谁会这个4N25的应用电路的设计？
要求用一片4N25芯片用AC 48V50Hz信号控制DC 24V电信号的通断：当AC 48V回路闭合时输出一个24V直流信号。
09-01-14 &
交流48V电源后面加整流全桥并配合电容滤波+6K左右限流电阻后接入4N25发光二级管（注意极性）。后面的24V直流电可直接接入输出端。输出端耐压30V（注意极性）。管脚可以上网查一下。网上很多的。输入端你就当发光二极管用就行1脚接整流后的正极，2脚接负。输出端你就当个三极管用6脚当基极，4脚是射极，5脚是极电极。等你看到4N25的图你就明白了。
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这个曲面设计谁会?
为了知道在一些不可到达的空间中某一物体的形状、大小，往往先设法测量该物体一些边界点的坐标，再用来估计其边界面。由于其中存在一定观测误差，而且观测数据个数有限，请设计若干个方法解决这个问题，并对给定的第2组数据进行分析。 第2组模拟数据（x，y，z）坐标：10.7 7.83 10.1712.12 16.23 10.4411.50 8.28 12.9713.69 14.55 10.6510.11 8.43 13.609.99 15.95 8.555.33 10.37 11.169.36 15.04 7.9211.16 10.36 15.428.95 16.05 9.039.65 9.68 15.0411.20 16.41 11.929.85 12.76 15.8313.67 10.29 10.1210.77 8.32 13.2511.52 15.72 8.867.54 9.66 14.1910.79 15.99 8.979.35 11.89 15.758.48 10.17 7.729.21 8.49 13.7512.17 12.86 8.1814.75 10.90 13.1310.21 16.17 8.8013.54 9.62 13.555.96 12.97 9.3710.51 9.71 14.9110.13 16.26 9.0112.90 9.23 9.7711.54 16.40 11.1313.40 9.42 13.519.73 15.87 8.419.49 9.30 14.4910.58 14.98 7.9611.37 9.54 14.845.86 13.34 11.128.71 7.90 12.157.81 12.96 14.636.76 8.84 12.7413.55 12.16 9.368.97 8.65 13.748.89 15.53 12.9411.62 8.38 13.1011.36 16.46 11.8310.24 9.13 14.457.91 15.40 8.856.52 9.02 12.6810.47 16.05 8.7412.94 8.97 13.339.75 16.45 11.54
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保存至快速回贴王健林、马云、贾跃亭谁会入股国安？剧情这样设计，你
日 21:20&&&转载：&& 作者:明日极科技&& 编辑:陈明 分享
但是，真的不用在这里浪费太多的精力了，结局在故事的开始已经注定――在一个月前，中信资本和华人文化共同宣布入股英超俱乐部曼城的时候，我们曾经预测过，接下来最主要的看点就是在北京国安这边，当时我们猜测，这个人选或就是曼苏尔和黎瑞刚的组合。马云、王健林都无缘？那个急追雷布斯的贾布斯，乐视也无缘？是的。一点机会都没有！这样猜测的主要原因是，起初，曼城俱乐部的股权价格太高了，跟曼联俱乐部上市公司一样的市值，一个极其荒诞的价格。黎瑞刚和张懿宸能接受这个交易价格的原因是什么？最合理的可能性是，把国安这个标的也放到一起来考量，让国安以接近恒大俱乐部的价格出售部分股份给曼苏尔酋长，只有这样才可以解释得通，黎瑞刚和张懿宸不是冤大头。两家pe资本入股曼城，未来的退出路径在哪里？不可能是长期持有下去，作为家族资金可以，pe资金不可以，也不可能在曼城伦敦、纽约上市以后退出，曼城在中国人、中东资本、东欧资本眼里有吸引力。但是，在纽约市场和伦敦市场，他们也就是一个后起的土包子俱乐部而已，没有历史功绩，也没有资本市场的影响力，根本不会有人出价，何况是如此荒唐的高价。曼城不如曼联的地方在于，红魔的文化和球迷在英国以外的市场，有巨大的影响力，和商业价值，尤其是亚太和美国市场非常成功。这是曼苏尔酋长跑到美国和亚太收购卫星俱乐部的原因，但是，进展和结果相当的平淡。黎瑞刚和张懿宸进到曼城俱乐部可以带来加分，至少证明，他们想要扩张中国市场，可以在资本市场上画个饼。问题是，这个饼该怎么吃？两年前，曼苏尔就告诉过中方的潜在合作伙伴，中国的合作俱乐部必须是在北京、上海、广州、深圳这样的城市，广州有了一个如日中天的恒大俱乐部，上海已经有了背景深厚、特殊的上港，这个俱乐部拥有一个全中国最特殊的球迷，全中国99%以上的足球官员斗希望上港拿冠军。只有北京，这个战绩可怜，但是自我感觉一惯良好的俱乐部，就跟这个城市一样。那么，北京国安岂是那么便宜拿到吗？两年前，中信国安最神秘的方式将有线网资产转让给了籍籍无名的几家公司，引来一片的窃窃私议声。中信国安用什么方式将股份交棒给市场私有资金？怎么过股权转让、公开摘牌的环节？曼苏尔想要，就能要到？石油资金有钱，但是，资金在文化市场有时候非常不灵。中国资本去买cnn和《财富》杂志试试。所以，北京国安俱乐部控股权的转让，看上去一定会是一个激烈竞争的过程，卖家需要这个，奇怪的是，买家也需要这个。进入媒体议论的有几个买家，阿里巴巴、乐视、万达、曼苏尔以及黎叔。马云是最不可能的人选，马云现在是恒大淘宝俱乐部的主要股东，不可能出现一参一控的局面，以前曾经的徐明曾经试图这么做过，但是下场可悲。马云在文化产业里的投资近乎于悲剧，说不上失败，但是绝对不是成功。马云应该知道自己做不好这个事，走远一点，保持距离对国安和马云都好。或许，马云可以为买家提供点资金，如果马云愿意的话，傻有钱不是盖的。首富王健林也不可能。现在，王首富一意要在文化产业格局上做文章，收购盈方、铁人三项，这些全球体育产业规则的制定者和产业链的高端控制力角色，这事情做得相当高级，高级到没有中间学习过程，王首富怎么就突然一下子，精准地买到了这些关键的布局。俱乐部的经营模式对于首富来说，太土了，也太老了，幼时为之，长不为也。王首富是不屑为之。国安的确很特殊，但是，还不足以改变既定战略。再有炒作，王首富很可能第一时间澄清……王首富正在通过全球的产业布局，从地产到文化，从中国到世界，以希望未来可以顺利交棒给太子。他现在应该做的事像李嘉诚一样，远离国内的某些资源，而不是靠近。北京国安背后的所谓资源，王首富唯恐避而不及，绝对不应该趟这个浑水。最耐人寻味的是乐视和贾跃亭，如果有机会，贾跃亭一定会认真地考虑一下这个交易。越是得不到的东西，有时候商人就越是苦苦追寻，刚刚在政商关系上躲过一劫的贾跃亭，可以像许家印一样找到一个更好的聚拢社会资源的平台，一定会不惜力，也不惜财。乐视的版图已经打开，融资能力畅通，体育人才也完备，金融布局也已经雏形显现，现在缺少国安这样一个平台。问题是，他能不能？过去两年，乐视曾经追逐北京民营银行的资格，但是贾跃亭长期淹留在外，狼狈出局。现在要追逐国安，能够取信于有司吗？很难，天意难追。那么就只剩下曼苏尔和黎瑞刚了，或许背后还有中信资本，那故事也就终于回到开头了。这本来不是一个好交易，因为这种项目太具体，需要很强的具体项目的运作能力，不像王首富那样直接买来一个格局，买来产业链的上游。生意有时候好就好在各取所需。曼苏尔获得了一个老外看上去中国很特殊的俱乐部，可以在全球投资者面前进一步显摆自己的全球格局。中信集团解决了一个鸡肋的存在，如果进程合规、又稳妥的话，得大于失。中信资本一改以前的平淡寂寞，终于在跨境投资和中国成长性的标志性交易上有了一个突破，下一步募资顿时容易了很多。文化大鳄黎叔，横跨硬件、软件、ip、最终用户的大格局上又多了一环。很快，国安可以挂牌新三板，资本收益肯定比马云强得多。所以，就再等等吧，再等等看，是不是猜中了……
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针对国内汽车设计，现在可以说越来越趋于复杂。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车8月25日报道&针对国内设计，现在可以说越来越趋于复杂。这不仅仅是由于，国内汽车企业吸引了无数国际设计企业与个人，使现有的汽车企业，随随便便的就可以设计多款；还在于，车企对正向研发与逆向研发的概念仍存在着含糊不清的问题，这就使新车推了无数、但能够成为独当一面的设计却少之又少！这就在很大程度上出现了设计好、企业决策者乐于抢功；设计出现问题，国内设计师背黑锅的显现频繁出现！这确实是于情于理都不很公平的。应该说，像出现这么多次山寨车问题、甚至有的企业不惜使用高度模仿打造山寨车，这显然已不再是偶然的现象。据初步了解，像国内企业能够像那样重视希瑞尔，使之从设计老总一跃成为企业老总的现象绝无仅有，更多的是老板的一言堂，既可以决定设计的生死、又需要让产品为自己谋利，这确实让专业人员的努力被夹在中间，难怪，举凡设计出现问题，不管大小都会让国内设计人员背上黑锅。为此，国内汽车设计会出现被市场所奴役、不单纯是企业行为的问题、也就自然而然了。产品被市场所奴役是设计脱节的主因对于国内汽车设计来讲，很长一段时间以来，人们不再提及所谓的逆向设计了。这是因为，逆向设计与仿制，几乎如出一辙。把过去迫不得已进行的工作，今天仍然沿用，确实是企业不愿触及的问题。而要想寻求正向开发，无论是人才还是投入，都需要源源不断的跟进，这样才能够真正形成属于自己的汽车研发体系。作为人才，可以说，早已经是各个企业的战略发展方向之一，无论是建立研发中心、还是挖角于国际设计企业，都不乏是打造品牌的必经之路，而企业似乎更愿意形成跳跃的发展，这就给新时期的研发埋下了真正的伏笔。可以说，我们挖掘人才，更多的愿意看资历而非看能力，这样就很可能出现，人才凑够了一大推，但却很难肩负起突破已发展的大任。究其原因就在于，决策者不情愿放弃产品的决策权、甚至容易出现被市场奴役的结果。相比之下，不仅一些外来的设计权威难用到极致、而且就连自身选择的国内设计人员，也会很容易荒废掉，这恐怕就是为什么，一言堂能够限制研发的关键问题。由此联想到起亚与希瑞尔的配合，既体现企业的用人不疑、疑人不用的大度；也表现了设计师，在新环境下积极的重获新生的一面，这样的正向的力量碰撞，自然就得出了起亚设计能引领时代的结果。为此，我们的决策者，确实先要学学企业的用人模式，这才能进一步谈及我们的设计师如何学希瑞尔的问题。推动国内设计发展不单纯是企业行为对于国内汽车设计，要想进一步发展，显然已经不单纯是企业行为，而是需要在整体大环境、消费需求以及管理等方方面面都提升对设计的要求才成，这才是促进国内汽车设计发展的重要举措。可以说，现在国内汽车设计，自身拥有设计能力已经是再正常不过的事了。正是由于有这些设计能力的存在，才使得各个企业推新车易、造品牌难的问题屡见不鲜。而对于新设计的需求，并没有建立其更高的准入标准、也是不争的事实，这就会使新车设计很容易出现放羊状态。如果按照这样的发展走下去，自然是很难产生出类拔萃的新品牌的。有人说，想希瑞尔那样的设计大师，多少年才会出现一个，自然不会让中国企业碰到。其实，持这样观点的人，很大的一个想法弊端就是只知道希瑞尔的设计、并不知道推动希瑞尔设计的环境，也具有着同等重要的功效。别的不说，来国内主政的设计大师，现在越来越多，而真正能够从专业审视与欣赏角度把握好这些大师的企业实在是难得一见，这就是人们常说的外行管理内行！这就很容易使国内的新车设计，要么无限信马由缰、要么被约束的举步维艰，这样的管理与信任，显然很难真正施展设计师才华的。所以，不先解决知人善任的问题，就是希瑞尔服务于国内企业，也是于事无补的。这就需要，大环境下杜绝上寨与模仿的蔓延、管理上引入与国际同步的知识产权机制以及在消费者需求方面，号召以原创和创新设计为荣……，只有这样，中国式的汽车设计进步、才能够水到渠成的出现。平心而论，之所以屡屡出现设计师为国内设计问题背黑锅的现象，说到底，还是我们对设计的重视严重不足，这不仅体现在不按设计规律办事方面、也反映在企业急功近利的心态上严重，这都是不利于国内汽车推出好设计的主要原因。如果在这种情况下，政府多一些长远的鼓励与扶持、企业多一些耐得住寂寞，消费者多一些理性消费观念，自然就会是国内设计向利好的方向转变。只有这样，真正挖掘设计师创造潜能的努力、也才会见到成效。
本文来源：网易汽车
作者：凌然
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不做嘴炮 只管约到
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