中日航空工业PK--日本为什么不造大客?
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& && &&&一直以来,国人都自以为中国的航空工业强于日本,但是,随着日本P-X和C-X的首飞,这种自以为的猜想被打破了--日本航空工业并不落后于中国,甚至在一些方面远远强于中国。现在，就对比中，日，俄的大运性能作一些分析。
　　日本的X-C，最大起飞重量１４６吨，最大载重３７。５吨，最大载重航程５６００公里，相对应的俄制伊系列伊－７６，最大起飞质量１７０吨，最大栽重４０吨，最大载重航程５０００公里，中国大运还是雏形，只大概的公布最大起飞重量２００吨，最大载重５０吨以上。发动机X-C目前装CF56系列，伊－７６装D-30，中国大运前期可能装D-30改。从以上数椐可以看出，日本大运比伊－７６轻了２６。５吨，载重却只低２。５吨，航程却高出了６００公里，因此其机体材料更轻，发动机效率更高，考虑到日本的电子水平，航电肯定比伊－７６先进的多，（这从日本F-2的航电水平就可以看得出来。）日本大运的水平实际上比伊－７６高出一代。而中国的大运看起来和伊－７６的机体水平基本在一个线上。（由于材料技术领先，连号称塑料飞机的波音７８７的机体都是由日本制造的。）中国和日本的短板一样－－发动机，虽然日本研制了XF-7发动机用于X-P，但推力只有６０００公斤，还不堪用于大运，但其也在研制用于四代机的发动机，不过，还不见成功的报道。中国的太行还局限于８的推比，虽可沿生出民用型，但其不高的可靠性和可维修性，并不真正适合民用。总体上，日本在材料和航电技术上领先于中国，中国则在规模上领先于日本，在设计上，考虑到中国之前已经设计制造了运１０，双方大致相当。
　　但不同的是，中国是大运大客军民同时上马，日本却只设计制造了军用的X-C和X-P，那么，既然有能力，日本为什么不制造大客呢？这是由双方国情决定的。对日本来说，一是其很多高端产业已经非常发达，而人力有限，因此并不急于进军民用航空，只是在进行一些技术储备。二是其国内需求有限，要发展民用航空，必须进军国际，但就目前，日本无论在技术和人力成本上相比强大的空客和波音都没有优势，进军民用航空风险太大。所以，日本看来至少在近期并没有制造大客，进军民机市场的打算。反观中国则大大的不同，一是有巨大的国内需求，（无论军民）预计中国民航未来将有超过２０００架的需求。二是虽然技术不占优，但成本占优。立足国内，同时面向国际，有现实利益可图。三是中国的大国战略需要大飞机来摆拖对欧美的依赖，有现实意义。四是中国正面临经济转型期，需要发展一些高端项目来带动高端产业的进步。所以，中国选择了军民并举。不过，要看到，日本虽然并没有进军民用航空，但也没有停止在尖端航空技术方面的研究，如其在未来航空动力研究和未来高超音速技术方面就加大了投入。可以预见，一旦条件成熟，日本将加入民用航空的竞争，同时，还会加强军用领域的自给率。
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没脑残吧？人家都造出来了，拿个图纸和人家比?
让你种粮食肯定亩产百万斤，，，，
一直以来,国人都自以为中国的航空工业强于日本,但是,随着日本P-X和C-X的首飞,这种自以为的猜想被打破了--日本航空工业并不落后于中国,甚至在一些方面远远强于中国。现在，就对比中，日，俄的大运性能作一些分析。
★★寂寞女找网上情人
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狗造得再好，人家认为这还是一只狗，仍然挤不进世界飞机俱乐部。
日本是美国的孙子,还要什么大客啊,其实它的军用运输机也是没有什么前途的.
说得不错。有一定深度。
垃圾文章.说得一点也不对.日本的技术是不错,可你也不看看人家是什么家底?二战前领先中国多少?中国真正搞军备是什么时候才开始的?能比吗?现在有这种大运飞机,已经很不错了.中国加油!
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