自动闭塞 　把站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设连续的轨道电路，当一个闭塞分区被列车占用，这一闭塞分区的轨道电路就使闭塞分区入口的信号机自动关闭，使其他列车不能进入。采用自动闭塞，可以最大限度地缩短闭塞区间长度，而且不需办理_回龙观社区网
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　自动闭塞 　把站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设连续的轨道电路，当一个闭塞分区被列车占用，这一闭塞分区的轨道电路就使闭塞分区入口的信号机自动关闭，使其他列车不能进入。采用自动闭塞，可以最大限度地缩短闭塞区间长度，而且不需办理
　自动闭塞 　把站间区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区都装设连续的轨道电路，当一个闭塞分区被列车占用，这一闭塞分区的轨道电路就使闭塞分区入口的信号机自动关闭，使其他列车不能进入。采用自动闭塞，可以最大限度地缩短闭塞区间长度，而且不需办理闭塞手续。这样可以增大列车密度，提高线路通过能力
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你可能喜欢通讯：火车信号“灯光师”的风雪之夜
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凌晨3点30分，风雪依旧凛冽。忙碌了3个小时的“灯光师”们，完成了今天的检修任务，顶着风雪走在返回途中。袁游海告诉记者，如今选择坐动车出行的人越来越多，对列车安全、正点的要求也更高，所以，他们肩上的责任更加重大。(完)
中新网南昌2月10日电 题：火车信号“灯光师”的风雪之夜作者：王璐9日至10日，江西多地迎来今年第一场大雪。凌晨时刻，在南昌铁路局南昌西站信号工区，有一群负责列车信号机维护工作的信号工们，扮演着幕后“灯光师”的角色，默默无闻地保证旅客出行平安。“我们的工作主要是负责检修全站信号机、道岔和轨道电路。”南昌西站信号工区安全员袁游海介绍说，成千上万条信号电路如人体的“神经”一样遍布整个南昌西站，一处出现问题，信号设备就会异常，工作起来，容不得丝毫闪失。所以，虽不直接与旅客打交道，但他们的工作同样重要。“12根股道，64公里线路，164架信号机，一趟检查下来，相当于走了200多公里，还不包括攀爬机柱。”26岁的袁游海一边向记者介绍，一边麻利地套上黄色工作棉服，挎上工具包，整装待发。春运期间，南昌西站列车开行密集，每天只有凌晨零点至三点这3个小时的“天窗点”，他们才能对信号设备进行维修和养护。冬夜的铁路线，空旷又清冷，地处城郊风口的南昌西站，寒风更甚，让人仿佛置身于一个大冰窖，袁游海一行4人一路小跑驱寒。约十分钟后，来到离站台两公里远的高柱出站信号机前。“雨雪天气，信号机也会受冻，我们要经常帮它们‘舒筋活血’。”陈玮亮说，一架良好的信号机，要保证800至1000米的显示距离，才能确保驾驶司机在雨雪、雾霾等恶劣天气正常瞭望。春运期间，信号灯每天处在高频次的使用中，很容易出现“疲劳”，所以“灯光师”们要定期进行维护。说话间，陈玮亮已麻利地系好安全带，顺着信号柱背面的梯子，攀爬上了5米高空。由于风大，他的身体不住摇晃，但脚背却牢牢反勾住梯子。“调整信号灯光不仅是‘体力活’，更是‘绣花活’。”防护员陶军告诉记者，信号灯镜面是凸透镜，只有灯泡光源中心和透镜中心两点重合，才能确保灯光明亮，稍有偏差，不仅影响司机的瞭望，还存在安全风险。15分钟后，一架信号机灯光调试完成。陈玮亮敏捷地从梯子上爬下来，身上的黄色防护服，已经披上了一层白霜。“冬天作业就是这样，背上冒汗，手脚冰凉。”他搓着冻僵的手笑着说，为了维修方便，除了加厚的防护服，帽子、口罩之类的“装备”，他们都用不上。凌晨3点30分，风雪依旧凛冽。忙碌了3个小时的“灯光师”们，完成了今天的检修任务，顶着风雪走在返回途中。袁游海告诉记者，如今选择坐动车出行的人越来越多，对列车安全、正点的要求也更高，所以，他们肩上的责任更加重大。(完)
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