关于相对论在一辆以接近光速行驶的车上有一个准确的钟表,现在车厢内安装一个监视器,人在车外的操控室观察时钟,那么,操控室看到的时间与在车厢内看到的（即固有时）相比有延缓吗?为_百度作业帮
关于相对论在一辆以接近光速行驶的车上有一个准确的钟表,现在车厢内安装一个监视器,人在车外的操控室观察时钟,那么,操控室看到的时间与在车厢内看到的（即固有时）相比有延缓吗?为
关于相对论在一辆以接近光速行驶的车上有一个准确的钟表,现在车厢内安装一个监视器,人在车外的操控室观察时钟,那么,操控室看到的时间与在车厢内看到的（即固有时）相比有延缓吗?为什么？不要只说依据的定理这类，最好有推论对了，不考虑电波传输
我想向LZ澄清一个问题,关于狭义相对论当中的“钟慢尺缩”效应只是一种“测量形象”而并非“视觉形象”即人眼所看到的现象.就LZ的问题而言,车厢外的观察者有可能看到钟变慢有可能看到钟变短,这种看到的现象只是光的多普络效应倒置的.它不能成为狭义相对论中关于“钟慢”的原因.如果根据狭义相对论,则无论运动的钟肯定会变慢的.如果我们有这样的标准钟的话是可以测量出来的.
会有，运动的物体时间变慢，在外面的人会看到车内的时间变慢，在车内的人也会感觉车外的时间变慢。
这个就比较难说明了，你可以找相关的书看一下，推导还是挺简单的。
有，运动的物体会引起时空扭曲，越接近光速，时间相对于它越慢，若达到光速，时间就会停止（相对的），在静止的观察者看来（他的时间比表快），这辆以接近光速行驶的车上的表就慢了中美新能源合作的“相对论”
时间： 16:38:32
来源：《汽车人》杂志
作者：黄耀鹏
关键字:摘　要:清洁能源和电动车计划，会不会如同两国在90年代的航天发射服务、卫星技术合作那样，发展势头良好而终被政治因素扼杀？
奥巴马亚洲之行，尤其是首次访华，成为了11月的重头新闻。而针对奥巴马访华期间中美发表的联合声明，国际国内各界媒体的解读尽管众说纷纭，但有两点是大家的共识：一是关于两国关系的竞争性：人权、台湾、货币问题，双方各说各话，申明各自立场的潜台词就是分歧依旧；二是双方找到的利益契合点越来越多：全球政治格局的稳定、热点问题的合作、低碳和绿色经济，特别是新能源合作等。经贸关系中，美国国债、中国市场经济地位和贸易保护的问题并没有成为&胡奥&会谈核心，也意味着这一部分没什么大的变化，但中美第四次联合声明的篇幅6500字之多，超过前3次的总合。这无疑表明，中美关系的复杂程度和密切程度大大加深了，形成彼此依赖的共生关系。不管意识形态如何，双方必须探讨共存之道。作为能源消耗、温室气体排放的头号大国，美国承担着世界舆论的压力，但一直光说漂亮话不办事。发展中国家希望美国在未来20年消减二氧化碳排放量的40%，而美国只打算消减4%。这也是12月底哥本哈根会议将会陷入僵局的根源。在减排方面，美国要求中国承担大国义务，而非发展中国家义务。在美国缩在后面的时候，中国则始终拒绝过早做出具体减排承诺。虽然减排立场不同，但双方对新能源合作，却一拍即合。中美的汽车产销量居世界前两位，市场容量最大，中国还处于传统汽车经济的高速增长阶段。联合声明中关于电动汽车的号召不会无的放矢，而是由一系列切实的措施来促进的。双方还签署了《中美关于加强气候变化、能源和环境合作的谅解备忘录》。明确了低碳经济的发展方向，并在清洁能源、环保方面推出了诸多举措，其中具体合作动作是5年内各出资一半，合作建立中美清洁能源联合研究中心，中国一直关心的煤炭清洁技术也在研究范围内。看到联合声明的这些内容，相信国内电动车的生产企业会摩拳擦掌，期望分到美国市场的蛋糕，但实际上并没那么简单。首先，从积极的角度看，气候变化和能源压力使两国必须合作。目前两国都大力发展电动车，双方试图整合政府投资，并使用美国的商业创新模式，将足以使各自的交通系统现状发生变革。中国可借此机会从传统汽车技术的后来者一跃成为新能源汽车的领先者，美国也能摆脱失业人数居高不下的梦魇（总统下台的最重要指标）。催生新经济的同时大大减少温室气体排放，何乐而不为？另一方面，目前中美两国在电动车领域均已落后，日本品牌已经占据了美国电动车市场70%，即使美国品牌的电动车安装的也是日本电池，而中国的电动车市场压根就还未启动，两个落后者联合的目的当然是为了向领先者挑战。但两国的政策如何协调才能使电动车市场更加繁荣？联合的双方有胆识和胸襟开放彼此的市场吗？共享的技术到底能在多大程度上转变为商业竞争力？如果这些问题不解决，两国庞大的市场容量并不能顺理成章地转化为市场话语权。再则，彼此的误解和防范心理将对合作造成伤害，美国人可以接受日本人占领本国汽车或电动车市场（尽管有美国政客也骂过大街），能不能接受中国人的到来？美国议员们脆弱的神经往往导致商业问题政治化，这是两国合作的最大障碍。就当前的技术实力而言，国内企业的电动车打入美国市场还得依靠老法宝&&价格制胜，难逃被&双反&的宿命。奥巴马访华前一连串10个贸易保护案例还不能说明问题？何况骆家辉为主的商务部并无收手迹象。双方在杭州刚刚达成&不再寻求贸保&协议，美国那边紧接着就来个无缝钢管的&双反&调查。美国人的保证可信度不高。美国人抱怨贸易不平衡，但中国一直呼吁的放松美国高科技产品出口却没什么进展。从2000年的《考克斯报告》（该报告声称中国通过窃取美国军事技术而危害了美国国家安全）之后愈收愈紧，奥巴马上台后反而变本加厉，原来的科技产品出口审批权属美商务部，但现在重新收归国防部。&不谋求遏制中国&明显是政治谎言。清洁能源和电动车计划，会不会如同两国在90年代的航天发射服务、卫星技术合作那样，发展势头良好而终被政治因素扼杀？任何高技术首要的应用方向自然是军事方面，有些时候，很难完全否定民用技术的军用价值。比如，直流驱动、无刷力矩电机、长效电池等电动汽车应用技术也可用于坦克未来的全电驱动模式。所以，两国联合成立的研究中心无所作为或无疾而终并非最坏结果，假如成果斐然，倒是要提防美国人撤梯子，双方新能源和气候合作前景的担忧大于乐观情绪。奥巴马访华象征性姿态仅表明美国希望重返亚洲，两国几乎谈了所有问题，但似乎所有问题都没有突破，指望一次访问就改变现状显然不现实。美国期待人民币升值，而中国希望美国承认市场经济地位，都指望对方送大礼，结果双方都比较失望。在政治互信尚未解决的今天，无论技术合作、贸易往来都不能期望过高。不可否认的是，奥巴马此行增进了互信，双方从此以更积极的眼光对待合作，这才是其访华的最大成果。【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必注明出处（汽车人）及作者，否则必将追究法律责任。更多精彩内容欢迎点击汽车人网：&
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一个月内自动登录一辆火车速度是10m/s,一个人在车上相对车的速度也是10m/s,地面上的人看到车上的人的速度不是20m/s,而是(20-10^(-15))m/s左右.这是爱因斯坦相对论中提出的,(20-10^(-15))m/s是多少?_百度作业帮
一辆火车速度是10m/s,一个人在车上相对车的速度也是10m/s,地面上的人看到车上的人的速度不是20m/s,而是(20-10^(-15))m/s左右.这是爱因斯坦相对论中提出的,(20-10^(-15))m/s是多少?
一辆火车速度是10m/s,一个人在车上相对车的速度也是10m/s,地面上的人看到车上的人的速度不是20m/s,而是(20-10^(-15))m/s左右.这是爱因斯坦相对论中提出的,(20-10^(-15))m/s是多少?
(20-10^(-15))m/s 是指 5m/s到10m/s之间的意思 相对论里的相向运动,火车里的人相对于火车而言是10m/s（方向相反）,他是站在火车上的,所以说和火车速度相加再减去人的速度就是火车上人和地面上人的相对速度.帖子已删除
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中国“车市”与“股市”的“相对论”！
　【来源：太平洋汽车网】
几乎宇宙所有的奥秘都隐藏在相对论那几行简单的公式中，那么，跌宕起伏的股市和方兴未艾的车市之间暗含着怎样的逻辑关系呢？
车市高点会滞后股市高点而出现
股市强，则对首次购车刺激大；股市弱，则对再次购车影响大
我研究发现，中国股市与车市的确存在相互影响，就像两个“水泵”源源不断地吸纳奔向小康生活的中国家庭们的银行存款，但这两个“水泵”间并非是简单的此消彼长的关系。
我现将自己研究所得的中国车市与股市相对论概括如下：
其一、股市财富效应的释放存在一定的滞后效应，因而车市销量增幅的高点将会出现在股市高点后的半年或一年内；
其二、股市财富效应对车市初次消费（即首次购车）的刺激较大，能够有效拉动新车消费及车型跃级消费，因而可以促进中级车、中高级车消费；
其三、当股市走弱后，财富效应降低，则对更新消费（即再次购车）影响较大，因而对定位于满足二次购车需求的中高级车市场以及相关的二手车市场会形成冲击。
核心提示一：资产观跃级促成两市相对论
讨论车市与股市相对论的大背景是中国消费者对于家庭资产管理的观念出现了明显跃级。以前，传统的家庭资产分配方式是先买房，再买车；此后，年轻人开始崇尚先买车，再买房；而股市红火起来后，新的资产分配模式出现了，那就是先投资，再买房买车。
中国普通家庭掌握的财富毕竟较为有限，他们对财富的快速增值非常看重，因此他们开始考虑投资回报的数字和速率，不少消费者已经警悟，汽车是个消耗品，只是个代步工具，已经不再把它当做资产来购置，因此在购置的先后顺序上会做出调整，这也是股市对车市产生影响的原因所在。
“买车=贬值=迅速贬值”，中国消费者对此体味正在加深，在股市火爆的情境下，有关“汽车不就是个消费品吗，消费品贬值很正常”的感叹更为普遍。
消费者虽然认同“买车贬值”的价值观，他们的购车热情却有增无减。
根据某车企近期公开的一份调研报告显示，2007年私人购车比例高达86.2%，而其中首次购车比例达到77.9%，仅关于此项首次购车比例比2006年提升了近7个百分点。可见，中国家庭的财富积累速度非常可观，家庭首次购车已成车市消费主力。
目前在中国平均每千人的汽车保有量为44辆，而在美国，这个数字是800。中国车市的未来发展空间由此可见一斑。
我手头掌握的一份《消费升级叠加财富效应&“双轮”驱动提升行业景气》研究报告指出，日本的轿车工业历史上出现过两次腾飞的机遇，第一次是在年间，第二次是在年间。第一次腾飞的主要原因是人均GDP提升引发的大规模轿车消费，第二次腾飞的主要原因是股市财富效应的释放。
该研究报告称，中国目前的产业结构与所处的发展阶段与日本年极为相似，与此相对应中国轿车工业目前所面临的发展机遇也与日本1960年颇为相似，中国目前正处于人均GDP提升刺激轿车消费的初级阶段。对于中国来说，由于人口基数的巨大以及我国梯次、多元的经济结构和各地区经济发展的差异性，乐观预计这一高速增长期将至少持续20年。中国资本市场自2006年以来一路上扬，从2006年初的1200点左右上升至2007年10月份的高点6124点。根据日本经验，股市财富效应对轿车初次消费市场带来的刺激作用更大。由此判断，未来中国股市财富效应的释放会给目前正处于火爆的轿车初次消费市场带来“锦上添花”的促进效应。
由于目前的中国车市是以首次购车的初次消费为主，故此可以判断，中国车市至少在未来几年里是个增长可期的刚性需求市。
核心提示二：股市对车市实则是把双刃剑
那么，很多人会问，股票市场的兴衰是不是和车市的涨落之间存在着某种联动关系？
股市的钱是会流回车市的，因此股市财富效应的释放不可避免地对重要耐用消费品之一的汽车销售产生了巨大的推动作用。然而，股市财富效应的释放存在一定的滞后效应，在此效应影响下，轿车销量增幅的高点将会出现在股市高点后的半年或一年内。这一判断的依据来自于比对日本轿车销量达到顶峰的时间和日经指数达到顶峰的时间差。
由于中日轿车和经济发展有一定的可比性，故此判断，如果中国股市此轮牛市顶点出现在2007年10月，则中国车市销量增速的顶点将出现在2008年3月至10月间。
当然，不同于成熟市场“初次消费基本满足，更新消费增量为主”的阶段，目前的中国车市尚处在“以初次消费为主、以更新消费为辅”的初级阶段。在股市财富效应释放下，对初次消费的刺激也就是新车消费的刺激将会进一步放大。
从车型选择方面做分析，在财富效应的释放下，中国消费者首次购车的消费层次将会出现一定跃级，换而言之，在首次购车时甚至会去实现原来二次购车时的愿望。以我身边的三位朋友为例，牛市初期朋友倪先生买的是12万元左右的入门级家轿；5?30前的牛市疯涨期，朋友张小姐新购了售价近23万元的凯美瑞；去年下半年的牛市最高峰期前后，另一位朋友贺先生则添置了一辆售价50多万元的凯迪拉克SLS赛威。
那么，股市拐点会引发车市拐点吗？财富效应会对车市产生负面作用吗？}