【问答】老版经典福克斯三厢和新款外形有什么区别?_福克斯 两厢问答频道_中国汽车消费网
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老版经典福克斯三厢和新款外形有什么区别?
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在置信精典汽车和4S购车有啥区别和好处？
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来自: 四川省|成都市
在置信精典汽车和4S购车有啥区别和好处？
周末准备下手，4S和置信都去问过，价格也差不多..
不过貌似置信不是一级代理，不知道和4S有啥区别没？
置信离我们倒是比较近，而且四处的快修也比较多..
但是不知道以后除了问题是去置信修？还是非要去4S？呐？
关键是置信购车有啥好处？有没有啥子问题？
TX们肯定经验丰富，请教之...
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今天才和TX讨论过这个问题，以前置信好象还不是上海大众的4S销售商，现在好象升级了，有TX看到大众的人在置信三环路边的维修店内检查工作。
但我还是有几点不清楚，我的理解是：所谓4S应该是从销售开始到维修按厂家要求一条龙的服务，首先销售店内必统一风格，只能卖一个厂家的车型，这点现在不知置信是否做到。自从买车快2年没去过置信了。
还请其他TX补充、指正。
老吾老，以及人之老；幼吾幼，以及人之幼。
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关键是在置信保养，不到4S，不会影响正常的保修塞...
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我当时在置信买车，就送了60次洗车卡，还有两件可乐！
买车以后，才晓得我的车置信不做保养！但置信修车还蛮可以的。
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财产: 50326 爱卡币
来自: 四川省|成都市
LZ不用担心保养的事，买车和保养可分开，花最少的钱买相同质量的车，选一家就近的，服务好的4S保养就行了，4S都希望有车来保养来维修
老吾老，以及人之老；幼吾幼，以及人之幼。
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我觉得置信和服务还是多好的.上周我的车车上面一个转速传感器坏了.结果,跑到几家上海大众4S都不得,他们也不帮我在其他调询问更不说调货了,结果,我切置信,他们那也没有配件,但他们帮我在其它4S把型号相同的配件调了过来,给我装好.人家回答是,你来了我们这里,我们就会尽最大努力给你整好.当时就觉得人家对.
下面就是修车的报告.
喜欢,没什么不可以.
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来自: 四川省|成都市
置信的服务确实不错
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担心倒是不担心....
偶出钱不怕没人干活....
只是要打听清楚塞....一般来说置信代理不是4S的品牌，他的优势在哪里呐？
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我的车是在置信买的，Polo，现在置信也是上海大众的4S，在南三环那。
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在置信买的车，送的60次洗车现在还没用完（两年多）
理想很丰满 现实很骨感
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
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关于日韩系车与欧美系车的区别，很长但很经典！
关于汽车的概念欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。
大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！！！德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！！！德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！！！
前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱――前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！关于这类的图片斑竹可没少发！！！）
想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！
人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！！！
首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”
这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展，而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力（香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！
走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点――它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）
再举个相对专业店的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！
就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量――因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！！！
品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4――1/3的价格双方销量持平。（中国人为什么有这种病态心理大家有兴趣的话，我也在下次分析一下）
最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。再罗索两句：对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力――从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。
到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！！！
具备这种品质的典范企业没有出现在改革开放以来受益最大，工业最发达的上海，而是出现在齐鲁大地（孔子的影响最深厚的地方）――青岛海尔。我个人认为这决不是偶然！
引用 晕的乎
08:38:03 发表于 主楼 的内容：
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引用 科来科去
09:18:15 发表于 1楼 的内容：
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10:05:02 | 来自
引用 wanglin4-03-08 10:05:02 发表于 2楼 的内容：
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引用 记得说你会爱我一辈
10:22:44 发表于 3楼 的内容：
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10:24:27 | 来自
感觉在对待人的生命方面，小日本没有德美做得好。看二战时的战机设计就知道了。
引用 hyue80
10:24:27 发表于 4楼 的内容：
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见过不少日本车十几年了，20w 30w还能跑，大众除了老捷达，桑塔纳，就是有部分老奥迪100还在路上跑，单说发动机，感觉还是日本人做的好。
引用 皓月无风
10:28:10 发表于 5楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
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总习惯用沉默，来埋藏我的伤感
引用 柠檬绿茶减肥
10:32:30 发表于 6楼 的内容：
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10:33:34 | 来自
好长啊，我终于认认真真看完了！楼主你辛苦了！看完心后说点什么，可话到嘴边又说不出来，要是你自己原创的，我可能还会认为你有点文化，就是脑子不好使。但要是转发别人的，那估计就是脑子有问题了。不知楼主是原创的还是转发的？呵呵…………
10:33:34 发表于 7楼 的内容：
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10:41:44 | 来自
哟，您的所在地还是北京哇，祖国的首都，大城市啊！您还是科鲁兹论坛的白银长老呢！你知不知道你在论坛里发这样白痴的贴子会对多少年轻的科鲁兹车主产生错误的引导？一点责任感没有！还在北京，还白银长老？漂过…………
10:41:44 发表于 8楼 的内容：
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10:49:14 | 来自
越看贴子越生气！这个贴子就是赤裸裸的把中国人描述的跟蠢猪一样！事实是这样的吗？请你：只讲事实，不讲故事！
10:49:14 发表于 9楼 的内容：
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10:49:17 | 来自
说的有点道理，但不可尽信，虽然我也不喜欢日韩车，每个人都有自己的品质与质量
引用 夜半的风
10:49:17 发表于 10楼 的内容：
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13:05:38 | 来自
10:28:10 发表在 见过不少日本车十几年了，20w 30w还能跑，大众除了老捷达，桑塔纳，就是有部分老奥迪100还在路上跑，单说发动机，感觉还是日本人做的好。同样2匹马拉货，一只拉500斤，一只拉600斤 。当然是拉500斤的拉得远
引用 灯饰设计师
13:05:38 发表于 11楼 的内容：
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13:09:38 | 来自
13:05:38 发表在 同样2匹马拉货，一只拉500斤，一只拉600斤 。当然是拉500斤的拉得远中级车往上日本车也不轻，也不省油。
引用 皓月无风
13:09:38 发表于 12楼 的内容：
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道听途说的讲故事
引用 yzyxm-08 13:19:08 发表于 13楼 的内容：
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08:38:03 发表在
关于汽车的概念欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代。――他最省油。 大家知道车怎么能省油么？――车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本...
引用 unqma
14:16:11 发表于 14楼 的内容：
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感觉楼主不知道是真懂车，还是假懂车？发动机下沉技术全世界都在用好不笨蛋！
引用 天行之健浩然行
15:47:15 发表于 15楼 的内容：
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引用 平均值
19:19:22 发表于 16楼 的内容：
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10:24:27 发表在
感觉在对待人的生命方面，小日本没有德美做得好。看二战时的战机设计就知道了。
所见略同啊：帖子导读：从最嚣张，超越时代的“空中打火机”-日本零式战机，看日本制造业的理念传承到美国权威机构――IIHS（公路安全保险协会）发布的19款司机高死亡车型其中日韩车型9辆，占据榜单近一半！且前三名＝状元，探花，榜眼三甲全占！与车企利润巨差＝丰田利润是大众的四倍！丰田的营业利润率高达10.1%，大众仅2.5%，渡边在完成三年节约成本一兆的奇迹背后是否隐藏着巨大危机？另高田气囊召回事件继续发酵，5月19日美国公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，高田公司同意召回销往美国的存在安全隐患汽车安全气囊，数量约3380万个。和像太监一样被阉割掉了的&脊梁骨&＝＝绝大多数车主不知道的事朗逸论坛 &
空中打火机、高死亡率车、丰田利润是大众四倍、高田召回、脊梁骨.cn/bbs/thread-c-614-.html
引用 刘金娜
08:44:07 发表于 17楼 的内容：
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