技术贴 | 启停系统太费电，有哪些供电好方法？
启停系统会对电池的快充功能和使用寿命提出更高要求。
随着北美汽车市场对启停系统的接受程度日益增加，各家厂商开始考虑借助锂离子电池、超级电容、48V“轻混”系统等一系列技术，应对相当车辆频繁启停，通常每天多达超过20次的工况。简单来说，启停系统的工作原理是通过减少发动机空转，达到降低车辆燃料消耗和排放的目的。即使是最不可撼动的铅酸电池也开始进化了。如今，过去几十年来最常用的传统电池正逐渐被支持深度循环(deep-cycling)功能的增强型富液式蓄电池（Enhanced Flooded Battery，下简称EFB）和吸附式玻璃纤维隔板（Absorbent Glass Mat，下简称AGM）电池所取代。虽然电子元件的快速普及也是一个因素，但造成这一趋势的关键原因还是在于启停系统的崛起，而启停系统会对电池的快充功能和使用寿命提出更高要求。“一般而言，较大的12V AGM电池的使用寿命是传统电池的4倍，这对汽车启停系统目前的推广非常重要。”通用汽车(GM)启停系统全球总监Kathi Walker表示，“锂离子电池的应用可在近期成为现实。”虽然锂离子电池可能终有一日会成大气候，但目前由于其过于高昂的价格，并不适合用作车辆启动、照明和打火供电的主要电源。不过，锂离子电池仍然可以在动力系统之外发挥作用。“如果要综合考量性能与成本，铅酸蓄电池和高级铅酸电池仍是世界上最适合内燃机汽车的电源技术，而且这一情况在未来10年内不会改变。”全球最大的铅酸蓄电池供应商江森自控(Johnson Controls)动力解决方案部高级市场&技术战略师Craig Rigby表示，“这就是说，我们可以通过新增锂离子电池等技术，提高铅酸电池的燃料经济性，以支持制动动能回收等更多的车内电动功能。”△江森自控正在不断提高AGM电池的产量，以满足北美市场对启停系统的需求目前，启停系统正是驱动汽车电池领域转型的主要推力。美国阿岗国家实验室曾在2015年发布了一份研究报告，分析启停系统对车辆启动系统元件寿命的影响，其中也包括电池。研究显示，传统富液式铅酸启动器电池的使用寿命与很多因素有关，其中受车辆启动次数的影响最小。事实上，真正影响电池使用寿命的因素，是发动机频繁启停时不能充分为蓄电池充电，以及发动机在停止状态下的过度放电。由于放电深度的影响，每次发动机熄火时，车内辅助设备的耗电对电池使用寿命的影响最大，也最直接。如果电池可以在发动机两次启动之间充分充电，上述的耗电对电池的影响几乎可以忽略不计，甚至可以认为根本就不会产生影响。与此形成对比的是，阿岗国家实验室的研究结果显示，无论发动机的启动次数如何，如果车辆的电池一直无法达到满充状态，电池就会更快发生故障。研究同时发现，由于交流发电机的功率输出较低，发动机怠速时并不能为电池进行有效充电，而驾驶过程中的充电效果最佳。对于电气系统设计师而言，为频繁重新启动的发动机提供电力仅是需要面对的挑战之一。为了让消费者接受带有启停系统的车型，保证车内音响和照明功能处于恒定状态非常重要，这就需要12V电池所扮演的“缓冲”角色。“在启动时，车辆的电系会经历一次电压骤降，从而导致车内照明变暗等状况。”Walker表示，“为了保证车内照明等功能的稳定性，车辆可以采用多种技术，保护车内元件不受电压骤降的影响，从而在车辆启动过程中保证消费者的满意度。这些技术包括双电池设计、DC/DC转换器和超级电容等。”目前，市面上已经出现了多款采用双电池系统的车型，这种设计可以支持车内大量的耗电功能与应用。由于如今的车辆不仅采用了很多复杂的节能技术，而且还应用了多种多样的安全功能，这种双电池的设计也将日益普遍。举例而言，L雪佛兰迈锐宝的启停系统正是采用了双电池设计：一块12V电池位于发动机盖之下，另一块则安装在车尾。系统（为了加快启动速度而搭配了一个串联螺线圈启动器）经过特别校准，当车辆内燃机停止工作时，第二块电池可以接收信号立刻接管车内的辅助系统供电负载，比如照明、空调、音响、车窗和门锁的功能。此外，即使发动机停止工作，车辆的空调此时仍然可以正常运行，只不过会转换为低功率模式。△基础款2.5L迈锐宝启停系统的示意图，其中1代表12V AGM主电池；2代表双电池隔离模块；3代表为了保证车辆配重平衡而安装在车尾的12V AGM辅助电池。“双电池系统可以在多个方面体现自己的价值，未来这种设计将越来越普遍，”Rigby表示，“两块电池可以在车辆的启停过程中提供更稳定的电压，还能为高级安全系统提供高级别的可靠性冗余。此外，这种双电池、双化学系统的设计也是性能和成本之间的最佳平衡，可以为汽车生产商和消费者提供最大的价值。”通常来说，车辆的第二块电池多为48V系统。系统的电压更高，驱动停车摄像头和整合式传感器等功能就越容易。虽然48V系统优势多多，但专家称汽车行业未来可能仍会沿用12V系统。不过，起亚(Kia)公司曾在2016年芝加哥车展上发布了2017款Niro混动多功能车，这款CUV并未搭配12V铅酸电池，而是直接通过48V锂电池组为车辆头灯、挡风窗雨刷等功能供电，而这些功能通常是由传统的12V铅酸电池支持的。“更高的电压可以降低系统的峰值电流。”德州仪器(Texas Instruments)商业发展经理Stefano Zanella表示，“电池对其在特定安培小时内释放的容量和负载电流非常敏感，充分利用电池的这一特点，可以有效延长电池使用寿命、减少电缆尺寸，从而降低成本，并减轻重量。”Zanella解释说，48V系统必须搭配DC/DC转换器或第二块12V电池工作，这是由于目前的汽车采用了大量成本非常低的12V元件，汽车生产商一时很难将这些元件全部替换为48V元件。除了48V系统，一些开发者还选择使用超级电容为车辆的启停系统供电。这些超级电容可以在发动机关闭期间提供电力，不会给电池造成任何负担。“由于超级电容在放电时并不涉及化学反应，因此放电速度非常快。”通用汽车的Walker表示，“2016款凯迪拉克ATS和CTS均采用了超级电容的设计，可以在车辆启动时提供更快的能量提升。这种能量流可以加快发动机的启动速度，有助于为驾驶员提供更加流畅的再启动体验。”这种设计可以延长铅酸电池的使用寿命。在凯迪拉克系统的设计过程中，通用公司与大陆集团(Continental)合作，采用了麦克斯威科技公司(Maxwell Technologies)的超级电容，有力补充了车辆的电池电源，但目前高性能版ATS-V和CTS-V尚未采用超级电容的设计。“增加一个超级电容可以显著降低电池的启动电流，从而延缓电池化学材料的损耗。”麦克斯威高级产品营销经理Jens Keiser表示，“此外，这种设计还能降低电池的峰值电流需求。”AGM/EFB起停电瓶原理
海南金辉翔蓄电池有限公司
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AGM/EFB蓄电池随着汽车技术的不断更新逐渐让大家熟知，但是在AGM/EFB蓄电池的使用还未被广大消费者所熟知。AGM/EFB蓄电池统称为启停蓄电池，始源于欧洲德国MOLL。AGM蓄电池在欧系品牌车辆上装配居多，EFB蓄电池在日系品牌车辆上装配居多。在用途上各有所长，有许多蓄电池朋友会咨询，没有带启停功能的轿车可以用普通电池代替吗？咨询这类问题的多数是遇到如奔驰、宝马、奥迪等高档车。拿奔驰来说吧，奔驰S系很多款没有启停功能，是不是可以用普通电瓶代替呢？答案是肯定的“不能”.奔驰S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄电池从70A—95A不等，虽然S系没有启停功能，但是他有车载电器如冰箱、咖啡加热机、后座DVD影视等需要供电，用普通电池是行不同的，蓄电池业内有人测试过用普通蓄电池代替AGM蓄电池，结果3-6个月报废了。 说到AGM/EFB蓄电池就不得不说汽车启停系统。什么是启停系统？启停系统就是发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 什么是AGM/EFB启停蓄电池？ 上图：AGM 下图EFB为什么要用AGM/EFB启停蓄电池？因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB蓄电池可以满足启停功能需求。 据资料显示，日本启停车辆市场2010年仅为几万量至2012年已经扩大到228万量，在欧洲市场启停车辆也占到50%以上，国内启停车辆也正在快速投放市场。随着启停技术的广泛运用，熟悉带有启停功能的车辆和蓄电池使用尤为重要。如何识别原车电瓶（注：主要针对装配AGM/FEB蓄电池的车辆） 一、日系车在国内销售的配备启停功能的日系车使用的蓄电池多为汤浅EFB启停蓄电池，如上图，详细标注 & &EFB &启停汽车专用电池。 二、欧系车在国内销售的欧系品牌车辆对AGM蓄电池的使用最多如奔驰、宝马、奥迪、保时捷、大众、名爵等车型，很多是 & 德国MOLL配套。 欧系高档车很车辆并没有带启停功能，但是装配的AGM蓄电池最多，上面我们已经讲了为什么，我们重点来认识一下原车装备的否是AGM蓄电池，我们用奔驰、宝马车系，装备的富液式蓄电池和贫液式VRLA阀控/AGM蓄电池做一对比。A、奔驰原车蓄电池，普通富液蓄电池100A启动电流为760，VRLA阀控/AGM蓄电池95A启动电流850。(注：奔驰原车富液蓄电池没有95A所以用100A做对比）B、宝马原车蓄电池，普通富液蓄电池90A启动电流为720,VRLA阀控/AGM蓄电池90A启动电流900。最简单的辨别方法： 判别方法：标签上写着AGM（吸液玻璃纤维板）或者VRLA（阀控式密封铅酸电池）字样即为AGM电池。AGM蓄电池由于原车配套厂家不同和蓄电池生产商对AGM蓄电池的标注有所不同。有的原车电瓶上标注AGM字样，有的标注VRLA字样。AGM70 & &CCA700AGM80 & &CCA800AGM90 & &CCA900AGM92 & &CCA850AGM95 & &CCA850AGM105 & &CCA950（注：因厂家对产品标注不同仅作参考） 起停电瓶AGM与EFB电瓶的特点及注意事项：发动机启/停系统的应用越来越普及它需要特殊的电池，这类电池比普通电池更加先进，使用寿命更长，但价格肯定要高不少。安装了启停系统的车不能使用普通标准电池，就算电容很大也不行，它们不能承受充电时比一般电流强度大得多的电流，而且使用寿命有限。根据美国 &德尔福 &公司（美国汽车配件制造领军企业）的试验，在模仿城市驾驶的情况下，普通电池可以充电2万至2.5万次，而上面提到的特殊电池可以充电6万次。对于拥有交流发电机智能管理的车型来说，普通电池就更不能胜任了，因为充电都是在减速和刹车时进行的，此时电池承受的电流强度就更大了。在配置了启停系统的车型上一般使用两种电池：EFB（Enhanched flooded battery，增强型注水式铅酸电池）和AGM（Absorbed glass mat，玻璃纤维吸附式蓄电池）。与普通电池相比，第一种电池在细节方面进行了诸多改进，第二种则更加先进，其极板不是浸泡在电解液（稀释的硫酸）中，而是将电解液的大部分吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。另外，在充电过程中产生的气体将通过化学反应被吸引，电池也完全密封，所以电池完全可以安装在驾驶室内。但AGM电池也有不足之处，它承受不了高温，因此要避免将之安装在发动机附近，否则一定要保持良好的通风，正如MINI所做的。EFB电池适用于没有智能充电管理的带启停系统的车型，比如菲亚特500和阿尔法·；罗密欧Giulietta，当带有交流发电机智能管理系统时（如宝马Efficient Dynamics）就应该使用AGM电池，因为它能承受高强度的充电电流，这主要归功于特殊的隔离设备、厚度较小的板栅和极板所含的特殊混合物等使内部电阻变小的技术。此外，与传统电池不同，构成AGM电池的单一物质在进入电解池之前已被压缩，这使它能有效地对抗震动。厂家已把这其中许多技术移植到EFB电池中，从而提高了它们的充放电次数，使其可以承受高强度充电，当然，它还是没有达到AGM电池的水平。 总之，与过去不同，电池重新成为设计者关注的焦点，不仅针对电动车和混合动力车，还包括普通汽车。到现在为止我们都是在谈论铅酸蓄电池（仍按1859年Gaston Planté；提出的原理运行），但这种电池的情况已经比从前复杂多了。以前给电池充电不会出现什么问题，现在则要警惕避免出现故障（见下图）。以前，按比较有规律的循环周期，谁都可以更换坏了的电池，但现在由于缺乏恰当的设备和信息，有些电控系统可能无法做出准确判断，有时甚至只能借助于分析仪器来“告知”电控系统相关信息。 & &问题一：AGM和EFB两者的优缺点是什么？AGM蓄电池是指隔板采用的是超细玻璃棉材料的蓄电池。目前德系，美系主推AGM技术。与普通蓄电池相比，价格贵三倍多，但具有以下优点：（1）循环充电能力比铅钙蓄电池高3倍，具有更长的使用寿命。（2）在整个使用寿命（三年左右）周期内具有更高的电容量稳定性。（3）低温起动更加可靠。（4）降低事故风险，无酸液渗漏减少环境污染。缺点：AGM电瓶不耐高温，一般不能安装在发动机舱内 & EFB电池是富液式增强型启停电池，是在原来普通铅酸电池基础上研发而来，能耐高温，可安装在发动机舱内，能够完全达到启停系统的要求，比普通电池寿命性能提升三倍，性价比较高，价格比普通电池贵两倍多。目前日系厂家主推EFB技术。问题三 ：EFB电池装车有什么注意事项？1、装车前慢电流充电15分钟；2、能启动车辆；3、能启动起停系统；问题四： 起停车电池与普通电池是否可以互代？用普通电池替代起停电池，寿命估计能用多久？ 起停系统车辆的电池不能用普通电池代替。因起停电池性能在设计上与普通电池相比会更高，若使用普通电池的话使用寿命会下降。从实验数据推断耐久寿命普通只有启停三分之一。普通高配车辆的电池可以用起停电池代替。同时小编在此提醒你更换电瓶时最好不要断电！&查看： 回复：9
咨询，带启停的版本，换电瓶问题！[待解决]
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需要换专门支持启停的电瓶吗？价格大概多少呢？是不是可以考虑去4S店把启停技术给停掉。然后换普通的电瓶？
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必须的。现在启停系统用的有两种蓄电池一是EFB富液式启停电池，一般用于入门级启停系统中，寿命约为两到三年。另一种是AGM玻璃纤维式启停电池，它的内部没有电解液，是干荷式电池，它的优点是质量可靠，一般用四年左右，但不耐高温。
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C4L是AGM电瓶&，这车设计师偷懒，电瓶在发动机舱，一年多就废了
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我这边4S价格1300，另外这个功能关不了&只能每次手动关
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那么说C4L带启停的，就必须换这两种中的一种了？不能换普通的电瓶了？
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C4L是&&瓦尔塔AGM技术电瓶，容量70ah，型号L3&vrla&12V&70ah&760a，备件号：德国产的，质量不错！
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原车AGM启停电池&换了一块进口班纳的启停电池&着车之后为什么电瓶灯总亮&仪表盘上方还出现个STOP的英文&求大神解决啊
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问一下网友汽车电瓶一般用几年需要更换&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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用随车工具把电瓶线拆下来重新接一下，一般情况车可以打着。不过现在有启动电源，价格也不贵随车备一个省的紧急情况求人。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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我电瓶丢了，是不是和你们有关，说。。。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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雪铁龙C4L更多相关问题带自动启停的车 不能用普通的电瓶吗？
答案是：对，现在很多车辆都开始自带自动启停功能。因为自动启停装置的特性，因此对于电瓶的要求比较高，这种电瓶应该叫AGM启停电瓶或者EFB启停电瓶。
启停电瓶特性来说有以下几个特点：
1.循环充电能力比普通的蓄电池要高，具有更长的使用寿命。
2.在整个使用寿命周期内具有更高的电容量稳定性。
3.低温性能更可靠。
4.降低事故风险，减少环境污染风险。
5. 维护很简单或者免维护，减少深度放电。
以下是市面上几种常见的启停电瓶：
启停电瓶前几年一直靠进口，毕竟只有国外几个厂家能生产（美国江森是一个），这几年国产也有了（例如风帆蓄电池），但价格确实高。因此4S店给您报价时，价格比较高。
如果车主考虑成本问题，非要用普通铅酸电瓶，那就让4S店帮你通过刷电脑关闭启停程序，要不每次都得手动关，也是件麻烦事儿。不过话说回来，花钱买来的这个功能也就浪费掉了。
更多相关汽车蓄电池的小知识还会持续更新,感谢大家关注!
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发表于：17-03-02 12:53
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如何选择启停系统车专用蓄电池
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启停系统由于其原理为怠速时停止发动机而达到节能的效果，此装置在城市路况节能尤其明显，目前启停系统主要有三种：1。分离式/发电机启停系统，2.集成起动机/发电机启停系统&&3.SISS智能启停系统&无论是哪种，都需要平凡启动发动机，这就要求电池要有长寿命和大电流启动性能，目前使用较多的是卷绕电池和AGM电池，普通启动电池已经无法满足车辆的需要。
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博世启停系统示意图
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集成起动机/发电机启停系统
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SISS智能启停系统
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楼主没搞清楚马自达的启停方式I&STOP是直接选择最合适的缸点火然后依次点火其他缸来恢复发动机运转的&并不是和你熄火打火一样,而且上次听论坛里的说ISTOP+IELOOP才是完美的启停.
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马自达的Istop是以缸点火加电启动共同完成启动的，这种方式比博世的直起和集成启动所需电流流要小，但并不是Istop就不需要电机启动，最早马自达有宣传说是缸点启动，但后面已经不这样说了，这种启动方式虽然电流不是特别大，但和所有起停系统一样，在城市路况下需要电池频繁参与放电，所以对电池要求还是较高。我的观点不一定对，互相探讨。
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是卷绕电池，又叫卷绕是阀控贫液铅酸蓄电池，最早由美国研制并应。博世系统最早也是用卷绕蓄电池和AGM电池，其主要特点就是内阻小，启动电流大，启动次数可以达到15000次以上，普通电池起动次数在4000次左右。
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