视频中几个主要的英文单词：　　Aluminum铝(Al) Copper铜(Cu)
Cathode阴极　　Metal Oxide 金属氧化物 Carbon碳
Seperator隔层 　　进入21世纪， 科技迅速发展。各类电器电子设备为方便拾，越来越多地用到锂电池作为供电电源，比如最常见的各品牌类型手机、笔记本电脑、PDA掌上电脑、移动DVD，平板电脑MID，苹果iPod音乐播放器等等。　　　　本文所说的锂电子为可几百上千次反复充电的锂离子聚合物电池（另有不可充电的锂金属电池）。而在各种充电电池里，锂电池的充电属于很简单的了，比镍镉、镍氢电池都要简单很多。　　锂电池的正极由锂钴氧化物或 LiCoO2构成，负极则是碳。充电时，锂离子会通过电解液从正极转移向负极，并附着在碳上。当电池在放电时，锂离子又会从碳极返回到LiCoO2。锂电池内部正负极之间是隔膜薄片，这些薄片被浸泡在有机溶剂中，这些溶剂发挥着电解液的功能，其成分通常是乙醚。隔膜是一片很薄的微穿孔塑料片，正如它的名字一样，它的作用是将电池的正极和负极隔开，同时让离子能够自由通行。 　　　　锂离子电池的工作原理就是指其充放电原理。　　当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，到达负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。　　　　同样道理，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回到正极。回到正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。　　　　不难看出，在锂离子电池的充放电过程中，锂离子处于从正极 → 负极 → 正极的运动状态。如果我们把锂离子电池形象地比喻为一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象优秀的运动健将，在摇椅的两端来回奔跑。所以，专家们又给了锂离子电池一个可爱的名字摇椅式电池。　　锂电池使用时注意：　　1. 充电和使用及保存：不用每次把电池用完才充，也不要非得充到100％。另外，像手机、MP3、MP4、MP5、苹果(Apple)的IPod, Shuffle, Nano等使用锂电池的播放器插电脑上传文件时，USB口充电功能没必要关闭，那一点时间的充电不会影响循环寿命，因为那样根本到不了一个循环周期。锂电池在存放时，电量充到一半就好。锂电池每次充电不要完全充满，也不要将锂离子电池所含的电量全部放光（比如手机用到完全没电再充电）否则它会更容易坏掉报废；一般来说，5至10个浅放电周期等于1个满放电周期。另外，降低充电电压，也可以延长电池寿命。
　　2. 温度和湿度：锂离子电池对高温极其敏感，它们在高温条件下发生老化的速度远高于正常老化速度。　　更多相关知识内容请点击： 　　锂离子电池的结构与工作原理 /tech/fangan/391045.html　　百度百科/view/17063.htm　　锂离子电池的工作原理 http://article.yeeyan.org/view/299　　
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　　但是有时候电池突然很不耐用，放光电再充就正常了，那是咋回事？
　　@邪星方寸
12:56:32　　但是有时候电池突然很不耐用，放光电再充就正常了，那是咋回事？ 　　-----------------------------　　应该不是锂电池吧？
　　哦，很厉害的样子！
　　哇咔咔，楼主真是潮人啊。继续看
　　顶上　　
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　　[ ]& 前几天的一次小意外，差点令我参加活动误了时间，被领导严肃批评了一番。至于这个意外的起因，还是源于自己太过马虎。在活动前一天，我恰巧参加老同学组织的一次聚会，便兴冲冲地开车前往，欲大吃一顿。谁知由于自己太过激动，下车时没关车灯就跑去开吃了。等到餐罢取车的时候才发现，车已经因为电量耗光无法启动了。就因为这事，摆弄到凌晨才回家的我，第二天早上睡过了头，差点误了正事。虽然我至今为此懊恼不已，但也因此下定决心对的相关知识详细了解一番。问题一：是做什么用的？　　对于经常开车的人来说并不陌生，大多数的车型只要打开舱盖，都能直接看到其位置所在，个别车型的也会被安放在后备厢内。其主要作用是在车辆启动时为提供所需电力并在供电不足或者未启动时为车内用电器如音响系统、照明系统等提供电源，而当开始正常供电之后，则会收集并储存电能，以备日后使用。问题二：蓄电池参数怎样看？　　当我们购买或观察时，总能看到很多参数，而这些参数代表着电池的性能与规格。与我们日常用车相关的参数主要有三个，第一是容量，其单位为Ah（安时），1Ah就代表1安电流1小时的放电量。该数值越高，代表了电池的容量越大，储存电能的能力越强。第二个是电压，单位为V（伏特）。代表了的工作电压，通常车用电压（冷车电压）为12V。第三个是电流，单位为A（安），其主要与启动性能有关，这个参数的标注不同电池不尽相同。有些电池直接标注了特定温度下的冷启动电流CCA值，如430CCA，就是特指该电瓶在特定温度（通常为-18℃）时的冷启动电流约为430A。问题三：有几种？　　通常来讲，我们平时常用的主要分为普通、干荷和三种。其中普通及干荷我们统称为非，因此我们亦可将其简单地分成非免维护和免维护两种。而区分这两种的方法也非常简单，如果您的上表面有蒸馏水加注孔，那么您所用的就是非，而则没有这一设计。在非上通常会有液面高度指示，如刻度线等，当低于警示位置时，就要补充蒸馏水以保证正常工作。从使用角度来讲，更为便捷，但价格也相对较高。问题四：内部什么样？　　介绍完了的分类，想必您已经对自己的爱车用的何种有了初步了解，那么为何能为车辆供电，这些电能又来自哪里呢？要明白这些，就要先从其构造说起。　　我们平时车上常用的被称为。从成分上讲，其主要由铅、铅的氧化物及硫酸的水溶液构成，其中铅和铅的氧化物为储能部件的主要原料，负责储存电池中的电能，而硫酸的水溶液则为电池的电解液，主要是为电池充放电提供媒介。　　从电池结构来看，常用的主要可分为正极板、负极板、隔板、汇流排、壳体、电解液、接线桩等组成部分。其中正、负极板主要由铅构成，负责储存中的电能，对于同一电池来说，正负极板的数量决定了电池容量的大小，极板数量越多，电池容量也就越大。隔板由绝缘多孔材料构成，主要是为了防止正负极短路，并有助于防止极板表面活性物质的掉落及吸附贮存一定量的电解液。电解液是正负极之间活性物质转移的媒介，是充放电的环境基础。汇流排的作用是将各个极板组串联在一起，相当于的内部导线。接线桩则是与车身电路进行连接的部件，相当于电源插口。壳体的作用自不必说，主要负责存放电池组件及电解液。　　的充放电过程主要是依靠自身内部的化学反应，将化学能转化为电能。这一过程相对复杂，且与我们日常用车并无太大关联，所以不必多做详细的原理叙述，这里只是简单地说明一下充放电过程中，电池会出现何种现象。当进行放电时，电解液中的硫酸会不断减少，而水分会逐渐增多；充电过程正好相反，电解液中的水分会不断减少，硫酸则会不断增多。在充电末期，水分会分解为氢、氧气体析出，使得电池中的水会越来越少，这也就是为何非需要不时添加蒸馏水的原因。问题五：所有车对的要求都一样吗？　　除了在结构上有不同类别的划分以外，不同车型在对的使用要求上也会有所差异。比如带有启停功能的车型，当启停系统频繁工作时，会使的电量快速下降，电池就会时常处于深度放电状态，尤其是在拥堵路段更为明显，所以带有启停功能的车型要求具有强大的深度放电能力。　　目前，对于此类电池而言，AGM超细玻璃纤维隔板（后文简称AGM）是主要应用的技术手段之一。这种隔板相较于传统隔板而言，具有耐酸性更强、吸液率更高，电阻更小等特点，可延长的使用寿命，同时其最大的特点就是深度放电性能好，因此我们常见的带有启停功能的车型上基本都会使用带有AGM隔板的。比如，据瓦尔塔电池相关负责人介绍，如果一辆车原厂配备的该品牌电池标签上标注有AGM超细纤维隔板技术字样，那么这辆车肯定具备启停功能。问题六：不同制造工艺上有区别吗？　　当然，在技术领域不止是隔板技术在发展，的主要储能部件――极板也在不断衍变，尤其是储能能力相对较强的正极板，更是被视作工艺提高的主要对象。极板作为的核心部件，不但决定了电池的容量大小，还关乎着整个电池的寿命长短。目前市场销售的极板从制造工艺上主要可分为铸造极板、拉网极板及倍伏锐极板三类（倍伏锐PowerFrame&极板目前为瓦尔塔电池的专利技术），这三种极板的主要区别在于制造方法上有所差异，而这种差异也导致了的最终寿命有所不同。问题七：是如何生产的？　　那么，是如何生产出来的呢？事实上，的制造过程并不漫长，简单来说可分为四大步骤。首先由正、负极板生产线将正负极板分别加工完成并运送至封装线。随后在封装线上正、负极板间将加入隔板并进行封装，工业上称之为封装极群。第三步，将封装好的极群数个为一组装入壳体中，并焊接汇流排使各个极群间连接导通。最后由机械对进行加盖、密封并加入电解液。经此四大步骤，便完成了全部的制造过程，待检测合格后即可包装并上市销售。编辑总结：　　汽车能否正常启动，与的功能是否完好密不可分。随着技术及工艺的发展进步，已经在寿命及使用便利性上有了大幅提高。随着启停技术及未来电动车型的逐渐普及,势必还将继续不断衍变，但就目前市场而言，普通车主最为关心的事情仍是能否稳定可靠地将车辆发动，所以无论是采用何种技术的，最大限度满足用户的实际需求，肯定是永远排在第一位的。（图/文
贾刚）　　相关阅读：　　结合分析技术 锂电池性能有望快速提升　　& 查看同类文章：更多精彩内容：
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·存储与电池&现有技术成为瓶颈&&&&最后我们来聊一下的存储与电池。可能很多人认为，传感器发展才是目前相机发展的最大难题，其实不然，相机的存储和电池续航，才是目前发展的最大瓶颈。&&&&首先先说存储问题，很多人认为相机连拍上不去，是因为机械结构或者处理器的问题，但是其实还有一个限制因素，就是相机的存储机制。相机要提高连拍能力，一个是要提高自身的处理能力和缓存大小，这一点在目前的技术来看，并不难实现。但是缓存不能无限大，这样会使得成本快速提高，所以存储卡的读取速度限制，又成了一个限制连拍的关键因素。存储卡也是相机发展的制约因素&&&&不光是存储卡的速度限制，写入机制的限制也是一个问题，这一点在上尤为常见。相机对SD卡的数据写入，并不像我们电脑拷文件一样立即开始，而是需要一个“预热”的过程，而控制这个写入的关键，正在于相机机身。&&&&在之前，很少有厂商对这一系统进行优化，因为既然卡的速度都没有这么快，一点点写入延滞并不会被发现，但随着相机连拍越来越快，卡的写入速度也越来越快，这项技术正处于快速发展的阶段。例如新近推出的&Mark&II和，在连拍写入上，存储写入速度都有了大幅度提升。&&&&然后是续航，这个应该是目前亟待解决的另一个大问题。如果说存储系统还是一个高速发展的领域，那么电池则是目前所有电子产品的瓶颈。受制于锂电池的技术局限，现有电池在当前体积下，无法实现更多的容量和电压突破，而电池电容量决定了相机的续航，电压决定了相机的连拍和机械性能表现。其实，电池是目前电子产品发展的重要制约因素&&&&既然电池瓶颈是现有电子产品共同的痛处，那么相机厂商有没有通过什么方法来解决这个问题呢？&&&&其实有一个可行的方法，就是尽可能得降低相机的功耗，在这个技术上，就不得不提及。尼康是目前相机厂商中，非常在意相机续航的公司，旗下多款产品都在努力通过降低拍摄时的耗电量，来提高续航，最典型的产品就是那台被大家遗忘了的DF。DF可以通过仅有的电量，完成超过1000张的续航，这是能耗控制的进步。的电池续航并不依靠大容量电池，而靠机身的优秀节能&&&&不管怎么样，存储技术与电池技术，是目前所有电子科技产品都面临的问题，这些技术要提升，就必须依靠多方的共同努力。但在现有技术条件下，特别是电池容量的制约，使得相机发展在某些方面放缓了步伐。&&&&&
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