摩托车点火线圈的连接方法与代换
核心提示：摩托车点火系两个线圈的某些端头在内部进行了连接，两个线圈的外引线一般已不再是 4 根了，目的是简化引线（脚），与外电路连接容易，减少接头，使接线更加可靠。为了与外电路相配合，各种点火线圈内部接线方式不同，外引线线数不同，因此各引线的功能不同。我们常见的点火线圈多是对引线进行了简化，看似引线数和外形各种各样的点火线圈，其工作原理相同，互换性相当大。相同点火系统的点火线圈，互换性更大，有的可直接互换，有的经改线即可代换。经笔者剖析和分析点火线圈内线圈连接方式有下面几种更换方法。1 、俗称&一根线点火线圈（未计次级的高压线，下同）&，点火线圈内部将初级线圈的一端与次级线圈的一端共同焊在铁心上，由铁心向外引为两个线圈的公共端，铁心固定于车架金属部，实现了两个线圈与外电路的电气连接。下图1 所示为这种点火线圈。安装时，铁心与车架和总地线要接触良好。实际操作时，偶而会发生因没刮净铁心表面绝缘物，因接触不良造成点火系不工作的故障。
2. 俗称&两根线点火线圈&，是将初级线圈两端引出，次级线圈一端接铁心，由铁心引出，如下图 2 所示。轻骑系列中有些踏板车和骑式车，使用这种点火线圈。安装时也要使铁心接触良好。如在外部将初级线圈的两根引线（灰色、蓝色）中的任意一根引线搭铁（黑色地线），与图 1 所示点火线圈没什么不同，完全可代换图&1 点火线圈。
3. 另外还有一种&两根线点火线圈&，与上述两根线点火线圈不同。因外电路的要求，铁心不可当引出线或铁心不外露。另外是铁氧体铁心的点火线圈，引出线都是两根。点火线圈内部初级线圈一端与次级线圈一端相接后，引出一个公共端，如下图3 。如公共端搭铁与图1 所示点火线圈可很容易代换。
磁电机有触点、无触点（ CDI ）点火系和直流 CDI 点火系的点火线圈公共端是否搭铁都能工作，重要的是，初级和次级线圈与外电路接成完整电路，也就是说都可以使用这种点火线圈。接线方法是任意一根接地搭铁，另一根接点火器或断电器（白金上触点），点火线圈即可工作。一般本田系列点火系点火线圈是公共端接地，另一根接点火器或断电器，雅马哈系列点火系是公共端接点火器或断电器，另一根接地，铃木系列单独点火线圈接法与雅马哈相同。但铃木系列多将 CDI 与点火线圈组合成一体。直流（有触点、无触点）点火系点火线圈初级线圈端头，没有直接接地端，所以选用这种点火线圈，不能用铁心引出线。接线方法是，这种点火线圈任意一根接电源，另一根接点火器或断电器，都可使点火线圈工作，与公共端接哪关系不大。所以说这种两根线点火线圈适用范围广、接线灵活。直流点火系如用图 2 所示点火线圈，也可使初、次级线圈形成电回路，点火线圈工作。因初、次级线圈绕向问题，其中有一种最佳。
4. 有一种特殊的所谓&双头点火线圈&，因有两根高压线而得名。这种点火线圈次级线圈两端用两根高压线引出，初级线圈的两端也分别引出。如图&4 所示。如将初级引线任意一根与次级引线（高压线）任意一根相接作为公共端，与图&1 图&3 点火线圈没什么两样。如将高压线任意一根搭铁接地，就与图2 所示点火线圈一样。如不考虑成本，想法解决安装问题，可代换上述前三种点火线圈。
理论上讲，各车型的点火线圈内部，初、次级线圈匝数不同、匝数比不同、线径不同、接线方式不同、选用铁心形状和材料不同，所以要配套使用。但在实践中，点火线圈有相当大的互换性。笔者用东风 021 正三轮摩托车上的 6V 点火线圈，代换 CDI 点火系点火线圈，发动机工作正常；用汽车 12V 点火线圈代换摩托车点火线圈也正常工作；用国产 750 型边三轮摩托车的双头点火线圈代换进口摩托车上的双头点火线圈也正常工作；用电视机中的&高压包&代换摩托车点火线圈也正常工作。一般来说，相同点火系的点火线圈互换性大。值得注意的是，优质点火线圈可代换要求低的点火线圈，低要求甚至劣质的点火线圈不能代换高要求的点火线圈，尤其是代换直流点火系点火线圈，因交流点火线圈线径不同，有烧坏所代换点火线圈的可能。
另外，直流点火系点火线圈初级线圈阻抗较 CDI 点火系点火线圈初线阻抗大（圈数多则阻抗大），影响初级电流的变化时间，可能会减小点火能量。弄清了点火线圈内部接线方式和各种点火系工作方式，可灵活地代换点火线圈。在维修实践中，点火线圈的代换原则，就是点火线圈与外部电路连接后，必须使初级线圈和次级线圈形成完整的电回路，初级低压回路好理解，没有回路电流不通。
对次级高压电回路，很多人往往不注意，只知道高压对铁（地）产生电火花，不知道高压电回路是怎么通过的。其实次级的另一端是搭铁的，有的是直接搭铁易理解，有的是间接搭铁，如通过电源（蓄电池或发电机）及与电源并联的负载搭铁，否则高压线对铁（地）不会产生火花。还要使初级线圈的电流受点火控制装置（断电器或点火器）的正时控制通断，次级才能产生互感高压。在代换点火线圈试车时，要观察发动机工作是否正常，点火线圈是否发热等，发现问题要采取针对措施。在没弄清点火系各种情况前盲目乱接，轻则失败，重则烧坏点火线圈。另外注意的是，因直流点火系点火线圈一般不设接地端，次级线圈的高压经公共端串入初级低压线圈，提高了其内部绝缘等级，但因初级线圈增加了绝缘措施，加上初、次级匝数多，使得点火线圈外形较大，代换时应予以考虑。
因各种车型点火系不同，点火线圈数据也不同，代换后，发动机虽能正常运转，有些可能不是最佳搭配，望摩友要自行分析，试出理想的代换点火线圈。
来源：摩托车杂志&&作者：王富&
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点火线圈应用设计指南
高压包点火弱的原因？
&&悬赏20分
请高手指点。
时间: 21:33&& 　
点火线圈有故障或电容器失效
时间: 07:45&&
电容器的检查：电容器的工作不良或失效，会使高压火花减弱，断电触点经常烧饰，其检查方法是：取下分电器盖中央高压线，距缸体5—7毫米处，打开点火开关，拨动断点触点察看高压跳火情况，再将电容器线头拆下，察看高压跳火情况，此时火花应大大减弱，如两次高压跳火相差不大，说明电容器失效，应更换。
时间: 07:46&&
点火线圈的检查：答：拆下分电器低压衔接头，打开点火开关后，划碰搭铁，若火花良好，则证明进入分电器以前的低压电路中无故障。将分电器盖中央插孔内的高压线拔出，使其端头接近缸体7—8毫米处，然后用起子拔起触点臂，使触点张开、合闭。此时，中央高压电线端头产生强烈的高压火花，若无高压火花或为弱，说明点火线圈有故障或电容器失效等。
时间: 07:46&&
这要看你从哪个出发点去分析。如果你只是维修可以按star800的方法；如果你是搞设计分析可以按以下方法：
1、高压电容由于耐压不够或本身质量有问题导致电容击穿或失效，可以选择耐压高的或质量好的高压电容。
2、升压线圈绝缘处理不好，可以用匝间绝缘耐压测试仪进行检测，这主要是绕线工艺处理不好造成的，应加强工艺控制。另外，漆包线也应该选择耐压高的优质漆包线。
时间: 09:35&&
,高压包或者火花塞有故障,线路有漏电的地方,造成点火弱
时间: 21:27&&
点火线圈还是高压包呀！在电视机还是汽车摩托车,以及其他地方用的!
时间: 22:41&&
如果是产品,多数是高压包层间匝间短路,电容劣化引起的!
时间: 14:35&&
不能凭肉眼观察打火"强弱",特别是在白天
时间: 17:49&&
绝缘不好，进灰尘，电压高，接错线，自身问题。
时间: 22:38&&
高压包内部短路也会出现这样的故障
时间: 23:14&&
1.电容器的检查
2.由于长时间转动车把，点火器到高压包之间的导致缆线磨损严重。从而导致高压线火花弱小，发动机启动困难，起步熄火。重新连接导线.
参考资料:机动车维修大全
时间: 10:03&&
我公司也做高压包，你检查下驱动高压包那个三极管的基极的电阻 把它换大点再试下
时间: 09:28&&
可能绝缘性能下降
时间: 09:11&&
高压包层间匝间短路,由于耐压和匝间绝缘不够
时间: 12:17&&
匝间短路、绝缘不够。
时间: 09:36&&
电容容量下降。
时间: 09:45&&
电容器失效
时间: 10:01&&
电容容量下降或匝间短路。
时间: 10:03&&
电容容量下降或绝缘下降。
时间: 14:57&&
楼上说得对
时间: 07:44&&
上面的很详细了。你还可以检测控制部分。另外一个就是。你有点不负责任。
就打一个高压包点火弱。第一可能行逆程电容削弱。第二是场馆老化。第三驱动能力不足。等等等一大堆疑问。你就丢一句话走人。很难解释的哦
时间: 21:20&&
仔细调节占空比，是高压包感抗接近饱和，功率最大
时间: 17:48&&
匿名不能回答！请先 [
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