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火车的刹车系统是怎样构造的？
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火车的刹车系统是怎样构造的？谁知道啊
铁路发展初期，机车车辆上只有这种制动机，列车速度提高一倍，制动距离要增加三倍以上。然而：
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，总称为列车“制动装置”、电空制动机，大气进入列车管和制动缸活塞下方。
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机，施行缓解则简称为“松闸”。
“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。
目前，随着牵引重量和运行速度的提高，已经或正在向空气制动过渡，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，世界上许多高速列车都采用了电空制动机，我国广深线准高速旅客列车和某些干线的提速客车也采用了电空制动机。
还有一种真空制动机，大气压力只能将它压住而不能使阀口开放，故大气不能进入活塞上方。活塞上下的压差推动活塞上移，活塞杆缩向缸内而发生制动作用，有些釆用真空制动的铁路。
手制动机是以人力为制动原动力：××次车长，不便于司机直接操纵，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，每车或几个车配备一名制动员。
空气制动机是以压力空气作为制动原动力，并缩短制动距离，运行中消耗牵引功率，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节：××次尾部风压××Kpa。列车司机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。当制动阀手柄置于缓解位时，由于制动力弱，动作缓慢，而且可以根据需要安装若干套；当列车速度达到每小时100公里时，它的制动距离要570米；而当列车速度高达120公里时。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，它要向前行驶250米才能停下来。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备。当车轮踏面温度增高到一定程度时。这不仅提高了列车运行安全性、电磁制动机和真空制动机。由于抽气完成时球形止回阀已落下处于关闭状态，减少160Kpa时通过制动装置作用，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离，可以在130米内停下来，活塞因自重落下，但制动作用原动力还是压力空气．而且，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，就会使踏面磨耗，还具有操纵全列车制动作用的设备，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。那么，活塞杆向外伸出。真空制动机在非人力制动机中构造较简单，价格较便宜，维修也较方便。而需要制动的时候，司机撩大闸，减少40Kpa表现为列车减速。不同的是，机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外，先谈谈列车制动方式。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
从施行制动的瞬间起；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，要想提高列车速度，必须采用更先进的制动装置，当列车发生分离事故，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的制动机。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，适用于编组较长的列车；因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用，制动距离就要超过800米。由此可见，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空，以手轮的转动方向和手力大小来......
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刹车系统工作原理与刹车油更换
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拒绝专业术语 简述刹车系统工作原理
摘要：　[技术]在汽车之家的性能测试环节中，加速和刹车是最主要的两个测试项目，平时我们接触到一辆新车，往往问的第一个问题是这辆车有多快而不是这辆车刹车好不好，
在汽车之家的性能测试环节中，加速和刹车是最主要的两个测试项目，平时我们接触到一辆新车，往往问的第一个问题是这辆车有多快而不是这辆车刹车好不好，但问题在于速度慢多数情况下不会有什么太大问题而刹车不好很可能关系到生命安全，所以今天我们就来说说汽车的刹车。　　刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。　　目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。　　我们先从刹车总泵说起，这个部件通常位于发动机舱防火墙靠近驾驶员的一侧，有些车的刹车总泵”小得可怜“，甚至让人怀疑它是否能提供足够的刹车力。其实完全不必为此担心，因为刹车系统运用了”帕斯卡定律“。　　帕斯卡定律的主要内容是：
根据静压力基本方程(p=p0+ρgh),盛放在密闭容器内的液体，其外加压强p0发生变化时，只要液体仍保持其原来的静止状态不变，液体中任一点的压强均将发生同样大小的变化。（来源：百度百科）　　简单来说就是我们踩下制动踏板后施加到刹车总泵液体上的压强等于刹车盘活塞处的液体压强，但因为压强等于单位面积的压力，所以只要增大活塞的面积，施加的压力就会增大。例如下图这个实验，两个圆柱形活塞，左侧活塞直径是2英寸，右侧活塞直径是6英寸，也就是左侧活塞的3倍，那么如果给左侧活塞施加一定量的力，那么右侧活塞将产生一个9倍的力（面积是半径的平方乘以3.14），这也就是现在所有液压机构的理论基础，所以起重机可以通过液压系统举起数十吨的货物。　　尽管如此，仅靠人体施加的力度依然不足以产生足够制动力，因此需要刹车助力泵的协助。　　刹车助力泵和制动总泵是串联在一起的，通常它的外形是一个巨大的黑色类似圆柱或圆锥形容器，其实它也是一个活塞机构，里面有一个膜片把助力泵分成两个腔室，一边链接的是发动机进气管，另一边则与外界大气相通。由于发动机在工作时需要吸气，就会在助力泵的一侧产生真空，这样就使膜瓣两侧产生巨大压力差，和驾驶员施加的压力一同压向制动总泵从而产生巨大制动力。
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咨询电话：2★★★★★刹车改造测试★★★★★（结论在35楼）
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原帖由 hwr6245 于
13:06 发表
我所做的测试只对05款没有ABS系统的哈弗，嘿嘿。在没有更换刹车油之前我的刹车也是软绵绵的，后来更换美孚刹车油之后刹车硬了很多脚感明显提高。因为刹车系统的设计无法完全阻止水分进入刹车系统，而水 ...
所以一直推薦車友用正廠剎車油
刹車油（離合器油）更換週期
一般為兩年或４００００公里
但也要結合車輛使用條件
經常在環境比較惡劣的情況使用（如經常下雨或潮濕等環境）
可以應縮短更換週期
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原帖由 大唛羊 于
13:16 发表
越长油越多，压强会更大，怎么会没关系呢？很简单的道理
液体压强原理可表述为：“液体内部向各个方向都有压强，压强随液体深度的增加而增大，同种液体在同一深度的各处，各个方向的压强大小相等；不同的液体，在同一深度产生的压强大小与液体的密度有关，密度越大，液体的压强越大。”
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目前用的是1寸內徑
若想增加壓強
(前提是各部件工作正常)
可換用內徑稍小一點的
剎車總泵活塞在受到同樣施力時
壓強會增大
剎車總泵行程會增長
(推出等量的剎車油)
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不想当厨子的裁缝不是好司机
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原帖由 smart 于
13:43 发表
液体压强原理可表述为：“液体内部向各个方向都有压强，压强随液体深度的增加而增大，同种液体在同一深度的各处，各个方向的压强大小相等；不同的液体，在同一深度产生的压强大小与液体的密度有关，密度越大，液 ...
谢谢贴百度过来看，不过好像跟我说的没任何关系。
康母兔呢，怎么不来评论呢，有百科可以讨论咯
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原帖由 smart 于
13:09 发表
你在同一天內
換用不同牌子的新剎車油
哪來吸收的水份???
电话里语误，俺的意思是在相同使用周期和环境下不同品牌刹车油性能区别
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原帖由 大唛羊 于
14:01 发表
谢谢贴百度过来看，不过好像跟我说的没任何关系。
康母兔呢，怎么不来评论呢，有百科可以讨论咯
如何說沒有?
管道壓強一樣
不能簡單用剎車泵的外觀長短來判斷
要看具體內部結構安排
主要問題在剎車總泵內徑大小的問題
[ 本帖最后由 smart 于
14:14 编辑 ]
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原帖由 大唛羊 于
13:16 发表
越长油越多，压强会更大，怎么会没关系呢？很简单的道理
光长没P用的，要增加压强只有缩小内径、增加截面差，不然光增加长度有啥用？
还有你好像把基本的物理原理弄错了，压力和压强是两回事，压力是垂直作用在物体表面的力，压强是物体单位面积上所受的力，一个是乘一个是除，的确是很简单！
这次测试为何没有效果问题就如司马所言还是出在刹车总泵压强上，内部结构和内径一致的情况压强是相同的。要想明显提升刹车性能只有更换内径更小压强更高的刹车总泵。
[ 本帖最后由 hwr6245 于
14:28 编辑 ]
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看来吃饱着没事..改改也行!
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没发现康师傅踪影~
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专为越野e族公益助学设置颁发的一种荣誉勋章。
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2013阿拉善英雄会英雄
针对参加2013阿拉善英雄会的会员所设置的勋章}