机动工业车辆安全规范试题_百度文库
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机动工业车辆安全规范试题|机​动​工​业​车​辆​安​全​规​范​考​试​试​题
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起重机的稳定性与安全
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什么是断裂时的载荷
铁线的断裂载荷是什么？谢谢高手！但表述专业了，看不懂，能不能通俗一点？断裂载荷的单位用什么来表示呢？拉力测试断裂值是80多公斤，拉力测试值和断裂载荷有什么不同呢？
09-11-18 &匿名提问 发布
曾祥国  王清远  姚杰  李建军  【摘要】：采用LS-DYNA有限元软件,对含中心裂纹的岩石巴西圆盘试件在冲击压缩荷载作用下的变形过程进行数值分析。基于虚拟裂纹闭合技术,提出在冲击载荷作用下裂纹结构能量释放率和动态应力强度因子的计算方法,得到巴西盘试件的能量释放率和应力强度因子与时间的关系曲线,并给出不同冲击速率对该曲线的影响。对含中心裂纹的岩石巴西盘试件在冲击压缩荷载作用下I型断裂参数与II型断裂参数的时间历程曲线进行比较。计算结果表明:在相同冲击速度下,在同一时刻II型断裂参数的数值比I型断裂参数小几个量级,含中心裂纹的巴西盘试件可作为I型断裂模型处理。【作者单位】： 四川大学建筑与环境学院 四川大学建筑与环境学院 四川大学建筑与环境学院 重庆大学资源与环境科学学院 【关键词】： 岩石力学 虚拟裂纹闭合法 断裂参数 巴西圆盘试样 动态冲击 数值模拟 动态应力强度因子 能量释放率 冲击载荷 有限元计算 【基金】：国家重点基础研究发展规划(973)项目() 【分类号】：TU45【DOI】：CNKI:SUN:YSLX.0.【正文快照】： 1引言结构构件的动态断裂及其引发的后续破坏是对重大工程结构安全最具威胁的失效形式之一,往往由此导致灾难性事故。科学地处理材料或工程结构的动态断裂强度问题并防止这类事故发生,已是近代工程技术人员面临的重大课题之一。岩石类脆性材料在冲击载荷下的强度特性是研究控全文下载：  CAJ格式 （推荐）  PDF格式 不支持迅雷等加速下载工具，请取消加速工具后下载 CAJViewer7.0阅读器支持所有CNKI文件格式，AdobeReader仅支持PDF格式 2010国际太阳能利用大会：太阳能与建筑一体化2010第四届中国（佛山）国际金属工业博览会买房.卖房.租房.看房，全国各地小区房价对比 应届毕业生撰写“英文简历”& 英语面试技巧下载
【参考文献】    
中国期刊全文数据库 前7条  
1 尤明庆,苏承东;平台巴西圆盘劈裂和岩石抗拉强度的试验研究[J];岩石力学与工程学报;2004年18期 2 宋小林,谢和平,王启智;大理岩的高应变率动态劈裂实验[J];应用力学学报;2005年03期 3 钟卫洲,罗景润;冲击载荷下三点弯曲试样的有限元分析[J];环境技术;2004年01期 4 朱万成,唐春安,杨天鸿,梁正召;岩石破裂过程分析用(RFPA~(2D))系统的细观单元本构关系及验证[J];岩石力学与工程学报;2003年01期 5 刘瑞堂,张晓欣,姜风春,欧贵宝;三点弯曲试样应力强度因子动态响应的有限元分析[J];哈尔滨工程大学学报;2000年03期 6 朱万成,黄志平,唐春安,逄铭璋;含预制裂纹巴西盘试样破裂模式的数值模拟[J];岩土力学;2004年10期 7 朱万成,唐春安;岩板中混合裂纹扩展过程的数值模拟[J];岩土工程学报;2000年02期
【共引文献】    
中国期刊全文数据库 前10条  
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中国重要会议论文全文数据库 前10条  
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中国博士学位论文全文数据库 前10条  
1 苏仲杰;采动覆岩离层变形机理研究[D];辽宁工程技术大学;2002年 2 樊克恭;巷道围岩弱结构损伤破坏效应与非均称控制机理研究[D];山东科技大学;2003年 3 康健;随机介质固热耦合数学模型与岩石热破裂数值实验[D];辽宁工程技术大学;2004年 4 李远;花岗石超大切深锯切机理与技术研究[D];华侨大学;2004年 5 郭少华;岩石类材料压缩断裂的实验与理论研究[D];中南大学;2003年 6 刘书贤;急倾斜多煤层开采地表移动规律模拟研究[D];煤炭科学研究总院;2005年 7 李宗利;岩体水力劈裂机理研究及其在地下洞室围岩稳定分析中应用[D];河海大学;2005年 8 代树林;非开挖导向钻进摩阻和扭矩研究[D];吉林大学;2005年 9 赵章焰;机械承载结构裂纹诊断、控制与维修方法的研究及应用[D];武汉理工大学;2001年 10 刘传孝;岩石破坏机理及节理裂隙分布尺度效应的非线性动力学分析与应用[D];山东科技大学;2005年
中国硕士学位论文全文数据库 前10条  
1 杨帆;程潮铁矿选矿车间边坡滑动机理分析[D];辽宁工程技术大学;2002年 2 王福寿;巷道稳定性分析及其支护设计的智能研究[D];武汉理工大学;2002年 3 胡卫华;用复变函数方法求解断裂力学的几个理论问题[D];武汉理工大学;2002年 4 于琴;焊接接头冲击断裂韧性研究[D];国防科学技术大学;2002年 5 何鹏祥;岩溶区桥梁桩基施工技术及设计方法研究[D];湖南大学;2002年 6 吴维权;采动覆岩离层注浆机理及工程实践应用[D];辽宁工程技术大学;2002年 7 王东;数值流形方法及接触参数的进一步探讨[D];西安科技学院;2002年 8 钟守宾;高填石路堤稳定性及沉降规律研究[D];湖南大学;2003年 9 张一飞;石材锯切过程仿真[D];华侨大学;2003年 10 董毓海;装卸型门机转台筒体开裂成因及修复方案优选[D];武汉理工大学;2002年
【同被引文献】    
中国期刊全文数据库 前4条  
1 杨圣奇;徐卫亚;苏承东;;大理岩三轴压缩变形破坏与能量特征研究[J];工程力学;2007年01期 2 朱万成,唐春安,黄志平,逄铭璋;静态和动态载荷作用下岩石劈裂破坏模式的数值模拟[J];岩石力学与工程学报;2005年01期 3 陈沙;岳中琦;谭国焕;;基于真实细观结构的岩土工程材料三维数值分析方法[J];岩石力学与工程学报;2006年10期 4 梁正召,唐春安,李厚祥,徐涛,杨天鸿;单轴压缩下横观各向同性岩石破裂过程的数值模拟[J];岩土力学;2005年01期
【二级参考文献】    
中国期刊全文数据库 前10条  
1 胡时胜;霍普金森压杆技术[J];兵器材料科学与工程;1991年11期 2 苏碧军,王启智;平台巴西圆盘试样岩石动态拉伸特性的试验研究[J];长江科学院院报;2004年01期 3 李世愚,滕春凯,卢振业,刘绮亮,武安绪,吴祥云;裂纹间动态相互作用的实验观测与理论分析──以共线剪切裂纹归并为例[J];地球物理学报;1998年01期 4 唐春安,傅宇方,朱万成;界面性质对颗粒增强复合材料破坏模式影响的数值模拟分析[J];复合材料学报;1999年04期 5 叶明亮,续建科,牟宏,洪海春;岩石抗拉强度试验方法的探讨[J];贵州工业大学学报(自然科学版);2001年06期 6 刘勇军,朱岳明,曹为民,沈洪俊;长方体劈裂试验的可行性研究[J];河海大学学报(自然科学版);2001年05期 7 李玉龙，刘元镛;三点弯曲试样动态冲击特性的有限元分析[J];计算力学学报;1995年01期 8 杨庆生,杨卫;断裂过程的有限元模拟[J];计算力学学报;1997年04期 9 董世明,夏源明;CCCD-SHPB动态断裂试验系统原理及数值分析[J];机械强度;2004年S1期 10 刘剑飞,胡时胜,王道荣;用于脆性材料的Hopkinson压杆动态实验新方法[J];实验力学;2001年03期
【相似文献】    
中国期刊全文数据库 前10条  
1 付冰骏;参加第四届国际岩石力学大会情况报导[J];岩土工程学报;1980年01期 2 ;简讯[J];岩土工程学报;1980年01期
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原形改制    原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式，将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。
   美国每年产生废旧轮胎 2 ． 5 亿条，通过原形改制可使其中的 500 ~ 600 万条变废为宝。栅网垫排公司收集废旧轮胎，用切割机分离胎圈与胎身，再根据需要将眙身裁成不同尺寸的胶条，用这些胶条编织成弹性防护网、防撞挡壁、防滑垫排等。弹性防护网供建筑、爆破工地挡飞石落物；防撞挡壁供保护船坞用；防滑垫用来临时加固路面，使重型车辆顺利通过泥泞地带。从废旧轮胎上截取下来的胎圈、还可以被加工成排污管道。
   法国技术人员用废旧轮胎建筑“绿色消音墙”，使用证明吸音效果极佳。其具体做法是：将废旧轮胎剖成对称的两半，然后倾斜 20 度层层叠放，以方便排水，再在墙外罩以金属格栅作为防火护板。
   原形改制是一种非常有价值的回收利用方法，但该方法消耗的废旧轮胎量并不大，所以只能当作是一种辅助途径。 热能利用
   废旧轮胎是一种高热值材料，每公斤的发热量比木材高 69 ％，比烟煤高 1 0 ％，比焦炭高 4 ％。以废旧轮胎当作燃料使用，一是直接燃烧回收热能，此法虽然简单，但会造成大气污染，不宜提倡；二是将废旧轮胎破碎，然后按一定比例与各种可燃废旧物混合，配制成固体垃圾燃料 (RDF) ，供高炉喷吹代替煤、油和焦炭作烧水泥的燃料或代替煤以及火力发电用。同时，该法还有副产品——炭黑生成，经活化后可作为补强剂再次用于橡胶制品生产。
   如今在美国、日本以及欧洲许多国家，有不少水泥厂、发电厂、造纸厂、钢铁厂和冶炼厂都用废旧轮胎作燃料，效果非常好，不仅降低了生产成本，而且根治了废旧轮胎引起的环境问题。
   在所有综合利用中，热能利用是目前能够最大量消耗废旧轮胎的唯一途径，不仅方便，简洁，而且设备投资最少。 再生胶
   通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶是综合利用废旧轮胎最古老的方法。目前采用的再生胶生产技术有动态脱硫法 ( 恩格尔科法 ) 、常温再生法、低温再生法 (TCR 法 ) 、低温相转移催化脱硫法、微波再生法、辐射再生法和压出再生法。
   乌克兰基辅大学科研人员运用电磁冲击法处理汽车废旧轮胎获得了成功。新工艺从经济和环保方面都优越于目前处理废旧轮胎的方法，具有很大的实用价值。乌科学家研制的电磁冲击法利用电磁场的作用，在废旧轮胎内部形成脉冲磁场，将轮胎中的橡胶与金属分离。分离后的橡胶与轮胎钢丝保持了原有的特性与功能，能再次用来生产轮胎。另外，运用该方法还缩短了处理废旧轮胎的周期。
   再生胶的主要用途是在橡胶制品生产中，按一定比例掺入胶料，一来取代一小部分生胶，以降低产品成本，二来改善胶料加工性能。掺有再生胶的胶料可制造各种橡胶制品。
   由于再生胶的生产严重污染环境，国外已经淘汰，而中国再生胶仍是利用废轮胎的主要方法。不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产阶段，胶粉产品也未形成规模。 热分解
   热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。热分解所得的油与商业燃油特性相近，可用于直接燃烧或与石油提取的燃油混合后使用，也可以用作橡胶加工软化剂；所得的可燃气体主要由氢和甲烷等组成，可作燃料使用，也可以就地燃烧供热分解过程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或经处理后制成特种吸附剂。这种吸附剂对水中污物，尤其是水银等有毒金属有极强的滤清作用。此外，热分解产物还有废钢丝。
   巴西圣保罗大学的研究人员经过多年的努力，终于研究出一种使废旧轮胎得到充分燃烧且又不污染环境的新方法，使废旧汽车轮胎变成了理想的燃料。他们认为，目前处理废旧轮胎最好的方法就是将其直接燃烧，使之成为燃料，但燃烧过程中产生的烟垢和污染物问题必须解决。为此，他们在烧毁轮胎的炉中，放置了一种能耐 1 000 摄氏度高温的含硅酸盐的瓷制过滤器。这种过滤器上有许多微小的空隙，在燃烧过程中， 99 ％的烟垢和污染物都吸附在空隙中，消除了对环境的污染。经过多次的实验他们发现，把燃烧废旧轮胎分成两个阶段进行，这样既使轮胎得到了充分的燃烧，又减少了烟雾中的悬浮物和一氧化碳的释放。研究人员说， 1 公斤废旧轮胎含 27 ． 6kJ 热量，是很好的能源，这一发现将促进废旧轮胎的回收利用，减少石油、石油制品和煤炭等能源的消费量，并可减少城市垃圾。
   回收利用废弃物是一项系统工程。不仅要求在将废弃物转化成新资源时成本要低，不产生新的污染源，而且还要求由废弃物转化过来的新资源是可用的，最好是能够被大量地使用和消费，否则将造成新的资源积压和浪费，无法形成变废为宝的良性循环。其实我国废旧轮胎回收利用前景广阔，关键在于技术。
先在中国已经可以，旧胎再利用了。换胎是为了架车是时的安全。
问得好。。。
同行们驾车时，少踩刹车多动筋，减少轮胎的消耗和更换，减少环境的污染。
这是没办法的事了，难道叫大家不要开车了吗？利大于弊就好了。最好的办法就是轮胎生产厂家生产出更耐磨的轮胎来，但难啊，现在这个社会完全变了，唉！！
可以再利用啊!现在有种新技术,粉碎后可以铺在田径场跑道或高速公路上.造价便宜,效果很好.可以做成彩色路面.
废旧轮胎橡胶目前是可以再回收利用的，关键是现在回收点少，价格也低，所以目前还没引起足够的关注和重视。
任何事情都是有利有弊，正如楼上所说只要利大于弊就好。有人诅咒发明汽车的人，给地球带来废气和污染以及能源的紧张，试想假如不发明汽车，人类社会又会是一个什么样社会？人类文明会是个什么样的文明？60年代没有几台汽车，我们也能感到废弃轮胎的存在，船舶已使用废胎做缓冲物，现在汽车工业的发达，废弃轮胎的利用率在不断提高，并没有感到废弃轮胎成灾。要知道，现在只要是能赚钱的，这些资源是不会浪费的。
别把轮胎养护不当回事轮胎是汽车的易损件。椐统计，一辆汽车在使用的全过程中，更换轮胎的费用高达保养费用的 20% 。正常使用可以延长轮胎的寿命，节省保养费用，更重要的是有利于安全。那么，如何正确使用和保养轮胎呢？　正确使用是提高轮胎使用寿命的主要途径　轮胎受气压、负荷、道路、速度、温度状况以及驾驶技术等方面的影响非常大，只有正确使用，才能延长寿命。气压对轮胎寿命的影响     轮胎是一个充气弹性体，轮胎充气压力与负荷的对应关系是，轮胎充气压力不能超过最大负荷对应的气压。充气压力过高，提高了轮胎的刚性，减少了轮胎接地面积，导致轮胎磨胎冠。同时，帘布层间剪切应力增加，弹性降低，帘线会过度伸张而折断，甚至造成爆破。充气过低，降低了轮胎的刚性，径向变形增加，接地面积内压力分布不均，导致轮胎过度发热，橡胶在高温下粘结力降低，帘线松散，胎体内壁线层易破裂，最后导致外胎爆破。负荷对轮胎寿命的影响     承受负荷是轮胎的主要性能，轮胎在负荷作用下，将产生径向变形。轮胎负荷量过大，增加了轮胎的下沉量，增大轮胎内部的剪切变形，导致轮胎升温脱层，同时增大了胎圈与轮辋的接触和磨损，更危险的是过大的负荷会导致轮胎行驶面与地面接触中压力不均，容易造成胎冠不规则磨损。道路对轮胎寿命的影响     汽车在良好的平坦道路上行驶时，轮胎的磨损主要是由于与地面摩擦产生的，这时，轮胎的载荷小，胎面与路面的摩擦阻力较小，附着系数也小，所以胎面的磨损也小。汽车在崎岖不平或卵石路面上行驶时，轮胎的动载荷大，颠簸冲击大，胎侧受曲折的频率增加，温度升高，影响橡胶与帘线层的强度，因而增加了胎面的磨损。速度与温度对轮胎寿命的影响     轮胎在高速行驶时，各种应力、应变频率的增加，加快了材料的压缩、伸张变形和内磨擦，温度急剧升高，导致轮胎早期损坏。胎体温度以及胎内气压的增高，与汽车的行驶速度有着密切的关系。当低速行驶时，温度的升高接近平稳。当高速行驶时，由于滚动阻力显著增大，轮胎温度升高，胎内气压也要成比例地增加。因此，汽车在行驶过程中，可以用测定轮胎气压的方法来判定轮胎的工作温度。当轮胎温度过高时，不可用水浇泼，应停车散热，使其降温，切不可采用放气的方法来调整气压。驾驶技术对轮胎的影响     驾驶汽车的方法不当，与轮胎损坏关系很大，如遇尖锐的障碍物不避，轮胎打滑、急刹车、急转弯等，都会引起轮胎早期损坏。汽车突然起步和紧急制动都会增加轮胎的周向力，引起胎面局部严重磨损，因此，汽车起步要平稳，放松离合器踏板要缓慢，不可过急。使用制动器踏板时，不可猛力踏下，并应尽量避免紧急制动。转弯过急或高速转弯，以及在平直的道路上蛇形行驶，都将增加作用在车轮上的侧向力而使轮胎的磨损加剧。因此，汽车在道路上行驶时，应尽可能选择好的路面，并保持匀速，转弯和路面不良时，应减速。汽车行驶速度过快，遇到障碍物车轮受到冲击时，将使轮胎局部产生严重变形。若应力过大，还会引起帘布层的脱落；若遇到尖锐的障碍物时，还会刮伤胎面、胎侧，造成裂口，引起轮胎爆破。停车地面选择不当，如停在有油污或铁屑、钢渣积聚的路面上，也会加剧轮胎的老化和磨损。　 定期换位对防止轮胎偏磨十分必要在汽车行驶一定里程后，轮胎要前后左右换换位置。为什么要这样做呢？这是因为：汽车前后左右车轮上的负荷不一样，车轮有外倾角、前束等以及汽车转向时车轮位置和受力情况发生变化，在行驶的过程中，汽车各个轮胎的磨损不同，同一轮胎胎面不同部位的磨损也不一致。拿发动机前置、后轮驱动的轿车来说，轮胎的充气压力是按额定乘员人数规定的，按此压力来充气，由于乘员数不足的情况较多，后轮胎以其胎面中间部分与地面接触；空车时只有驾驶者一人乘坐，重量偏向汽车的一侧，也引起轮胎的偏磨。轮胎偏磨以后，若继续行驶，偏磨情况将继续进一步加剧，会引起异常振动，汽车的操纵性变坏，这样，常常在胎面花纹尚未磨平时，就不得不提前将轮胎换新。防止轮胎偏磨的有效对策是定期进行换位。斜交胎换位采用左右交叉、前后调换的方法。这样，经过几次   换位，一个轮胎在前后左右几个部位都使用过，偏磨情况可以大大减轻。至于子午线胎的换位，有不同做法。在美国和日本较为普遍的做法是同侧换位，即前轮的胎换到后轮上，后轮的胎换到前轮上，左右不交换。其理由是子午线轮胎的缓冲层和箍带，在转动中向旋转方向固定下来，如果左右交换，旋转方向便倒过来，缓冲层和箍带又要反方向固定下来，这样会引起振动，影响乘坐的舒适性。另一种做法是不管这些，和斜交轮胎一样，左右前后交叉换位。现在，前轮驱动的轿车较多，这种轿车的前轮胎不仅在转向时磨损大，就是在直驶驱动和制动时，磨损也大，寿命只有后轮的 1/2 到 1/3 。所以，有不少人当前轮胎磨损到一定程度时就换新，而不换位。综上所述，轮胎换位并不是一个简单的问题，要按具体情况来对待。就我国目前使用的汽车和道路情况来看，轮胎还是定期换位为好。　 使用子午线轮胎是发展方向　子午线轮胎因其结构科学、合理，能使受力改善，比普通斜线胎具有许多优良的性能。使用寿命长     子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，在路面滚动时，周向变小。相对滑移小。胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大、压强小，故胎面耐磨性强，且耐扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜交轮胎多 30% 。滚动阻力小、耗油低     由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低、散热快，又因周向变形小，故其滚动阻力比普通斜线胎小 15% — 20% ，滑行距离大 25% 左右。因而，不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃料的经济性。承载能力大     由于其帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜交胎承载能力高 10% 以上。如仅具有一层钢线帘线的国产 9.00 — 20 型子午胎的承载能力为 1800kg ，而具有 10 层棉线帘布的同类型斜交胎的承载能力仅有 1500kg 。减振性能好     因胎体的径向弹性大，法向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车的平顺性得到改善，乘坐舒适，同时降低了车辆的冲击损坏，有助于延长车辆的使用寿命。子午线轮胎不论行驶在平原、丘陵，还是山区各种路面上，与斜交轮胎比较显示出具有节约油料、行驶里程高、胎面抗扎性能好及行驶安全等优点。但是，使用子午线要避免混装，同一车辆不能使用不同结构、规格的轮胎；要使用规定的标准轮辋，才能提高耐磨性和寿命。我国的子午线轮胎制造业由 10 年前起步，发展至 1999 年生产工厂超过 25 家，年产逾 1900 万条子午线轮胎。但是，我国现在子午线轮胎在汽车中的应用率仍低于一半，而卡车只有 1/5 。面对日趋严苛的路面状况，驾驶者越来越讲求行车安全，加上对国际标准的认识日趋普及，子午线轮胎市场正在急速成长。目前，国家已要求新出厂轿车必须装子午线轮胎，据估计到了 2003 年，我国子午线轮胎在轿车轮胎及卡车轮胎市场占有率分别为逾 60% 和 40% 。由此可知，子午线轮胎的普及化，意味着我国与全球科技接轨，也是我国取得国际竞争力的重要一步。    
  强化轮胎维护的几点建议众所周知，轮胎质量和技术状态对汽车的行驶安全性和轮胎的使用寿命是非常重要的。近几年因采用质量有问题的轮胎而导致严重交通事故及人员伤亡的事件之一，便是美国福特汽车公司使用日本凡世通（Firestone）公司轮胎的越野吉普车。根据最新的调查报告，在2000年与2001年期间，那些主要由这类吉普车因轮胎功能失效而导致的交通事故中，有271人死亡，800多人受伤。除了轮胎的质量问题以外，在很多情况下，导致交通事故或汽车抛锚的关键因素便是轮胎的技术状态不佳，例如轮胎气压偏离其额定值太多等。通常人们光凭肉眼是看不出轮胎存在损伤的。当一个轮胎缺陷用眼睛都可以观察到的时候，它可能已经存在了很长的时间。　　产生轮胎缺陷的两个最主要的原因是：　　1.外部作用，例如汽车行驶过程中轮胎撞上障碍物等，这会导致轮胎中途故障和切削损坏；　　2.错误的轮胎应用，不周到的维护保养，例如轮胎气压太低或越过马路牙子等。此主题相关图片如下：　　当轮胎气压低于额定值时，因变形加大而使轮胎的弹性滞后损失增加，从而导致轮胎发热加剧。轮胎温度过高，会加速轮胎的老化，当出现侧滑或辗过障碍物时，也很容易使胎冠花纹撕裂，这些都会导致轮胎的早期疲劳破坏，缩短轮胎的使用寿命。图1显示了一个典型的因轮胎气压长期低于额定值而导致轮胎撕裂破坏的情形。　　根据德国轮胎制造商大陆公司（Continental）的调查报告，三分之一的德国司机驾驶的车辆的轮胎压力小于标准值约20～70kPa，而如果轮胎压力长期小于额定值约20kPa、40kPa或60kPa，其使用寿命将分别会降低10%、25%或50%，汽车的油耗将分别增加1%、2%或4%。　　如果汽车轮胎压力都满足技术规范，那么这就意味着每年仅在德国就可节省2亿升燃油，同时也因减少了轮胎的磨损而降低了轮胎橡胶碎沫对空气和土壤的污染。对于轿车，其轮胎气压每下降50kPa，那么他的承载能力就减少100kg。当轮胎压力高于额定值25%时，其寿命将会降低15～20%。　　在1999年，全德汽车俱乐部（ADAC）实施了约344万起汽车抛锚故障现场救助服务，其中7%是由轮胎的缺陷引起的，也就是说，有24.8万辆汽车因车轮或轮胎的故障而需ADAC的救助服务。在2000年，全德汽车俱乐部为15.4万辆汽车因其轮胎损伤提供了现场救助服务，而导致轮胎损伤的主要原因则是其气压不足。　　轮胎气压不足时，同样会影响汽车回避障碍物时的方向稳定性。德国电视一台（ARD）车辆与交通指南节目组、意大利轮胎制造商倍耐力公司（Pirelli）及德国技术监督协会（GTü）曾联合进行了一项有关典型轮胎缺陷对道路交通安全性的影响的研究项目。该研究项目的其中一个内容便是在汽车快速通过设置在试验道路上的一系列圆锥体障碍物时，观察记录下驾驶员绕过一个障碍物又回到原来直线车道时所发生的现象。　　由GTü提交的研究报告就指出：正确的轮胎气压对这样的曲折绕行驾驶机动动作稳定性起着非常重要的作用。当轮胎气压为推荐的额定值时，试验车辆能够准确地响应转向轮的运动；当前后车轴上所有轮胎的气压都低于额定值50kPa时，车辆明显地出现被迫朝外偏离的现象。因为此时轮胎的胎侧变得更畸形，换句话说，轮胎这时已不能足够快地传递产生的横向和侧向力，轮胎变得更“柔软”，响应时间延长。　　当轮胎气压等于其额定值时，那么不但可以避免上面列举的各种负面现象的发生，而且同时使轮胎能够表现出下列人们所期望的特性：　　1.轮胎转动时，轮胎的整个胎面与路面充分接触，轮胎与路面之间的正压力分布的比较均匀，如图2-a所示；　　2.整个轮胎外胎花纹层（胎面纹路外表面）的磨损呈现出非常好的均匀性，如图2-b所示，这将有利于减小单位行驶公里的轮胎磨损量，延长轮胎的使用寿命；此主题相关图片如下：　　3.轮胎将具有最大的道路附着面，这意味着汽车会表现出最短的刹车距离、最佳的弯道稳定性和乘坐舒适性。　　当轮胎气压明显高于其额定值时，轮胎变硬，刚度增大，这会导致下列后果：　　1.与路面接触的只是轮胎胎面的中部区域，轮胎与路面接触面积明显减少，如图3-a和3-b所示。这将使紧急刹车距离增加，弯道行驶稳定性减小；　　2.轮胎胎面中部区域承受的压力增高，磨损加剧，又因此时轮胎刚度增大，起不到应有的缓冲作用，导致轮胎使用寿命缩短，汽车乘坐舒适性变坏；　　3.轮胎刚度增大，导致轮胎与路面之间的动载荷变化范围也增大，这意味着轮胎与路面之间的最小正压力减小，从而降低车轮的地面附着性指数，影响汽车的行驶安全性。　　当轮胎气压明显低于其额定值时，将导致轮胎温度上升，其后果为：　　1.轮胎胎面的中部区域与路面没有接触，只是胎肩承受着载荷，如图4-a和4-b所示；　　2.轮胎的挠曲变形加大，刚度降低，易导致胎壁帘布层呈环状断裂；　　3.胎面磨损不均，胎肩的磨损显著增大，轮胎使用寿命降低；　　4.由于轮胎与路面的接触面积减小，导致汽车制动行程的增大；　　5.车轮的滚动摩擦阻力以及汽车的燃油消耗显著增大；　　6.紧急制动时，如果某侧车轮的气压偏低，会造成汽车偏转，甚至酿成交通事故。　　需要特别强调的是，轮胎气压的损失是不可避免的，它是一个自然的过程，随着行驶路程的增加，轮胎的气压会自动地减小。为了使轮胎气压尽量保持在额定值，避免轮胎故障的发生，参照德国交通部（包括建设和住房等方面的事务）下属的德国交通安全委员会（DVR）的建议，车辆使用者应经常对轮胎采取下列维护保养措施：　　1.每隔14天检查一次轮胎气压，特别是在做长途运输或旅行以前，应检查一下轮胎气压。检查时，轮胎温度要与环境温度一致，为此，轮胎应至少在检查前3h内没有被使用过；　　2.轮胎温度升高后，无论如何不能放气；　　3.轮胎气压必须与车辆的载荷相适应，载荷增大，气压就要相应增加，相关的技术数据在轮胎保养说明书中可查到；　　4.注意宽幅轮胎气压的特殊的技术规范，相关信息应询问轮胎制造商或轮胎修理（更换）专业技术人员；　　5.不要忘记带上备用轮胎；　　6.不要忘记始终拧上轮胎气门阀保护套。
可以再利用啊!
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