机长的真实生活 7年没在家过年
导读：机长提前上飞机，认真做好各方面的安全检查。　　　　很多时候，由于时间关系，李汉都只能在驾驶舱吃饭。　　出门之前，李汉又检查了一遍自己的飞行箱。　　这是日早上10点30分，李汉准备从家里出发，然后坐机组车到贵阳龙洞堡国际机场。　　他不是去接送人，也不是去坐飞机。他是去开飞机。　　2个小时后，他将和他的机组成员一起，开着波音737客机，把乘客们从贵阳送到广州。　　李汉是中国南方航空贵州公司飞行部三分部副经理，他的另一个身份，则是该公司波音737机长。　　很少有人知道
机长提前上飞机，认真做好各方面的安全检查。很多时候，由于时间关系，李汉都只能在驾驶舱吃饭。出门之前，李汉又检查了一遍自己的飞行箱。这是日早上10点30分，李汉准备从家里出发，然后坐机组车到贵阳龙洞堡国际机场。他不是去接送人，也不是去坐飞机。他是去开飞机。2个小时后，他将和他的机组成员一起，开着波音737客机，把乘客们从贵阳送到广州。李汉是中国南方航空贵州公司飞行部三分部副经理，他的另一个身份，则是该公司波音737机长。很少有人知道，一个机长的工作和生活是怎样的。记者跟着机长李汉一起从家里出发，从贵阳飞到广州再返回，再一起回家，记录这位机长一天最真实的工作和生活。“机长的真实生活和红遍两地的港剧《冲上云霄》里的情节差别很大。”李汉说。李汉与机组人员前往机场登机。起飞前，机组人员都要开例会。飞行员的飞行箱飞行箱里面的东西，一样都不能少。这使得李汉要随时关注自己的箱子，即使是在交通车里，他也要反复打开箱子进行查验。里面装着飞行眼镜、飞行经历记录本、飞行耳机、手电筒、反光背心、计算器，更重要的是自己的飞行证件。当然，护照也必不可少，飞国际航班，如果没有护照是无法执行该次航班的。李汉是2009年正式成为机长的，到目前为止，他的飞行时间是1.2万个小时。1998年，李汉考入北京航空航天大学飞行学院，经过2年国内理论和2年澳大利亚飞行实践之后，正式加入南航贵州公司。4月30日这一天，李汉接到的第一个飞行任务，是中午12点55分从贵阳飞广州。工作之余，李汉最喜欢的就是跑马拉松。一般来说，公司会提前三天把飞行任务安排出来。李汉根据工作表来安排自己的时间，比如飞行之前的12小时，作为飞行员的他是不能饮酒的，即使吃“米酒汤圆”都不行。如果生病，也不能飞，并且必须报告航医，不能在外面随便用药。飞机起飞的一个半小时前，李汉必须到公司运行控制中心签到。而这一个半小时，都是他航前准备工作的时间。他将进行飞行资料检查、提前了解飞机状态、核对飞行任务书和机组人员、签署放行单、进入飞行机组准备室完成网上电子检查单、和客舱机组成员进行航前协作、过安检、绕机检查、加油等工作。值得一提的是，无论机长经验多么丰富，每次执行航班任务之前，都要在飞行准备网上进行一次机型理论及规章考试，只有通过才能驾驶飞机。每次起飞前，机长都会对飞机进行再一次的检查，保证万无一失。李汉飞行箱内所有的物品，不是很多，但每样都至关重要。乘客不能随意调换座位前期的准备工作结束之后，李汉便坐到驾驶舱。此时他的工作是在飞行计算机上进行飞行计划的输入，这包括航路、起飞离场程序、目的地机场进场程序等。一切就绪之后，进行固定的飞行流程，旅客登机、推出、启动发动机、滑行、起飞、巡航、下降、落地、到位、下客。当飞机上升到一万英尺以上，李汉会接通自动驾驶飞行系统，飞机按照此前设定好的航路进行飞行。虽然是自动飞行，但这并不意味着飞行员们就能休息，他们必须随时监控飞机状态，每经过一个交接点，都要向管制员报告高度、位置等。大约在落地前8分钟，飞行员又切换到手动操控。值得一提的是，飞机在落地的那一瞬间，乘客们会感受到一次较大的震动。李汉解释说，这是正常的，因为飞行员追求的是安全落地，机场的跑道长度是有限的，如果落地太轻，可能会利用更多的跑道距离，严重的还有可能会冲出跑道的风险。另一个因素是，飞机有一个空地逻辑转换系统，如果落地太轻，飞机有可能无法从空中系统转换到地面系统，这也会对飞行造成一定影响。起飞前准备。而在这个过程中，一些让乘客们疑惑的问题，李汉在结束飞行后也给出了相应的答复。为何航空公司会建议乘客将行李进行托运？南航贵州公司有一个专门的配载部门，提前计算飞机的重量。“如果超重，飞机起飞时可能会爬升不起来。”李汉说，如果乘客们都把行李提在手上，配载部门无法计算行李的这部分重量。乘客在飞机上发现空位可否随意挪动？“这是不可以的。”李汉说，配载部门会根据当前乘客的数量和座位分布预估一个重心范围。如果乘客发现哪里有空位，随意调换座位，人数多了，有可能让重心转移，以至于超出飞机安全的重心范围，对于飞机的稳定性有很大影响。“比如重心太靠前或太靠后，飞机在起降时会受很大影响，严重的可能会危及飞行安全。”李汉说。女儿会想方设法缠着李汉，希望能和他多呆一会。夜里两点，李汉结束了一天的飞行，走在回家的路上。一个月只有3天休假回到家中，已经是凌晨2点。这一天，李汉除了从贵阳飞广州，再返回之外，又临时增加了一个航班，原计划晚上11到贵阳，因为天气原因延误了一个多小时，让他回家的时间一晚再晚。可以说，机长是整个机组成员中，最晚回家的人。这是有原因的。“任何时候，机长都是最后一个离开飞机的人。”李汉说，平常，机长要完成最后的手续，如果遇到紧急情况，机长更不能离开，首先疏散乘客，然后是客舱机组离开，再然后是副驾驶，最后才是机长，这也是民用航空机长的基本职责。回家的时候，妻子特意把灯留着等他。因为她知道，丈夫经常这么晚才回家。经常半夜才回家，妻子总是把客厅的灯给李汉 留着。忙，是李汉最多的状态。他曾经连续七年都无法回家过年，即使现在女儿已经5岁，他陪伴家人的时间仍是少之又少。“每个月能够完整在家的时间不超过3天。”李汉说。这位常年工作在空中的机长也看过风靡一时的港剧《冲上云霄》，“电视剧里机长的生活太不真实。起飞之前，我需要完成的准备工作有很多，根本没有时间在机场喝咖啡。”李汉举个例子说，比如自己从贵阳飞武汉，要见父母一面，父母要在机场先等，自己到了之后，见面的时间也只有10分钟，然后自己又得准备返回贵阳的工作了。李汉家里挂着很多马拉松奖牌，他最喜欢的一块是“乘风破浪”。
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民航国际航班长需要懂几门外语?比如飞机遇乱流什么?机长只用英语告知乘客还是各个大语种都会说一遍呢?
小李宁bc39
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国际航班机长除母语外,只要求英语,国际上空中交通管制标准语言为英语.至于遇到气流时的广播是乘务员的工作
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天津乘客因飞机晚点辱骂工作人员 机长开出拒载令
来源：天津网|编辑：hyg 我要分享
摘要：前几天，市民崔先生在天津滨海国际机场真实领教了被机长拒载，因为飞机晚点，他辱骂机场工作人员和机组人员，最终被奥凯航空当班机长开出“拒载令”。
天津网讯 城市快报(记者 韩爱青)直到被民警&请&下飞机的那刻，崔先生才傻眼，原来坐飞机也能被拒载。
前几天，市民崔先生在天津滨海国际机场真实领教了被机长拒载，因为飞机晚点，他辱骂机场工作人员和机组人员，最终被奥凯航空当班机长开出&拒载令&。公安机场分局民警说，近期天津机场已经发生三起机长拒载乘客案例，有的是因为乘客酗酒，有的是因为乘客不按座位就座，机长拒载有法可依，提醒乘客切勿做出冲动行为。
飞机晚点两小时，乘客辱骂工作人员
2月21日一早，崔先生赶到机场，准备搭乘奥凯航空的BK2871次航班从天津前往贵阳出差，天气不错，他提着行李不紧不慢走到25号登机口。
&乘坐BK2871次航班的乘客请注意，很抱歉地通知您，此次航班不能按时起飞。&这段广播让崔先生心里一紧，&为什么不能飞？好好的天啊！&他开始大声质疑。
&先生，这趟航班是从天津首发，途中要经过郑州，最后到达贵阳。现在郑州机场有大雾，航班不能按时起飞。&登机口的值班人员向崔先生和其他乘客解释道。30分钟、60分钟&&时间一点点消磨掉崔先生的耐心，他起身不断踱步，并不停地骂骂咧咧，演变到最后开始辱骂工作人员。
机长开出&拒载令&，否则拒绝起飞
两个小时后，上午9时24分许，机长通知乘客们可以登机了。崔先生一边上飞机还一直不停骂人，直到上了飞机坐下后，他依旧不依不饶，引得其他乘客纷纷侧目。机组人员将情况告知了机长，机长了解情况后随即联系地面指挥中心，开出授权书：&拒载崔先生，否则就拒绝起飞。&
当日参与劝说崔先生下飞机的机场分局警长储良宇表示，当时机长的态度是，乘客从候机室开始便一直在辱骂机组成员，直到登机还没有停止，机长担心如果飞机起飞，乘客继续这种行为，可能会与机组人员发生冲突。机长认为崔先生情绪太过不稳定，已经不适合再搭乘此次航班，为了全体乘客的安全，他做出了拒载决定。
被请下飞机时，乘客脸憋得通红
&接到机长拒载乘客的通知后，我们就上了飞机，30多岁的年轻机长立即在授权书上签字。&机场分局警长储良宇说，民警走进机舱，当场宣读了相关法条，请崔先生下飞机。&看到民警时，原本嘴里还在叨叨的崔先生立刻停了口，显得很错愕。当听说自己被机长拒载了，他突然不说话了，脸憋得通红。&沉默片刻后，崔先生没有更多辩解和纠缠，起身拿着行李跟随民警走下飞机。
稳定情绪后，崔先生与航空公司达成一致，由航空公司为其改签下一班航班。
机长拒载乘客并不是个例
据统计，在天津滨海国际机场，乘客被机长拒载并非个例。
不久前，CA1319次航班有一位男性乘客不服从机组人员管理，登机后不按座位就座，机组人员要求验看其登机牌时拒不出示，最终被机长拒载。
日前，BK2833次航班有乘客酗酒后言语威胁机组人员，同样被机长拒载，要求民警到场处置。
机长拒载乘客，确实有法可依
不过，对于机长拒载，也有乘客表示不理解。&我花钱买了机票，上了飞机，机长凭什么赶我下飞机，你有什么权力这么做？&
机场分局警长储良宇表示，根据我国有关航空安保条例，机长对每次飞行负有安全责任。乘客与机组人员发生冲突、任意选择座位等行为，都会被视为非法干扰飞行安全，机长有单独对乘客做出处理的权力。我国相关法规也明确规定：&承运人有权根据旅客的行为、言谈、举止，对旅客是否属醉酒自行判断决定，属于醉酒的旅客，承运人不接受运输。情节严重的，还将由公安机关给予警告、拘留、罚款等相应的治安处理。&
法律界人士表示，目前法律对机长滥用职权的判断和处置尚处于空白。因此，航空公司内部应加强对员工的培训和教育，而包括机长在内的乘务人员则更应加强自律，提高个人修养和职业操守，保证机长可以恰当行使这一权力。
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乘客&飞机&飞机晚点&机长&拒载令
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我的意见：航班允许吸烟？机长无权同意_说旅游第2期
航班允许吸烟？机长无权同意
日，从成都飞往北京的联合航空KN5216次班机上，竟有乘客在飞机加油以及飞行过程中吸烟。飞机到京后，当其他乘客向机组成员讨要说法时，机长与乘客发生冲突……机长有恃无恐的称“只要我同意，他们就能抽。”
网易旅游频道《说旅游》栏目定期邀请名家开栏，用最“有态度”的观点为您解读当下最热门的旅游话题。
机长无限放大权利 是犯罪分子帮凶
作为一架航班，在飞行运营过程中，机长权利最大，确实具有最高决定权。但是，机长对于违规违纪、危害飞行安全的问题是没有权利擅自做主的。如果机长做了错误的决定，则必须承担法律责任和法律后果。
而无论是法律法规、民航部门、航空公司、乘客赋予了机长何种权利，其权利均应当在合理合法的范围内。安全第一，乘客至上！凡是危及航空安全的，凡是违反法律规定的，凡是损害大多数乘客利益的，都是应当被制止的。
机长以“我有权”来放纵危害航空安全行为的做法是错误的，在合法合规的限度内机长有着与其职责相应的权利，若机长不合理不合法不合规地将权利无限放大，成为违法行为甚至犯罪分子的帮凶，则对其失职行为必须予以严肃处理，要求其承担相应的法律责任和后果，绝不允许有任何的纵容和姑息。
对于这次抽烟事件，我认为，机长的做法、机组的处理和机场的安检均存在问题。
火柴如何能顺利通过机场安检？
机场的安检，对于火柴这类火种，其检查是不完善，不严格的，甚至在平常就是疏于防范的。
根据《民用航空法》的规定，“禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器”， 而民航安检规定，火种以及易燃易爆物品禁止进入隔离区，火柴容易发生自燃，属于火种， 将火柴、打火机带上飞机是严重危害空防安全的行为。但火柴在安检过程中红外线不容易扫到，因此在安全检查时也需要格外注意和留心，对于没收火柴、打火机等火种，机场安检应该采取措施，现有的安全检查工作存在漏洞。
飞机上存在安全隐患 机组人员严重失职
首先，飞机的烟感器损坏，不能发挥作用，没有及时报警。飞机不能仅维修发动机故障、导航雷达故障、通讯系统故障、轮胎气压、机翼故障，应该认识到烟感器是保障飞行安全和地面安全的重要防范措施。如果烟感器损坏都没有人发现，没有及时维修，那么若乘客是一个违法犯罪分子，在飞机上点燃了易燃易爆物品，必将危及全机人员的生命安全。
其次，机长和机组人员在空中发现乘客的抽烟行为后没有及时制止并采取相应的安全措施，机组人员处理不当。即便机长和机组人员没有对其进行安全检查的权利，那么由于无法确认该乘客的违法违规行为仅限于抽烟，没有其他违法犯罪的故意，也应当将抽烟的乘客及其行李进行有效的监控。飞机上均配有安全员或者空中警察，他们具有采取一定程度管控措施的权限和戒具，如果该抽烟乘客不服从管理或者有不当言论，那么应当在一定范围内对其采取管控措施。即便乘客没有出现过激行为，那么出于飞行安全考虑，也应当对其采取相应的监督、管理措施。
再次，根据我国民航安全保卫相关规则，现在所有飞行航班全部禁烟，包括起飞与降落整个飞行过程均不能吸烟，甚至整个停机坪包括跑道范围内都是严禁烟火的，即便是在舱门外，也绝对不允许吸烟。
飞机经停石家庄时，机上乘客开始大量聚集在一起抽烟，机长和机组人员并没有及时制止。而只要发生在飞行器上，不管是在飞行过程中还是地面，机长都有保证航空安全的责任，对于违法违规、危及安全的行为都应予以制止。
虽然在飞行过程中抽烟与在地面抽烟的危险系数不尽一致，但都会危及航空安全，当飞机停留在停机坪或者跑道上时乘客在机上抽烟，仍然会带来严重的安全隐患。飞机有加油管、电力设备等各种设施，所以任何人在跑道上、联络道上等地区抽烟都是不被允许的。但是一架飞机上出现如此多的乘客抽烟却没有机组人员制止，直到其他乘客提出强烈抗议依旧没有妥善处理，可见机组人员存在严重的失职。
乘客维护自己权益的行为 应当理性合法
乘客对发生在飞行器上的违法违规行为有权利、有义务去制止，乘客保护自己的合法权益应当得到支持和鼓励。但是乘客维护自己权益的行为应当理性合法，在投诉没有人及时处理时，可以采取打电话、写信等更有效的办法去处理，不应该采用吵、闹等方式，影响公共秩序。
无论如何，乘客举报危及民航安全行为的做法是正确的，应当得到支持和表扬。对于相关机长和机组人员应当作出相应的处理，责令其向乘客赔礼道歉，并深刻反省自己行为可能造成的严重后果。对于乘客在飞行过程中出现的危及民航安全的行为，机长和机组人员可以及时向地面工作人员汇报，通知机场的公安部门，在飞机落地后根据《治安管理处罚法》和民航安全保卫相关条例，对其处以罚款和行政拘留，情况严重的还应该追究其刑事责任，并进行批评教育。同时，乘客也应该提高安全观念，主动维护民航安全。
飞机上80%火灾 由乘客厕所吸烟引起
早在1988年，当时中国民航总局就规定在其注册的民用飞机上都须禁烟，并在明显的位置悬挂提示标志。国际民航组织153个成员代表曾在1992年开会决定：各国航空公司必须在日前禁止旅客在国际航班上吸烟。中国也于日开始在国际航班上实行禁烟。
在飞机上吸烟不仅污染空气，更可怕的是它还会危害飞行安全。据国际民航组织统计，80%的机上火灾都是由于乘客在厕所吸烟，并将烟头随意丢弃引起的。
中国“航空案第一律师”，空军后勤学院客座法学教授，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员。
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机长谈航班延误 称“大人物”要提前起飞需上报
　　吴薇制图H114
　　乘客说“好大一块棉花糖啊”。我们一看，发展中的积雨云，还是离远点儿吧。
　　进入夏季，北京雷雨天气不断，航班延误成了家常便饭。
　　两周前，一位网名为“羽毛”的飞行员在其博客中发表了一篇《飞行员日记》，让很多人重新认识了航班飞行中的时间与安全。
　　那雷雨天飞行员究竟在干什么？到底哪些原因容易造成航班大面积延误？网上一些流行的说法到底是不是真的？本报记者昨天采访了“羽毛”——国航某型飞机机长。这位有7000小时飞行经验的36岁年轻机长的亲身感受中，有很多大众并不熟知的真相。
　　说日记
　　飞行日记是逼出来的
　　两周前就约了“羽毛”。“羽毛”答应得很爽快，可见面就有些困难了。不是刚飞完国际航线“严重需要休息”，就是因为最近连续不断的雷雨天气延误，半夜才能回到北京。
　　终于，在周末天气晴好的日子里，记者在首都机场1号航站楼见到了“羽毛”——没有穿制服，虽然没有想象中的那么高大挺拔英俊，但也沉稳老练。
　　“羽毛”告诉记者，发表《飞行员日记》的起因源自今年四月国航与一位教授的争辩。据新浪微博专题称，因飞机晚点两小时，中国政法大学教授李维华向当值机长索要多处的停车费，因此和国航起了冲突。此事件被媒体以“飞机晚点教授微博开骂PK国航”在网络上广泛转载。
　　但“羽毛”发现，争论并没能澄清误解，对于真正造成航班延误的起因和真相公众知之甚少。“例如这位教授，因飞机晚点而向机长索要停车费，这就像路上堵车，乘客向出租车司机收拥堵费。”羽毛说。
　　“在国际上，这种延误也非常多，关键是怎么处理。很多旅客认为他们的权益随便受到侵害，有时航空公司方面做得也确实不好，这是事实。”“羽毛”表示，他期待能够借助北京晚报与公众心平气和地进行沟通。“我说的这些都是很平常的真相，但仍然担心会有人从反面理解。”
　　说天气
　　飞行员不怕雷电就怕云
　　记者：很多人质疑，航班一延误动不动就说是天气原因，可经常看到机场上空还是晴空万里啊，这个怎么解释？
　　羽毛：造成航班延误最主要的仍然是天气。最近是雷雨的高发期，每年这个季节，都会发生大面积延误，乘客的不满会更多。同时，中国受流量控制的影响也很大，而且往往和天气因素伴随在一起，加重了航班延误。假如济南的天气不好，从南方来北京的飞机就会阻隔在那一带，之后就会因空域飞机过多带来流量控制，这种事情发生得很随机，主要是航路太少。
　　记者：你们眼里的坏天气和普通人眼里的坏天气有什么不同？
　　羽毛：普通人看到的雷雨天气是下雨打雷，我们关心的则是可能有冰雹、机体结冰和微下击暴流等天气现象。微下击暴流在雷雨天气中是非常常见的天气现象，会在非常小的空间里产生非常强的下击气流，导致飞机坠毁。
　　其实闪电本身对飞机的影响并没有乘客想象得大。雷电击中飞机，电流会穿过机体，通过机身上的放电刷把电流导出机外，所以“不会被雷劈下来”。
　　不过，飞行员都不喜欢云。乘客喜欢云，说“好大一块棉花糖啊”。我们一看，这是正在发展中的积雨云，还是离远点儿吧。重型飞机一般飞行高度在1万米高空，夏季温度在-40多摄氏度。发展成熟的积雨云在我们的行话叫毡状云，我遇到过很大的积雨云，飞机在1.1万米的高度都够不到顶，没办法，只能绕过去，多飞了100多海里。
　　记者：天气影响飞行让你印象最深的是什么？
　　羽毛：是一次在洲际航线上发生的“晴空颠簸”。这就像平静的海面下藏有暗流一样，在万米高空出现强烈的扰动气流，使飞机产生强烈的颠簸。当时飞机在2秒钟之内急速下降了100多米，3个G值的重力加速度，如果不系安全带，人肯定要飞起来。
　　其实影响飞机的天气因素非常多。例如今年5月冰岛的火山灰，我在欧洲困了一个月，每天都跑去看航班延误情况，一架起飞的航班都没有。航站楼、机场周边到处都是露宿街头的旅客，最后钱花光了，就剩一张机票了。我有时还从机组自助餐里“偷”几块面包，带给那些没吃没喝的旅客。
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我来说两句
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