手搅动水流加强散热，结果故障不再出现。散热器上元件只有两只IRF244升压管和C，判断C有问题。拆下用烙铁对两只管子加热，结果C5198的b -e结电阻变成23k&O，正常情况管子受热应是b-e结和b-c结电阻变小才对，确认C5198必坏无疑。A1941加热后表现正常。更换C5198后开机，声音沙哑故障彻底排除。
&&&&接下来，即无论大音量时还是小音量时都会不定时出现声音短暂消失又迅速恢复正常。分析图1中电路可知，该机带有特殊的静音功能电路，当低音炮面板接线柱REM端得到开机高电平（约10V）时，通过电阻分压加到V1基极，V1饱和导通，V2也导通，V2集电极输出为12V电压到IC1（TL494）的11、12供电脚，IC1得电工作输出驱动信号，最终在次级整流滤波得到&45V供功放使用。同时，12V还经过1k&O电阻击穿DW1送到V3基极，V3饱和导通，集电极电流经56k&O电阻产生压降，V3集电极电压降低，V4基极电压变低，V4截止，V5截止，对功放输入端失去静音功能；反之，当RIM为OV时，V5导通实现静音功能。在播放状态，监测静音电路各点电压，V3集电极电压始终很低，V4发射极电压短时出现高电平时扬声器同步无声，怀疑V4 c,e极间漏电，导致V5非正常导通形成静音现象。拆下V5后不再出现声音断续。更换V4、复原V5后开机．故障排除。
&&&&功率管C5198的损坏，实质上是由于它长期工作在大电流状态，热量巨大却散热不良所致。受体积限制，低音炮功率管散热器不可能像家用功放机那样使用较大体积的散热器，加上安装在炮筒内空间有限，散热条件更差。更换的C5198必须经过测试，能保持线性放大倍数的才可以用在此处。
&&&&再说V4的性能变差找寻过程，刚开始没有画出静音功能电路图时，只是一味地按接触不良这个思路去修，结果耗费大量时间一无所获。之后画出电路图再分析故障原因就思路清晰，很快排除故障，这也许就是人们常说的&磨刀不误砍柴工&。
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