如何自行判断点火线圈故障
点火线圈多久换一次比较好 快速排除点火线圈问题的方法
来源：&&编辑：驾驶员试题网 &&时间： 09:42:03
　　随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
　　点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
　　点火线圈这玩意就跟火花塞一样，是需要及时更换的消耗品。在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。
　　那么点火线圈老化或破损会带来什么后果呢？点火线老化和破损会使点火能量大幅度降低，使发动机油耗上升、动力下降，严重的会引起断火，而这对于带有三元催化器的发动机来说更是致命的故障。还有点火系统中的分电器盖、分火头、点火线圈、火花塞插头等部件也要记得及时检查、保养。
　　关于自行判断点火线圈故障的经验和紧急处理办法：
　　上文书说到我这两天碰到的龌龊事儿，现在专题讲讲爱犯错误的点火线圈，要是真的跟你耍起了脾气，你应该怎么干掉它&&
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经常坏有那些原因
拆下来以后，先用万用表测量电阻。初级电阻一般都在几欧姆，大了为断路，0.5欧姆以下是极间短路，次级即高压线端到任意一初级之间电阻为几千欧姆，具体型号不同而不同。也可以用导线把两个初级短时间碰触电瓶的两个电极，碰时不用区分正负级，断开瞬间高压线端到任意一个初级线端应有微弱火化出现即为正常[高压线端到初级线端保持好2毫米左右间隙]，否就烧坏了。一般常烧点火线圈有两种原因；一，线圈质量不好，二，点火模块质量不好。现在都是电子点火，线圈上都不存在附加电阻了。具体车型你再问吧！
其他答案（共14个回答）
如果仅仅是为了判断点火线圈的好坏，可以按以下步骤判断：
1.拔出火花塞处的高压线，使高压线距离车体1.5公分左右，接通起动机，若有蓝色的放电火花，则点火线圈就是好的。否则继续看2。
2.测量点火线圈初级电流，将三用表调整到直流10伏或12伏档，测量附加电阻两端电压，在分电器接通时，应该在4--5伏左右，分电器断开时，应该是0伏。若是这样，请继续看3。否则应检查蓄电池，分电器接点，电容器等。
3.将分电器中的电容器的两根接线打开其中的一端，用三用表R x1000电阻档测量电容器两端，表针晃动后应该指向无穷大。将正负表笔对调，再测量，表针晃动后仍旧应该指向无穷大。若确实这样，则可以判定电容器是好的，是点火线圈本身有了故障。
另外，点火线圈不可以用摇表测量，尤其是好的点火线圈，千万不可以用摇表测量，因为摇表输出电压很高，容易击穿点火线圈中的绝缘层。可以用三用表测量，初级电阻约1.1---2.3欧姆，次级电阻约4000---11000欧姆，各种型号都不一样，测出的数值没有什么参考价值。很多层间击穿短路的情况是测不出来的。
当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
　　一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
　　二是在行驶过程中，转速在２５００转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过２５００转后，抖动感消失。
　　三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
　　如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过１个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
　　另外，驾驶因点火线圈故障导致缺缸的车辆，对行车安全十分不利。在上坡尤其是需要“坡起”的路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火，驾驶员容易因此慌张，发生溜车甚至造成事故。如果实在不得不移动车辆，则应该尽可能地把转速保持在２５００转以上。
当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
　　一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
　　二是在行驶过程中，转速在２５００转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过２５００转后，抖动感消失。
　　三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
　　如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过１个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
　　另外，驾驶因点火线圈故障导致缺缸的车辆，对行车安全十分不利。在上坡尤其是需要“坡起”的路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火，驾驶员容易因此慌张，发生溜车甚至造成事故。如果实在不得不移动车辆，则应该尽可能地把转速保持在２５００转以上。
当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：
　　一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。
　　二是在行驶过程中，转速在２５００转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过２５００转后，抖动感消失。
　　三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
　　如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过１个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
　　另外，驾驶因点火线圈故障导致缺缸的车辆，对行车安全十分不利。在上坡尤其是需要“坡起”的路段，缺缸车辆的发动机负荷增大，车身抖动更加明显，非常容易出现瞬间死火，驾驶员容易因此慌张，发生溜车甚至造成事故。如果实在不得不移动车辆，则应该尽可能地把转速保持在２５００转以上。
正常情况是正常女性每个月来一次月经，但是其实在生活中，有些女性来了月经会身体不舒服，或者月经不准时，...
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点火线圈应该如何检查,汽车常见更换部件详解
点火线圈虽然是汽车一个比较小的部件，但是其重要性是不可忽视的，点火线圈是汽车启动以及运行不可或缺的，其作用就是将汽车的低电压转换成高电压，以此来确保汽车运行的基础电压，通过逆变的过程来达到直流高电压的效果，虽然说点火线圈的原理比较简单，但是依然存在性非常具有必要，组成的结构也比较多，但是点火线圈却是一个经常容易损坏的部件，因为这种东西经常处在一个非常“糟糕”的环境下，所以会经常需要更换，而且在汽车的组成部件中，有那么一些部件也是经常会面临更换的问题，本文就详细的为大家介绍一下点火线圈的一些知识。点火线圈一、点火线圈是什么点火线圈的作用是将电源的 12V 低压电转变为15～20kV 高压电。点火线圈按有无附加电阻可分为带附加电阻型和不带附加电阻型。按铁芯形状不同可分为开磁路式和闭磁路式。按功能差异，分为普通型和高能型。原理是：把直流低压经过逆变，倍压整流后，变成直流高电压，然后通过控制此高电压断续通过点火线圈的初级，在点火线圈的次级感应出高压（一般在20KV）左右，驱动火花塞放电点火。二、点火线圈原理由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和控制、确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正、负、开关控制（ECU指令），4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞塞是否点火（次级线圈中是否有放电电流）。说简单一点，点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。三、点火线圈结构1、电阻线附加电阻三接式点火线柱壳体外部装有一附加电阻，附加电阻两端连于胶木盖上的“+开关”和“开关”接柱，其作用是改善点火性能。两接柱点火线圈无附加电阻，在点火开关与点火线圈“+”接柱间，连入一根附加电阻线。2、填充物填充物为加强绝缘和防止潮气浸入，在外壳内填满沥青或变压器油，填充变压器油时，线圈散热性较好，温升较低，且绝缘性好。近年来也使用六氟化硫(SF6)等气体绝缘或采用塑料造型绝缘。3、钢套钢套初级绕组与外壳之间装有导磁用钢套。用磁钢片卷成筒形，构成磁路的一部分，使铁芯形成半封闭式磁路，减少漏磁。4、绕组次级绕组用导线直径为0.06～0.10mm 的漆包线绕于铁芯绝缘套管外部，约1 匝。为加强绝缘和免遭机械损伤，每层导线都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多，或者套上纸板套管。其作用是产生互感电动势。5、绕组外层初级绕组用导线直径为0.5～1.0mm的漆包线分层绕于初级绕组外层，以利散热，初级绕组为230～370 匝。外面也包有数层绝缘纸，以增强绝缘。绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香混合物，进一步加强绝缘。初级绕组的作用是利用绕组内电流变化实现电磁感应。6、铁芯铁芯由互相绝缘的条形硅钢叠制而成，片间利用氧化油层或涂绝缘族隔离，外层套有绝缘套管，其作用是增强磁通。四、点火线圈种类1、闭磁路点火线圈近年来，在汽车的电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的闭磁路点火线圈。与传统点火线圈相比，其铁心为一带有小气隙的“口”或“曰”字的形状。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心形成闭合磁路，减少了漏磁损失，所以转换效率较高，可达75％。另外，闭磁路点火线圈还具有体积小、质量轻、对无线电的干扰小等优点。2、开磁路点火线圈开磁路点火线圈采用柱形铁心，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套构成磁回路，而铁心的上部和下部的磁力线从空气中穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，转换效率低，一般只有60％左右。 根据低压接线柱数目的不同，分为两接线柱式和三接线柱式两种。三接线柱式点火线圈配有附加电阻，其低压接线柱分别标有“-”、“＋”和“＋开关”的标记，附加电阻接在“＋”和“＋开关”之间；两接线柱式点火线圈无附加电阻，只有标有“＋”、“-”标记的两个接线柱。 无论是三接线柱式还是两接线柱式的开磁路点火线圈，其内部结构是一样的。次级绕组用直径为0.06～0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕11 000～23 000匝；初级绕组则用0.5～1.0mm的漆包线绕240～370匝。3、双缸点火线圈发动机电控双缸同时点火是指2个气缸合用一个点火线圈，即一个点火线圈有2个高压输出端，分别与火花塞相连，负责对2 个气缸同时点火。该点火方式要求同时点火的2 个气缸的工作行程相差 360°的曲轴转角，即一个气缸处于压缩行程的上止点时，另一个气缸则处于排气行程的上止点。电控双缸同时点火系统只能适用于气缸数目为偶数的发动机。4、独立点火线圈独立点火线圈为每个气缸配备一个，其好处是能量损失小，减少了发热，提高寿命。两线的独立点火线圈，一根线为电源正极，另一根为初级线圈负极，通过ecu的三极管控制负极的通断使次级线圈感应出高电压，次级线圈的一端接火花塞，另一端接电源正极，也就是说和初级线圈共用正极，当初级线圈断开时，次级线圈通过电源正极—接地—火花塞—次级线圈形成回路。五、点火线圈烧坏的原因点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些。如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这是什么原因呢，下面汇总了一些： 1、原因一发火器集成块工作不良；2、原因二很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试；3、原因三受到高温，高压波有问题工作不好；4、原因四点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的；5、原因五次级有短路现象；6、原因六高压线的电阻不正常，更换高压线；7、原因七电源电压不稳定；8、原因八电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。9、原因九汽缸压缩比不对，调节压缩比；10、原因十汽油质量不好，换高标号的汽油试试；11、原因十一火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞；12、原因十二先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。六、点火线圈为何在冬季坏的多在夏季空气温度高其密度相对较低，吸入气缸内的可燃混合气比冬季容易点燃，需要的点火击穿电压相对来说较低，因此在夏季击穿的机率比较小。在冬季气温低其密度相对较高，故其吸入汽缸内的混合气密度、浓度也高，火花塞电极之间气体离子和电子之间的自由运动距离比较近，不容易发生碰撞电离。因此必须提高加在火花塞电极上的点火电压，增大作用在离子上的电场力，使离子加速运动发生碰撞电离才能击穿产生火花。混合气的密度大，则需要的击穿的电压就越高。但击穿电压与混合气温度并无直接关系，而是与混合气的密度有关，因为混合气的密度越大，离子和电子自由运动的距离就越短，故不易发生碰装电离。原文地址：/news/7.html七、点火线圈检测1、接线检查在实验前应检查点火系统的接线情况，有无接错、漏接、接触不良的现象，如有应首先处理后方可进行下面的检测。2、供电电压的检测用万用表检测点火线圈正极与地之间的压降应与供电电池的压降相等（无附加电阻的类型），如果差值大于0．5V应检查电路的连接情况是否有断路，短路或接触不良。3、控制器检测可能是控制器的故障，可采用替换法检测。4、发火性能的检测接好系统后，运转检测发火性能，如果无火则进入下面的检修，如果有火但呈黄色则检查电容本身和其线路，或点火线圈，或高压线，分火头的情况；正常点火为白色。5、传感器检测如果是无触点的点火系统，没有点火可先查传感器，无论是霍尔式、光电式都需要来自控制器的供电电压，所以先检查此电压是否正常，没有则检查控制器；有则检测传感器的输出信号（由于电磁式点火系统传感器不需供电电源，故可直接检测传感器），信号会随发动机运转相应的变化，（电磁式为0.4-0.8V,霍尔式为3-6V,光电式为2-3V）,如果转速不低于1500r\min且不符合要求,则更换传感器。6、对比跳火法检验此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换为新品。7、电器试验台检验检查点火线圈产生的高电压时，可与分电器配合在试验台上进行试验。检验时将放电电极间隙调整到7mm，先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60~70oC）时，再将分电器的转速调至规定值，（一般四、六缸发动机的点火线圈为1900r/min，八缸发动机用的点火线圈为2500r/min），在0.5min内，若能连续发出蓝色火花，表示点火线圈良好。8、次级绕组的检验因为次级绕组的一端接于高压插孔，另一端与初级绕组相连，所以检验中，当试灯的一个触针接高压插孔，另一触针接低压接柱时，若试灯发出亮光，说明有短路故障；若试灯暗红，说明无短路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接柱上移开时，看有无火花发生，如没有火花，说明绕组已断路。因为次级绕组和初级绕组是相通的，若次级绕组有搭铁故障，在检查初级绕组时就已反映出来了，无需检查。9、试灯检验法用试灯，接在初级绕组的两接线柱上，若灯不亮则是断路；当检查绕组是否有搭铁故障时，可将试灯的一端与初级绕组相连，一端接外壳，如灯亮，便表示有搭铁故障；短路故障用试灯不易查出。10、初次级绕组断路、短路和搭铁检验测量电阻法用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值，应符合技术标准，否则说明有故障，应予以更换。11、外部检验目测点火线圈，若有绝缘盖破裂或外壳碰裂，就会受潮而失去点火能力，应予以更换。八、点火线圈更换时间这个问题在网上也没有一个权威的说法，有的说“6万公里更换一次”，有的说“9-10万公里更换一次”。在行驶中，未出现发动机发吐、抖动、加速无力的情况下，可以定期对点火线圈进行保养：主要是检查点火线圈绝缘盖或外壳是否有破裂?高压输出端是否有烧蚀痕迹等现象?橡胶杆是否有破裂?橡胶杆是否有有烧蚀痕迹?如出现外壳开裂、高压端烧蚀痕迹、橡胶杆破裂、橡胶杆烧蚀痕迹情况。则将该更换点火线圈。并且在选择点火线圈时，应该选择品质好，质量可靠的点火线圈，如果选择伪劣产品，可能造成严重的后果。九、汽车常见更换部件1、火花塞火花塞会直接影响到发动机加速性能和，长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。2、空调滤清器空调滤清器和的工作原理相似，都是用来隔绝粉尘和颗粒，保证汽车空调开启能呼吸到清新的空气。除了进行定期更换以外，当使用空调时有异味产生或从出风口吹出大量灰尘时都应该更换。3、汽油滤清器在一般情况下，汽油难免会混入一部分杂质和水分，所以汽油在进入汽油泵时必须进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。汽油滤清器是一次性使用，每隔1万公里就需进行更换。4、空气滤清器空气滤清器主要是用于阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，如果发动机内吸入了灰尘，可能会造成汽缸壁非正常的磨损。空气滤清器最好每5000公里进行一次清洁，用气泵吹净即可，不需要液体洗。到了2万公里就需要更换一次。5、滤清器为了保证机油油路的清洁，发动机在润滑系统中会装有机油滤清器，主要是防止杂质混入机油中造成氧化而产生胶质和油泥堵塞油路。机油滤清器一般情况下都是和机油一起进行更换。6、正时皮带正时皮带的更换周期会随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6-10万公里时就应该更换。另外，不同车型的保养周期可能会存在一定差异。正时皮带对发动机的正常工作是至关重要的，一旦损坏了，发动机就不能进行正常工作，还有可能损坏气缸盖。正时皮带的检查比较复杂，并且它一旦出现细微磨损很快就会损坏，所以建议还是按照厂家的规定周期来更换正时皮带。7、电瓶一般的使用寿命为2-3年，新车上的原装蓄电池可以使用3年以上。使用差不多两年后就应该注意检查，发现问题及早解决或更换，平时也要注意在熄火后避免长时间使用车内电器设备。8、行驶里程越长，刹车片的磨损就越明显，并且刹车系统对驾驶安全性影响很大，所以检查和更换都很重要。刹车片厚度不到0.6厘米时就必须更换，在正常行驶情况下，每3万公里就要更换一次刹车片。9、雨刮片雨刮片最好一年更换一次，平常在使用时，千万不要“干刮”，这样很容易损伤雨刮片和玻璃，平时洗车时也要注意对雨刮片进行清洁。10、轮胎在正常使用下，一个轮胎的更换周期大约在5-8万公里，发现轮胎侧面出现裂纹，即使还没达到行驶里程，也要更换。当胎纹深度低于1.6 毫米或胎纹达到可损指示标记时，也需要更换。十、点火线圈视频总结：在汽车诞生的时候，其组成的部件就非常的多，但是基本的组成部件是不会少的，比如说点火线圈，只是随着时间的发展，部件更加的优化了，一些不需要的部件可以不需要，一些增加的部件也使得汽车的性能得到了更大的提升了，这都市未来发展的必要性。
(责任编辑：蓝色)
皮卡销量排行榜伊兰特频现“缺缸” 点火线圈是罪魁祸首
[车维修 故障解析] 网上不少网友反映伊兰特在使用一段时间以后，会出现“缺缸”现象。之前我以前单位有5辆伊兰特作为公车使用，它们都是同一年同一批次的车，在短短的2年内，其中有4辆车都分别出现过“缺缸”。
[车维修 故障解析] 网上不少网友反映伊兰特在使用一段时间以后，会出现&缺缸&现象。之前我以前单位有5辆伊兰特作为公车使用，它们都是同一年同一批次的车，在短短的2年内，其中有4辆车都分别出现过&缺缸&。
伊兰特&缺缸&的故障表现：
出现问题的绝大多数车型是伊兰特1.6L VVT，该车采用独立点火系统，多在3万公里左右开始频发此故障。具体的故障表现为：打着车后，突然发现发动机异常抖动，踩下油门后抖动加剧，尾气味道加大，发动机故障灯点亮，重复启动后无果，发动机动力严重不足。
导致伊兰特&缺缸&的原因：
正常情况下，导致一辆车&缺缸&的原因主要就是发动机点火系统出现了故障，对于独立点火系统的发动机无外乎就是火花塞或点火线圈出现问题。而导致伊兰特群发性&缺缸&的主要原因是点火线圈故障。
伊兰特&缺缸&解决方案：
解决方案很简单，使用诊断仪检测是哪个缸缺火，就直接更换哪个缸的点火线圈就可以了。但问题来了，单独更换一个原厂的点火线圈可能会用不住，有不少车主反映刚刚更换的点火线圈才开了没多久又有其它缸出现了问题。是不是原厂配套的点火线圈质量有问题，在这里我也不敢轻易下这个结论。
车维修建议：
出现这个问题往往都是过了质保期的车辆，如果去4S店自费维修的话，他们肯定会建议您更换4个点火线圈及4个火花塞，这样效果确实最好，不过费用太高了，没坏了也给换了，估计是一种风险的规避，怕刚换一个没几天其它的又坏了。车维修建议您，可以去修理厂先换单独故障的点火线圈及4个火花塞，观察使用一段时间，如果用了几个月都没事，估计就不会再出现类似问题了，当然您也不妨可以尝试使用一下其它品牌的点火线圈。（文 车维修 牛康）
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