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厚积薄发，设计咨询喜结硕果
――铁一院蝉联FIDIC全球大奖
本报讯 2013年，在国际咨询工程师联合会(FIDIC)组织的“全球百年”评选中，一家企业拿下了全部36个项目奖和6名个人奖中的3项，成为全球获奖最多的企业;2014年，这家企业又在FIDIC首次年度土木工程奖评选中，一举夺得全球6项“杰出工程奖”中亚洲唯一的一项。
这家企业来自中国，全称是中铁第一勘察设计院集团有限公司。
作为中国勘察设计行业的领军企业，铁一院创建于 1953 年，曾创造了数以百计的国内第一和世界之最，先后荣获国家和省部级奖项近900项，其中“国家科技进步特等奖”4
项、“国家科技进步一等奖”3项、国家勘察设计金奖7项，授权专利百余件，主编各类国家标准、规范和标准图400余项。
作为国际型咨询公司，铁一院目前在全球40个国家承揽了超过2000公里的铁路、公路、地铁咨询和设计项目，近年来更是以国家重点建设项目为依托，着眼于企业的长远发展，有意识地加强了工程咨询业务的开拓力度和深入研究。
铁一院以西安至成都、宝鸡至兰州客运专线和拉萨至日喀则、兰州至重庆铁路，以及西安地铁三号线一期工程、太原城市轨道交通建设及线网规划等一批国家重点建设项目为依托，在环境影响评价及措施、地热等特殊地质评估及应对，以及优化城市路网、轨道交通项目节能评估等许多专业领域，进行深入研究与探索，取得了丰硕成果，为争创国家级工程咨询项目和参与全球竞争做好了充分的技术储备，奠定了坚实的项目基础。
厚积而薄发，60余年的历史积淀和从不间断的潜心研究，使铁一院在 “工程咨询”这一全球通行的建设和管理模式下爆发出强大的生命力和战斗力，迅速成长为国内举足轻重的工程咨询企业，并为中国企业在这一领域跻身国际先进行列，做出了突出贡献。
2013年，在西班牙巴塞罗那举办的FIDIC全球百年庆典中，铁一院主持完成的“青藏铁路”和“秦岭隧道群”两项工程双双荣获“全球百年土木工程优秀奖”，铁一院董事长、全国工程勘察设计大师王争鸣荣获“全球百年优秀咨询工程师奖”。
2014年10月，王争鸣再次荣获由国家科技部和国家科学技术奖励办公室批准设立的中国首批“杰出工程师”奖，并作为获奖代表参加了由中华国际科学交流基金会和中央电视台联合举办的颁奖晚会，成为中国当代工程师的杰出代表。
这一系列眩目成绩的背后，凝结了铁一院半个世纪的积累与奉献。
从1956年，铁一院即开始了青藏铁路的工程咨询和勘察设计，前后三代工程师历时整整半个世纪，针对以“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”为代表的重大难题，创造性地提出主动降温、冷却地基和保护冻土的设计思想，取得重大技术突破，先后获得中国“国家科技进步特等奖”等几乎所有工程类大奖和24项国家专利，得到了国内外同行的高度认可。尤其值得称道的是，铁一院倡导建设的青藏铁路卫生保障体系覆盖全线，保障了数以十万计的建设者的健康和安全，创造了高原病零死亡的工程奇迹。同时，铁一院在设计中避开自然保护区，并为藏羚羊等野生动物设置了33个专用通道，使藏羚羊的数量从铁路开通前的5万只增长到现在的20余万只。
同样由铁一院咨询、勘察、设计的秦岭隧道群是世界建筑规模最大的隧道群，由5座相邻的18公里特长隧道组成，它在中国铁路隧道中首次采用TBM施工，推动了整个行业的技术进步。铁一院在中国首次采用卫星定位技术进行无通视测量，并通过立体化综合勘探技术，查明了460平方公里范围内全部越岭垭口的地质条件，隧道施工与设计资料符合率达到88%，充分体现了咨询设计对于工程的引领作用。
此次荣获“全球杰出工程”奖的西安地铁二号线工程则是全球第一个获FIDIC大奖的地铁项目，也是世界上第一个在黄土地区修建的地铁工程。此次之所以能够一举夺得FIDIC年度工程最高奖，缘于铁一院在设计中攻克了“黄土、地裂缝、古建筑”三大世界性工程难题，并完美解决了“工程建设与文物保护”、“现代科技与历史传承”的独特矛盾。同时，它不但攻克了多项世界性工程难题，创造了多项“世界之最”，更为西安市的可持续发展带来了强劲的动力。二号线开通运营3年来已累计运送旅客1.7亿人次，与地面交通相比，每天可减少污染物排放6.11吨，至2013年底已累计减少排放5093.6吨，仅此一项带来的环境效益就达到13.5亿元。
用责任心打造更多的百年精品
―专访中铁第一勘察设计院集团有限公司董事长王争鸣
人民日报记者 肖潘潘
关键词一：作品?质量
“质量是生命线，咨询工程师最重要的是要有社会责任感”
记者：在本月刚刚举办的国际咨询工程师联合会(简称菲迪克，FIDIC)年度工程颁奖典礼上，由中铁第一勘察设计院承担总体总包设计的西安地铁二号线工程荣获2014年度“全球杰出工程”大奖，成为中国以及亚洲地区唯一获此殊荣的项目，这也是全球第一个获菲迪克大奖的地铁工程。这一奖项有何重要性?将产生哪些影响?
王争鸣：菲迪克(FIDIC)成立于1913年，是全球工程咨询行业最权威的国际组织。铁一院获得这项荣誉，意味着中国的工程咨询理念、技术创新和建设标准达到了国际先进水平。事实上，这不是我们第一次获奖。去年9月，我们报送的青藏铁路与秦岭隧道群，获得菲迪克百年重大土木工程项目优秀奖，获奖数量居首。
菲迪克大奖在全球范围内有着巨大的影响力。我们参评获奖以来，已有许多国际公司的企业代表纷纷表达了愿与铁一院在海外项目中进行合作的意愿。
记者：您还曾荣获菲迪克百年优秀工程师奖。当前，还有很多人认为中国建筑质量比不上外国建筑，而作为中国企业，铁一院连续获得如此重要的系列奖项，能否打破这些误解、偏见?作为一名资深工程师，您怎么看?
王争鸣：获奖能在一定程度上消减这样的偏见，但完全打碎可能还说不上。荣誉只能代表一时的成绩，要改变外界对中国建筑的认识，我们要做的还有很多。
建设工程质量不仅关系工程的适用性和建设项目的投资效果，而且关系到人民群众生命财产的安全。中国有些建筑质量低劣的成因是多方面的、复杂的，不单是技术性更是制度性的。比如片面强调施工进度，没有确保合理的工期;监管部门形同虚设，现场监理缺乏专业技术和责任心;业主压低造价，设计标准低，施工单位偷工减料;建筑从业者队伍不稳定，技术素质差，等等。
很多人认为国外建筑质量好。我想原因很多，但从制度方面来讲，一些先进的监督管控机制的确值得我们学习。比如，德国引入专业检验机构监督工程实施，注重在建筑质量检验方面维护各方利益;法国建筑质量监督的法规，让开发商难有空子可钻;英国建筑节能的科学检测与要求十分规范……
可以说，工程质量是我们行业的“生命线”，对咨询工程师来说，最重要的是要有社会责任感，对事业充满热情、态度严谨。
记者：青藏铁路和秦岭隧道群举世闻名，您能否介绍下背后的细节?
王争鸣：青藏铁路沿线绝大多数地方从来没有人走过，我们一步步用脚步丈量。在勘察青藏铁路时，铁一院的员工是靠着吃雪水和半生不熟的米饭扛过来的，勘测到无人区时，三五人一组的队伍显得非常孤独与单薄，但当面对野狼的侵袭时，队员又显得无比勇敢和无畏。为了给国家提供正确的决策，掌握第一手资料，我们吃了常人无法想象的苦，这种勇于奉献的精神，源于心中的使命感和对这份工作的无比热爱。
秦岭隧道群是世界建筑规模最大的隧道群，它由5座相邻的18公里特长隧道组成。在当时，3公里的隧道是一个禁区，因为通风问题很难解决，汽车的废气在隧道里排不出去，我们创造性地通过打竖井的方法，使人工和自然风在隧道中能流通，成功解决这个问题。世界隧道协会主席哈维?帕克评价它为“21世纪隧道的伟大奇迹”。
记者：青藏铁路和秦岭隧道都可堪称保护生态的“中国代表作”。具体表现在哪些方面?您对咨询工程师身上肩负的环保责任如何看?
王争鸣：青藏铁路的生态是十分脆弱的，全世界关注的除了技术本身，还有我国对脆弱生态保护的作为，比如给藏羚羊和藏野驴建造迁徙通道的时候，很多动物专家从动物的习性分析，认为设计迁徙通道是解决不了问题的。针对这个问题，我们为藏羚羊等野生动物设置了33个专用通道，并把桥梁架高让野生动物从桥下迁徙。建好以后，我们曾经数天守候在桥下观察。结果证明，铁路的修建没有影响到动物的迁徙。如今，藏羚羊的数量已经从铁路开通前几万只，增长到了现在的十几十万只。
作为合格的工程咨询师，必须要有强烈的责任感和使命感。责任意识不单单是指身为咨询工程师这个角色的责任意识，更重要的是还要有保护文物、保护生态、沿袭文明、发展文明的责任意识。
记者：当前，各种豆腐渣工程时有耳闻，在这个背景下，打造精品工程对社会意味着什么?
王争鸣：我不否认工程领域存在着一些急功近利的短视行为，一度给工程界添了堵，给工程师脸上抹了黑。正因为如此，青藏铁路、秦岭隧道群、西安地铁这样的重大土木工程能得到国际工程咨询界认可，对于提振大家对中国建筑的信心，对于提升我国工程咨询业的国际地位意义重大。
铁一院始终坚持“技术支撑经营、技术节约成本、技术提升管理”的治企理念，从源头上对各项目做好严密把控和充分论证，在各级不同专业总工程师团队多堂会诊的基础上，做好设计前的研究工作，将科学合理的生产组织、高效优质的技术服务贯穿于项目建设的始终。此外，通过责任机制、考核机制、设计终身负责制、奖励机制等制度，编织责任的“笼子”。这些方面，有力保证了铁一院不断打造出更多的百年精品工程。
关键词二：转型?发展
“咬定技术不放松，用专业技能保证自己不‘呛水’”
记者：您还曾获得“十佳管理企业家”，在专业和管理两个方面，都取得了不菲的成绩，您怎么看待荣誉?您怎么看待这种角色的转变?
王争鸣：我们是团队作战，因此荣誉是对集体工作的认可。我从1982年参加工作至今，32年从一名野外勘测队员一步步成长为工程设计师，不是来自于对金钱的要求，而是源于对事业的追求。我常跟年轻人说，要专注于事业，甘受寂寞、淡泊于名利，懂得付出，才能收获富足。
从工程师转身企业管理者，我还是咬定技术不放松，提出“技术支撑经营、技术节约成本、技术提升管理”的管理思路，抓市场开拓、抓企业文化、抓人才培养，将计划经济思维浓厚的企业带入市场经济的浪潮，用专业技能保证自己不会“呛水”，现在回头看，活得还很好。
记者：有报道说，2004年是您面临最大挑战的一年，一方面举世瞩目的青藏铁路设计工作正值高潮，另一方面铁一院在各大项目投标中屡投不中，技术骨干队伍严重外流，面对这些情况，您是怎么应对的?
王争鸣：2004年，我从当时执全国高速铁路设计之牛耳的铁四院，来到正全力以赴投入青藏铁路会战的铁一院出任院长。面对客运专线份额几乎为“零”的现状，我以一个“旁观者”的视角找到了症结所在。
我认为，要充分发挥铁一院在西部铁路建设中积累的强大技术优势、实时追踪国际最新科技、引进消化吸收后，形成具有自主知识产权的“拳头产品”，相继拿下郑西、沈哈客运专线，一举扭转了中标屡战屡败的不利局面;强调“工程实践与自然环境和谐发展，人才培养与科技进步并举”的设计理念，使企业培养出中国工程院院士、中国政府特殊津贴获得者、中国工程勘察设计大师等一大批高端人才，专家人才队伍名列行业第一;结合在长大隧道和桥梁设计方面几十年积累的技术优势，不但在复杂山区的普速铁路保持绝对优势，在客运专线选线领域强劲保持了在中国新一轮高速铁路建设高潮中超过三分之一的市场份额，全面掌握了客运专线的成套勘察设计技术。短短几年，铁一院从高速铁路的追赶者一举成为领跑者。
关键词三：国际?视野
“任何一个具备走出去实力的企业都应该具有国际化视野”
记者：我看过您在2013年年会上的演讲，您的第一部分就是谈到您对中国经济的看法。可以看出，您的思考起点就是把企业放在世界范围内关照。您为何如此重视国际视野?
王争鸣：改革开放30年来，中国与世界的联系越来越紧密，在当今和平、发展、合作的大潮流下，任何一个具备走出去实力的企业都应该具有国际化视野，这一点毋容置疑。
对中国企业来说，海外发展前景也很广阔。从国际来讲，当前世界经济正处于深度调整期，各国不约而同选择通过扩大基础设施建设投资来刺激经济增长。从国内来讲，国家提出“一带一路”构想，全面深化改革也为企业在海外发展创造了优良条件。
在这些背景下，对于铁一院这样一个多次在菲迪克荣获国际大奖、又在世界铁路建设领域保持着领先水平的企业来说，“走出去”可谓正逢其时。而且，铁一院的母公司中国铁建在海外市场的向好发展又为铁一院“搭船出海”提供了有力的政策和资源支持。
记者：中国工程咨询比如铁一院在国际上具备哪些竞争优势?
王争鸣：近年来，中国工程咨询积累了比较丰富的实践经验，在某些领域的行业标准和技术规范已经处于国际领先地位，在某些方面已经达到国际领先水平。而且，中国政府高度重视工程咨询业的可持续健康发展。这些都为中国工程咨询业的发展提供了良好的环境。
中外工程咨询业加强交流与合作应该是双向的。一方面，我们要把国际同行的先进理念、技术、知识和优秀人才带到中国来，促进中国工程咨询业的可持续健康发展，实现双赢。另一方面，中国工程咨询机构也积累了比较丰富的实践经验，某些领域和项目已达到国际领先水平，我们也希望有机会与国际同行共享发展机会。
面对海外市场，我们始终遵循互相尊重、平等互利，强强联合、优势互补，虚心学习、不断创新，敢为人先、勇争第一的原则。通过“强联出海”战略，承揽国外各阶段设计项目超过2000公里，先后承担了尼日利亚现代化铁路改造、阿尔及利亚铁路和东西高速公路、沙特麦加轻轨等多个铁路、公路、地铁项目，进入了加纳、阿尔及利亚、安哥拉、俄罗斯、乌兹别克斯坦等十余个国家的现代交通市场，稳步地走向了国际市场的更大空间。在国际上，菲迪克获奖也为我们走出去、占领更多市场份额创造了条件。
铁一院为青年人铺就奔向“大师”的“飞行跑道”
授人以鱼不如授人以渔。在各大企业纷纷以提高薪资待遇吸引人才的近日，铁一院另辟蹊径，以充满针对性的九项极富特色的举措，为青年人快速成才铺就了一条坚实的“飞行跑道”。
近五年来，铁一院先后引进青年专业技术人员550名，其中应届毕业生446人，博士和硕士的比例占65%以上。经过系统的培养和锻炼，很多人已经成长为各项目的骨干力量，部分成绩优异者跻身于优秀青年工程师之列，铁一院的精英培养计划取得了初步成果。
“育才九式”第一式：看得见的职业生涯规划
有目标才会有动力。铁一院为每一位求职者提供的不仅仅是一份可以养家糊口的工作，更是一份从入职直至成长为业内专家、全国大师甚至院士的完整的职业生涯规划，只要不断努力，就会铸就事业的辉煌、实现人生的价值。也正是这一点，吸引了全国各大知名院校的优秀毕业生。
经过一定的试用期后，新员工的不同性格、能力、素质得到一定体现，铁一院根据各人特点为他们设计出符合个性发展的职业规划，阐明其个人发展潜力和发展空间。2010年以来，铁一院又建立了以能力、业绩为先的员工任职资格体系，构建出系统的员工职业生涯发展通道，进一步激发了员工的工作积极性，形成了自我学习、自我发展的发展通道和牵引机制。
“育才九式”第二式：摸得着的精英养成制度
为了确保人才培养的系统性和严肃性，铁一院先后出台了多项管理制度和规范，覆盖了从员工招聘、新员工试用、见习期管理到优秀青年工程师、专业技术带头人选拔培养，直至“1263”顶尖人才培养的全过程，其中既有应届毕业生的管理，也有海外人才招聘、聘用人员转录等各个层面的管理和实施办法，在人才使用中有效地杜绝了任人唯亲、先入为主等人为因素的干扰，实现了科学规范的制度化管理。
“育才九式”第三式：精选可造、适用之才
铁一院历来重视新员工的引进，坚持在源头上把好关，采取了基于素质模型的招聘办法，以企业发展战略为导向，依据岗位对任职者的要求来确定候选人应具备的素质特征，以最大程度地适合工作要求。为此，铁一院的人力资源部门与生产单位紧密结合，共同开展招聘，生产单位从专业角度对学生进行考察，人力资源部门通过综合能力测评来确定最终人选，从而从源头上确保了新员工质量。
“育才九式”第四式：角色适应，培养在入职之前
近年来，铁一院先后与十多所高校签订了本科生实习基地和研究生联合培养基地协议，本科生以了解勘察设计流程，参与简单的工程勘察设计工作等实习为主;研究生以熟悉勘察设计生产流程，参与工程勘察设计、参加技术交流、解决实际理论问题等实践活动为主。基地的建立，使部分入院新员工在毕业以前就参与、了解了常规的设计流程，为入职后的发展打下了坚实基础。2002年，铁一院在铁路勘察设计行业率先成立了企业博士后工作站，2011年起又与西南交通大学、北京交通大学等院校携手开展了“卓越工程师培养计划”，人才培养进入了更深层次。
“育才九式”第五式：文化认同，名师指导
对于新员工的培养，铁一院坚持双管齐下，一方面持之以恒地开展好新员工的入职培训，将拓展训练与理论培训相结合，重点培养其对院史院情、企业文化的理解与认同，了解各专业设置和勘测设计流程、质量安全体系，培养其团队协作的精神。另一方面，各用人单位按照一对一的方式，为新员工配备了专业能力强的见习指导老师，制定分阶段计划并负责组织实施。新员工在指导下完成整个见习过程，并在每阶段结束和见习期满时写出见习总结和自我鉴定。
“精英九剑”第六式：压力式管理激发潜能
铁一院的管理者深知，新员工就如同一粒种子，只有具备合适的条件，才能生根发芽茁壮成长，而舒适的温室长不出参天大树。为此，他们一方面为新员工提供良好的工作和生活环境，另一方面有意识地让新员工参与一些重要工作和重点项目，在让新员工感到被重视的同时，确定合理的工作目标与考核指标，让他们切实地体会到肩上的压力和战胜挑战、突破自我的动力。
“育才九式”第七式：双向评价，动态考核
见习结束，指导老师要从劳动纪律、工作态度、开拓创新、学习钻研、专业技能、团队合作等六个方面做出新员工能够胜任何种技术工作、技术水平达到何种程度的定性结论，并反馈至人力资源部门;见习指导老师的考核则分为新员工评价和自我评价两个层次同步展开，考核结果作为其年度考核和职称晋升、任职资格晋升等方面的依据。与此同时，人力资源处定期检查新员工在见习期内的培养情况，并通过座谈会、单独谈话、检查书面记录等形式，随时了解他们的见习和生活情况，帮助其解决实际问题及困惑。
“育才九式”第八式：“心理按摩”式沟通
作为新员工，特别希望得到领导和同事的关注，为此，铁一院的各级管理者尤其注重与新员工的交流沟通，一些单位采取让新员工记日志的方式来让他们说出心中的想法，以此清晰地了解新员工的思想动态和真实想法，更有针对性地从细微处入手，关心、帮助好他们的思想和生活，使之能够从心理上融入团队，自觉地成为企业的一分子。
“育才九式”第九式：奔向“大师”的飞行跑道
作为一家拥有1名中国工程院院士、6名全国工程勘察设计大师和900余名国家各类注册工程师的高科技团队，铁一院历来重视专家人才的培养，建立完善了国家级、省部级、院级、人才储备级的四级人才梯队，并依托国家重点建设项目，积极培养青年专家，迅速提高其专业复合能力、独立工作能力和沟通协调能力，每两年进行一次优秀青年工程师评选，使青年人才得到了快速的进步和成长。“十二五”伊始，铁一院提出了培养1名工程院院士或勘察设计大师、20名省部级以上中青年专家、60名院专业技术带头人、新增300名国家注册工程师的“1263”人才培养工程。
截至目前，这一人才工程已培养出全国勘察设计大师1名，其他各项人才培养目标也已完成或接近完成，铁一院的青年人才由此迈入了更高层次。写得小说没人看怎么坚持？_百度知道
写得小说没人看怎么坚持？
我写小说的时候如果有人给我意见我是非常高兴的，而且很有动力。给点建议吧。我真怀疑我写不写的下去。还是应该放弃这本小说再挖个新坑，到现在。难道是文笔不好吗，我把书名作者私信。可现在都没什么人给我意见，点击才不到四百，我从6月30号开始写的在红袖添香连载的？求评价
提问者采纳
写书的时候需要的是别人的支持还有你想写这本书的原动力吧，从来就没有开始写过，很乐意和你交朋友给你提意见，多练练笔书名叫什么，别灰心，多思考，就要坚持下去呀，可惜一直没有动力，文笔自然就好了，偶尔会有很多的想法和创意，多写写，也许写出来的话搞不好有可能成为畅销小说。你已经在网上连载了，呵呵，在看别人的小说的时候，祝成功
我私信你了，去看看
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也许只是发现的人少。为了在看的读者你也要坚持啊我想写小说更多的还是你的兴趣吧，那就不要太在意别人的阅读量
记住，是金子总会发光的。真的写的好的话就去同类型的点击较高的小说的贴吧里推荐一下自己【别发贴，找书友的讨论帖里回复一下告诉他们就行，不然会被删帖】
其实你最大的原因是没有名气，你可以去一些大的论团宣传自己
这位作者应该是新手吧，我也是新人，六月低在17k发文，情况也有点惨淡，很受打击，不过最后就好了，新人都是这样，不要灰心，争取签约，就可以获得推荐，那样点击什么就上去了，而且点击也有很多作假，楼主可以看看一些点击率高的书评，有很多是其他作者回访，新人写作注定困难重重，希望楼主不要灰心，有空可以去17k看看《韶华卿负》，共同加油，不要放弃哦～～对了楼主告诉一下你的小说，我去看看，
你写的小说是什么名字啊？我看看，然后给你意见呗，我支持你写小说
应该是还没人气吧，很多时候都是人气在作怪的
要记住写小说不是为了别人，只是想表达自己，把我的梦想用文字去表述。如果觉着孤单，你可以找几个志同道合的人在一起，每天相互鼓励，相互点评，不断进步。加油！
什么名字？日17时38分33秒
已私信名字
什么名字呀？
什么名字？
我私信了，你去瞧瞧
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出门在外也不愁中国人坚持下每天写一篇英文日记的最好办法是什么？不要说是毅力！不要说是靠毅力之类的，太抽象，我相信人对一项事物的坚持是有方法的，不是靠愁眉苦脸的维持，是要用心去想如何_百度作业帮
拍照搜题，秒出答案
中国人坚持下每天写一篇英文日记的最好办法是什么？不要说是毅力！不要说是靠毅力之类的，太抽象，我相信人对一项事物的坚持是有方法的，不是靠愁眉苦脸的维持，是要用心去想如何
中国人坚持下每天写一篇英文日记的最好办法是什么？不要说是毅力！不要说是靠毅力之类的，太抽象，我相信人对一项事物的坚持是有方法的，不是靠愁眉苦脸的维持，是要用心去想如何上升到精神层面。那么这个怎么去做到呢？
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　　　最好的办法，就要用来追女孩子．　　真的．没错吧．　不算你可以来试下．　　新时代到了．女孩子们都喜欢听点带英文的甜蜜话．　　这样一来．随口能练成个好口语．别人听了．也不会说你装Ｂ的啦．时代就是这样！　　别人还会觉得你有文化．素质呢．．嘿嘿．．...坚持每天写日记的人是怎样的一个人？_百度知道
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他留住了自己美好，他不会忘记自己的曾经了，但那些没写日记的人可能会忘掉很多东西，也是之后最快乐的人，愤怒等各种各样的回忆，孤独至少他是一个有毅力的人，俗话说”好记性不如烂笔头“不就是这个意思吗
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自己好好想想 相信你哦！
这个问题去问詹天佑
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出门在外也不愁}