从黄龙体育中心到动物园怎么坐公交车，最快需要多久？
杭州公交线路繁多，要到动物园，首先要熟悉杭州动物园的公交路线情况。从黄龙体育中心到动物园怎么走？图吧公交为您提供黄龙体育中心及动物园的公交驾乘信息，以及黄龙体育中心及动物园的相关信息。让您充分了解从黄龙体育中心到动物园怎么走最方便，得多久，如何乘车，打车费用多少等信息。具体路线如下：
最佳路线：
从黄龙体育中心到动物园大概路程6.31公里，全程约需21分钟,途经8个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有318路。
具体怎么走：
从黄龙体育中心
约步行379.0米到黄龙洞，
乘坐318路经过8站，在动物园下车；
约步行42.0米便到达终点动物园。
黄龙体育中心到动物园其他路线：
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图吧温馨提示：从黄龙体育中心到动物园坐出租（打的）的费用是：20元。
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我在黄龙体育中心坐21路去的动物园，给我的提示很准确，赞！
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我在黄龙体育中心，要去动物园怎么走？
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我在动物园，怎么换乘地铁啊？
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官方公共微信京通快速公交车提速两倍(组图)_网易新闻
京通快速公交车提速两倍(组图)
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昨天，本市首条快速路上的公交专用道—京通快速路公交专用道正式启用。图为公交车与社会车辆分道并行。
　　本报记者 方非摄对于驶入公交车专用道的私家车，沿途桥上和公交车内的监控探头将予以记录，并将进行非现场处罚。
　　本报记者 方非摄左图为在通州北苑公交车站，公交志愿者正在引导乘客顺序上车。
　　下图为公交志愿者在咨询台为乘客解答问题。本报记者 方非摄　　本报讯（记者刘冕 侯莎莎）昨日早高峰，京通快速公交专用道内公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上，与专用道启用前平均每小时20公里左右的车速相比提高了2倍。
　　清晨7时，京通快速路上的公交专用道正式启用，公交车依次驶入最内侧车道，行驶顺畅。与之相比，右侧的社会车道则“堵成一片”。
　　市民孟小姐自驾出行，她介绍：“刚从八里桥收费站驶入主路就开始堵车，最严重的时候车速维持在10公里每小时，而旁边公交车享受着专用道，一下子就超过了我。看来以后要尝试绿色出行了。”
　　相对于私家车主的无奈，搭乘公交车的乘客则惊喜连连。“从八里桥收费站到双会桥西，未施划公交专用道的区域，公交车和社会车辆一样走走停停，大约2公里路段走了20多分钟。进入公交专用道后，公交车速度明显提高，一下子就把社会车辆甩开了，8.6公里仅用时13分钟左右。”乘客王小姐特意掐了表，“我今天是特意来尝试一下，原来大多是坐八通线上下班，如果以后每天公交专用道都能这么通畅，我就不用挤地铁了。”
　　据公交集团数据统计，昨日绝大多数公交车在京通快速上的开行时间均缩短一半以上。部分司机表示，这是近10年来少有的“顺畅”早高峰。市交管局科技系统显示，今天早高峰，京通快速公交专用道内公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上，与专用道启用前平均每小时20公里左右的车速相比提高了2倍。同时，社会车辆交通流量相比下降了16%。
　　除了传统公交享用专用道，7条通勤快车也相继驶入。“客流情况还不错，每趟车都能坐满七成以上的乘客。”公交集团有关负责人解释说，乘客基本站满了车厢，但是没有拥挤到尴尬的地步。“为了尽可能地改善出行条件，早高峰期间公交线加车17车次。5部抢修救援车也在八里桥、大望桥等路段待命。”
　　地面上，公交车、社会车辆分车道，速度冰火两重天，轨道交通也有新变化。为方便乘客乘坐分流八通线限流车站公交线路，交通运输部门还在限流站内、外增设了乘坐常规公交的引导标识，同时通过站外广播宣传。
　　昨天，在京通快速路会村入口至四惠一段，几乎每隔1公里就有交警站在最内侧公交车道指挥、疏导交通。
　　昨天17时至19时，京通快速路出城方向的公交专用车道开始启用。
　　公交专用道上依旧一路畅通，社会车道上仍是滚滚车流。17时30分，记者在四惠桥看到，从四环主路盘桥上京通快速的车已经开始排队。在接近四惠西施划了公交车道的路段，由于路面变窄、减少了一条车道，形成瓶颈，很多车被卡在这里，降低了车速。和早上时一样，心急的司机转向，将车并入公交车专用道行驶。17时40分到18时15分，京通快速上的社会车辆行驶非常缓慢。直到19时30分，公交车专用道已停止使用30分钟后，京通快速路四惠桥至高碑店桥出城方向积压的车辆仍未完全“消化”掉。
　　近1700名乘客
　　弃八通线
　　随着公交专用道的启用，八通线客流略有下降。据初步统计，昨日早高峰期间，该线路进站乘客量同比减少近1700名。其中土桥站区的6个车站，早7时至8时30分，进站客流与前两个周二同时段相比，下降2.3%。地铁北苑站一位工作人员介绍，以前曾有一部分乘客表示由于地铁车厢拥挤度过大，因此会尝试乘坐公交线路出行。
　　另外，双桥站区各站限流时间暂时没有发生变化，车厢满载率和站台滞留情况以及乘客等候时间则略有下降，与上周二相比，今晨7时至9时，各站进站客流下降4%左右。与地铁1号线实现换乘的接驳站—四惠东站的换乘客流则稍有增加。
　　乘客李先生说：“公交专用道第一天开行，不知道会不会堵，如果观察一段时间公交车都比较稳定，不会堵车，那可以考虑换乘地面公交，毕竟要比地铁松快得多。”
　　乘公交比自驾车快了41分钟
　　日前记者兵分多路，分别于启用前一天和启用当天体验从通州前往城区的公交车出行和自驾车出行。结果，专用道开通首日，京通快速路进城方向的车道运行情况呈现出“冰火两重天”景象：公交车从八里桥到四惠只用了29分钟，而自驾车完成这段路程却走了整整1小时零10分钟。同未开通专用道相比，公交车省时30分钟，自驾车则多了30分钟。
　　公交车：11分钟跑完专用道
　　早上7时15分，记者来到通州北苑路口西，等公交车的人明显增多，乘车引导员也来了不少。在等668路公交车的过程中，记者看到从该站经过的669、667、938、332路公交上都挤满了人，每次乘客上车的时候都是被后面的乘客或者工作人员推上车。
　　668来了，但车上的人基本已经满了，记者没有挤上去。7时38分，错过4趟车后，记者终于挤上了668路公交车。
　　公交车在往双会桥方向行驶的过程中，道路明显比平日拥堵。但是公交车一驶上公交专用车道，立即提速，一路畅通。站在记者前面的一位女士拿出手机拍摄，并发了微博“公交专用车道开通了，我们上班快了。”从双会桥西到四惠桥东四环路出口以西，全长8.6公里的道路668路公交车只行驶了11分钟。
　　8时16分，668路公交车就已经到达大北窑东站。从八里桥到四惠，公交车只用了29分钟，到达大北窑也只用了38分钟。
　　自驾车：从八里桥堵到四惠
　　早上7时38分，记者从八里桥出发，2分钟后进入京通快速路。但是一进收费站，就陷入了车的海洋。虽然6名交警在疏导，但路上还是堵得水泄不通。而在平日，京通快速路就算拥堵，也只是从会村桥堵到四惠附近。
　　7时50分时，记者接近了划有公交线的会村路段。此时，很多社会车辆已经提前并线到了中间和右侧车道。跟在一辆930公交车后的两辆车一直寻找机会往右侧并线。一名民警站在公交车道前十几米的路边，指挥社会车辆向右并线。中间车道的车辆非常配合，自觉让道，让最左侧车道并进来。不过这样一来，中间车道更加缓慢了。
　　进入公交车道后，930路公交车一骑绝尘，远远驶去。还在“蜗牛爬”的社会车辆只能望着公交专用道兴叹。
　　从八里桥到四惠桥，用时1小时零10分钟。
　　公交车被堵在快速路外
　　虽然公交专用道上一路畅通，但昨天很多公交车被堵到了快速路外。
　　原来，7时30分一过，随着出行的社会车辆增多，不仅是施划了公交车道的地方出现拥堵，排队车辆一直向东蔓延，7时40分左右就堵到了八里桥入口处，不到8时，通州北苑也受到了影响。有市民反映：“坐着公交车，十几分钟根本没上去京通快速路。”8时30分左右，因为车流量太大，上京通快速路的入口开始限流。
　　根据计划，公交车每分钟发车6辆，但在公交专用道上，一两分钟才会看到一辆公交车从旁边呼啸而过，很多公交车也被堵在了高速入口外。“走完快速公交道只用了13分钟，从小区开到八里桥却用了47分钟。”乘坐社区通勤联运公交的一位市民告诉记者。
　　有私家车“顶风”违法占道
　　拥堵出乎意料，一些私家车终于按捺不住，驶入公交专用道和应急车道。
　　初始阶段，私家车主都有所克制，公交车道与应急车道上都没有违法占用车辆。但随着上班时间的临近，一些车开始越线。
　　在双桥路段，两辆红色马自达驶入公交车道。从这里开始到四惠，记者沿途看到33辆车占用公交车道，另外还有31辆车占用应急车道。
　　昨天沿途都有交警疏导交通，一些车辆看到交警后强行并入中间车道。还有一些车因为被前面的大公交车遮挡了视线，当着交警的面疾驰通过。
　　交警看到这些违法车辆后都立即示意其并线。由于路上非常拥堵，交警并没有进行现场处罚。但安装于车道上方及公交车上的300余套监控设备昨天已经开始使用。
　　绕行通道不好走
　　通州还有哪些道可以进城呢？近日，交管部门发布了多条京通快速路的绕行路线。但通过昨日的体验，记者发现，这些道路也不太好走。
　　广渠路：昨早京通快速路出现拥堵后，交通广播发布提示，市民可从远通桥上匝道往南绕行广渠路。但从8时起，两广路同样出现拥堵。
　　朝阳路、朝阳北路：广渠路遇堵，交通广播提示市民可以绕行朝阳路和朝阳北路。但很快就有市民反映，作为一条常规拥堵路段，朝阳路车流量也很大。而朝阳北路由于正在进行6号线地铁施工，道路比较拥堵。很多车辆都被堵在了农民日报社附近。
　　京哈高速：随着拥堵加剧，交通广播开始建议市民从通州路段就开始绕行，往南走京哈高速。开始，这条道路比较畅通，但很快，这条高速也出现报堵信息，车辆主要都被堵在了入口处。于是，绕行提示信息开始将车辆往3个桥区外的姚家园路引导。
　　昨天，京通快速路辅路与京哈高速辅路行车比较顺畅。京通快速路辅路双桥到高碑店辅路只要10分钟。
　　8.6公里通勤走廊“划”了5个月
　　昨日清晨，公交司机高野起了个大早儿，驾驶着647-322联运公交车直奔通州武夷花园小区站，他早就盘算好要亲自检验一把京通快速路公交专用道启用效果，感受本市首条公共交通通勤走廊的速度。“有专用道的地方，速度就是‘爽’。”
　　一组数据，则将“爽”字量化：随着8.6公里专用道启用，18条线路的公交车独享路权，车速提高2倍；八通线早高峰进站乘客减少1699位，相当于一趟地铁列车满载运客量；新开行的312-647联运等7条通勤快车吸引力增加，每车满载率平均达七成以上……
　　如此成效，公交人却仍然不敢松口气，由于是国内首次在快速路上施划公交专用道，建立立体型的公交通勤走廊，近5个月来，市交通运输部门反复研讨论证。昨日，市交通委运输局首次透露此间艰辛，并表示将持续追踪分析京通公交通勤走廊全天交通数据，及时根据客流需求细化走廊使用细节，提升公共交通吸引力同时，引导私家车合理出行，缓解京东区域拥堵。
　　为何首条快速路公交专用道选京通快速
　　“这条公交专用道施划被提上日程，最早可以追溯到今年年初。”市交通委运输局交通处副处长郑红普回忆，当时，交通部门提出设想方案还有很多，不少从市内通达郊区的放射线路都在考虑范围之内。
　　交通运输部门和公交集团开始逐一区域分析调研。
　　每天调研2万辆公交车刷卡数据，圈定集中稳定通勤客流区域；监测地铁线路站点的每日客流进出情况，调研各线满载率、拥挤状况，寻找最需缓挤站区；有些交通工作人员干脆被派到马路上、过街天桥边，数汽车，观察私家车出行情况和道路是否具备改善条件……
　　许多国外经验也被专家列举出来。比如在首尔，往往越拥挤的道路，越繁华的地段，越要施划公交专用道。“还有一些国际大都市，将公交专用道染成红色，标注醒目，有些城市则规定除了公交车外，准驾人数超过3位的私家车也可以借行。”
　　“反反复复地开会，最密集的时候，主管市级领导每周都要召开两到三次专题会议。”郑红普说，最终到3月初，京通快速路脱颖而出，客流、道路改善条件等各项指标均达标，被确定为“试验田”，施划本市目前最长的一条公交专用道，构建公交通勤走廊。
　　为何专用道“划左弃右”
　　大区域缩小到一条路，施划仍不能马上开始。
　　“最终达到的目的是，私家车、公交车出行并行不悖，在满足大量客流需求的公共交通顺畅起来的同时，尽量减少对私家车出行的干扰，这就需要对专用道施划的细节作出明确规定。”郑红普举例说，此前有人提出将专用道施划在最外侧车道，但是经过调研，此次施划路段内有部分出入口，而18条公交线路驶入后均是通过不停车，如果施划在最外道，社会车辆频繁并线，势必影响公交车通行速度，所以最终确定将专用道施划在最内侧。
　　线路的位置定了，起始点也进入讨论议程。有的专家提出，将京通快速路全程施划，提升公交车通勤速度。然而经过调研发现，从通州区域进入八里桥收费口后，一直到双会桥西路段均为单向双车道，一旦占用一条为公交车专用道，带给社会车辆压力过大。
　　一位驾龄在20年左右的老司机唐先生说：“如果从收费口开始就占用，早高峰期间社会车辆甚至会一直堵到通州城区，大约2公里左右，这样势必会造成对通州地区的拥堵。”
　　为了尽量兼顾私家车和公共交通的利益，公交专用道的起点往西挪了2公里，至双会桥西。同样，出口位置也从最初设计的大望桥挪到了现在的四惠桥东。
　　一连串的辅助工程同步展开，昨日开始启用。
　　京通快速路两大堵点“消肿”，车道增容。其中高碑店桥西出口由三条机动车道改为四条车道；五环路远通桥西南进口匝道约200米进行拓宽改造，由原来1条车道拓宽至2条，缩短去往五环路车辆的排队长度，增加两处掉头闸，开辟应急出口。
　　与京通快速平行的广渠路也将分流部分社会车辆。比如，五环路北向西临时匝道建成，将分流京通快速路进京方向车流；新开五环路西向南临时匝道，分流广渠路出京方向车流，临时匝道宽7米，设置临时道路照明。同时，广渠路四环至五环段机动车道由一上一下增加为两上两下，局部路段设置三上三下机动车道。
　　同时，这些路面局部手术，将为公交车进出快速路创造条件，缓解由于并线造成的局部拥堵。“选择在四惠桥东附近结束公交专用道，主要是考虑到这里已经有了向四环分流的匝道，可以分走部分社会车辆，同时单向三车道变为四车道，路面瓶颈展开，路况较好，便于公交车从最内侧陆续往外并线，减少对社会车流的影响。”
　　与其他公交专用道不同，此次专用道并非双向开通，而是根据潮汐客流的走向趋势，按照早晚高峰开通不同方向。“这样做，也是为了尽量减少对社会车流造成的影响。”
　　通勤走廊开通后还要做什么
　　其实，通勤走廊正式运行前，已经由北京交通发展研究中心通过交通仿真模型，对施划公交专用道对交通可能产生的影响，进行了研究分析和论证。
　　“经过测算，走廊启用后，早高峰每小时有0.47万人次潜在客流可从轨道转为公交进城。”交研中心主任郭继孚透露，这意味着每小时地面公交可以多运送4700人次，但是这些人是否愿意改变出行习惯，从轨道交通换乘到地面公交，还需要进一步观察。“关键取决于地面公交在利用专用道后，运行速度和时间是否稳定。”
　　另外，交通部门已经“未雨绸缪”，为通勤走廊启用后制定了六七项应急预案。
　　“这是国内首次尝试在快速路上施划公交专用道，因此使用具体效果需要进一步跟踪分析才能确定。”郭继孚表示，近段时间将对公交IC卡数据、八通线客流情况及道路运营数据等进行全天分析，适时调整方案，最大限度地发挥通勤走廊的作用。
　　本报记者 刘冕
　　体验对比时间表
　　公交车
　　5月23日 上车地点“通州北苑路口西站”（快速路八里桥入口前），时间7：32-8：15过四惠地铁站-8：30到国贸地铁。
　　5月24日 上车地点“通州北苑路口西站”（快速路八里桥入口前），时间7：38-8：07过四惠地铁站-8：25到国贸地铁。
　　自驾车
　　5月23日 出发地点通州八里桥（快速路八里桥入口前），时间7：32-8：12分到达四惠。
　　5月24日 出发地点通州八里桥（快速路八里桥入口前），时间7：38分-8：48分到达四惠。
　　总结：公交车道开通前，八里桥至四惠，自驾车用时40分钟，公交车用时43分钟。公交车道开通后，八里桥至四惠，自驾车用时1小时10分钟，公交车用时29分钟。
　　作者：刘冕 侯莎莎
本文来源：北京日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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来源：RFID世界网
摘要：中盛高科长期从事智能交通领域的研究，针对目前公交系统速度慢，不准点，调度滞后等几大问题，与牛津大学无线通信实验室共同研发了“瑞行”RFID公交调度系统，弥补了目前公交调度系统的几大缺陷，并实现了与现有系统的无缝对接，最大限度降低了应用风险和项目成本，同时方便对公交车辆进行智能管理。
关键词：[613篇]&&[2篇]&&[1篇]&&[0篇]&&
　　概述　　城市交通拥堵问题日益严重，在首都北京，全市道路90%以上处于饱和或超饱和的状态，特别是早晚流量高峰期间。北京市交通委副主任刘晓明表示，大力发展公共交通可以说是解决北京交通问题的唯一出路。近年来，各地政府领导及交通管理部门都逐渐形成这样一些共识：“发展公共交通是改善城市交通的战略选择”。　　与小汽车相比，城市公共交通具有客运量大、相对投资少、占有资源少、效率高、污染相对较少、人均占用道路少等优点。然而，选择公交出行的人却并不多。据北京市调查，39%的市民认为公交速度过慢，32%的市民是因为公交不能准点而放弃乘坐，21%则认为公交调度系统滞后，经常出现挤不上车或久等不来的情况，只有8%的人是因为舒适度等其他原因而不愿乘坐公共交通。　　目前许多城市都已引入GPS公交调度系统，然而在高层建筑密集的路段或有高架桥、隧道遮挡时信号衰弱严重，在一些偏远地区信号强度很弱，都会导致GPS系统信号不稳定甚至无法正常工作。同时，GPS调度系统在公交报站上经常由于信号干扰而误报。据报道，广东某市新建成的BRT系统，市民经常抱怨电子显示屏报站不准，甚至有时会遇到越报越远的情况。另外，目前国内GPS系统卫星信号源主要来自国外，如果交通系统过度依赖GPS技术，一旦发生特殊事件，国内的GPS应用系统将面临瘫痪的危险。　　而RFID技术不依靠卫星信号，完全不会受到上述问题的困扰，同时成本远低于GPS系统，由于经过同一站点的多条线路可以复用一个站台设备，那么整体实施RFID系统（车载标签+定点信号接收器）的成本也将低于GPS系统（车载设备+基站）。此外，RFID系统实施后，也可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的潜在附加经济效益。　　中盛高科长期从事智能交通领域的研究，针对目前公交系统速度慢，不准点，调度滞后等几大问题，与牛津大学无线通信实验室共同研发了“瑞行”RFID公交调度系统，弥补了目前公交调度系统的几大缺陷，并实现了与现有系统的无缝对接，最大限度降低了应用风险和项目成本，同时方便对公交车辆进行智能管理。　　系统架构　　1. “瑞行“ RFID公交优先，为公交提速　　目前，许多城市已设立了公交专用车道，提高了在途中的行驶速度。但是堵塞经常发生在交叉路口，如何对红绿灯进行控制，优先放行公交车辆是必须解决的课题。“瑞行“系统通过在公交车辆上安装明信片大小的电子标签，同时在现有的红绿灯控制系统上加入RFID读写器，无须对现有红绿灯设备进行拆卸便实现了公交车辆的绿色畅行。
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　　系统的工作流程　　当公交车行驶至距路口200米的地方时，设于接近路口的RFID读取设备就能采集到公交车的信息，根据需要，适当延长绿灯的时间或是缩短红灯的时间。从交通管理部门数据统计，平均每个路口信号优先时间为8秒。而对社会一些特种车辆则实行绝对优先，如消防车，急救车，警车等。以消防车辆为例，给其配备特殊电子标签的卡号，一旦消防车辆出动，本着绝对优先的原则，一旦检测到此特殊车辆的标签信号，绝对绿灯。保证消防车辆能够第一时间到达救灾现场。最大程度的减少损失。如此配合警车，急救车可为城市建立一个反映更快速的安全保障服务体系。进一步保证居民的人身和财产安全。　　在英国爱丁堡和里兹等二十五个城市采用了公共汽车优先系统，试验证明在上午高峰时刻公共汽车的行车时间减短了8%。 现在，杭州的快速公交已经贴上了电子标签，快速公交的运营效率提高了60% ，平均时速达到了40码。　　2. “瑞行“ RFID电子报站，保障公交准点到达&&& 　　目前最常用的自动报站方式是由驾驶员操纵的报站系统，而在车辆起动与进站时，往往是路面情况最复杂的时候，驾驶员既要对行驶中的汽车进行启动或制动等操作，同时还要兼顾报站系统的操作，给行驶中的车辆带来一定的安全隐患。GPS报站系统由于精度低，且易受环境和天气的影响，常常误报。&&& 　　“瑞行“系统通过在公交车辆上安装明信片大小的电子标签，同时在车站加入RFID读写器，基本实现了公交报站零误差。
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　　流程　　(1)公交车辆在靠近车站时，车站处安装的RFID读写器收到贴在公交车上电子标签发出的信号，判定为进站阶段， GPRS会将车辆信息，乘客数量，到站时间等信息传输到公交车站调度中心，同时更新各站的LED报站显示内容。同时公交车广播系统调用相应录音内容，播放“前方到达XX车站，请乘客做好准备”。　　(2)汽车停稳后，打开车门，可判断为停车阶段，播放“x车站到了，请乘客从后门下车”的录音。　　(3)汽车关门起步后即可判断出为起步出站阶段，播放“车辆起步，请站稳、扶好”。　　(4)汽车离开车站一段距离后，不再收到RFID信号。RFID信号从有到无，可以认定为站间行驶阶段，根据刚离开车站的编码，判断出下一个站号，播放“下一站XX”。　　(5)进入下一车站时又重复步骤(1)～(4)的过程。　　系统特点　　(1)采用本系统对车站的判断和对行驶阶段的判断逻辑非常简单，对站号识别准确，只需要根据RFID信号即可准确地确定是否到站，同时结合开关门信号可区分出现在的行驶状态。　　(2)对到站的识别不容易出错，即使发生车站内和车站外的临时上下客人情况，进行多次开关车门、反复起步停车等操作，都不会造成系统的误报，提高了报站的准确性。　　3. “瑞行“ RFID定点调度，保障市民轻松乘车&&& 　　针对GPS公交调度在密集区域，隧道，高架桥附近和偏远区域信号差的特点，可以在这些地方安装RFID读写器。当车载射频卡进入收发天线区域后，车载射频卡发出的加密载波信号被天线接收，经RFID射频读卡器装置接收处理后，向通信模块发送获取的车载射频卡信息。通信模块通过GSM/GPRS/CDMA无线网络方式与远端的读卡服务器建立通信连接，将接收到的卡号、时间、地址信息传送到调度中心。针对目前一些城市已经建设的GPS公交智能调度管理系统。采用基于RFID技术的“点式定位”系统作为补充，既能提高车辆定位精度，提升公交系统企业的运营效率和服务水平。又能克服GPS卫星定位系统在公交应用中的不足.减少资金投入。
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　　同时，定点调度在车场内可以发挥出色的管理作用。当公交车辆进入车场时，车上的有源感应卡发出的ID号码将被安装在入口处的阅读器自动获取，并传输至后台电脑处理，后台电脑对于此信息记录并处理，记录该车辆的入场时间与车辆相关信息，后台并判断该车辆应该停放在场内的哪个停车位，并将此信息反馈至入口处的LED显示屏，驾驶员通过LED显示屏可以知道应该停放在哪个车位和一些附加信息，如下次出车时间（此时间是经过后台电脑自动运算的结果）等。当公交车辆出场时，基于相同的工作原理，后台系统记录出场时间和其它信息，并记录写入后台数据库。整个过程的管理免除了人为干预，最大限度地降低了系统的运营成本和减少因人工操作带来的不可避免的损失。　　公司介绍　　北京中盛高科是国内专业的物联网及节能产品和工程的公司，成立于日，是民营高新技术企业；并在北京、杭州、西安、上海、深圳等地设有办事处，每个办事处都拥有独立的销售、工程、技术服务队伍，设有维护及技术支持网络，公司现有员工100余人，研发30余人，强大的综合实力是提供给用户优质快速服务的有力保证。　　在物联网方面，中盛高科具有与英国牛津大学工程系无线通信实验室合作的技术优势，在物联网传感器上拥有世界顶尖技术。公司致力于无线数据通信，物联网应用服务与推广；开发具有自主知识产权的软硬件相结合的数据采集模型；提供无线数据网络输送；建立工业级无线传感网，环境监测无线传感网，绿色无线传感网工程和为各个行业应用提供无线数据传输网络产品、系统和服务在节能空调工程方面，中盛高科相应国家“十二五”节能减排的号召，致力于环保节能项目的实践应用。中盛高科尤其在地源热泵和水源热泵的中央空调系统设计安装方面具有成熟技术和完善的管理经验，在创新领域更具有创新开拓的精神在投资咨询领域，紧随市场发展需要向新领域拓展的窗口，中盛高科作为主要合伙人专注为投资者获取更好的回报，为有潜质的商业目标提供发展的支持力。&　　北京办公地址：北京市朝阳区建国路77号华贸中心三号楼24层　　电话：010-　　手机： 　　联系人：常先生　　QQ : 　　网址：　　邮箱： &
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