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随着经济的发展，汽车逐渐成为人们的交通工具，有车当然就要有车库了。然而车库的有成千上万中，其中翻板车库门是大家的首选，那么这类门该怎样安装呢？
车库翻板门如何安装
翻板门的门体材料
① 门板为双层复合型板，总厚度为40mm，高度约为500mm。板材厚度为0.326mm。门侧采用2.0mm镀锌钢板密封包边，外观为方格款式。
②彩钢板先经双面热镀锌处理：冷轧钢板连续热镀锌处理后，双面标准镀锌附着量为275/m以上。
③门板内填充高密度聚氨酯发泡材料。金属板与聚酯发泡材料结合紧密，保温层无孔洞，形成整体，金属板与保温层保证10年以上不分离。门体能抗风压42m/秒(12级)；
④门体表面压方框，同时表面进行压橘皮纹处理，具有浮雕效果。
三步骤正确安装车库门
第一步：1、右旋簧：从室内往外看，装在中轴架左边，调节法兰在左边，固定法兰在右边。2、左旋簧：从室内往外看，装在中轴架右边，调节法兰在右边，固定法兰在左边。
第二步：如果你的弹簧是2根(必定是1根右旋+1根左旋)都安装在同一个车库门上，安装方向和位置：注意右旋要安装在弹簧轴中心支架左边，左旋安装在弹簧轴中心支架右边。如果你的弹簧是1根，安装在同一个车库门上，安装方向和位置：弹簧轴中心支架左边。
第三步：车库门翻板门标准安装方法。门体放在下面(即关闭状态)：翻板门一头固定，另一头缠绕之安装所需的圈数后，再将翻板门的调节端向固定端推紧，并扭紧调节去兰上的螺丝。
翻板门扭转的圈数=门高&绳轮周长+预紧0.5-1圈。门体放在上面(即关闭状态)：翻板门一头固定，沿调节端将翻板门拉长弹簧的10%-20%。再预紧0.5-1圈，最后用螺丝将翻板门调节固定端固定在轴上。翻板门为什么要拉长呢?因为门体在提升的过程中，翻板门外径会变小，圈数会增多，因此翻板门拉长使其有一定的间隙，便于翻板门打开。
其实，我们在安装车库翻板门之前，要清楚需要那些配件，导轨、滚轮、弹簧等都是必需品。其次在安装成功之后，要利用上微电脑控制，才可以使用遥控器，打开车门的时候也不会有任何巨大的响声，不会影响任何人的休息，非常的绿色环保。
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车库门宽2.1米，能不能进车。。。
说一说，谢谢！！
普桑长/宽/高(mm)
27 ,车宽是包括反光镜的,可以不用折反光镜.
每次进出恐怕要折起一个倒车镜,才方便,到门的边上离镜子不远的时候决定收哪边的镜子,还有车要贴右边放好开车门.
试试S形进入,车身稍靠右边向库里倒车,先把左镜进...
1，回头目测法：
把头扭回去观察后玻璃的中心线（估测或者干脆在玻璃上做个记号），记住尽量把身体往中间靠,眼睛的位置要在车的中线上。倒车入库之后尽量对准车库后墙...
这个应该找专业的维修人员哦，这个方面的问题，我们不是很懂哦。
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　　[ 用车养车]& 当前市场上有一种宣传可以对汽车系统进行改善的产品，叫“缓冲器”，是一种价格比较低廉的加装附件，那么这种产品到底有何作用，我们通过亲身体验进行评价。　　这款产品的原理就是在汽车的上加装一块可以形变的橡胶套，宣传中称为“太空环保特殊高分子橡胶”，至于到底有什么作用，从主观来说还真说不太清，先来看看商家是怎么宣传的吧。产品优点：提高舒适性、延长和的更换周期、增高车身高度、明显降低行驶中的噪音、提高车辆承载质量、提升操控性、有效缩短刹车距离、减少轮胎磨损等。『如果有高手懂得这个乌拉坦这种材料的话可以在留言中告诉我们』　　我们从原理上来分析一下，它能让变硬还是变软呢？从弹力的公式来看，F=kx（k是弹力系数；x是伸长或缩短的长度）还是那根，弹力新车系数没有变，而缓冲器减少了的压缩长度，所以安装缓冲器后的弹力总值就减小了，也就是说支撑力变小了。理论上驾驶时会感觉到变软了。那么实际感觉怎么样呢？为此我们在淘宝上买了一款销量还不错的产品进行体验，产品加邮费200元，感受一下它真正的功效到底怎样。　　首先安装还是比较方便的，只有找到千斤顶或者举升架之类的工具就行了，把车架起来用手就可以将缓冲器卡入的间隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上缓冲器后，车身高度前、后都有1厘米左右增加（不同车型增高的幅度略有差别）。舒适性――细微提升　　为了比较直观地表现出缓冲器对于舒适性的影响，我们用一个装水的烧杯固定在车头来观察效果。之前我们用彩虹糖做过对比舒适性的实验，但这次测试的缓冲器并没有改变形式和结构，只是有可能改变的回馈力，所以选择了变化更加细腻的水，车型是比较硬的。请点击以下视频：&　　对比加装缓冲器前、后的水面状态和溅出来的水花可以看出，加装后对于舒适性改善确实有一定效果。加装缓冲器后通过减速带，水面比较平静，溅出的水量也很少，相比之下原厂车通过减速带时烧杯里水的震荡和遗撒要多一点儿。　　改善是有的，但是在实际驾驶时，这种细微的改善很容易被人忽略掉，主观感受上没有很明显的变化。不过像宣传页里面说的可以明显降低车内噪声未免太过于夸张了，还有增强车身整体性和消除车内异响等就是夸张宣传了。　　小结:舒适性稍微有改善，但很容易被忽略。刹车距离――变长了　　安全最重要，所以首先来看一下它对于刹车距离到底又怎样的影响。我们依然在专用测试场进行刹车测试，以下成绩是5次刹车取平均成绩。　　原厂车平均刹车成绩为42.5米，与我们两年前测试的成绩基本一致。而安装了缓冲器后在相同条件下测试的平均刹车成绩为43.75米，比原厂增加了1.25米的距离。这款产品对于刹车成绩确实有影响，但不是缩短，而是增加了刹车距离。同之前理论分析结果一样，支撑力变小，刹车距离增长，这与商家宣传的能缩短刹车距离是背道而驰的。　　小结:刹车距离变长，很危险操控性――没有本质性改变　　对于这个问题我想您心中一定也有答案了，要通过它来提升操控性就真的是天方夜谭了。首先是驾驶缓冲器后可形变的总行程变短，提供的支撑力变小了，而且被强行塞入的缓冲器会使在极限压缩时受力不均匀。不过这个感觉非常非常细微，正常驾驶基本上无法察觉与原厂的区别。　　而在极限驾驶的情况下，缓冲器又成为了压缩的阻碍，使不能完全压缩，在高速过弯的时候感觉上是支撑力增加了，其实这是缓冲器支撑带来的假象，并非真的变硬了，另外不均匀的压缩力度会缩减的使用寿命。　　小结:实际操控感受没有明显的变化寿命――不敢恭维　　宣传中说可以延长避震器和的更换周期，我想这个宣传手法有点没话找话说的意思，这东西，基本上是车都坏了卖了，和避震器还健在，特别是。先不说是否能与车谁的寿命长，就单聊这个缓冲器和钢材哪种材料的寿命更长呢？虽然我们暂时还没有那么长时间去验证，但从主观角度来说，这个东西肯定没有原厂的寿命长。　　在实验结束拆除时我们发现了一个问题，从安装缓冲器到拆除一共才4天的时间，左前轮的拆除缓冲器的下端就已经脱落了，大概5厘米的长度已经在之外，这是受力时被挤压出来的。如果跑高速的时候缓冲器由于颠簸掉下来，也是一个不能忽略的安全隐患，这比那基本为零的操控性改善要严重多了。除了以上外，安装这个东西还有什么弊端？　　一般车的都是疏密结构，就是的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细碎震动，再往上，的上段就是相对力量较大的，这部分用于承载满载时候压力及极限状态下的支撑性。而这个减震胶块是卡在的中下部的，等于它让的力量较小这段作用力减小，当有了震动之后，直接由上部的力量大的吸收，而那上部分是需要很大压力才能起作用的，也就等于说，上部也吸收不了多少能量，能量直接都加载到了顶端的平面轴上面，时间短无所谓，时间长了平面轴磨损必定加快。同时，这个东西对阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。　　 结论：不能说这东西是假的，至少通过实验它对于提升舒适性确实有那么一点点作用，所谓的缓冲器只是通过减少的压缩长度实现了减小支撑力的目的，使驾驶起来主观感觉上车变软变舒服了，当然这里更多的是心理作用。除了这一点点细微的改善，其他的宣传都是噱头和夸大其词的伪科学。面对这细微的优点和众多的不靠谱，这200块钱的投资是完全没有必要的。另外，对于一般的家用车来说，如果真的想提升舒适或者操控某一方便，如果考虑直接更换避震和等零件（家用车的全套600-800元），这样才是最直接的改善。（图/文
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&&&
变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&1.8T发动机的动力表现并没有我们预想的那么好，实际感觉并没比1.8L车型强太多，但是反观其价格却有点高了，不是一个很有性价比的产品。
评测编辑-胡正
&&&&这款车官方定价高达18.28，很明显这是在为以后的下调留出充足空间。
评测编辑-罗浩：
&&&&1.8T与双离合变速箱的组合并没有给荣威550 1.8T带来应有的性能，它反而在舒适性方面表现不错，不过结合它偏高的价格，我觉得就不那么有吸引力了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&2013款荣威550增加了一些高科技配置，像双离合变速箱、发动机启停系统等等，对于一个自主品牌来说这是个好事情，正在努力向主流高科技看齐，我想这是它的亮点所在，除此之外像1.8L发动机并不能让人满意，开起来仍然是有点肉。
评测编辑-胡正
&&&&在4S店的展厅内，荣威550具备很强吸引力，自主品牌中数一数二的工艺水平，不过一旦开起来，我认为它还不够好。
评测编辑-罗浩：
&&&&荣威550在设计和做工方面继续保持着自主品牌中的高端形象，此次换装双离合变速箱和自动启停装置是亮点，驾驶感受虽然不算完全令人满意，但这种技术上的追求是值得肯定的。
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评测编辑-韩路：
&&&&很遗憾，荣威对550 1.8的产品定位没搞清楚，既然没要1.8T而选择1.8的用户除了因为价格问题之外，对1.8T的油耗可能也很担心，买个自然吸气的车很大程度是觉得油耗低，比较遗憾的是，自然吸气1.8的550油耗更加的夸张，比较遗憾、比较遗憾。
评测编辑-王苦公：
&&&&大部分地方都和1.8T车型差不多，只是动力更弱了一点。荣威550的定位偏向运动，这样一来动力不足的问题就更明显，所以我在想，它是不是应该放弃运动，彻底从家用、舒适出发。作为自主品牌中为数不多的高端产品，从情感方面我还是要支持一下。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&有人说荣威550是个样子货，表面个性、运动，但动力部分却十分一般，像1.8T车型。而1.8自然吸气发动机搭配手动变速箱也并非有多少好转，依我看，荣威550应该将硬朗的悬挂收敛一下，让整体变成 一种注重舒适化与科技感的年轻、个性车型。
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评测编辑-韩路：
&&&&550 1.8T这款产品主打卖点是动力性，不过自从我试驾及测试看来，快接近11秒的成绩不能让我满意。内饰的科技程度不小程度的挽回了一些分数，这也是荣威550系列最大的魅力。在下一个版本的550 1.8T中我希望能看到更强大的发动机调校，才能对的起那个T字。
评测编辑-王苦公：
&&&&外观和内饰的设计没得说，一流水准。但除了设计，550在其它方面还有很长的路要走。1.8T发动机动力比预期要差不少，变速箱也需要进一步精心调校。我到现在也没弄明白550究竟要往哪个方向发展，外观雍容典雅，内饰和配置是高科技路线，硬邦邦的悬挂很运动但动力又跟不上。与其这样，还不如认准一条路走。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&了解过荣威550 1.8T后才知道，形容这款车最简单的表达就是注重视觉效果，这一点可以打满分！但是1.8T发动机没有任何优势可言，变速箱也与运动有着一点距离，基本上，如果它的悬挂再调软一些，荣威550 1.8T将会是一款驾驶比较舒服的家用车！
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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介绍扭转弹簧在装置上的应用
    扭转弹簧通常采用在铰链、平衡体和握柄复位装置上。有的则在衣物别针、后挡板以及车库门等等方面使用。像这种款式的弹簧尺寸种类非常的繁多，有的甚至可以用在电子设备的微型弹簧和座椅控制器的大型弹簧上面。　　应根据旋向对弹簧施加负荷；不推荐从自由位置以外的位置旋转弹簧。弹簧旋转时，直径变短，簧体变长。设计空间有限时，需要考虑这一点。扭转弹簧有杆或管支撑时，工作机能最好。设计者应考虑摩擦和力臂偏转对扭矩的影响。　　1.弹簧丝的直径d:制造弹簧的钢丝直径。　　2.弹簧外径D:弹簧的最大外径。　　3.弹簧内径D1：弹簧的最小外径。　　4.弹簧中径D2：弹簧的均匀直径。它们的核算公式为：D2＝（D＋D1）÷2＝D1＋d＝D－d　　5.t:除支撑圈外，弹簧相邻两圈对应点在中径上的轴向间隔成为节距，用t走漏显示。　　6.支撑圈数n2：为了使弹簧在义务时受力平均，担保轴线垂直端面、制造时，常将弹簧两头并紧。并紧的圈数仅起支撑后果，称为支撑圈。浅显有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。　　7.有用圈数n:弹簧能僵持一样节距的圈数。　　8.总圈数n1: 有用圈数与支撑圈的和。即n1=n+n2.　　9.弹簧睁开长度L：绕制弹簧时所需钢丝的长度。L≈n1 （ЛD2）2+n2 （压簧） L=ЛD2 n+钩部睁开长度（拉簧）　　10.自在高H0:弹簧在未受外力后果下的高度。由下式核算：H0=nt+（n2-0.5）d=nt+1.5d （n2=2时）　　11.螺旋倾向：有左右旋之分，常用右旋，图纸没注明的浅显用右旋。　　12.弹簧旋绕比；中径D与弹簧钢丝直径d之比。
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