一号专车司机端ios手机版app
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一号专车司机端手机版app更新日志： 版本：v4.2.0 时间： 1. 现在用车支持拖拽地图快速切换起点； 2. 地址搜索页支持取消收藏功能； 3. 下单时支持同时选择多种车型； 4. 新增撤销开票功能； 5. 新增消息中心一键清空功能； 6. 界面及交互细节优化。
版本：v4.0　时间： 1. 全新界面设计，更专业更尊贵！ 2. 新增按小时包车服务，预订专车任你行。 3. 新增常用目的地功能。 4. 新增常用联系人功能，方便替人订车。 5. 新增常用开票信息功能，轻松获取发票。 6. 优化订车流程。 7. 优化用车定制化需求功能。 8. 首页显示附近车辆的最快到达时间，一切尽在掌握！更多手机专车司机端软件内容，请进入专题：
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& 专车司机：月入3万元是常事 每天睡到自然醒
专车司机：月入3万元是常事 每天睡到自然醒
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编辑：朝晖 &&)
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没有帐号？
用合作网站帐户直接登录　　快的和嘀嘀。你们的补贴漏洞太大，懒司机气死乘客。新方案，修4版　　 18:00开始键盘码字GO：　　【第一部分：现状1】打车软件目前快的和嘀嘀真气人。。我用了软件4天了。2天中一半的机会中签，其中测试另2天完全失败，无法呼到车。。。　　日，2家软件的政策基本上对乘客都是免单三次，并最少返利12元-20元与13元，乘客还要付0.01交易费。。。对于老百姓这就是每家公司给我们3次最低12元总计36元的免单打车费。。那么大家知道短途打车日常是很少使用的基本1元公交不但可以完成TAXI起步直线跑上5分钟就超出起步费，十分钟就花光12元的尴尬事，平日我们还是选1元公交相当于TAXI20来元的费用，那么目前2家公司也对司机进行奖励头5次5元最低，后5次10元最低。。也就是头10单司机最少收入75元。。那么现在我们看到的是什么情况呢。。　　（乘客：）三次打车无论是自己过打车瘾整着玩还是真有需求，为了不花钱基本都会控制里程在12元内或者起步价结束前的最低消费，无非就是以为花8元剩下的每次最低补贴12元的差额4元会返还到乘客资金账户，其实并没有这样。。。还有的人希望少花费点，多支付车费，差价部分与司机讨要找零和分摊。乘客的小九九。。其实不是为了打车，而是为了去赚倒贴费才打车。。　　（司机：）每单最低补贴5元和10元已经不能满足贪婪的司机了，上车就告诉你看看你最多能补贴车费是12还是20啊。。行了差不多到地方了你下去找找，付12吧。反正你也是1分钱坐车就算付起步价8元那补贴12省出来的4元也不给你啊，还不如给我呢。你要问凭啥难道跟你分赃啊。他说了你不花钱坐车还扣扣搜搜的反正你也不多花钱。。这帮禽兽怎么没想想一单你还额外多赚车费10元补贴呢，居然还让乘客做不诚实的小白鼠，增加乘客被封号作弊的风险，损害乘客的诚信指数。。　　（开发公司本意：）他们开发公司的本意是通过让利增加消费者坐车的次数来提高TAXI行业空乘期改善司机行业嘴碎的影响了首都和省会的国内外交形象；3次13元就等于让利乘客36元的额度。3次20元红包相当于让利乘客60元车费，同时增加了TAXI利用率也提高了软件司机端的装机量，也让乘客举手自家的软件随处有车资源找。。。至于给司机端10次小费额外车费，更是刺激司机可以积极响应有需要的乘客软件呼叫请求。。总体来说是让利于司机的　　（漏洞之不要脸：）司机赚的沟满壕平就行了吧，真有禽兽不如的，一方面拿着每单补贴，一方面利诱相逼恶语讽刺死皮懒脸的跟乘客要不足12元和不足20元之间的差价车费，还不找零美言到这部分是软件公司给他们的福利。。合着我们放着走5分钟4里路就到了，占在寒风中苦苦打车软件半小时就了为成全你赚了补贴还赚乘客的补贴啊。。。更可气的是目前软件提供了大量打车需求资源，司机为了宁可拉几百米起步里程都不足的乘客做起了挑活的严重问题，距离的的，时间快的成了这些以前积极干活的司机慵懒的躲在路边拒载以及按快短省赚四个字方针选客的基本原则。另拦车的被拒载，软件打车的被挑活已经明确目的地了司机就会评估超过起步价的活不接，因为就算你肯将12元都给司机，司机也是多拉你一段就多一米的油钱也就少一段的计价器差价。。整个就将这些司机佬惯坏了。　　（作弊之不要脸讲述吹牛篇）：省略其一天入账千元的数目。。分析其得逞的招法。。如果说定向轿车，自叫自接，以及接现叫，软件公司利用的技术是GPS定位基本上现在开GPS的不多废电，且也不是不开这个就不能叫车，况且国产和山寨多GPS无或者很摆设。软件公司利用软件联网基站定位数据源来判定是否叫车和接车用户为自叫自接，以及接现叫？这个太容易破解了，2个联通用户在一起可能出现其用的基站是同一个问题，被锁定为作弊用户，但是一个联通手机一个移动手机，他们一个叫一个接，根据联通移动基站非共享原则所以他们永远站在一起却不是一个基站，就永远不会被目前技术判定为同一位置。。。基于此原理，司机可以弄一个移动139卡典型移动号码举例装嘀嘀认证为司机，同时弄一个联通132手机认证为乘客进行就可以在自己车上完成乘客每天3次下单自己139嘀嘀自己接单的事情。；同理弄一个130的联通认证为快的司机。弄一个135手机认证为乘客，自己就可以再次完成乘客端的3次20元自己下单。。自己下单只是节约了起车和尚未实际行途的车和油成本，以及赚取了乘客端全部红包，顺带也赚到了司机端2个软件数200来元的司机端奖励，起码是司机端150+乘客60，燃油气节约几次是30元。单就是我模拟举例的这一种方法就250元了。。。次情况适用于2家软件严格审批同一个手机号不能作为司机端后又作为客户端，做了客户端就不能同时作为司机端，同期还必须达到快的和嘀嘀共享司机营运证数据库使其无法用一个手机号注册2家公司或者一个营运证无法注册2家公司产品；鉴于目前，同一个手机号，挂一个准运证既可以作为快的和嘀嘀的司机各注册一个班次。在弄一个手机号注册同一个准运证注册的另一名司机。。这样那些整3-4个手机号的司机已经可以合法的在2家公司用3-4个手机号轮班注册几次司机身份以及无限制乘客身份，且实现除了自己以外自叫自接和别人叫车他用不同手机号接活达到的无数个10次司机补贴款。。一天不赚个千八块的都对不起快的和嘀嘀这水准的出题水平。。　　============================　　【第二部分：改良建议1】　　（乘客补贴策略）：2家竞争可以根据优惠幅度加价，但是不要破坏原则计算公式，以乘客每日享受40元打车返利说明，乘客在幅度内无限制打车，哪怕你在北京起步12元，车程50元，也给你报销你当日额度内剩余的40元。。而不是以每次最高12元或者20元，分三次记优惠。。这样做的好处是，目前却因交通不方便打车的乘客为了完成3*12和3*20优惠的指标居然在长途TAXI的刚性需求下做到了分段乘车，这样带来的好处是快的和嘀嘀的服务器更加繁忙了，因为36元的车费本来可以承受一次完整的乘客消费抵消变成了乘客三次同程叫车下车叫车等车。司机对于这些专门凑12元给他们摔到半路继续找活的事情也挺不爽的，但是看着每单额外的10元收入，以及用软件找乘客面临的大方施舍车费之外多处的几块钱就算后几单没司机补贴有乘客的免费差额白送，或者要到这部分也是司机的诱惑。。苦的是乘客真是12跑不下来的路程中途非要换车在叫，真是劳神费力很不靠谱抱怨啊。。所以将乘客额度统一每日限额，或者将每日限额归集为每周限额36元*7=252元。周一至周日之内有效。。按日还是按周按月这要看谁家的底气足了。。但是乘客额度实行不限次以后乘客就会非常珍惜每次打车的真实消费就像保户自己的钱包零钱一样保护自己的钱袋子不会随意的给司机多付四五块钱的小费超出消费额一半了。剩下的还可以下次有需求继续坐车。。这样乘客才会感激快的和嘀嘀的好。。而不是现在这样对司机的贪婪以及为了一个30来块的车程要折腾好几次，况且被惯坏的司机们挑肥拣瘦已经让持有客户软件的我们觉得那12块钱换来的是接近1小时和可能失败的站在前不着村后不着车站的街头傻等了。。实惠点既然你喝出来拿36元了又何必在意我是一次还是2次用呢。。况且业务的扩张也会出现起步价5元的TAXI这样总不能逼着乘客做全城不超10块钱的TAXI去憋气的享受这3*12元与36元的不同待遇吧。。增值待遇当单程超过某个数值和里程后，并且车辆也实际走行了多少里程的真实交易将按照越多消费越优惠的政策给予额外百分点返利，类似一淘的积分宝。原则，乘客补贴额不限制次数使用，按日按周按月以及数额多少，返利多少嘀嘀和快的根据自身形成差异化竞争　　（抱怨目前策略）：司机取消每单补贴固定数额。目前司机状态是先拿嘀嘀或者快的软件完成他们的司机端各10单的司机补贴150元左右，然后期间尽量的忽悠乘客按照最大单次优惠支付车费。也就是3小时左右司机就完成了一天赚司机的软件份子钱，都够平日干活几小时赚的纯收入了。所以剩下时间开始挑活并且拒载严重，给持有软件的乘客造成了极大的困扰叫车时候目的地说远了，司机不接，目的地不说没人理你，目的地说近了再远司机不愿意拉你，你又不能违反软件契约强行远距离乘车，最后你投诉他还可能被反咬一口你目的地违约。大家也知道越远的话单价里程越优惠，在单价里程上浮60%从1元多一公里变成2元多一公里之前的10公里之内坐车是比反复上下车划算的。但是司机就知道快，短，赚，挑了。背弃了TAXI行业积极的一面也背弃了一个司机愿意的长距离拉活多赚车费的盈利模式了。。　　（司机补贴策略）：司机每单补贴固定数额变化为基础奖励计划，根据车距乘车人距离抢单位置计算一个从1元-2元不等的补贴数值，并根据车最终抵达乘客指定位置或者乘客位置耗费的时间长短进行奖励扣罚后生成最终每单最低奖励数值正常在策略中的1-2元区间，因为司机长距离抢单，长时间延误接人将生成0元奖励以及免除未来几日或者未来几单的惩罚奖励措施，计算和统计通过后台管理服务器运算并记录在司机账户内。基础奖励也可限制每日几次或者每3小时1次，这样可以激励司机将抢单任务不集中在高峰期瞬间进行，将高峰和闲时合理分担利于各个时段提高供需双方积极性，同时也利于快的和嘀嘀共享司机诚信数据库后杜绝一证一车注册多账户，让一车一证一号无论几个倒班司机都可以在自己的班内时段得到自己的基础接单奖励。并且同时在接基础补贴奖励单的同时时段剩余时间可以完成日常拦车上人和空闲软件找客任务；绝对不能设置成每周奖励头多少单，谨防司机集中赚利后弃用软件更换其它软件继续赚钱以及挑客懒散的养成。；；； 消费奖励计划，每3小时每个软件为行驶证提供2次本时段内最高单结算价10%提成每单最高10元，乘客单次消费越多里程越长司机提成越高，积极的鼓励在传统打车基础上司机介入电子商务以后不但从传统的费用上实现电子化收款和传统收款相结合，避免盗抢损失，同时还可以利用已经上车的电子单乘客消费金额越多提成越多的原理来积极的触发司机为乘客提供优质服务和保持司机忠实于电子化车辆资源的开启也给乘客提供资源。。。。。就这样设定。平均24小时司机有8次基础单奖励1-16元。客运返利单24小时内16笔时段内返利160元以内。司机每天积极支持软件并在线赢得1至180元的司机返利，当然了随着技术手段的增加分红返利将根据起止地点最优路径计算地级市县级市TAXI运费，杜绝和查处利用闲时司机自己叫车自己应答原地转圈跑几里地交收高额车费骗返点的。如真有接客和长途出租来回跑活造成的真实起止地距离差异算你狠这分红给你了。3小时2次，每次最高10元。。。。。增值待遇，对于路边临时接车的司机和乘客司机与乘客共同使用支付宝或者微信当面付电子车费的提供每天每司机每笔1元的额外车资奖励，对乘客免除1元以及计价器零头角币部分车资，充分的调动司机不放弃传统乘车人的硬性市场局面，但不可以强制乘客使用电子支付而放弃现金实付车资，对于支付双方且也每日超过一笔以上交易也仅仅计算第一笔双方免1元政策。这样好处司机免遭运管查处免得因为虚拟的抢单拒载而被判定为影响运营秩序。　　（什么叫双赢：）司机不空乘了，乘客有车叫了，司机有消费反点了，乘客有红包抵消了。这样以前生硬的由2家软件提供的强大资金促销司机虽然是最大的受益人谁给的多就用谁的，乘客虽然也收益了，但是总距离完美有那么一点点距离，3*12永远小于36.。司机有了5总能变成5+4.。。但快的和嘀嘀永远付出的都是那不变的12+5.。乘客可能得到的是3*8小于36元，司机虽然跟我这样实事求是的交易只有那5元或者10元，我虽然保住了每次的4元余额却也因为每次限额不高，次数太少搭上了不少的时间叫车，客户端的流量明显比司机端就多，远付出的不止1元成本，这一元看开了还是挤公交划算，那TAXI又是空乘了，拜托司机不太贪婪了。。。快的和嘀嘀给乘客实实在在的39元和60元别搞三次和抽红包的把戏。。。司机也别为了赚了快的和嘀嘀的份子钱就撬起尾巴给你们东家的客户坏脸子看，赚玩钱还吐口水埋汰你们东家，损乘客没给你小费让你赚更多，讽刺乘客不用软件被拒载是傻子，讽刺用软件不给你们全额最高超额车费的是吝啬，说快的和嘀嘀谁死都不关你们是，有钱赚一天是一天。。。　　（快的和嘀嘀的底线）既然促销是钱是固定，给乘客和司机的份子也是测算好的虽然钱没花光，但是不能因为花着钱就将好事变坏事了，，司机资源送给对手互相你们拆台，，乘客资源送给司机挑肥拣瘦。。。本来乘客一次就能消费掉你们的好心也非要乘客拆成三次完成，无形增加三倍的接乘压力和不计其数的乘客司机轮换时间成本，这期间由于次数上的翻倍至新的空乘率来了，司机得到了补贴都变成这中间规则造成的空口补贴了，。司机拿的也不爽，乘客实惠的的也不够数。。。乘客骂车还难打，报销的足或者不足有损失，缺德。。这不都是三次限制闹的吗。。。司机从拉长途就可以赚钱变成了，用软件骗几个12块都不足的短途客就沟满壕平吃肉了。。给公共交通大巴车也造成了客流异变。。最后司机的诚信也没了。。乘客的耐心也没了，这样的补贴且不说坚持多久，当你停止的时候无人想念你。。快的和嘀嘀都将成为昙花一现，也许胡乱的砸钱是你们存在的唯一里有，，但是你们用同样的钱能将双方利益平衡好就不一样了，，司机怕什么，怕夜晚没人，怕平时空乘，，你快的和嘀嘀给他们带来客源就已经是帮他们了，他们会有人用。。司机补贴只是让他们狠心的玩起了电子商务AA付款收款而已。。。至于乘客，看着3*12的补贴虽然有些不爽但还是有点动力尝鲜，目前体验不佳主要是难打车原因，大家都搞凑三次硬凑造成每日都一样不停的都是在换车叫车资源三倍放大供需都紧张。。改成3*12为36实际一点。。当然了每日一惠还是会刺激人群每天都去集中没事找事上路凑热闹耗费资源。如果说司机自己演双簧防不胜防就算司机没补贴他们靠自己家人和自己一天也不会少赚车费的。。不补贴司机也死不了他们。。。为了缓解运力不足，也可以将乘客奖励定为3天150元或者7天300元，这个设定也是根据目前乘客奖励36-60元运行这几天和奖池资金流水每天硬流变成现在的细水长流。。。。司机端依旧是保持其活跃行定为3小时一次基础叫车补贴，司机2个软件或者他们在玩的其它几个软件3小时内他们会得到3-4次基础奖励单，耗时1小时左右剩余时间完成街边揽客和软件推荐的抢单叫车。。。对于电子收费奖励每3小时奖励2次10%单笔提成换算的收入也超过了目前司机日奖励最大限制。想必也算双赢，但是我们也考虑到了是否永远都是100元的车费，司机朋友记住，解决了你的空乘问题，同时给予你每天基础奖励解决了你手机流量费每月下来还有盈余，给你一天16笔最高限额的条件10%车费返利又是营销的心，有什么里有不用软件呢，有什么理由拒绝电子支付呢。。。。。货源有了，且保证积极的分配在各个时段，那用户又有什么理由不相信找不到车呢，况且现在为用户提供免单额度，不限制次数使用，那些打车都奢侈的小城市低起步价是不是小伙伴激动澎湃了，司机也痒痒了吧。　　（准则与应突预案：）乘客软件的优惠资金是乘客个人资产的一部分，司机无权要求其多付或者套现一经查处责任方视为侵害软件方资产侵占罪，唯一消耗乘客或者司机红包优惠资产的方式为软件方指定的交易真实过程价值冲抵，不得套现与欺索。乘客软件支付或者现付将视为乘客车资合法缴付，司机不得以其它理由要求额外费用，对于网络和系统故障属实的按照软件方解决方案，有现付的核对留存好票证并给予缴付方签字和营运证信息确认，产生电子扣款的依据冲抵退回，对于故障未交付车资司机可留存票证由乘客签字留相关信息，等事后未及时缴付电子账单的，由司机方举证进行维权扣款依据。。任何一种冲突预案均先由软件方垫付或者退回司乘双方。根据双方提交证据决定是否追回涉嫌欺诈垫款。　　 21:24　　【第三部分：目前软件优劣点拨1】　　(快的：)其软件显示附近车位置相对真实准确，唯一缺点开通司机城市太少 点地标栏搜索可知开通城市，司机应答后较好的处理界面显示预定上车位置与车辆当前位置关系。。司机端也显示出预约位置和导航抵达推荐路线等。。乘客端对于车辆动态掌握准确比较利于安排出行和等车迷茫；；快的，发出预约和召车后显示推送到上百辆车后地图车量图标无变化但是建议在文字上加上推送到多少辆车，因为车是动态的，附近的由开走的，远处的有开来的，这一来一去的有没有将信息推送到附近刚来的车上不知。。是不是推倒走远的车上占用网络不解。。。支付页面上车后快的和嘀嘀区别不大，依托支付宝提供了包括余额支付在内的1分钱划款与支付宝应用全一样。起码每直接崩银行卡快捷扣款因为有余额，凑合吧不算好也不算坏。　　（嘀嘀：）其软件显示附近车位置极其不准，我行在石家庄-保定北京的高铁和路上，随时看见几里的荒野和农田，打开嘀嘀显示每时每刻都有百辆TAXI，而且张师傅，李师傅等一应俱全。我行在北京-献县-衡水-南宫市-石家庄的乡村小巷和省道上。打开嘀嘀成千上百的TAXI浮现眼前赵师傅，牛师傅一应俱全，发个用车信息居然也提示推出了。在石家庄外的河北省虽然嘀嘀开通了其它10个地区，但是无一叫车成功。嘀嘀的虚假附近车数量迷惑了用户的眼睛。而同期快的也最多的不过几十辆和几辆。嘀嘀完全不靠谱。。。嘀嘀在界面上地图车位置一旦进入，车是没有动态的。在推送的是否用深浅颜色表示是否推送其车辆，很有动感比快的好看点，但是没啥实际意义，因为车辆是非动态展示最新变化也没有，傻等。。嘀嘀在司机接单后太迷茫了不像快的那样有车辆坐标和你的坐标对照。你看到还是那所谓周边几百辆车，经历了乡村TAXI大游行的虚拟场景另我咋城市里被嘀嘀接单很迷茫不知道他在哪。也不知过了多久它开来了，那种哪怕是1分钟的等待都有一世的惆怅。嘀嘀司机端能显示距离用户的距离，但是估计也是要靠电话来确认用户位置，嘀嘀司机端好像也没有导航找到用户的功能吧？对于调用微信支付，直接就默认启用了微信的支付模块。完全跳过了微信的用户登录和是否更换微信用户支付的步骤，甚至都看不见是哪个微信用户在支付，都不知道微信自己登哪个号了让人措手不及，不能为了速度且放弃安全啊。确认选择都没有，微信你们团队是做支付的吗，实在不行下去吧，换财付通这个我也装了。。　　（快的和嘀嘀都没有：）本来用这个软件第一天我就在出行。石家庄北京衡水县城石家庄一圈的旅行下来第三天我就想写这些东西，但是太累几天以至于手机截图吐槽嘀嘀遍地是TAXI的图片我都懒得从手机里拷贝出来仅仅写文字了。 这2个软件在地图现实上都犯了一个病就是没有标注已经在执行车程的TAXI在颜色上要与那么空乘可以接单的车辆区分开。。也许你们会说显示出来的都是可以接单，我最近2天站在路边打车都失败了。全是黄色和绿色的空车嘀嘀显示都推送了。快的显示推了100多。看着快的的车从远到近一个个驶过不是有人就是边走边找预定人，哪里有啥空车吗。嘀嘀也好不哪里去胡同里无路可逃的TAXI居然不是不存在就是一条路上仅有的几辆TAXI驶过就算都装了嘀嘀也不是啥空车吗。。。空车还真有，少的可怜还未必装了嘀嘀和快的都是靠边捡我这个傻等车的。。可见这2个软件在地图车资源现实上都没区分出空车和任务车。。。任务车你显示灰色的。。本软件空车你显示绿色的。。蓝色的为收到我推送信息的。　　。。现在我一天坐了3次公交每次都用半小时叫2个软件车结果均失败，原因有好多人在因为三次坐车而换车跟我一样加大抢车的任务量。好多车都因为提前做完了每天拿钱的活开始挑客找短途活试图跟乘客要富余出来的车资。乘客三次总计36-60元的优惠就能引发三个根本问题，是不是策略设置的失败，在加上提前弄完了每日任务司机也懒惰了，相反挑活拒载了。。适得其反，乘客也抱怨，司机也抱怨钱赚的太快剩余时间都不知道咋过好了。开始偏离正规了。。这就是每日10次给司机奖励2软件20次奖励的副作用，策略每设置好，没法调动其积极的一面。。　　【第四部分：策划】　　（改良建议2）改良一的病态还没治好呢。。。受气都不想理快的和嘀嘀了全告诉你们也有前提啊。　　（分发）广而告之，省着无良笨蛋不当回事，发嘀嘀和快的信箱以及天涯一次，百度贴吧2厂商一次。　　（公益号召）坐在公交车老弱病残专座的年轻朋友注意了，专座是我们社会道德的根据特殊人群需求的一种产物，同时也是你我也会面对的人生一刻，年轻气盛，朝气蓬勃，身材优美，体魄健康的你见到跟我们姥姥奶奶爷爷姥爷叔叔伯伯姑姑婶婶一样的陌生人时候你是否也会想自己的亲人也会在世界的某个角落受到爱心礼让的待遇，爱是可以传递的你爱身边的人，你的亲人也会被其它的人爱待，尤其是当我和你坐在了专座上，那个尚与自己身体条件不太适宜的座位上看见白发苍苍和乳臭未干的孩童时候我的脸皮是有点挂不住啊。。毕竟有爱心的人不一定都在那可以献爱心，但是他们的心和眼一定在注视着一举一动，亲你有没有发现当自己鼓起勇气为自己的晚年创造和谐的人文环境时候你身边的那些无论是年龄大的还是年龄小的伙伴们看你的眼神都很温暖，因为我看见那不出众的亲们给老人让座以后我顿时觉得正气散发，连带的好几个人都在给老人们让座，就算这时候车厢里出现了小偷我想这人一定会被打的很惨，那种正气是可以压住一切邪气，就算遇到非主流的伙伴不懂事，想必下车以后也会被亲们的眼神把它杀死到地缝里。其实为什么在公交车上我就算有空位我也愿意为老人让出专座自己换其它位置，因为年龄大和年龄小以及生病的人抵抗突发能力的反应下降，专座的设置基本上都位于能很好控制自己身体平衡的车厢中部。而对于车前部侧坐的位置不适合弱势人群乘坐，刹车等突发情况容易将弱势群体抛离侧座位。所以伙伴们不要因为让弱势群体坐在了不安全的座位上就可以理直气壮的占着专座。。本来这也不是给你年轻轻壮体格准备的座位，年轻人嘛坐哪里都一样，站一会也无妨。。让座被人高看一眼的感觉很爽的，但是你占着专座那被人更贬低一眼的感觉不如死了呢。。亲自己想吧，一天比一天大了。懂事了。　　（收集联系方式：）嘀嘀.cn ；快的内无明显指向联络方式，快的网站：
围脖上： 　　（好的IDEA也是要心血的。累哦。 22:34）
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　　【第五部分：乱象治理】（司机端福利）按照目前给司机10单的补贴每天是5*5+5*10=75元，再算上司机跟乘客要的多付超出计价器部分的小费10单平均2.5元就是25了，个别城市这个小费比例还高。。司机每天从一个软件上赚的固定任务就100元了，算上跟其它乘客要的超出计价器的小费司机每个软件就能混到150以上。2家公司就能混300元。。。（司机端认证）每个出租车TAXI有三个司机准运证，也就是1个车牌三个准运证，每个准运证驾驶人都可以在一个软件中注册1个司机账户。一台车就是可以注册3个司机账号。一台车三个账号，每天每台车可以在一个软件赚取300元以上的福利。2个软件就是赚取超过600元保守利润。。另算上死皮赖脸跟乘客要的多得车资每日净赚千余元。。（严控司机端给市场造成的负面影响）实行一车一号一证一车主认证。最起码一个车牌号只能注册一个交易账号，认证机动车所有人身份以及机动车所有人的驾驶准运证。车主，车辆，准运证应为一人。。就像买火车票认证。。。目前很多乘客上车发现运营人证件与认证师傅都不同，对的上车号对不准驾驶员，试问这些司机连准运证都没有就开着具有认证资格的TAXI我们乘客怎么能知道司机是专业的呢。他们只知道赚钱和边开车边抢单讲话分心为了几口唾沫混乘客的小费。。我们坐车哪里还有安全而言，而且嘀嘀司机接单时候居然打电话时候恬不知耻的问是不是微信支付很怕你通过嘀嘀其它支付他得不到返利，拿不到乘客小费。这帮贪婪的家伙眼中还有上帝吗？（软件功能开发增值）根据一车号，一车主，一账号原则，注册认证司机端，三班倒都可以用一部终端作为车载接客，嘀嘀和快的提供网页版或者软件版按找月份星期或者每天几个时间段的查询方式计算拉客统计，用于不同司机分钱帐算。当遭遇不同司机想分开账务时，可以通过研发新版软件实现，一车号，一车主，一主要登录账号是固定的，通过认证倒班司机营运证，允许一个车辆主账号下建立司机分账号用于合法的倒班司机登录并记账计算，同时允许分帐号关联银行卡或者支付宝财付通直接划转自己的车分子钱到私人账户。。但是快的和嘀嘀对于司机的市场营销仅仅是针对每辆车，而不是每个司机，为了防止一天之内因为司机倒班原因早班的司机耗光反补贴福利，今后的补贴将根据划分时间段来实行每3小时一次基础补贴，每3小时2次时段内最高车资10%补贴。。对于路边拉客能实现手机支付宝财付通微信当面付的双方各优惠1元促进传统支付转向电子支付。快的和嘀嘀可以在每周乘客想有的报销额度上做差异化竞争，也可以在司机端返现比例上做差异化竞争，同时也可以根据各个城市包括下属县城和县市高峰低估用车状况做出返现比例变化刺激高峰时候大家转向高效公交汽车，平谷时候转向TAXI优惠坐车。。（未来延伸）对于乘客端的优惠用余额取代消费次数后，乘客自己就会帮快的和嘀嘀节省钱袋子，同时也利于快递嘀嘀支付宝财付通微信实现以后的业务扩展，包括合法运营的公交车，电动车，小巴车，长途汽车。这些领域的线下支付都承载了费用低，现金交易简便。经过对快的和嘀嘀，以及财付通支付宝的业务线下拓展利用免乘客车费，抵消乘客出行成本的方式可以迅速将支付宝财付通微信快的嘀嘀渗透到任何可以双赢的领域去。。何乐而不为。。谏言的目的是让你们活得久点，优惠也细水长流，最起码别把本就善良的司机们培养的贪婪无比，最后还要骂你们定出了漏洞无数的策略。（ 13:05）
　　【第六部分：杂合】（这也不是你们想的那样：）一台车一天赚千元不是梦：按照每个软件为每个司机提供75元补助，然后司机从乘客手里要到多付车费25元不难，2个软件就是200元最少的收入，一台车有三张驾驶准运证可以注册三个司机号一天600元以上甚至PS准运证可以注册更多，还能利用那些没有加入嘀嘀和快的的车号PS出更多的司机。所以说制定出一车号，一账户，多使用者分时登录抢单，同时在线赚积分不抢单很有必要，现在我已经遇到接单的司机驾驶的不是自己注册的TAXI号码，美其名曰替班。。还有遇见了很多接单人与车内公示的运管处当班的驾驶人不同的准运证。所有极力的建议嘀嘀和快的要求乘客拍摄实际的车内准运证上传以后才能给司机部分进行返利，督促司机真实提供信息并接客，否则他们将得到非常少的补助如1元以及没有乘客消费提成，促使他们协助乘客对其准运资质进行监督和上传，并鼓励乘客和司机主动提供发票，防止司机抢单以后就打表或者上一单乘客计价表不归零就接下一单乘客造成嘀嘀和快的用户没等上车就多花了不少冤枉路钱。而不是现状下的卖方市场，长此以往没有了乘客的支持，快的和嘀嘀就算有司机支持，恐怕也没人会帮着司机赚钱还受气的了。（尚有不足）软件统投诉司机的功能是有，但是司机接单就有了乘客电话，你打分低给他稍有不满或者没按司机要求的给足他超车费计价的12元，司机可以通过评价人留言中的手机号前后几位找到是谁写的评价，就会形成后续报复，TAXI都有车对讲台不排除会形成黑市产业。嘀嘀的订单完成后虽然没有语音和文字对讲了，但是电话一直保留到任何时候能呼叫双方挺可怕啊，总怕很多天以后被骚扰或者电话号被集中买卖，希望可以跟快的一样做屏蔽，如果需要因服务和财务损失联络司机尤其是没拿到发票不知道是谁开车时候，通过运管处和乘客的反馈嘀嘀和快的后台为乘客和司机再次提供号码即可。评价要匿名，隐私要保护。（算算你们到底突击砸钱能混多久）一车一证一账户，每天2软件每个软件至少是司机75元+索取乘客25元保守估计，另一家也不少给。一司机就能混200多元。。不排除个别司机弄2套号码互相刷注册司机端和客户端。。现在你们允许按营运证注册一车多证多账户人，每天2软件一车多司机号码以及个别多注册有个手机的就会出现一车本来赚补贴600元变800元甚至还会赚假乘客身份或者跟乘客单单要小费足额自付不找零的一车每天保守估计800-台车就是*00元综合掉部分车用2个或者3个准运证以及现有司机端全国不止10万个计算司机一天拿到的就有1亿元。。。再加上乘客没车无论长短都要付起步价和基本车费，由快的和嘀嘀支付乘客部分，每天如果发生每车每司机20单三司机就是60单实际上零活还有很多一天一车百单，每乘客平均车费8元富余的4元计算在司机盈利部分。8元*100单每车*10万台车=.。。十万台车基数每天司机混走的就是1亿元。乘客红利八千万最后也流入司机口袋了，去掉多数不足起步价以及司机绕圈，乘客未上车提前打表，等因素，司机从八千万中还能赚到三千万是成本外干利润。。也就是10万台车跑满单每天快的和嘀嘀实际上为乘客分配五千万元，为司机分配了一亿三千万元。你们投资40亿去掉软件当机时间想必让司机赚够一个月，乘客也未必天天都享福，这样的烧钱模式对于乘客来说有啥好留恋的，何不如细水长流，稳住乘客就有了市场了，毕竟你们为的不是TAXI一个行业，乘客也都不傻，依然是打车难，依然是面对变了态的司机，这场短暂的烧钱让乘客都看不到未来，还怎么吸引市场上8亿多智能手机都装上支付宝财付通微信旺信。。这样的模式下司机还恬不知耻就不像话了，还缺乏诸如验证车牌，验证驾驶人车辆人员证件的手段。可能黑车司机都开始租TAXI干活了吧，这些黑心司机是否能提供安全的道路运输服务，快的和嘀嘀是否要承担点失察的责任。。必要时候引入与12306一样的机制连接各地交管局数据库验证一车一账号多驾驶人证分号交班模式返利，按时段返利让每个驾驶人在自己班内均有平等返利单机会，通过司机自行黑白调班来平衡每日不同时段对返利差别的不同，抵消目前驾驶人班外找车拉客乱象丛生。。交管局对车辆和当班合法驾驶人是有严格登记审查制度数据的。快的和嘀嘀要学习百度和腾讯地图接人交管局道路网一样接入交管局的驾驶人数据库，也为官方统计和记录驾驶人当班分账号给乘客维权提供方便，帮助交管局约束行业监管难题，而不是现在这样给行业监管制造乱象。。满大街跑的都是非法的小汽车炸弹无论是走路还是坐车，你我不都提心吊胆啊，恐怕防护栏也保不住你。。。现在的司机想的起来就是凑够你们2家各10单活每天头10单。。然后剩下的时间就是想着利用另一个人准运证继续来20单活，一直把自己车的几个准运证机会用光，然后在想着如法炮制用更多的手机号去注册司机端和客户端来回骗，软件虽然乘客选了不允许拼车，但是司机端依旧可以多接单，接单以后依旧有无数的召车提示，这其中不乏司机一边接我的单一边接自己的单。改良软件势在必行，听闻上海已经引入世界第一品牌召车软件车队，见其功能描述就很符合伦理常识。忘快的嘀嘀早日改之。（还要吐槽下）快的软件预约打车界面的定为杆不错比较适合定位非当前位置的计划上车地点，但是其搜索功能内城市太少，希望按照国家省市地市级三级选择。地市级包括下辖所有县城和县级市，南宫市这些就算邢台市即可，因为邢台交管局注册的车辆就包括跑南宫和其它县城的车，只要地级市你们开通车辆认证最好与交管局核对信息，就算支持当地打车返利了。支付宝财务通微信无国界。。快的搜索界面开通的城市与实际可能差距太大不适合拓展。尤其是预约非列表地点的打车和预约。。。。。。。嘀嘀在预约界面选择城市提供了而且还挺多，但是细看也是乱，没按省分类，比如以后出现深圳和深州就差不多，买火车票都有错的，你们这一大列表也一样会乱套。。嘀嘀最大的问题是当前叫车位置没有做标杆，基站定位范围根据密度在300-1500米不等。经常你与车差距300米就隔着几条街，你走过去车过来都是痛苦的。。但嘀嘀做的附近地点选择还是贴心，基于百度地图数据可选项也不是太好选择。。快的虽然可以自定义，但是地图坐标描述东北角，南北东西的描述还是有差距跟定位方式有关，虽然GPS已经被激活二家软件也没利用此数据在地图上定位吧。。二位加油。细水长流把那每天一亿三千万给乘客一亿元会更长久。。mail to:"d"&.cn&;"contact"&&;;"ab30"&&;END
　　【第7部分：行业升级与经验汲取】日。　　（Ubey精华己见）欣然看见Uber进入中国，一款介绍专为纽约定制的软件，不是官方但深得民间，优秀的功能介绍包括，接单运行期间不用调低手机音量自动屏蔽来单，将车辆占用信息送至服务器，乘客也不会在看到周边正在占用的车辆，最起码我们可以让占用的车和空车用不同颜色标注，根据在大街上过往的车一下子就可以判断出周边多少车辆可用，是不是值得傻乎乎的站半小时也叫不到那些绿色和黄色却都是满员的车，乘客不允许拼车，司机端绝无可能在路上接第二单以及得到其它召车信息。。乘客允许拼车比较适合高峰和绿色出行理念所以如果乘客选择允许拼车，那么司机在途中可以得到其它选择允许拼车切服务可以判断为同一方向行驶需求的召车分类推送信息，其它无关方向以及非明确目的地的语音召车不会推荐给可拼车的司机，这样解决了同一方向热点商业街区高峰用车情况，拼车支付按照共拼线路费用除以同拼单数乘以110%+自己独立乘坐里程换算价格，计算出自动价格后分别付费。司机赚取同拼路段额外10%已经在公式中。此部分不与其它优惠奖励抵触，可依据规则叠加返利。。。Ubey强制停车接单是一种好的措施但是对于本国部分城市快速路上的空车不太适合，但只要司机端处于空闲状态，让司机和乘客都自定义对方的接受和推送距离功能更好，乘客端最好再做一个定点推送功能，适合发现空车后，与自己的行进方向雷同，也可以做一个选项，将自己的用车信息推送到自己的东南方向，东方向，东北方向，这样他们过来接自己就顺路向西了，不会因为西边过来的车在自己对面抛出好远才挑头回来，尤其现阶段司机接活无乱远近就开始扣表算乘客的距离了，有点乘客体验极差，司机拿的补贴无论是现在5元，还是未来的基础1元-2元都足以支持其抢单至拉客成本甚至盈利，再算每3小时2单10%车费，有赚头啊。标识车辆运营空闲和占用是减少乘客傻等和服务器网络推送流量压力的利器。　　（新加坡最大的TAXI公司研制的软件）咱也可以叫官方软件，联动了车上的呼乘系统控制媒介载体包括顶灯。咱们做这个层次有点难只有少数城市具有官方调度能力嘀嘀快的无非只能提供客源而已。不灵活。。如果可能嘀嘀快的在主要城市入股一些TAXI公司，将现有每天给TAXI的那么多钱改造目前正规车辆设备，包括顶灯，我看图片纽约的TAXI顶灯是前后呈三角形，左右2块大屏幕做为三角边。。前后三角空区做为电召提示和空车提示指示牌，我们也可改良设计，诸如使用使用梯形设计四边。下面大 顶上小。就是将纽约出租车的顶灯样式，靠后窗的那一边从窄边变成宽边，形成前正边短，后横边长。将纽约出租的电子屏由2侧侧面显示变成，3块大电子屏，左右和后边加装，前面用一个小的电子屏。。四面电子屏，前面的可以仅支持文字符号显示根现有TAXI的后置显示屏一样。2侧边显示屏调整后将形成向车辆左前方和右前方直接辐射可视的广告效应，切可以在电召过程中通过智能系统分配前后左右凭显示相关的停车注意，电召占用，空车待召，行车广告，公益宣传。以及特殊情况下盗抢报警求助，应急行驶SOS急救。　　（反思）但现在想想纽约的显示屏侧边设置也合理，因为前后小屏幕不但实现了前面显示车辆状态，后面显示停车警示和盗抢求助的功能外，大部分时间都不会干扰后面和对面驾驶员的视觉冲击，这个想法可以通过征集智能灯箱工业化设计作品实现。车内控制系统要具有调配车上资源包括灯箱显示和车辆计程，调度指挥，支付处理GPS定位，运管监察等可拓展的能力。想必从成本上升无非就是换换灯箱屏幕，中控器，硬件成本也就是几千块之内跑掉不走政府采购加价和批量定制的成本控制，嘀嘀和快的设计好完全可行的硬件系统至于上谁家的软件通过活动促销来争夺，不要因为互相排斥导致硬件不兼容而没人愿意装，就算是你白送的。。将司机个人补贴变成看得见的与车融为一体的投资性固定资产，那时候再谈规模论智能化，支付。用不用现金，拿不拿卡都已经不重要了。自然线下结算就建立好了。，在兼容明年的纯非接触式PBOC3.0金融卡。什么公交卡出租卡都要一统天下了，拿着一个金融IC卡在车上一刷，司机的硬件系统走支付宝和微信财付通结算每日收入。那时候再谈谁钱多，钱少，不优惠就删除软件已经都不重要了。。将传统现金结算的行业变成电子移动支付的目标是清晰的，你们怎么做可能没想好吧，靠嘀嘀和快的的软件模式肯定不行了。但目前来说，是将返现直接给司机，等着烧钱停止时候司机买不买帐来说，还是将投给他们的现钱中拿出几天的返利变成他们车上的一块不动产，切这个不动产远实用于现有监管系统和中控系统，让监管部门能看到实实在在的智能化管理，让司机乘客天天举手就能完成电子化生活。。到时候用现金真没啥意义了。坐飞机还要揣几百块打车费的时代就让他消失吧。　　END
　　【第八部分：观战】　　（无奈）双方进入一个思考和业务平衡阶段，面临用户和服务资源的拉拢趋于稳定，适时调整战略阶段，同时由于前期策略的失算导致监管部分各出限制与行政强制令。虽然之前我们模拟建议过应该从改善车辆硬件代替给司机直接的好处，将改善中小城市出租车所有权公司车辆调度终端代替给司机的部分现金红利没有被先期执行。但也看到了北上广的现金发达地区的电招TAXI系统已经拥有简易化的智能调度平台，监管部分要求快的和嘀嘀接入平台为目前不具备车辆调度和不属于同一调度平台的司机提供一个由嘀嘀和快的组成的大终端和大司机端的超级融合调度网络。将以前电调不被承认认可的调度变成由嘀嘀和快的提供客源的地图指示召车软件，但是至于融合后能不能通过电调系统将车辆占用信息空余信息通过嘀嘀和快的准确的呈现出来，又是一个正在进行的技术问题。同时也许无奈的取消加价功能也许对很多自以为是的司机到是一个让他们回归理性的好办法，电调平台已经表示肯定会屏蔽软件的目的地功能和加价，同时对于占用状态车辆不会推送召车信息，只有能不能让乘客得到车辆反馈尚属未知。不知不觉这个别城市的历证居然一下实现了我好几个想法。但仍有不足。（冷静）随着前几日传言嘀嘀烧钱接近用光发出维持10日传言以及快的调整司机补贴方式策略，但依旧没有按照分时段次数的错峰政策，两家仅限于前几单，且无论金额大小，也均无激励司机在某一个我们制定的时段内积极完成高额车费的返点。现在可以初略的估算下我之前的预计建议。。每3小时内头2笔金额最高的车费奖励10%。。根据业务数据上路真跑一圈除了是刚需顾客外玩软件优惠和平日乘车人跑出去 6公里就会心疼额外的50%空驶费，基本车费都会控制在20元以内，也就是平均最高每3小时司机拿到的提成费用仅仅是两个30元不到的订单10%才6元钱。。算上每三小时奖励1个基础单根据接客时间里程补贴待车情况等。2元。。。每3小时平均付给本车的费用应该是8元，24小时平均才48元，我们也要考虑到并不是所有承受13元以上的乘客都会被每一个司机均摊，将有很多情况是基于起步价的乘车单贯穿司机的三小时区间。这样奖励10%就未必能给出6元，每日费用也许就会基于评估48元下浮，也仅有很少数以及专门刷单想办法的司机会每三小时弄出2个百元以上级别的大单抽成，总体来说看着提成很好但未必就是嘀嘀和快的付出的多，此方法适用于召车软件客户端和司机端共同定位完成符合运输里程的价格计算，不适合那种不知道哪里上车直接扫码支付容易作弊的支付场景。这种分时段奖励这很好的解决了司机将建立单任务与每日很早就先完成，造成后续时间用嘀嘀和快的挑活，同时也会对于首先执行之类政策的公司占有先机权，增加司机粘性每三小时必须想办法在三小时内不断的超越自己制造出超额大单，不停的用快的接单争取一单笔一单大享有更多提成同时就会排挤另一家软件的开启和使用时间，同理嘀嘀也是这样如果嘀嘀首先营销也将占有一定先机权让司机粘度提高排挤另一家产品。。从以前的双方日奖励都完成，到轮班用你们软件随机性的挑单，转变为我建议的按时段增加司机粘度，以及时段内增加其自我超越的激励一是可以解决都抢短途浪费TAXI和优惠的出行资源，耽误了刚需的一些人群。也为短途出行的用户提供了理性的换成公共交通更快捷的理性引导，同时对于长途打车的人群一方面软件做了费用减免同时也通过网络支付给司机了一定的提成，顾客是真正的打车一族拿到了白送的优惠他们应该感恩，司机拿到了提成也更加激励他们规范的接纳非几百米的超快赚钱的短途单，对于非高峰短途乘客依然可以靠着每天优惠做着不远不近的免费出租，司机有了长途单挂着完成每三小时2次提成任务就更加乐于接纳路边客和短途软件叫车，由于每三小时总有一些司机完成了高额提成叫车，一些人没有完成分时段奖励任务，总会有一些车乐于接单，总会有一些车乐于招手停，完全的解决了之前的晚上车多人少10单任务抢不够，白天早高峰任务太多抢不完，还有很多超短途的乘客牺牲掉的时间和手机电量流量成本远超过1元。他们的价值观也取向变了，闲着占用交通资源，更加剧了运力紧张。。司机完成了每日任务后进入午间和晚间高峰，又是不断的挑活又造成了运力紧张和招手不停车。所以改良奖励方式错峰奖励很有必要，如果二家执行现有政策不放将现有的每日10单分成2小时一单。错开时间，每小时司机完成一单5元就开始继续自己余下1小时多的挑活历程，由于没有最高单奖励计划5元拿到手接着重演以前的一幕，最大的不同他们起码每2个小时有一小时时间能留给有需要的乘客。我的方法建议也只是把5元拆成了1+2+2可能还不足5元的方式分配给司机，仅仅是增加了司机的粘度，乘客固然也喜欢司机多的软件。。要我说乘客的优惠只要不掉价不缩水，司机不会抱着好优惠找不到乘客配合吃空饷，乘客只要有优惠绝对不会发愁没司机不用的。。以上算是前几日闲暇思考的问题。
　　【第九部分：面对变革】　　（属地管理）因没有很好的规划前期战略细节，效应是看到了，但是也引起了大城市的监管禁令，使得本身嘀嘀和快的自己培育的乘客和司机司机系统都要面临被融合和拆解的境地，当年早点去掉加价和车辆接客中屏蔽收单会好很多，乘客端收到的无用信息和广而告之不但废了每次打车将近几MB的数据流量相当于1元钱。也雾里看花每分出车辆分布和忙与闲乘客体验也不好。至于中小城市还没有智能系统，建议两家可以与出租车航合作进而延伸到全程公私TAXI安装你们OEM的电调系统，更具线下融合能力。免得主管部分彻底封杀，等于钱花了，把城市搞乱了，把你们也捆到老的电调系统，让你们再无分身之术。　　（冷静之后改新政）3月3日晚间看到4日凌晨开始快的1、将乘客通过快的打车内置支付宝支付车费的补贴调整为10元/单，每天2单，司机端补贴不变；2、将乘客通过支付宝钱包扫码付的补贴调整为10元/单，每天2单；将用支付宝钱包扫码付的司机补贴调整为5元/单，每天10单；这不就是变相的现场叫车吗，只是变得更文明了而已。。。我推荐的另一种促销方式，抛弃二维码的可复制性不固定不确定性弊端，推行目前快的客户端和司机端都有的支付宝功能，面对面支付声波支付和摇一摇支付等手段，目测声波支付效果稍好，这个支付可以确保在不用软件情况下以及电招和路边招手停的时候下车支付用声波支付效率高，而且可以享受乘客和司机双返利，不容易伪造的特点但不是绝对不能伪造其中付款和收款中的条码和二维码当面付依然是可容易伪造的将生成的新动态吗截图发给电脑端的另一个卖家就可以完成车费虚拟交付和骗款。有快的基本就装支付宝了当面付声波支付收款和付款给乘客和司机返利，还不容易伪造还具有在网络传输作假容易失真失败的特点。。。且是支付宝现成功能。我也非常喜欢快的所以对于你们发展非线上下单的线下支付交易我也非常喜欢能做到TAXI上张贴着司机的手机支持支付宝且在我没有用快的叫车的时候下车用支付宝面对面支付能免单，司机和乘客双双满意，但是我绝度不满意固定的二维码这种不具备秘钥每次变化以及可以跨地域终端远程识别图谱作弊的方式，电脑连着手机截图二维码非常容易就会被传输到另一端卖家那完成一次作弊交易，声波显得就远程费劲很多。频频的信息量还是很大的且跟面对面的随机条码一样具有不定性。条码可见声难破，声波面对面优惠更具推广价值。　　（后来者要跟上）嘀嘀虽然绑定了银行卡，目前据我这个不太玩微信的人了解和目测，微信中尚无面对面支付的功能，也顺便扫了下财付通软件手机版也没有相关诸如支付宝的声波支付功能。只有扫码web支付模式，这种一度被我嗤之以鼻的落后手段我就不在重复的厌恶之情了。。二维码以及被防病毒程序和众多薄弱的智能手机用户定性为最高危的不可见其隐藏在内恶意网址的具有风险的一种平面媒介越来越因为非大集团发布的病毒二维码扰乱着扫一扫的风险，诸如出租司机，个人发布的二维码可信度极低就算中间放上微信，嘀嘀，快的的图标你也不能保证此码有没有被恶意修改后发布过。相信惜财如命的人不会冒险扫码码，10元的优惠也不能算做一种风险扫码理由吧，除非嘀嘀和快的在扫码客户端自动调用360安全扫码这样模块效验，并承诺对扫描你们推荐的商家出租车二维码进行风险承保，才有可能吸引到用户冒险一试。。否则请研究诸如当面付款摇一摇，近距离同时摇一摇付款收款。但是成功率配合率要费劲些火车站下客区车挨着车，都在那一起摇一摇付款的定位匹配的成功率将很低。学学支付宝声波当面支付这种既不要求手机摄像头像素多好也不操心手机山寨到多差只用听筒话筒就搞定安卓当面付。值得认真吸取精华，开发出适合双方满意的具有安全特性的支付方式。　　d &.cn&; contact &&; ts &&; ab30 &&; kathyxing &&; rexwang &&; jianbing.gujb &jianbing.gujb@&　　 凌晨END0
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