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三菱翼神的售后维修贵吗。。配件贵吗-蓝瑟翼神车友关注
翼神的配件贵吗?速腾配件贵吗油耗高吗?思域怎么样 搞不懂
&&售价:9.58-13.98万元
关于蓝瑟翼神的口碑报道
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渝ICP备号-1 增值电信业务经营许可证编号：渝B2-小保养仅282元 三菱翼神保养费用解析【图】_中国汽车消费网
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　　日，在上海车展上，东南三菱官方宣布2011款东南三菱翼神上市。翼神作为紧凑型车市场中操控性能比较突出的车型，关注度在国内十分的高，翼神的保养问题自然而然就成为了关注的重点问题之一。编辑就趁热打铁，为广大读者深入经销商调查，收集整理了翼神的维修保养方面的情况，希望能对广大读者朋友们选购翼神车型起到帮助作用。
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　　目前在售的2011款翼神车型分为1.8L和2.0L两个排量发动机，均匹配5挡手动变速箱和6挡CVT变速箱，据经销商透露两款排量的车型销售量都不错，所以2011款翼神的保养解析会以分别对1.8L和2.0L车型进行整理，以完整的信息为广大读者提供购买翼神车型最为真实参考依据。
　　厂家保养手册分析：
　　原厂车辆使用手册里面包含了2011款翼神车型的各项使用说明，当中也包含了售后保养的建议。为了得到更真实准确的保养信息，在进入实店保养调查之前我像往常一样先查阅了相关车型保养手册里面的厂家保养建议计划，也方便我们把厂家建议的保养信息与4S店作一个对比，下面是车辆使用手册里面的售后保养建议：
　　关于以下表格的相关解释--
　　厂家依旧为2011款翼神车型制定了2年或6万公里保修期限，购车享受1次免费常规保养（首次保养机油机滤及工时免费），所以表格中第1次保养所产生的材料费用不包含机油机滤费用。不过需要特别注意的是，车主一定要在5000公里之前进行首保，否则超出里程可能造成经销商不提供免费保养，建议最好在1000公里时进行首次保养。
　　1.空调滤芯：厂家没有具体规定，每次保养过程中需根据具体车况而定。
　　2.变速器油：厂家规定CVT变速器油首保过后，每两万公里检查一次，每隔4万公里更换一次；手动变速器油首保过后则每一万公里检查一次，每2万公里更换一次。
　　3.火花塞：厂家规定火花塞：铂金/铱合金类型每隔10万公里更换一次，一般类型则每5万公里更换一次。
翼神经销商
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报价：9.58~13.98万元
级别：紧凑型车
排量： 1.8L 1.6L 2.0L
微信公众账号
使用账号登录2012款翼神9日上市 配置升级/保修期延长
来源：搜狐汽车
作者：张文
第1页:2012款翼神9日上市
第2页:新车部分车型参数配置
　　【 】6月9日，2012款在全国店头精彩上市，此次推出的2012款将对品质、配置、保修政策进行升级，售价区间与现款车型相同，在10.98万-16.98万之间。6月1日起购买均可享受全车系3年或10万公里的优惠活动。
【2012款三菱翼神官图】
　　新车变化：2012款全系滤芯进一步升级，进一步提升车内的空气质量。时尚版MT车型增加前雾灯及两项安全配备。时尚版CVT车型除搭配酷炫全黑内饰外，增配。
　　售后变化：6月1日起购买全系任一款车型，即可享受3年或10万公里的保修政策。依托在各种极限环境下反复进行零件品质耐久性，以及日本驻中国技术团队的严苛的品质管理标准，汽车才能在旗下的双品牌车型中首次做出这一服务承诺。
　　编辑点评：此次2012款车型的上市，虽然外观内饰并没有新的变化。不过根据消费者的市场需求，的配置和性价比进一步提升，满足了一些实用性配置的需求。而6月1日起保修范围从2年或6万公里提升到3年或10万公里的保修政策，对于消费者而言，可能是更实用和利好的消息。
第1页:2012款翼神9日上市
(责任编辑：秦超)
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近期热点关注品牌历史 | EVO的外表却是一颗“虚伪”的芯，东南成也翼神败也翼神
随着三菱Evolution（以下称之为EVO）的停产，似乎宣告着一代巨星的殒落，与它直接的竞争对手，斯巴鲁STI，可以说现在是孤独求败。
而在现实生活中，EVO是一种向往，是一种信仰，至少糊涂先生是这样的。然而它的售价也不是一般人能承受的，所以很多人将目光转向东南汽车生产的蓝瑟·翼神（以下称翼神），得不到内心却能得到你的“模样”。
东南汽车，成立于日，它是由福汽集团（福建省汽车工业集团公司福州汽车厂）和台湾裕隆企业集团所属的中华汽车公司，共同合资组建的，双方投资比各占50%。
每一个汽车标识都有一个故事，东南汽车也是如此，车标是一只“鹏鸟”，具体是什么东西，不得而知。据说是象征了前瞻的、跃动的、深具能量的企业风格和“鹏起东南，行诸四海”的企业理念。
自主品牌想要生产的第一个问题就是“生产许可证”，然而东南就不存在这个问题。在先期车型的选择上，东南汽车受到台湾的影响比较大，并没有选择轿车，而是把更实用的商用车得利卡引进到了大陆。
东南得利卡的原型是三菱汽车的商用车Delica，而且这款车在全球的知名度很高。国产之后的得利卡进行了本土化的升级，动力上有2.0升自然吸气、2.4升自然吸气和2.5升涡轮增压版本，座位也有7~11座不等，相当了得。
最主要的是，柴油车型拥有面包车中非常少见的四驱系统，这使得它在国内越野界也小有名气。
2000年3月，东南汽车推出了第二款车型，富利卡。用现在的眼光来说，这款车集旅行版、MPV和SUV几种车型的特点于一身。空间是其卖点，可以说选择它的人都是奔着空间去的。
但比较鸡肋的是它的发动机，虽然使用了三菱经典4G63的 2.0升发动机，但百公里加速时间超过了20秒，你受得了么？
东南汽车的发展离不开敏锐的洞察力，但2003年以后，成为了它们的转折点，因为它们进军轿车领域了。2003年，依靠三菱LANCER打造的东南菱帅正式面世，三菱LANCER是以运动著称的车型，因为其出色的运动功底，以至于被不少人追捧，这款车可以说在今天，也是三菱旗下的明星车型，所以东南汽车引进这款车型也无可厚非。
到了2004年，东南汽车推出了一款MPV车型--菱绅，虽然这款车在推出之后，主要的竞争对手是别克GL8，但历史告诉我们，它是一个炮灰。至今谁也撼动不了GL8的地位。
其实东南汽车内部有不少问题，主要的问题是，东南依赖台湾方面，而台湾方面又过渡依赖三菱，所以在一定方面，延缓了他们的发展，尤其是2006年以后。在东南方面与三菱多次接触之后，使得三菱购入了东南的股份，此时东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福汽集团50%。
但当时三菱集团也是内忧外患，与此同时，在2006年以后，东南汽车生产出来的车，大多数挂着三菱的标志来销售的。比如蓝瑟、菱绅和戈蓝，但始终没有带来什么大的起色。
2008年以后，东南汽车开始使用自己的LOGO，推出了东南V3菱悦，这款车售价在5.98万~7.08万元，主攻二三线市场，可以说很快就里住了脚跟。
因为与三菱有了直接的对接，所以引进三菱成功车型，就成为了东南的首要目标。最好的例子就是以EVO为原型打造出来的翼神。
可以说当时它的销量让东南看到了希望，对于翼神我们可以这样认为，就是一个外壳与EVO一模一样的车。动力方面，有1.8升自然吸气和2.0升自然吸气两个排量车型，搭载CVT的自动变速器和手动变速器。
翼神1.8升自然吸气发动机
翼神2.0升自然吸气发动机
买它的朋友很大程度上都是被它的那个“神话”一样的外观所吸引，以至于后期有了不少翼神的“外观控”。
但当时翼神不能迅速热销的一个重要原因就是没有1.6升排量的车型，在2010年，购买1.6升及以下车型，可以享受政府3000元的节能补贴，这对于购买紧凑型车的用户来说无疑是很大的诱惑。当东南汽车反应过来要推出1.6升车型的时候，已经是2013年，节能补贴早已取消。
其次最主要的原因是，发动机与变速器之间匹配的不好。因为买它的朋友都是冲着动力和外观去的，但1.8升的总是不给力，而2.0升的发动机匹配的是CVT变速器，这是一个不耐操的东西，想要升级马力，简直就是不可能的事情，难免给人挂羊头卖狗肉的感觉。
随后在2012年推出了V5菱致和在2013年推出了V6菱仕，此外随后还推出了1.5升的涡轮增压发动机车型，可谓是紧追如今的汽车设计潮流。
本来三菱想借着东南让自己的品牌重新复苏，但现实我们看到了，EVO成为了绝唱，而在中国苦苦支撑的也就是劲炫ASX。
不好开始毕竟要用时间来磨平，我们可以看到虽然现在东南还没有度过困难期，但这两年它的发展还是比较快的，所以我们应该看好这个自主品牌，起码它还能提供一些至少让我们感到非常运动的车。
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