价格相差11.7万元,两种版本雷克萨斯IS250对比
雷克萨斯作为日系车里的高端品牌，一直以细腻的做工、时尚的造型以及卓越的性能而著称。在雷克萨斯众多车系中IS是LEXUS雷克萨斯家族中最年轻、最有动感的车型，同时它也是一款偏向于操控性能的轿车车系，推出迄今颇受
　　雷克萨斯作为日系车里的高端品牌，一直以细腻的做工、时尚的造型以及卓越的性能而著称。在雷克萨斯众多车系中is是lexus雷克萨斯家族中最年轻、最有动感的车型，同时它也是一款偏向于操控性能的轿车车系，推出迄今颇受消费者好评。目前雷克萨斯is在中国地区共有两版车型进行销售（4款轿车版/1款硬顶敞篷版）。许多消费者在购车时都会询问is轿车版与硬顶敞篷版究竟有什么不同呢？我们选取的车型是雷克萨斯is250豪华版（售价52.8万），该车与is250c（售价64.5万）相差了11.7万。　　● 外形设计篇雷克萨斯is250c　　在外形设计方面，雷克萨斯is250c比较注重时尚动感，身材上绝对具有“跑车范”，较普通轿车版长出了50mm。而普通版则比较注重实用性，最大限度的考虑到车内空间。两款车型的轴距均为2730mm。在载人功能上，普通版车型为5人坐，is250c则为4人坐。由于is250c为硬顶敞篷设计，所以整车的风阻系数高出了普通版车型0.1。　　雷克萨斯is车型基本保持了老款车型的特点，前扑式的车头，加上瀑布式的进气格栅、宽阔的轮眉、车身小包围，等等这些细节组合在一起，充分的向人们展示了其天生的运动特质。全新设计的前雾灯十分抢眼，个性十足，同时也给该车添加了几分霸气。is250c车身更加扁平，运动气息更加浓郁。　　雷克萨斯is全系车型都配备了氙气大灯，具有随动转向功能。这样的设计可以为驾驶员在夜晚行车拐弯时提供良好的视线，降低事故的发生。前大灯设计最为抢眼的设计没过于加入了led日间行车灯。　　侧面造型上两款车型的差距比较大，由于is250c采用两门设计，在加上车长要比is250长，所以相比之下is250c更加动感，尤其是在敞开车顶之后。两款车型都配备了led转向灯的后视镜和鲨鱼鳍的加强天线，同时两款车型还配备了智能迎宾灯，夜间携钥匙接近车时，后视镜底部的小灯便会亮起，便于看清车门周围情况。　　由于雷克萨斯is250c采用两门设计，所以车门面积较大，开启和关闭时对于身材较小的乘客会感觉到不太方便。而普通版车型则不存在这个问题。　　雷克萨斯is的两款车型的轮胎尺寸完全相同，前轮胎规格为225/45r17，后轮胎规格为245/45r17，这样的设计保障了动力的稳定输出。在轮毂设计方面，四门轿车版采用了五幅十条式运动轮毂，is250c则采用的是粗细交错式的10幅轮毂。　　雷克萨斯is尾部线条充满着个性，怒视的风格看起来也十分的嚣张，好像要迫不及待的向人们展示它的性能，车身侧面一条长长的腰线由车头一直向后延伸。双镀铬排气管霸气十足。两款车型的尾灯设计完全不同，个人认为is250c的双黄线设计更加时尚。　　雷克萨斯is250的行李箱为电动开启，按动开启按钮即可开启，后行李箱开口宽度达1080mm，方便放入大件物品。而is250c的行李箱比较让人头痛，如果你不敞篷，那么一切都好说。一旦敞篷，可怜的行李箱容积就要算计着用了。这个弊端在所有硬顶敞篷车中都有体现。　　● 动力性能篇　　雷克萨斯is250两版车型都搭载的是代号4gr-fse的2.5l v6直喷引擎，拥有dual vvt-i进、排气双连续可变气门正时控制系统。官方公布is250在6400转/分时可以提供208马力的最大功率，峰值扭矩为252牛?米，从数据上看，is250在峰值扭矩来的较晚，一直要等到引擎转速较高时（4800转）才能达到。　　雷克萨斯is250c的后排空间只能用够用来形容，建议后排不乘坐1米8以上的乘客，如果非要坐的话，敞篷行驶最佳，至少头部不会感到压抑。1米7以下的乘客是这款车最佳的选择，无论头部还是腿部，都不会感到压抑感。　　很多人都遇到过这样的问题，想要进入两门车的后排是一件很消耗体力的事情。不过对于敞篷车来说，打开敞篷进出就要自如的多了，这也是普通硬顶两门车永远实现不了的东西。雷克萨斯后排为双座椅的设计。　　● 总结　　通过以上对比，相信您对这两款车型有了一定的了解。雷克萨斯is250相对is250c来说比较实用，同时售价方面也更加贴近群众。而is250c的配置更加全面，同时硬顶敞篷的设计也更加拉风，比较符合年轻人的风格。当然如果最后选择哪款车型还要看消费者最终的需求。　　雷克萨斯is250和is250c这两款车型虽然都配备了相同的发动机和变速箱，但是由于车型设计不同，两款车型在车型重量和风阻系数上略有不同，所以在最后的动力输出上普通版车型则略胜一筹。　　刹车系统，两款车型都配备的是前后盘式刹车，区别在于，is250c前后都采用的式前后通风盘，普通版车型则采用的是前通风盘后实心盘式刹车。通风盘式，顾名思义具有透风功效，指的是汽车在行使当中产生的离心力能使空气对流，达到散热的目的，这是由盘式碟片的特殊构造决定的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺制造而成，因此比普通盘式散热效果要好许多。　　悬架调教方面，两款车型均采用了前独立双叉式悬架带横向稳定杆和后独立多连杆式悬架带横向稳定杆，在实际操控中整体感觉不错，足以完成激烈驾驶时对车辆稳定性的要求。　　● 安全装备篇　　雷克萨斯is两版车型，在主被动安全装备上都下足了功夫，abs、刹车辅助系统等设备都能有效避免意外事故的出现，而能够达到我们所熟知的车身稳定系统，也在这两款车型中有所体现。被动安全配置方面它们都配置了正面气囊、侧面气囊和侧面气帘，但由于车身设计的需求is250c，将侧面气囊和安全气帘合到了一起。　　雷克萨斯is250后排座椅中央配有折叠扶手，同时配有伸缩杯架。为了考虑到后排乘客的舒适度，后排配备了空调出风口以及烟灰缸。后排地板没有采用平板式设计，所以建议后排只乘坐两名乘客。　　雷克萨斯is250c的前排空间绝对够富裕，与普通版车型相差不大。同时雷克萨斯座椅舒适的家族传统，也可以在其身上体验出来。　　雷克萨斯is的内饰风格均属于紧凑运动型，普通版采用了传统的实木面板装饰，灰色的中控台与米色的内饰非常协调。同时也营造处出众的豪华质感，在视觉上做足了面子，同时又不失运动元素。is250c双色内饰设计的确是这款敞篷跑车的亮点之一，大量为了提升运动感的设计，也为这款敞篷跑车增添了很多生气。　　两版车型的方向盘左侧控制面板的功能略有不同，普通版车型集中了后遮掩阳、大灯清洗、油箱盖及行李箱开启等功能。is250c则添加了车顶开启控制及所有车窗一键控制等，当然，由于是is250c为敞篷版车型，所以电动后遮阳帘的功能也被取消了。　　雷克萨斯is250的方向盘上集成了很多实用的功能按键，音响控制、蓝牙电话、定速巡航都可以在其身上找到。换挡拨片对于is这款车来说同样是必不可少的配置之一。而is250c还装备上了acc自适应巡航控制按键和语音系统按键，acc自适应巡航功能可以自动调整与前车的距离，跟车时实用十分便利。　　雷克萨斯is的仪表盘并未采用炮筒式设计，传统的指针设计配备了白色背景光，数据读取十分清晰。你可以在方向盘左侧中控台面板上的on按键，通过这个按键可以调节车速和转速提示，当车速或转速达到预设数值时，仪表盘便会亮起黄色光圈，当达到120公里/小时时速时，会亮起红色光圈。　　雷克萨斯is车系还配备了g-book。g-book可将热线中心与客户的爱车通过无线网络连接，实现高科技装备与一对一人工服务的融合，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、g路径检索在内的七大智能通信服务，is250的用户可在首次购车后的4年内免费使用这一先进的车载通信服务系统。　　雷克萨斯is普通版与敞篷版的内饰风格采用了两种不同材质。is250c的黑色钢琴烤漆的材质更好的体现暗出了运动风格，普通版的实木装饰，则是在运动中有突出了几分豪华质感。　　雷克萨斯is的高配车型配备了mark levinson高级音响系统， 5.1声道, 14个扬声器完全可以让驾驶员感受到剧场级的音乐。手箱内配有aux音频输入，可以充分满足年轻人对音乐的追求。　　雷克萨斯is全系都配备了免钥匙进入系统和一键启动按键，开启发动机时需踩刹车然后按启动按钮，按键四周做工十分精细。is250c在配备普通智能钥匙的同时，还装配了卡片钥匙。　　雷克萨斯is250c的踏板均为铝合金材质，极富动感，普通版车型的踏板材质为橡胶。脚踩式手刹在雷克萨斯其他车型上也已屡见不鲜。　　● 车内空间篇　　雷克萨斯is250前排空间较为舒适，驾驶员通过座椅调节可以轻松找到合适的姿势。座椅对大腿的支撑较为舒适，较长时间驾驶也不会感到不适。非常值得称赞的是雷克萨斯座椅绝度可以称得上是舒适极致，透气面料的真皮和柔软的填充物保障了座椅的品质。驾驶员座椅电动8向调节，同时具有三组座椅记忆，方便驾驶员进行随时调整。　　雷克萨斯is250后排空间十分紧凑，无论腿部空间还是头部空间均不是十分宽敞。个头较大乘客乘坐时会感到不适。编辑建议后排座椅不要长时间乘坐。　　● 内饰配置篇 　　在装备方面这两款车型均属于车系中的顶配车型，所以在装备方面均比较全面。乎奢华的舒适性配置在它们身上都变成了标准配置。四门电窗、电动调节后视镜、语音导航等设备都会使驾驶者驾驶起来得心应手。但是细看下来两款车型is250c的配置更高一些，卡片钥匙和自适应巡航系统，这在普通版车型上都不具备的。
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雷克萨斯IS车型数据舒适与运动兼备&深度试驾雷克萨斯IS300
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日本汽车工业三巨头丰田、本田与日产分别拥有各自的高端品牌，在日系三剑客中丰田的雷克萨斯全球影响力最高。经常将自己的竞争对手定义在宝马、奥迪与奔驰间的雷克萨斯，无论从外观，还是性能都能给世人留下深刻的印象。本次迪族车网专业测试团队试驾的是雷克萨斯旗下运动气质最高的IS系列车型。对于一款主打运动风格的车型来说，能将运动性能与乘坐舒适度完美的平衡在一个水平面上，能做到这点想必只有雷克萨斯IS300了。
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试驾车型：雷克萨斯IS300
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资深的中国车迷对于雷克萨斯情结源于“凌志”时代，20世纪末，雷克萨斯首次进入中国市场，当时没有人会想到未来的雷克萨斯全球影响力如此之大。我们面前的这款IS300，是该品牌下运动元素最多的车型之一，与老大哥GS系列相比，IS更加便于操控，这点后面我们会详细测试。
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外观方面，雷克萨斯IS300外形酷似国人耳熟能详的丰田锐志。的确，雷克萨斯IS300在底盘调校领域采用了部分锐志技术，不过雷克萨斯IS300去拥有锐志所不及的运动气质，整车三围尺寸分别为25mm，如此完美的尺寸设定，成就了一款为运动而生的公路斗士。
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走到车前，IS300那霸气十足的前脸设计沁人心脾，略带有家族式的中网格栅，其不规整造型有效地与发动机盖上方线条完美的衔接。此外，鲨鱼鳍样式头灯也是雷克萨斯IS300经典外观设计之一，大灯总成近光灯部分为氙气大灯，远光灯则为普通卤素灯泡，除此之外，还配有大灯清洗、自动头灯以及弯道辅助照明系统。编辑这里要说明一下自己的个人看法，如果能将大灯总成换成熏黑风格的话，给人的运动质感会更加强烈。
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看过车头再看车尾，雷克萨斯IS300尾灯设计风格与鲨鱼鳍式大灯相比更加犀利，而这种设计也被设计师赋予了很好听的名字——L-finesse。雷克萨斯IS300采用短尾厢样式，这是目前多数轿跑惯用的设计风格，底部双排气运动气质更佳。
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雷克萨斯IS300为后驱车，因此我们会看到前后轮尺寸不一样。IS300前轮规格为225/45 R17；后轮规格则为245/45
R17，轮胎采用普利司通运动型车胎，超高的扁平比让整体运动视觉更为突出。此外，十幅式铝合金轮毂动感十足，所有的设计均以运动为主线。
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在经销商店编辑看到内饰颜色选择板中，雷克萨斯IS系列为用户提供了多种内饰选择，但编辑则认为在众多配色方案中，纯黑样式更为适合IS300这样的运动型轿车。
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打开车门，IS300不会让你失望，合理的内室布局，完美的颜色搭配。雷克萨斯IS300在内室每个细节之处均能流露出运动元素。该款车型采用三幅式方向盘，其风格偏向于运动理念，真皮材质手感舒适，而方向盘后方的换挡拨片才是最大亮点，左减右加的设定也符合多数人的操作方式，至于操控性能，我们会在后面的测试环节中详细讲解。
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雷克萨斯IS300仪表盘样式较为简单，并没有采用时下主流的炮筒式设计，但仪表盘指针会在车辆启动后，迅速摆动，这种设计多出现于跑车领域。另外，只要你长按“Engine
Start”，V6引擎会迅速的做出反应，瞬间的低声轰鸣刺激你的肾上腺素。
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让编辑较为遗憾的是，测试的这款IS300虽为豪华型，但人机交互方面却没有采用丰田引以为傲的G-BOOK系统，不过，配有7英寸触摸显示屏的娱乐系统上手度十分容易，你不需要太过钻研说明书便可操作。对于新手来说，停车入位是个让人头疼的问题。不用担心，雷克萨斯IS300为新手准备了全车6探头倒车雷达，轻松掌握倒车时全车四周环境变化。如果你觉得还不够安全的话，还可通过7英寸显示屏观察车辆后方情况，总之，雷克萨斯以人为本的设计理念在IS300中完全展现。
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有人说雷克萨斯IS300只注重运动却忽略了舒适性，尤其后排空间小的可怜，为给大家一个真正的雷克萨斯IS300，迪族编辑亲自上阵测试，该编辑身高1米75，在经过调节前排座椅后，头部空间留有1拳的距离。另外，座椅虽不是运动座椅，但真皮材质对身体的包裹性还是相当到位的。IS300后排空间争议颇多，在前排座椅仍保持测试前排空间的状态下，后排腿部空间仍能达到2拳距离，这并不是假象，前排座椅的S型靠背设计有效地增加了后排腿部空间。
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雷克萨斯IS300所配的3GR-FE机型搭配双VVT-i进排气连续可变气门正时控制系统、ETCS-i智能型节气门正时控制系统、ACIS可变进气歧管控制与Electronic　SCV电子进气涡流控制等系统，这款引擎的最大功率达到170kw/6200rpm，最大扭力达到300Nm/4400rpm。虽然最新一代的宝马330依然采用了直列6缸设计，但雷克萨斯已经不局限于最初的结构模仿了，转而向更深层次发展，结果就是IS300摒弃了直列6缸设计，取而代之的是V6结构。最新的宝马330i的功率已经达到258马力，超过了IS300
27马力，但IS300更注重发动机的整体协调性。雷克萨斯IS系列逐渐成熟之后，要开始树立自身的特点了。
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与此同时，为了将这具引擎的实力发挥得淋漓尽致，IS300配置了拥有AI-Shift　Control智能变速控制系统的全新六速手自排变速箱，它竟然可以聪明到能够提醒驾驶者最佳的换挡时机。例如当转速超过2000rpm的时候透过转速表内圈闪烁的环形灯光，建议驾驶者进行换挡动作，这项就算宝马3系都没配备的装配在IS300上面，可算是相当酷炫的功能。
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在市区内行驶，自动挡模式下，这具变速箱也会经常维持在高挡位行驶，以降低燃油的消耗。手动挡模式下，拨片换档的手感很出色，换档过程也直接而平顺，到5档时车辆已经可以突破170公里的时速，对于追求推背感的驾驶者来说，仅仅在都市的高架上跑跑，将很难用得到第六个档位。同时出于保护发动机的因素考虑，IS300的断油转速被设定在了6500转，这与宝马3系的“S”模式下相同。
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在D挡模式下全油门起步，伴随着刺耳的磨胎声，转速表指针的迅速飙升，加速力道也十分充沛，充分发挥出V6引擎的特性，加速过程中可感受出轻盈敏捷的车身动态，测得IS300的0-100km/h最佳加速成绩为7.16秒。
IS300采用前双叉臂附横向稳定杆与后多连杆附横向稳定杆的悬挂设定，搭配低重心设计与普利斯通POTENZA运动型225/45R17（前）245/45R17（后）宽胎的低扁平比跑车轮胎。在40-80km/h的速度之间试车组多次模拟蛇行过弯，不断提高速度以测试IS300的过弯极限，测试过程中，IS300的弯道动态呈现出不错的车身稳定性，并在优异的底盘系统跟避震筒的共同作用下，将车身侧倾抑制在适宜的范围之内。另外在试驾路上面对连续的弯道，我利用方向盘后面上方的变速拨杆采用左降右升的手势，让IS300的变速箱来回游走于二三挡之间，即可让彭湃的动力输出于进出弯道中，让我获得难忘的驾驶乐趣。同时，IS300后轮的巡迹性也很出色，相配出于安全考虑的介入较早的VSC车身稳定系统，整车的极限相当高。
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TITLE="舒适与运动兼备&深度试驾雷克萨斯IS300" />
经过测试，雷克萨斯IS300在百公里制动状态下，车辆并没有出现过多的前倾状态，而40.5米的制动距离在同级别车型中表现出色！
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消费者对于一款车拥有严格而又苛刻的选择标准，其中车辆密封度尤为重要。此次评测编辑将测试车辆开入一段封闭无车的公路上，怠速状态下IS300室内噪音仅为44.5分贝，当车速达到60公里每小时，分贝也控制在62.2分贝左右，如此安静的驾乘空间，将驾驶员与嘈杂路面有效阻隔，大大降低了驾驶员产生路怒症的几率。
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