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jiangshangw
九品芝麻官
发表于： 10:34
这是来自一架波音飞机机长自白。记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具没有之一。关于航空出发前可以注意的事情若不是万不得已，千万别坐红眼航班。千万别坐新舟，别坐麦道，别坐老机型，别坐将来的国产大飞机C919。别坐大韩航空，别坐亚航。　　为什么不能坐红眼航班1、能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客看啥？2、地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。3、mh370这样2：40失去联系但7：30才公布。用屁股想都知道官方在等7：30上班。意思就是，红眼即时空难了，别人也等睡醒了才能救你。4、能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。5、红眼航班主要针对是国际航班，国家民航总局2002年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。后来06年扩宽到2:00。08年禁令取消。基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在，因为禁令执行那么多年，各大航空公司现在依然没有派飞跨零时起降航班的习惯。但愿以后也不会有。比起 200块钱机票，你的命，和一次舒心的飞行更重要，而不是提心吊胆。想象同样的空中颠簸，外面阳光明媚跟黑去嘛空哪个更容易令你崩溃？　　为什么不坐老机型和国产大飞机每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs，esp的14款捷达撞一下试试。中国制造，你懂的。　　为什么不坐大韩航空的飞机数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。韩亚在美国那个772机尾触地跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思——不故意作死不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航空公司和全日空，其他大多数航空公司都一个样子，在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。　　最好的座位在飞机倒数第五排中间原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。1、为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。2、为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。3、为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。关于飞行中乘客能够注意的事情　　全程关闭手机电源这条十分非常特别以及very很重要！！！！！为了您和他人的生命安全，请全程关闭手机电源。并在起飞后7分钟，降落前7分钟关闭其他一切电子设备！！！！！！！！！！！飞行模式对飞机的干扰和开着机一样大。但是电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑袋里顶着一桶弄硫酸，每个人都往里滴几滴，但你不知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。别跟我扯资本主义国家飞机上能打电话有wifi，资本主义国家还没雾霾呢没地沟油呢高铁不会遭雷劈呢有非死不可和推特呢。不管你们听不听，反正只要我坐飞机，无！论！如！何！我！一！定！不！会！让！你！舒！舒！服！服！的！玩！手！机！的！　　全程系好安全带这条没什么好说的。开车也是。骑机车请带好头盔护具。　　（看心情）观察窗外1999年厦门太古飞机工程有限公司的一位教员在坐飞机的时候无意看了一眼窗外，发现机翼后面有彩虹，立即通知乘务长，随即航班返航，无人员伤亡。整个事件没有新闻报道，太古内部的人茶余饭后的闲聊故事。解释一下这是个什么事故呢，飞机的航油主要储存在机翼上，备用油箱在机身。飞行途中有彩虹，说明航油有细小泄漏，雾化之后阳光一照自然就是彩虹。严重泄漏就是一道水柱。同时可以观察引擎工作情况，若发生起火，爆照等事件立即通知乘务长。不过即使你每天都坐飞机，想要遇到这样的事情至少要1万年。　　如何自救1、脱掉你的高跟鞋2、防冲击姿势我倾向另外一种手扶前排座椅，弯腰，咬紧下颚。两种姿势都能够有效的防冲击（在系紧安全带的前提下），LZ倾向于这个姿势的原因是。。。。相对来说看起来比较帅。3、听从乘务员指挥逃生。空姐的使命不是端茶送水，空姐的使命是维护乘客的安全，听从指挥能够救你和大家的名，跳滑梯请排队，早跳晚跳没什么区别，要死早死了。4、空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。如果飞机起火且你活着，不顾一切往远处跑！不过如果不使用放冲击姿势你已经撞晕了，不系安全带你已经死了。　　飞机上的辐射是地面的300倍这个数字是我瞎编的，因为我不知道地面辐射值有多少，但是平流层的紫外线以及飞机本身的电磁辐射值相当严重。我媳妇同事一堆不孕不育的。所以大家乘坐飞机时尽量关闭遮光板，阻挡太阳辐射。　飞机上的热水细菌超多飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁锈多的要死。并且飞机上开水的温度达不到100度，有80就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用。所以，不要跟空姐说要喝茶要喝咖啡要开水。你可以跟空姐说饮料隔水加热。并且飞机上是有酒的，想喝酒跟空姐要，别把自己灌醉。
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不是说尾部安全系数要低一些的么，迫降啊什么的一些情况好像是尾部比 ..
最近的空难规模越来越大，死伤越来越多
不是说尾部安全系数要低一些的么，迫降啊什么的一些情况好像是尾部比较容易触地起火
九品芝麻官
手机信号 影响飞机 不是说 基本是谣言吧 现在的飞机根本不影响
近日，《对航空出行的忠告，极其有用》一文在微信朋友圈等社交网络上流传,文中提到“千万别坐红眼航班；千万别坐老飞机和国产飞机；靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全”的说法到底靠不靠谱？对此，洛阳晚报记者专程前往洛阳机场请教了相关负责人杨德贵。　　没有数据证明红眼航班不安全　　啥是所谓的红眼航班？简而言之就是夜航。　　网络上的这名“业内人士”提到红眼航班不安全，这一说法被杨德贵驳斥。首先，“并没有数据说明红眼航班不安全。”杨德贵说，无论是白天航班还是夜间航班，飞机飞到一定的高度后都是自动驾驶的，只有在起飞或着陆时才人工驾驶。　　其次，网络传言中说地面和机上人员睡眠不足是没有道理的。“民航部门有严格的规定，为了让飞行员有足够的精力来保障整个航班的安全，飞行员每日、每月最多飞行时间是有限制的。”他说。　　“飞机后部更安全”纯属无稽之谈　　对于飞机后部比前部安全的说法，杨德贵认为，哪排座位更安全取决于事故原因。一般认为，如果出现迫降，前面的旅客受到的冲击要比后面的旅客更大。但如果飞机尾部先着地，那么后面的乘客受到冲击更大，飞机也容易出现断裂。即使同样是迫降后逃生，由于迫降形式不同，情况区别也很大。　　“飞机上离应急出口或者舱门近的位置，以及靠过道的位置相对来说能够更快脱离飞机。”杨德贵提醒，在发生紧急情况时，一定要听从乘务员的指挥，有序撤离。　　“国产飞机不安全”没有根据　　对于国产飞机不安全的说法，杨德贵说，飞机是全球化的产品，国产飞机的重要部件多是从其他国家进口的，而波音、空客制造的飞机也有部分零件产自中国。国家有严格的制度来规范国产飞机的安全性，在投入民航使用前，要经过长时间且严格的试飞，如果不达标，不可能投入使用。　　对于“老旧飞机大多存在或多或少的缺陷”这一说法，杨德贵称，新型的飞机会对安全、舒适等各个方面进行改进，但即使这样，也不能说明老旧飞机存在缺陷。“一般而言，航空公司对老旧飞机的维护会投入更多精力。”杨德贵说，对于任何一家航空公司而言，都希望自己的航班是最安全的，这样才能保证航空公司的正常运营。
　最近每天在各大网络论坛“上头条”的，都少不了马来西亚航空MH370客机失联事件。　　无论是微信的朋友圈，还是在新浪微博中，各种言辞凿凿的航空理论也开始霸占屏幕，特别是那些强调飞行安全的信息，版本之多让人眼花缭乱。　　人们对这种无法脚踏实地，要在云层中穿行的出行方式心存忧虑。有人从马航MH370联想到，这是一趟红眼航班啊，黑咕隆咚在天上飞，比起白天飞行的航班，安全性会不会很不靠谱？　　于是一篇网友自制的《对航空出行的忠告，极其有用》在各大朋友圈中疯狂热转：若不是万不得已，千万别坐红眼航班；那些国产飞机、老机型的飞机也要少坐；如果要坐飞机，那就得早值机，才能挑选到那个最安全的座位……　　这些流传甚广的飞行安全信息，究竟哪几条我们可以相信？哪几条又是一些伪命题？　　本报特意请教了中国民航大学的教授、中国航空学会科普工作委员会委员，国内某大型航空公司的管理人员和乘务员，求得最靠谱的答案。　　坐红眼航班　　安全吗　　●传言这样说：若不是万不得已，千万别坐红眼航班。　　我们来看一下这位网友的分析，首先晚上能见度低，事故率高。其次，地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。　　这里的红眼航班指的是起飞时间在零点之后的航班。2002年，民航局曾禁飞过红眼航班，当时规定，除非特殊情况，凌晨0~6时禁止国内航班起降。2006年，民航局解除“禁飞令”，放开凌晨0～6点时刻的航班。　　在中国民航大学的李汝副教授看来，红眼航班并不是不能坐的。“红眼航班飞行时间比较长，相比白天的航班，驾驶员的行为活动能力下降，影响肯定是有的，但是这些是微不足道的，在可以接受的范围之内的。而且驾驶员每月的总飞行时间是有限制的。”　　在他看来，适航法规允许红眼航班飞行，肯定要经过严格的验证。况且现在，无论是白天航班还是夜间航班，当飞行到达一定的高度后，飞机都是自动驾驶的，只有在起飞着陆时，是人工驾驶的，这时也会有塔台指挥和机场设备保障。　　李汝还讲到一点，其实晚上大气的气流相对白天要稳定，且空中的环境秩序比较好，驾驶飞机反而更加容易。他打了一个比方：就像我们晚上开车，路上的车子少，开得反而更加顺畅。“在空中，有我们看不见的航道，道理是一样的。”　　安全不安全主要是靠驾驶员飞行经验的积累等因素来决定。　　持相同观点的中国航空学会科普工作委员会委员王亚男说，对于夜间航班，飞行员在操作上会有困难，但是开夜间航班是飞行员资质考核的一项内容，就像我们平时开车，夜间开车是驾驶员技术学习的一项基本内容，对于夜间起降的航班，机场会有灯光系统，航路上会有导航、气象方面的保障。航空公司也会保证夜间航班的飞行员有足够的休息时间，以便他们在夜间有比较好的精神状态飞行。　　对于飞夜间航班，航空公司对机组人员要进行严格审定，还会有一个试飞的阶段，要求是比较高的。　　●专家建议：红眼航班，尽量选择知名公司　　王亚男建议，大家若是乘坐红眼航班，可以选择知名的大型航空公司，因为这些大的航空公司对机组人员了解、选择机组人员的条件、保障航班的能力都会比较强。　　现在国内某航空公司做管理的张亢说，红眼航班一般是在旺季的加班包机航班，机组会严格执行有关休息的规定，以保证夜间的航班飞行。飞行员的职业素养在于夜间长途飞行是极其严肃的，做好夜间飞行的一切准备对每位机组成员来讲都相当重要。当然你如果实在担心机长或副驾驶航班过程中会打盹，那就不要坐咯。　　飞机上　　到底哪些座位是安全的　　●传言这样说：网传，最好的座位在飞机的倒数第五排的中间，原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。　　这位网友的理由是后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。中部不安全，是因为解体永远发生在应力集中的地方，具体表现在飞机，就是机翼连接处。　　王亚男说，在传统观念里，坐尾部似乎安全一点，但这种说法适用于迫降模式。发生其他突发情况时，就不一定是尾部安全了。　　中国民航大学的李汝则觉得安全座位的说法不靠谱：“这是胡说八道。理论上不能阐述哪里安全，这需要用数据说话，但因为我们遇到的事件太少，没有统计规律，没有普遍性的规律。”　　他认为，安不安全是要看哪里遭到了破坏，靠近什么部位，是什么故障，根据故障来判断，“这涉及到诸多因素，就好比开车时，你的车被追尾，那车尾部就不安全，如果你撞了前面的车，撞的前部就不安全。”　　国内某航空公司的管理人员张亢也持相同观点。“常有人说坐最后五排更安全，但飞机上没有绝对安全的位置”，张亢说，去年韩亚航空在旧金山的空难就是机尾触地，当时，坐在后部的乘客最不安全。　　●专家建议：紧急状况下，听乘务员的话最重要　　飞机上离应急出口或者舱门近的位置，以及靠过道的位置相对来讲能够更快脱离飞机。　　无论怎么样，在发生紧急情况的时候，一定要完全听从乘务员的指挥，千万不能慌乱，要有序撤离，陆地上全部完成撤离仅需90秒，在如此短的时间里完成撤离听从乘务员的安排是最重要的。　　飞机上的热水细菌　　究竟多不多　　●传言这样说：网传说，飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁锈多得要死，并且飞机上开水的温度达不到100度，有80度就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用。　　作为国内某航空公司的管理人员，张亢表示他所在的航空公司对于机上饮用水细菌的控制已经上升到了高度负责的程度，“我们每两个月就会对飞机上的水系统进行一次全面的消毒，长时间地进行浸泡、循环、流通，确保所有的设备和管路都能得到消杀，每次消毒再加上彻底的清水清洗，整个过程要花4小时左右。”　　他还告诉记者，公司的航卫部门每月都会对飞机上的饮用水进行取样检测，一旦发现细菌超标则立刻通知维修部门进行水系统消毒。“另外，我们在出港航班上已经加了多年的净化水，水质可完全放心，机上供应的热水大多在航前准备的时候就烧好的，担心机上供应的热水没有烧开和细菌超多没有任何道理。”
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坐飞机注意事项 坐飞机不能带什么
　　【环球网综合报道】第一次坐飞机总会有一些不明白的地方，比如不知道坐飞机注意事项，坐飞机不能带什么，这些都是和自己很有关系的事情，下面就来说说。
　　坐飞机注意事项
　　(1)务必在飞机起飞前的半小时办好手续，因此，最好根据情况提前到机场，特别是黄金周、春运等人多的时候。有的机场非常严格，到时间了不让办就是不让办，比如北京机场。
　　(2)喜欢靠窗户位置的朋友可以在换登机牌的时候让办理人员给你安排一个靠窗位置，一般都没有问题，除非你去得很晚，位置都安排给别人了。
　　(3)托运行李时有的机场会收一个保险费，10元左右，比如福州机场;如果你的行李箱没锁，有的机场会强制你花5块钱买把小锁，比如广州机场。
　　(4)带着水果刀时最好放在行李中托运，不然90%可能会给没收掉。另外，小动物不能带上飞机，要托运也要有检疫证明，比较麻烦。盆栽植物、花卉类的可以。
　　(5)托运的凭证一般贴在机票上，到达并取出行李后，会有工作人员检查托运凭证和行李上的标签是否相对应。小心别拿错别人的，把自己的丢了。
　　(六)航班延误或取消
　　一般只要飞机晚点，在吃饭时间的，机场都会提供免费饮料或餐食(似乎晚上的比中午的更易得到照顾)。如果晚上的飞机告知当天不能飞了，就得看情况了。是飞机维修、航班调配等的原因，机场会提供食宿。由于天气、突发事件、空中交通管制等原因，就只能退票或改签了，这种情况机场是不管吃住的。
　　(七)航班超售超售
　　就是某个航班卖出的票数超过飞机座位数。为了保障自己的收益，几乎每家航空公司都存在一定比例超售的现象，以保证航班座位的利用。国外航空公司一般把超售机票占售出机票的比例控制在3%左右，我国则规定超售机票不能超过5%。
　　大家要问了，这样岂不是有些人无法登机?没错。对于这种情况，机场的一般做法是：首先在旅客中寻找自愿者改乘其他航班。如果没有足够的自愿者，就采取拒绝登机的方式。航空公司会对自愿改乘航班的旅客开出补偿证明和配套的旅程优惠计划;对于被拒绝登机的旅客，会得到现金补偿，当然，也可以要求提供往返机票补偿证明、相应的旅程优惠计划来替代现金补偿。
　　一旦被拒载，旅客有资格要求航空公司作出补偿。具体的补偿会在办理登机手续的柜台立即办理，同时会签订一份协议以放弃今后向航空公司追溯责任的权利。
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