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南昌海航白金花园投资项目建议书.doc59页
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11调研目的
12前提假设
13本项目投资可行性倾向
14项目投资可行性研究结论
第二章 借款人评价
21 借款人介绍
22 发展前景评价
第三章 市场评估
31市场环境评估
市场前景和市场竞争能力分析
第四章 项目概要
2投资分析的目的依据原则和范围
第章 建设方案
2开发建设进度
第章 投资估算
1总投资估算
第章 效益分析
2销售收入测算
4税金与利润测算
5 财务指标评价
6 风险分析
第章 评估结论
11调研目的
一通过对南昌房地产市场需求的调查分析南昌房地产市场的发展前景
二通过对南昌市居民住房消费行为特征的调研来分析南昌住宅消费群的市场潜力为本项目提供科学可操作的实战依据及项目的盈利能力
三通过以上对南昌住宅消费群的市场潜力分析针对本项目的特性作可行性分析报告从而确定项目的风险大小及盈利能力
12前提假设
一本项目中设定项目的开发建设不会因资金短缺而停顿房地产开发商具备相应专业水平能够保证项目保质保量完成未来产业政策市场不会出现较大波动而影响物业的销售
二我们对可行性分析中用到的任何一个数据根据项目的规划及相关的资料以及我们对市场的分析确定
三报告中用到的资料信息均来源于市场和我司相关的资料
四土地面积以《国有土地使用权证》上的土地面积为准
五报告中后用到的取得土地成本 414万元亩 来源于江西省南昌市国有土地使用权出让合同住宅销售单价和建造成本均来源于市场
13本项目投资可行性倾向
开发商品房酒店式公寓用于销售部分物业自留经营
14项目投资可行性研究结论
该项目的财务指标如下
财务内部收益率FIRR
财务净现金值贴现率万元
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红线宽40米什么意思？收藏
就是规划的准许开发的土地宽40米
道路拓宽改造为城市主干道，红线宽度40米什么意思？
画红线的40米宽。拆到你了吗？
从路中心线算起，左右20米既是红线，20米内只做道路规划（包括园艺），所有建筑拆迁，土地平整
另外，主干道，40米，三板块，4+6+2.5+15+2.5+6+4，备注两侧留出10~25米绿化带，何解
你不如去规划局问问...他们的方案何人知晓啊...！
我就看看规划，自己没看懂，随便问问……
哦，很专业的东西，既然建步行街，肯定很宽了，知道临沂兰田步行街不，道路并不宽，人行道很宽，就是铺地板砖的那块，配合拆迁，维护自己的利益就是了
谢谢哈……呢个红线的算法都是从中心到两侧算嘛？道路拓宽不会只拓一边吧？
都有可能，他们觉得怎样规划合理，就会怎么来，比如拆迁难易啊，环境啊等等都是决定因素...
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时间：　来源：山西新闻网 山西晚报　　
昨日起，太原市开始对双塔街、平阳南路、太茅路、和平北路、旧晋祠路南段等道路改造设计方案予以公示
点击看大图
昨日起，太原市开始对双塔街、平阳南路、太茅路、旧晋祠路、和平北路等道路改造设计方案予以公示，广大市民可在一个月内前往太原市规划展示大厅详细了解各方案，并提出自己的意见或建议。另外，规划人员还应本报记者邀请，点评了各种方案的优、缺点。
平阳南路、太茅路
改造工程北起现状长风街与平阳路交叉口，南至现状太茅路与小店高速出口交叉口，全长8.47公里，其中平阳路（长风街&晋阳街）段长3.22公里，太茅路（晋阳街&小店高速口）段长5.25公里，红线宽均为50米
【方案一】中间设4米绿化带，两侧各14.5米宽机动车道（双向八车道），两侧各为4米宽非机动车道，两侧各1.5米宽树穴，3米宽人行道，采用人非共板式。
优点：机非分离，保证了行车速度，减少了交通隐患；双向八车道提高了机动车通行能力。
缺点：人行道及非机动车道略窄，行人及非机动车通行能力低。
【方案二】按3米人行道&1.5米树穴&3.5米人行道&15米机非混行车道（双向六车道）&4米中央绿化分隔带&15米机非混行车道（双向六车道）&3.5米人行道&1.5米树穴&3米人行道的方式设置。
优点：保留部分现有树木，人行道较宽，方便出行。
缺点：道路为双向六车道，其机动车通行能力较小；机动车和自行车混行，增加了交通隐患。
【方案一】拟设置成中间4米绿化带，两侧各14.5米宽机动车道（双向八车道），两侧各为1.5米宽树穴，4米宽非机动车道，3米宽人行道，采用人非共板式。
优点：机非分离，保证了行车速度，减少了交通隐患；同时，机动车通行能力较高。
缺点：人行道及非机动车道略窄，行人及非机动车通行能力低。
【方案二】按5米人行道&3米绿化分隔带&15米机非混行车道（双向六车道）&4米中央绿化分隔带&15米机非混行车道（双向六车道）&3米绿化分隔带&5米人行道的方式设置。
优点：人行道较宽，方便出行。
缺点：道路为双向六车道，机动车通行能力较方案一低；由于机动车和自行车混行，增加了交通隐患。
两条路均采用平面交叉
根据方案，平阳路、太茅路道路全线（现状龙城大街立交除外）均采用平面交叉，并做交叉口渠化，采用信号灯控制转向。部分支路中央绿带封闭，采用右进右出方式。另外，机动车还可利用中央公交站台处的绿化带断口左转、掉头。行人过街设施结合交叉口的位置每隔300米设置一处人行道，将中央绿化带侧石降低。在长风街与学府街之间、龙城大街与南环高速之间的公交站台处考虑两个方案：一是设置信号灯以及人行横道；二是设置两座人行天桥，方便行人过街和乘坐公交车。
另外，太茅路与龙城大街相交拟利用现状地道形成简易立交，太茅路与南过境高速相交拟利用现状高架桥形成分离式立交。
双塔街（包括现状双塔西街、双塔寺街）
改造工程西起滨河东路与现状双塔西街交叉口，东至现状双塔寺街与建设路交叉口，全长4.04公里，道路红线宽40米；共三种方案
【方案一】3米人行道&5米非机动车道&1.5米绿化分隔带&21米双向六车道&1.5米绿化分隔带&5米非机动车道&3米人行道，总宽40米。
优点：机非分离，保证了行车速度，减少了交通隐患；同时，也保证了公交快速化。
缺点：树木迁移量大，需要迁移1243棵树。
【方案二】3米人行道&4米非机动车道&4米公交车车道&2米绿化分隔带&14米双向四车道&2米绿化分隔带&4米公交车车道&4米非机动车道&3米人行道，总宽40米。
优点：保留了大量现有树木；港湾式公交车停靠站减少了公交停靠对直行车辆的影响。
缺点：港湾式公交车停靠站需压缩非机动车道及人行道；现有树木老化，与城市美观不协调。
【方案三】3米人行道&8米公交车与非机动混行车道&2米绿化分隔带&14米双向四车道&2米绿化分隔带&8米公交车与非机动混行车道&3米人行道，总宽40米。
优点：充分利用了现有断面，保留了大量现有树木；同时，增设了公交专用道。
缺点：公交车停靠站和自行车有冲突；现有树木老化，与城市美观不协调。
从迎泽西大街至柴村立交连接线，道路长9.428公里，规划红线宽50米；共两种方案
【方案一】路中为4米宽中央分隔带，两侧分别为15米机动车道，两侧路侧带宽为8米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道2.5米），为双向八车道断面布置形式。
优点：道路通行能力强，符合交通性主干道设计要求。
缺点：非机动车道宽度与人行道宽度均较小，绿化面积较少（为11%）。
【方案二】路中为6米宽中央分隔带，两侧分别为11.5米机动车道、两侧路侧带宽为10.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4.5米、人行道4.5米），为双向六车道断面布置形式。
优点：基本符合交通性主干道设计要求，其非机动车道宽度与人行道宽度均较大，且道路绿化面积大（为15%）。
缺点：道路通行能力相对较差。
因和平北路（迎泽西大街至兴华街）的路侧带中有不少大树，考虑到保护大树，特将这一段作了保护性设计，共两种方案
【方案一】道路中线东侧机动车道宽11.5米，分隔带宽2.5米，公交车道宽4.5米,路侧带宽6.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道3米、人行道2米）。道路中线西侧机动车道宽9.5米，分隔带宽2.5米，公交车道宽4.5米,　路侧带宽8.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道3米）。
优点：设置公交专用车道，将公交车与非机动车分道行驶，保证了公交车辆的通行。
缺点：道路东侧非机动车道与人行道均比较窄，行人与非机动车的安全受到影响。
【方案二】即道路中线东侧机动车道宽为11.5米，分隔带宽为2.5米，公交车、非机动车混行车道宽为7.5米,路侧带宽（人行道）为3.5米（包括绿化带1.5米、人行道2米）。道路中线西侧机动车道宽为9.5米,分隔带宽为2.5米,　公交车、非机动车混行车道宽为7.5米,　路侧带宽为5.5米（包括绿化带1.5米、人行道4米）。
优点：公交车道与非机动车道混合，可保证行人的安全。
缺点：非机动车与公交车干扰较大。
旧晋祠路南段（西峪东街&罗城收费站）
改造工程北起西峪东街、千峰南路交叉口，南至南环高速公路罗城立交收费站、罗城立交连接线、蒙山大街交叉口，道路全长约6.8公里，道路红线按40米控制；共两种方案
【方案一】保持现状断面布置形式，进行道路改造。道路断面布置仍为三块板形式，道路中间机动车道宽16米，两侧绿化分隔带各3米，非机动车道各5米，路侧带各4米。
优点：可避免现状两侧分隔带中的树木与路灯杆的迁移，能降低工程费用。
缺点：道路双向交通干扰较大，道路绿化面积较小。
【方案二】拟将断面布置形式采用双幅路人非共板形式。道路中央为宽3米的中央分隔带，两侧机动车道宽各11米，两侧路侧带宽各7.5米（包括绿化带1.5米、非机动车道4米、人行道2米）。
优点：因设置绿化分隔带，能保证机动车双向行车的安全，可增加道路绿化面积与行车的舒适性。
缺点：路侧带宽度仅为7.5米，非机动车道与人行道宽度较小。
道路沿线与12条规划主次干路或支路交叉，其中除千峰南路、西峪街、南中环街、蒙山大街考虑立交方案外，其余交叉口均按平面考虑，在主次干路交叉口均进行平面渠化设计；道路起点处旧晋祠路、西峪东街与规划千峰南路形成多路交叉，交通流向较多，共两种方案
【方案一】为环形平面交叉。由于该交叉口为多路交叉，交通流向较为混乱、交通组织较为复杂，采用信号等控制较为困难，因此在该交叉口设置环岛，通过环形平面交叉组织交通，环道计算行车速度按30km/h控制。
【方案二】为交叉口信号灯控制，通过增设旧晋祠路直行车辆地下通道（或直行高架桥），实现交叉口信号灯五相位控制。
优点：通过旧晋祠路下穿通道（或高架桥）与交叉口信号灯控制，保证了旧晋祠路直行车辆的通行，减少了交叉口的交通冲突。
缺点：车辆等待时间仍然较长，增设地道（或高架桥）增加了工程造价。
采写：本报记者 胡斌 制图：刘铁军
■设计方案
长风大街再向西延4.68公里
本报3月6日讯 （记者 胡斌）今起，太原市长风大街西延工程、阳兴大道及钢园路连接线道路工程设计方案在太原市规划展示大厅公示，征求社会各界意见。其中，长风大街西延设计方案中称，将再向西延4.68公里。
长风大街东临东山过境高速公路，西连万亩生态园及西山过境高速公路和西山货运专线，红线宽80米，是城市东西向中轴线和景观大道，同时也是城市一级主干道，道路规划红线宽80米。长风街西延工程东起新晋祠路与已建成长风大街连接，向西延伸至西环高速公路，直线距离约4.2公里；再向西延伸连接西山货运专线，连接道路长0.48公里。
长风大街西延工程共展示出了两种设计方案，供市民提出意见。其中，方案一拟将道路自中线向两侧布置为：中央8米绿化分隔带，两侧各15.5机动车道（双向八车道），4米机非绿化分隔带，6.5米非机动车道，10米路侧带。方案二拟将道路自中线向两侧依次布置为：中央8米绿化分隔带，两侧各19米机动车道（双向十车道），4米机非绿化分隔带，5.5米非机动车道，7.5米路侧带。
另外，一同公示的还有太原市阳兴大道及钢园路连接线道路工程设计方案。阳兴大道位于阳兴河以南，设计长度约米，道路规划红线宽度40米；钢园路连接线设计长度约米，道路规划红线宽度40米，阳兴大道支线设计长度约米，道路规划红线宽度20米。
（编辑：）
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