豪爵铃木骊驰FGW250F 怎么样？
已66人打分 每位注册用户只能打一次分
我的评价：您当前位置： >
> 浏览文章
时间： 13:08:50
文章来源： 摩托车杂志
作者：刘露
&&& 8月16日发布的GW250F是GW家族的第三代车款，它的面世，让这个早已炙手可热的车系再次赢得广泛的关注。
&&& 从首款开始，GW车款给人最大的感觉是外观上的不同，好像在内里并没有实质的变化，还是那套动力总成，还是那个整体框架，但在实际骑乘中又能让车手找到不同于前款的感觉，通过试驾车友们的前两款GW250，在这方面我有着切身体会。
&&& 所以，在接到全新GW250F的试驾通知之后，充满期待。
&&& 升级明显
&&& GW车系是铃木在技术研发上全力参与的一款中国生产、全球销售的&世界级&车型，初次接触首款GW250和随后的GW250S之后，我的感觉是：不论做工还是材质都是值得称赞的，毫不逊色于我正骑的那辆中量级进口公路跑车。现在，面对全新的GW250F，这种感觉再次袭来并越发强烈。
&&& GW250F在外表上的变化是非常明显的，全包的车身和流线的车体结构让该车成为这个系列中最具动感的车款，从女性的角度来看，规格稍大的整车并不显得臃肿，在细节的刻画上也不乏时尚的亮点，譬如内置式前转向灯、酷感十足的上联板及车把黑色喷涂、大灯形状的雕琢等，尤其是整车精致的漆面处理和外观件的工整衔接，让人不能不赞！
&&& 如果你稍仔细地端详GW250F，会发现企业在打造外形的同时并没有忽略实用和可靠性能，强化处理、更适合恶劣路况的轮辋已广为人知，在这里不再多言，使用省力便于养护整车的主支撑也是亮点之一，有了它，像我这种力气不足的女性也能在途中轻松处理轮胎故障或保养链条了，真好！还有前悬挂的内杆保护罩，有了它，再也不用担心雨水、泥泞中悬挂的异常磨损了。总之，GW250F是一款首先在外观上就令人耳目一新的升级车型，货真价实、精雕细琢，期待它能在上路后带给我全新的感觉。
&&& 驾驭新感觉
&&& 许多人对GW250最大的不满就是&沉重&，我对此到是非常不以为然。记得在第一次骑首款GW250的时候就有人提醒我悠着点儿，说这车很沉，倒了不好扶起来。我没有问他是看不起女性还是不懂车，一款车好不好骑，重量并不重要，重要的是整车的重心设置以及驾姿设定是否合理。我那辆跑车的重量是我体重的三倍，我照样骑得顺心顺手，相比之下，比前任还略重几分的GW250F对我来说也只是推车的时候稍有不便而已。
&&& 本人身高1.76米，对GW250F那780mm的坐高表示毫无压力，双脚均能很随意地同时驻地。在驾姿设定上，感觉此车的把距与首款车相差不大，风格偏运动的同时又不至于让腰身太过前倾和僵直，双臂也能保持较有弹性的弯曲，有助于运动驾驭的操控，并能在驾驶中微调驾姿保持舒适。
&&& 依然是熟悉的水冷并列双缸和节奏感极强的低沉吟唱，从第一次驾驶GW250开始，我就爱上了机械质感很强的运转声。189kg的车重对22N&m的扭矩设定来说绝对算不上沉重，这一点在起步之初就能在顺畅的加速中得到证实，而且，一旦驶上路面，看似沉重的车身也会随着速度的上升越发轻盈。说到这儿，有别于前款的地方出现了&&感觉这款车的发动机在低中转速区间的加速感明显提升了，显得比上款的劲头更足，油门响应也更加灵敏。显然，GW250F所搭载的这台发动机又进行了一次卓有成效的调校，让常用转速范围的动力释放更具娱乐性，而0至100km/h之间加速性能的强化也让日常行车更加省心惬意。相同的发动机，每一次都会带给人不同的感受，于厂家而言的确是一种技术实力的体现。感觉这款并列双缸历经三款GW250，在性能方面也被厂家压榨到极限了，它在加速性能和高速性能方面的均衡已经达到了上限，再想有所突破，必须牺牲一方来成全一方了，毕竟排量和18 kW的功率输出在这里摆着了。
&&& 在实施制动的时候，GW250F又有了令人耳目一新的表现，前制动的劲头明显强于之前车款，看上去并无区别的制动配置在发力时更加干脆利落，力道之足，足以应付任何正常行驶状态下对制动力的要求，在城区使用效果尤其令人满意。难道，原本就已性能不俗的日清卡钳又经过了厂家的重新调校？或许，又换上了更具摩擦力的制动片？如果下回再要升级，估计只能为其加装ABS了。
&&& 为了跟上车款的变化，GW250F的悬挂系统自然也要有所调校。后悬挂原本就具有七段可调功能，可以很方便地进行软硬调整，所以前悬挂的阻尼表现就变得非常关键了。骑行中感觉前悬挂较之前款偏硬了一些，舒适性差了一点但运动感更强了，尤其是弯道的表现让人更有信心。如果厂家能将街车标准和规格的前后轮胎进行升级，该车的运动驾驭感会更上一层楼，这一点是必须肯定的。
&&& 酷游四方
&&& 与GW250家族的其他车款一样，GW250F仍没能让我在驾驭中感受&沉重&，骑起来舒适平稳，操控中感觉顺畅得体，本人一个力量一般驾龄仅三年的女性，也能在驾驶中体会到骑行的乐趣，哪怕是城区蜗行也没有丝毫沉重感。真不知道那些嫌GW系列沉重的车手有没有接触过它们，难道是传说中的网络&键盘车手&吗？
&&& 在试驾中，我总是有意无意地拿GW250F与我的铃木小R600比较，感觉这款车在操控感、稳定性等方面丝毫不输于后者，舒适性、实用性则要更胜一筹。虽然在造型上&跑车&味很足，实际驾驶之后感觉这款车仍是偏重于实用，不论城市通勤还是长途旅游，都会有不俗的表现，这款造型炫酷的动感车型让人看上去眼前一亮、骑起来喜出望外&&
&&& 发动机型式：并列双缸、4冲程、水冷、SOHC 每缸2气门
&&& 排量：248mL
&&& 压缩比&& 11.5 ：1
&&& 缸径&行程 53.5mm&55.2mm
&&& 最大功率&& 18kW（8500r/min）
&&& 最大扭矩&&&& 22N&m（ 6500r/min）
&&& 启动方式：电启动
&&& 供油方式 ：智能燃油喷射系统
&&& 传动系统 ：5速变速箱/多片湿式离合/链条
&&& 长&宽&高：2145mm&795mm&1260mm
&&& 车架型式：钢管梁交叉摇篮式
&&& 轴距：1430mm
&&& 座高 ：780mm
&&& 整备质量：189kg
&&& 最小离地间隙：165mm
&&& 悬挂系统:（前）正立伸缩套筒式
&&&&&&&&&&&& （后）7段可调中央减震器
&&& 制动系统:（前）290mm单钻孔盘配双活塞卡钳
&&&&&&&&&&&&&（后）240mm单盘配单活塞卡钳
&&& 轮胎规格：（前）110/80-17
&&&&&&&&&&&&& （后）140/70-17
&&& 油箱容量 ：13.3L
&&& 排放标准：国Ⅲ
&&& 注：由于拍摄时的艺术创作需要，模特身着为非骑行服饰，建议大家骑行时穿戴好护具装备，安全骑行。编辑：李琼
相关阅读：
栏目热门文章
栏目最新文章查看: 36205|回复: 41
GW250和GW250S的选择理由
状态&&&[当前离线]
根据论坛上众骑友介绍归纳：
旅行版：缺点（1）侧面车头部位不太好看；（2）前风档设计有缺陷，骑士头部风噪很大；（3）仪表及车大灯不随着车把的左右移动而同步转向，不利于夜骑的安全性；(4)由于车把提高了，但是左右两只脚的落点是否协调一致还有待于骑手的多体会。
优点：（1）手把高了一点，骑行时增加了手臂的舒适性；(2)预设了前保险杠和边箱、尾箱的安装连接点；
& & 本人还是看好标准版的。说的不一定有理，请众车友赐教。
状态&&&[当前离线]
Originally posted by K一骑绝尘 at
根据论坛上众骑友介绍归纳：
旅行版：缺点（1）侧面车头部位不太好看；（2）前风档设计有缺陷，骑士头部风噪很大；（3）仪表及车大灯不随着车把的左右移动而同步转向，不利于夜骑的安全性；(4)由于车把提高了，但 ...
买这个就行
旅行版显得有点笨#27#
(447.72 KB, 下载次数: 23)
12:43 上传
(422.72 KB, 下载次数: 16)
12:43 上传
状态&&&[当前离线]
黑S，感觉很好。小长途也一直在跑，没觉得坐姿难受。
风噪，去掉风挡就没有风噪吗？有疑虑。假如拆掉风挡，风直接吹在身上面积最大的地方，胃部是否会受冷，风阻是否会大一些？
平时不跑夜路，尚未感觉车头灯的影响，不过如果加装两个铺路灯应该没太大问题吧。
我买这车就是跑长途的，所以，普版不是我的菜。
状态&&&[当前离线]
各有各的味，需要不同嘛#27#
状态&&&[当前离线]
请骑过普通版的和旅行版的车友各自发表骑行体会，将有利于广大摩友！请重点讲讲两车的优点和缺点，谢谢啦！
[ Last edited by K一骑绝尘 on
at 14:11 ]
状态&&&[当前离线]
礼貌回贴，路过。。。。
状态&&&[当前离线]
个人感觉旅行版不好，太重了
状态&&&[当前离线]
普版没骑过,也是做过功课后根据自己需求买的S版.原因就是看中有风挡和加高车把,为的就是挡风和舒适.至于大灯不随车把转我到觉得不是什么问题,风挡扫过的风到是直接打在脑门处,不戴头盔时速度到40风扫的眼睛都睁不开,戴头盔跑车风躁是比较大.世上没有完美的东西,求大同存小异吧.
状态&&&[当前离线]
需求不同啦，我是市区代步，偶尔短途，所以街车款就可以了。
至于有人说旅行版太重。。。不管啥版本GW本来就不轻吧。。。
一个准备入手GW的春风用户见解。。。。
状态&&&[当前离线]
让F版情何以堪
状态&&&[当前离线]
GW衍生出好多型号，就是为了面对不同口味的摩友的需要
状态&&&[当前离线]
跑长途还是首选S版吧。装上边箱的S很好看。
状态&&&[当前离线]
我喜欢标准版黑色！
状态&&&[当前离线]
我是S版，喜欢标准版的外观但是还是选择了S版，如果主要是短途，那没的说必须是标准版的。如果跑长途，那也没得说必须是S版的。我骑行过一次长途400公里。手臂及腰部基本没感觉不适，当然了，屁屁吃不消是必然的。高速上风挡的作用明显。同行的标准版风阻吹的吃不消。
状态&&&[当前离线]
状态&&&[当前离线]
俺选择了F版，看重的是F版的风挡，骑起来迎面风应该小些。标准版没有导游罩，怕风吹胸部吹得太厉害，身体受不了。
状态&&&[当前离线]
我的黑S，长途舒服，操控灵活，灯光对转弯基本没影响
状态&&&[当前离线]
喜欢普版的话，加个风挡不就解决问题了
状态&&&[当前离线]
我的黑S跑过三个1000公里以上的长途了，每次都有夜路，转弯影响照路的担心是多余的，倒是原车灯光最好改一改
状态&&&[当前离线]
我的黑S跑过三个1000公里以上的长途了，每次都有夜路，转弯影响照路的担心是多余的，倒是原车灯光最好改一改
(366.99 KB, 下载次数: 34)
01:14 上传
(325.81 KB, 下载次数: 18)
01:14 上传
Powered by}