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做过近视手术能考私人商用飞机驾照吗
您好！只要体检合格就行。（供参考）
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考，并没说不能修正，考飞机驾照要求的是裸眼视力在1.0以上吧
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出门在外也不愁美国自费考飞行驾照能办个学历吗_百度知道
美国自费考飞行驾照能办个学历吗
　　不能。飞行驾照是单项技能资格培训，不是学历教育，肯定不能颁发学历证书，而且也没有资格颁发学历证书。&　　美国考取私人飞行员驾照攻略　　【澄清一个误区】　　在美国，戴眼镜是可以当飞行员的！只要矫正视力达标就可以。&　　【美国PPL私照条件】　　1.如果你不是美国公民，第一步就要先通过美国 TSA 的严格审查。（美国国土安全局审查以确定你不是恐怖分子，估计是911后新加的内容）　　2.去FAA指定的航医进行Class 3 Medical体检，其中包括了心理能力以及是否使用毒品。(证明了申请人身体健康，可以连续工作180分钟以上并且有足够的力量去驾驶FAA在申请人的飞行驾驶执照上面规定的飞行器)　　有了以上两项即可符合条件可以接受飞行训练了。&　　【飞行训练】　　1. 通过FAA的Private Pilot Knowledge Test（私人飞行员航空理论及法规的考试），并达到70分以上。（对于历经了托福，SAT，GRE千锤百炼的中国留学生来说，这个考试很容易过）&　　2. 完成FAA规定的最低要求：20小时教练陪同的训练，以及总共的40小时飞行时间。（我个人拿驾照的时候总时间51小时，美国平均为65小时）有人问：为什么你没有在40小时训练之后拿到驾照？原因是很多动作，尤其是降落，要花很多时间去练习和完善。有很小比例的学员可以在40小时训练时间之内熟练掌握所有要求的动作。&　　3.最后，通过FAA指派的考官的Checkride！这也就是飞机的“路考“。过了这个，恭喜你，你就加入到占美国总人口不到!%的飞行员行列。可以自豪的和别人说：Trust me, I am a PILOT. 并向别人展示你的小绿卡:&　　【美国私人飞行员执照考试流程】&　　1. 过TSA的Background &Check（如果是公民的跳过这一步）；&　　2. 通过Class 3 Medical体检（戴眼镜的也可以过哦~）；　　3. 开始飞行训练！(Oh yeah!)；　　4. 学会降落，放单。（第一次自己开飞机，难忘的感觉）；　　5. 通过自学、上课、google等种种方法掌握飞行理论和法规知识，并通过Private Pilot Knowledge Test （60道选择题做对42道），又称“笔试“；　　6. 达到FAA规定的最低训练时间要求：和教练一起20小时，总时间40小时。（终于熬出头了！）；　　7. 通过Private Pilot Practical Test, 又称Checkride或“路考&　　【美国私人飞行员执照考试费用】　　在美国考私人驾照，需要通过笔试（Written）、口试（Oral）和操作（Practical）三个方面的考试。既然是考试，就需要有人编题维护题库，需要有考试界面，还需要考官。于是，这就产生需要考生承担的费用。&　　1. 笔试费用：150美金　　FAA (Federal Aviation Administration) 所有的理论考试都已经计算机化。这个费用是交给计算机考试中心，很多提供飞行培训的机场FBO办公室都提供考试。　　路考: 300-400美金　　不同学校用的考官会有价格差异，如果飞行学校自己有教练也是FAA考官，费用就会偏低。费用交给考官，考官更喜欢现金。&　　2. 培训费用　　（1）理论培训费用　　飞行理论和法规的培训说到底是为了能过笔试。美国人不care你是怎么学的这个知识，只要你最后真的学明白了就行。于是你可以完全看书自学，有不会不懂的找你的教练问问。或者可以买市面上现有的培训教材。　　比较有名的有这几家：Sporty’s Pilot Shop, King’s School，Gleim等。买一套参考资料和教材大约100+美元，依不同的出版商而定。&　　（2）飞行培训费用　　飞行培训有61部和141部（部是FAA航空法的一部分）之分。比较常见的61和141的区别在于：61更加灵活，可以适应你的schedule。141更像是在学校上课。　　61的训练大纲可以因人而异，教练选择哪种教学方式最适合你，而141部则要按照一个比较固定的大纲进行教学。141普遍比61学校价位高一点，因为向FAA申请141认证航校是要花钱的。但不管你选择哪种航校，最后的结果都是你将获得那张小绿卡。&　　（3）训练租机费用：单价费用：每小时大约会在80美金-140美金，按机型年份配置而有差异。具体租赁费用：4800美金-8400美金，加上最后操作考试还要租一两个小时。　　（4）飞行指导费用　　每小时，看教练经验和名气而定，一般在45美金-60美金之间。单飞的时候，不算教练费用。有些教练做地面指导的时候不收费用，有些则收。&　　（5）培训总计时费用　　1500美金-2100美金（按35指导小时算）&　　3. 总计费用　　从报名到拿到私照所需的费用大约为10,000.00美金，
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不可以 必须要要正规学校出去的学历证明
自己办的属于虚假 证件
是不可以使用的。
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出门在外也不愁是否值得考一个私人飞行驾照PPL？
现在国内的环境，拥有了一个私人飞行驾照PPL会有什么发展前景么？虽然现在国内的通航刚刚起步，这样看似短时间内前景不甚明朗。但是巨大的飞行员缺口，以及巨大的商务机市场的确存在。有没有必要学一个呢？
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// 承蒙题主 同学错爱，感谢邀请！自己选的路，自己走啰。——韩琛别怪琛哥说话太直白，其实真就那么回事儿。我一面对题主这类问题，就感觉到压力，似乎自己说错一句话就可能害别人一辈子似的。或许是我想多了，但是，真的很难对你说有没有必要。通用航空很可能是国家即将大力发展的下一个经济增长点（将房地产当做经济增长点实在太坑老百姓了）。所以，在不远的将来，一定会看到祖国的蓝天上川流不息。但这是宏观的，对于我们个人来说，微观更有意义。我不清楚你的家庭背景，不知道你的成长经历……假如你不学私照，照样能找个像样的工作，拿一份不错的工资，那么说实话确实没有必要了，开飞机是个苦活累活！但是如果你经济条件完全允许，自己又非常热爱飞行，家里也有这方面的关系，那么可以考虑抓紧时间早点儿学，赶早不赶晚。我相信，通用航空必然会很快进入普通国人的生活。我记得小时候，我大姐交往了个对象，开货车的，工作相当于现在的搬家公司司机，可那个时候司机是很牛的，谁要是会开车，就跟今天某些地方捧“公务员”似得，感觉简直就是金龟婿，说话都能拿鼻孔对着别人。我记得一个细节，好像菜不够，他很“豪爽”地递了一张10元给我大姐：“去买点儿卤菜回来。”我那个时候可能还太小，理解不了工作在相亲活动中的分量，只觉得他一个开车的拽个屁啊？短短十多二十年过去了，现在虽然不说家家有车，但大街小巷也经常堵得一塌糊涂。你要说你会开车，别人也不会正眼瞅你一下——这时代发展太快，照这样下去，再过十几二十年，十家有九家都有飞机也不是完全不可能的。刚才扯远了，回过头来，感觉题主是出于赚钱谋生的考虑来咨询有没有必要学私照。我觉得，如果你家很有钱，学个私照不会给你父母带来太大的经济压力，你可以考虑学一个。技不压身，就算将来用不上，也不会太心疼那笔钱。短期内，给别人飞飞航拍、洒洒农药、或者多考几个证儿去私营航校当教员……也都是正经工作。商务机市场多久才能开发到需要大量的飞行员，这一点还很不好说，我建议你不要弄些虚头巴脑的宏观论调（巨大的飞行员缺口以及巨大的商务机市场的确存在）来指导你自己下一步该干嘛。再者说了，商务机需要的是商业驾照，私照可不行。商照你也可以自费学，学费75万左右，如果一时半会儿你还找不到商务机飞行员的工作，咋办？转行吧，荒废了；不转行吧，死扛到哪天才是个头呢？哦对了，因为我只喜欢固定翼，所以平时想问题不太考虑直升飞机，抱歉！不过如果你打算学直升飞机的私照，可能在城市里找到工作的可能性会稍微大点儿。比如医疗、救援、婚礼、航拍、交通等，直升飞机在城市里的用途要远大于固定翼。如果你不介意是直升机私照还是固定翼私照，那么你可以多考虑点儿直升机。前阵子报道中的华彬天星公司总飞行师曹威（CFSO197），如果我（CFSO-466）没记错的话，我读大学那会儿他还是北京病毒研究所的职员，也是热爱飞行（不过他偏爱直升机一些），后来通过自己的努力转行当了飞行员，也是蛮励志的。其实如果一件事情能始终拽着你的心、牵着你的魂，也就不存在“有没有必要”这个问题了！可能是午饭后出去走了一圈太热，现在思维总有点儿散，一张嘴就跑题。算了，言多必失，楼主还是自己看着办吧，祝顺利！
只有知道你为什么想学ppl才能回答值不值得。5月29日更新1.如果你希望能够从事商业飞行，还需要在私照的基础上完成商照和仪表的学习和检查，如果要飞737以上的涡扇客机还需要参加高性能飞机训练，航空公司才会接受。除私照外其他几项培训所需要的时间和价格都不是小数目。2.另外现在的各大公司已经开始减少对自费飞行学员的补偿金额（有的甚至取消），换句话说对新进副驾驶的需求已经开始下滑，现在有的航校需要你在培训前先挂靠了航空公司了才能学飞。3.国内低空空域的开放前景不太明朗，甚至在caac都没有相关的规划图。个人建议，如果在国外留学且对飞行感兴趣，可以取得ppl，以后可以在国外飞飞小飞机玩，如果想回到国内来从事商业飞行赚回学费，建议先接触几个航空公司和航校了解一下行情，谨慎选择。
咱一点一点聊
先说"巨大的飞行员缺口".这句话其实并没有字面上的那么简单,所谓的巨大缺口,其实更多的是对于商业飞行,也就是通常来说飞大型客机或者运营公司(民航企业和通航企业等等).说简单点呢,就是有商业飞行的资格和经验,并且现在正在执行商业飞行的飞行员.我个人妄言一句,假设所有有私照的飞行员平均分配给现今存在的航空企业,那么我想现在的局势不说饱和,也至少不会再处于有缺口的程度.
然后再说说关于国内现今通航的发展趋势.是的,正处于起步发展的阶段,或者说初期也不为过.我个人的观点是这样.首先对于通航(广指非大型商务机以外的小型机)国内的资金和技术我觉得是超过所需的基础标准的,市场呢,我个人认为也是很广,毕竟竞争对手少就意味着可以占领更多的市场份额.所以从构建企业的角度来看,我个人觉得目前中国通航企业前景无限大.可是为什么以大众的角度来看,似乎国内的通航并没有实质性的作为呢?我说说我个人的观点:
第一也是最重要的,就是国内空域开放问题.现今国内通航常用飞行空域仍处于中国空军的严格管制中,虽然去年国家已经说要全面开放空域,[但据我所了解的情况来说](我了解有可能存在错误,仅作参考)目前想要像国外一样自由的无限制地飞行还是一件难事.国家政策的目标是无需审批直接飞,但好像目前在飞行前还是需要提前通报.(可能是错的,若不对请指正)这也就最大程度上地限制了对于小型飞机的使用难度和使用率.
第二,国内面向通航的小型机场太少.由于我本人是在美国学飞,所以我比较深刻地感受到机场的覆盖面对于小型飞机(特技飞行或者娱乐型飞机除外)而言有多么重要.毕竟大部分的飞机存在的目的是运输,尤其对于个人用户而言,机场的覆盖面直接决定飞机存在的必要性和优势.举个例子,假如你所居住的地方没有通向你工作地方的快速路,但是地铁直达,当驾乘两者时间相似的时候可能买车对于你而言就没有那么大的必要性.(这句话求不延伸,就是个例子而已)飞机作为"准必要性"运输工具也是如此,为什么我要说"准必要性"?因为在美国公路覆盖面很广,两个机场之间通常都可以开车过去,但是也许开飞机需要1个小时的距离,驾车需要3-4个小时.小和商用客机一样都是为了更便利而存在.在美国,面对小型飞机机场的覆盖程度接近火车站站点在中国的覆盖程度(这句话非常不严谨,可能用了夸张的修辞手法).这使得飞机可以作为和汽车一样的交通工具存在.最大程度上地体现飞机的使用价值.我的飞行教员就有一位上班从家旁边的机场开飞机到我们的机场给我们上课的.距离呢,大概相当于虹桥机场到浦东机场吧.开车上班可能要2小时,如果是这样他可能不会选择过来工作,而开飞机也是就半小时的事.所以就开飞机上班的老师.怎么样?很酷吧?
再看看国内,大城市的确都有机场覆盖,但是面对的主体是航线飞机.我不清楚这些机场现在对私人小飞机是否开放,就算全部开放,那覆盖面也太窄了.试想一下,我在北京,我想飞去廊坊,但是这个方向只有天津机场可以落,那我开飞机的意义何在呢?换做是在美国,可能在北京到廊坊中间还会有个机场呢.所以这极大程度上地限制了私人飞机的使用率.使得本身作为工具存在的私人飞机作为工具的意义无法体现,沦为了"玩具".其实想想和超跑很像,不是么?
说到这可能有人要问了,我半天说了这么多都是说的小型私人飞机,其实通航企业更多的是商务机还有一些工作机型.太片面有点.
那接下来我就说说主观上的因素.随便问问你身边的人,对于飞机使用的认识,我想大多数还都停留在买票坐飞机这个层面上吧?没有需求就不会有市场,作为本应该是通航领域消费主体的大众都没有一个深程度的认知,谁会去消费呢?你别说,还真有,就是我们的本山老师.当然,我并不是调侃,而是作为一个不存在褒贬的例子来说.本山老师很早的时候就买了私人的飞机,是商务机.可是前一阵本山老师自己坦言冲动消费后悔买飞机了并且想要处理掉.为什么呢?因为没用啊!是的,商务机可以让本山老师更潇洒的穿梭于城市之间,但是巨额的消耗相比起产出而言太不值得一提了.不如坐头等舱了.那省的不是一星半点.所以国内商务机租机发展的就相对好一些,也比较稳定.
在美国想要买一架私人的小飞机,可能需要100W人民币上下,我们用车作为衡量标准,也就是美国一辆奔驰S600的价格.国内开奔驰S同级别的车的人不少吧?那么我们可以把他们看作私人小飞机的消费潜在客户.如果开口问他们一句,有没有兴趣买一架飞机啊?大家猜猜他们会怎么回答呢?(偷笑)我想就算是问马云,他可能也会回答不吧?这就是观念问题.在中国,飞机还没有进入普通人的家庭,所以大家主观上还没有接受这个东西的存在价值,也就自然不会有消费力来推动行业发展.
其实中国的发展历程很大程度上可以借鉴发达国家的经历,所以可以预见的是未来中国通航一定有一天也会像美国一样,所以我对于中国通航业一直充满信心和期待,这也是为什么我说中国通航企业前景无限大的原因.
最后说说关于你的PPL的问题.其实很简单,在中国,如果你只有PPL,那么除非你自己拥有一架飞机,否则这对你而言没有任何存在的意义.发展前景至少也要你拿到商照以后才有资格考虑.
如果经济条件允许，把飞行当个娱乐项目，考个ppl是个非常好的主意，因为你能获得一个伴随你一生的爱好。如果想把飞行作为一份收入来源的话，单纯考个ppl并没什么卵用，因为ppl不能用于工作，最多也就是个你应聘私人飞机销售加分项。题主既然想着未来发展，还是找个适合你的工作吧
不建议 理由仅供参考 1 国内对通航的态度很暧昧但又不明朗 前段时间甚嚣尘上的低空开放还是没有真正开放 今年通航的飞行活动数量和去年相比没有多大变化 2 就目前来说 国内考私照的成本还是不少 ，我们学校旁边西林凤腾（直升机）的价格大概是20万左右
固定翼的也差不多这个价3 商照一般是公司掏钱让你学 签了以后跳槽难度比较大
我们这边来签的基本都要签8年以上（直升机） 固定翼的商照更贵应该会更久4 通航虽然发展很快 但是市场还是不太成熟（除公务飞行）很多人都不知道通航飞机可以来干什么 作为一个飞行员如果飞的少 放机长会比较慢 而且收入也会受影响
在这点上和民航飞行员比的话还是有差距以上 ps 如果题主真的热爱飞行的话 时间精力财力允许的话就去学吧 毕竟能去做自己喜欢的事情是件幸福的事 而且飞行带给人那种美好的感觉真的是独一无二的
上月民航局明传电报里有一句“通航安全形势持续恶化”...
每年不review你的执照就废了
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录第一届“飞翔天使”龚静雯推着飞机进入跑道，准备飞翔　　东方今报记者 刘长征/文 沈翔/图　　驾着飞机直上蓝天！你是不是也曾有这样的梦想？其实，它并不像我们想象的那么遥远。　　昨日下午，郑州上街通用机场，在“2013第二届飞翔天使暨通用航空飞行员选拔赛”新闻发布会上，第一届“飞翔天使”、准直升机驾驶员龚静雯用亲身经历告诉大家，考个飞行执照，其实比考驾照也难不了多少。　　河南选拔通用航空飞行员　　记者从发布会上获悉，此次选拔赛面向全国选拔热爱飞行、适合行业要求的青年从事通用航空飞行事业，并为优秀的学员提供助飞计划。　　从本月起，选拔赛将在河南省内各省辖市设立分赛区，采用“海选—复赛—决赛—总决赛”的方式评出优胜者。获奖选手将被推荐为各家航空公司的签约飞行员，优秀选手将被推荐从事空勤、地勤服务等职位。　　据了解，通用航空飞行员职业前景广阔，除了在通用航空公司就职外，还可以在公安、消防、医院、海上救助等公共服务机构飞行队就职。一般航空公司正式上岗飞行员年薪不低于30万元，表现优异者一般毕业后5~6年可晋升为机长，年薪可达50万元以上。　　据了解，身高160厘米，年龄18~26岁，高中以上文化程度的年轻人均可通过网络、电话等方式报名，详情可登录选拔赛官网（http：//）查询。　　拿到飞行执照需要过“三关”　　想拿到飞行执照需要过哪些关？一般情况下多长时间能拿到执照？需要花多少钱？一头短发、英姿飒爽的龚静雯谈了她的亲身体验。　　龚静雯目前已经通过了全国民航统一的飞行执照理论考试，即将去美国进行7个月的上机实践，累积飞行时间达到150个小时后，她就可以拿到商用飞行执照。　　龚静雯介绍，拿到飞行执照至少要过“三关”。首先，体检要达到民航体检一级标准。让她印象深刻的是，除了常规检查外，还要检查皮肤情况，因为高空气压不同对飞行员的皮肤也有特殊要求。　　其次是理论考试，就像考驾照的“理考”一样，要背很多飞行方面的技术、规则。龚静雯说，学习理论时她刚刚大学毕业，学的速度还比较快，花了3个月时间。　　最后是飞行实践，就是累积飞行小时。她说，之所以去美国学，就是因为美国通航事业比较发达，航线、飞机多，天气条件也好，累积足够的小时数所用的金钱和时间成本比国内要低。　　另外，考私人飞行执照更简单，飞行时间也只需要累积45个小时，一般人半年就能拿到。　　直升机仪表盘看上去比汽车复杂很多，但龚静雯说，主要是大家平时对飞机了解不多，“其实飞机安全技术相当高，真正学起来，比考驾照难不了多少”。　　考商用飞行执照约需70万元　　不过，学开飞机与学开车相比，花费那就大多了。　　考私人飞行执照，不算食宿，半年下来，每人一般在25万元以上；如果继续考商用飞行执照，半年下来还要再加40~45万元。虽然通航飞行员就业后有不菲的报酬，但前期学习成本也不是一般家庭能够承受的。　　据介绍，此次选拔赛的优胜者会被推荐为航空公司商用飞行员，航空公司一般会负担其面试、体检方面的费用，但去美国飞行实践的费用一般要个人负担，大约65万元。对于特别优秀家庭条件又确实困难的学员，有的航空公司会先垫付其学费，待以后上班后，再分期偿还公司。　　据了解，目前通用航空飞行员、地勤人才非常匮乏。省体育局航空运动管理中心主任牛安林介绍，目前全国有私人飞行执照的不超过1000人，河南乐观估计有50人，而在美国，这个数字是22万。　　他预测，仅省内发展比较成熟的安阳、上街两个通航机场飞行员缺口就达两三百，与之配套的空勤、地勤人员缺口近千人，“未来，南阳、许昌、洛阳这些地方如果都建成通用机场，这个市场和岗位潜力是巨大的”。}