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各位司机师傅，除了物流信息部配货站，你们怎么去找一手货源
我开货车不久，觉得这行赚钱真的不容易，没啥路子总指靠信息部啥的也不是办法，配到好货还好，有时候还被坐地起价，请教各位有什么解决办法，让我能多点渠道，谢谢大家
昨天去青岛给浩宇看病，...
刚才在一个路口看见的。...
下午接孩子，看到的一幕...
我有货在莱州，需要经常...
吧友们遇见过吗？出租车...
亲戚家小弟要买一辆比亚...
　　逛各种卡车司机聚集的论坛时，经常能看到司机们吐槽货主，槽点大多是运价压得贼低，要求还特别多，钱难赚心塞塞。但很多时候，压低运价并非货主所愿。在传统物流交易中，货主寻找运力也要花去很多的成本，其中中介费用就占了很大部分。因为对中介的依赖，考虑到和中介的合作关系的等因素，司机和货主在交易中往往无法直接联系价格，因此双方都难逃被盘剥的命运。价格信息不透明，司机方觉得累了半天还赚得少，货主方又觉得花了运费却没享受到好的服务，两方斗智斗勇又撕又扯，最后都不开心，对货运市场大环境也起着负面作用。　 货主和司机的关系如何软化缓和？能否最终达到共赢呢？省省回头车()的做法是，利用车货匹配技术，&省省&为提出货运需求的货主寻找合适车源，&省省&为空驶的车辆找到最近最合适的货源，并免费让交易双方直接接触，省去了中间环节，双方都有更大的选择空间。匹配成单的同时，省省回头车也很注重货运服务质量。在一单货运生意完成后，货主可以给司机打分，服务好口碑好的司机自然会拥有更多的机会，更可以与货主形成较为固定的合作关系，两方都受益。这样一来，货运市场也会呈现出&优胜劣汰&的良性循环。从现在到未来，司机与货主伙伴式合作关系将逐渐成为主流，松散、临时的合作将逐渐边缘。唯有如此，双方才能共同可持续发展，货运市场才会更加健康。
大多数还是以为主的，不过也不是百分百都能配到满意的货，现在网上找货也很多，我一般都是在一些配货软件上找信息，运满满、56都还行
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