于漂泊在外的游子而言，年，是一个沉甸甸压在心头的期盼；过年回家，是慰藉疲惫身心的一味良药。所以，每年春节期间，无数候鸟从珠三角起飞，奔往家的方向。再远的路都挡不住游子回家的步伐。每一个春节的前夕，从珠三角涌向四面八方的摩托大军翻山越岭、沐风栉雨，车轮旋转，奏响团圆的乐章。回家的路，不全是一马平川的坦途，还有崎岖和坎坷，还有风雪中的冷彻心扉……幸好，这一路有无数的热心人，他们的真诚相助温暖着游子的身心……

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在2012年春运期间，笔者驾驶摩托车从江门出发，随着摩托车返乡的务工者走到广西梧州。在为期一周的形影不离中，被务工者们回家的渴望感染，也发现了很多问题。

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最大的问题就是准备工作不充分。 那段时间正赶上强冷空气南下，过佛山后就开始下雨，因为带了宽松的优质骑行雨衣和雨鞋，一连几天的凉雨没能让笔者感受到太明显的寒意。但是，那一路上，见到了太多挣扎在雨中的返乡车手。印象最深的是在四会境内，那个下车后冻得没法走路的小孩子和封开长岗那对嘴唇发青连话都说不出来的小夫妻……

天下难找成心让孩子遭罪的父母。笔者在四会遇到的那个可怜的男孩有一个粗心的父亲。当天早上，他们从大沥镇出发时天就阴了，男孩的父亲考虑路程不远，阴天也不一定能下雨，给他罩上一个连帽的雨披让他坐在身前的位置就上路了。不料一路上越下越大，男孩的裤腿在颠簸中渐渐翻上去露出了脚脖子，雨水灌进鞋子双脚被冰水泡了起来……

还记得小男孩父亲当时的满脸悔恨，他说，儿子在路上曾叫过几次冻脚，一心赶路的他以为是凉风吹的应该问题不大。遇到他们的地点是一个村子的街道上，旁边正好有卖杂品的小超市。笔者让他买了一双高帮的软质儿童雨靴和两双棉袜，他把儿子的双脚揣在怀里暖热后，套上了两层袜子和雨靴，小男孩蹦蹦跳跳开心极了……

雨量最大的那天正好进入肇庆境内，在鼎湖、长岗一线，笔者在如潮的返乡摩托车流中目睹了无数被大雨淋得狼狈不堪的返乡务工者。看到最多的防护用品就是塑料袋——套在手上的，套在脚上的，但是，薄薄的塑料袋很快就会出现破洞，雨水仍会湿透手套和鞋子。2012的这场冷雨，让珠三角的摩托返乡大军吃足了苦头。

其实，这“苦头”本可以避免的，至少也能降到最低限度。这些苦头，源自准备工作不充分。在笔者一路上的交流中，得知很多摩托返乡的务工者就是说走就走，没有任何准备。譬如笔者在封开收费站遇到的那对广西平南夫妻——同在佛山某工厂的他们下了班就骑着摩托车出发了，想着一天就到家了连双手套都没带，但这风雨交加的半天可把他们折腾惨了，幸亏路上有五羊-本田的服务点，喝口姜汤避避雨，又找了几只塑料袋套在脚上，继续往前走……还有那对两人两车回南宁的父子，雨衣、头盔、雨鞋什么的一应俱全，但两人的棉手套不防水，在雨中很快就沉甸甸浸透了。笔者是在长岗收费站遇到的这对父子，当时他们正满脸无奈地互相往手上套塑料袋，那个20多岁跟父亲在江门某厂做工的小伙子说，一路上换好几次塑料袋了，每次撑不多长时间就破了。笔者告诉他们：前面不远处就是长岗街区，去超市或杂品店里买两双里层贴绒的大号橡胶手套，保证一路舒服到家……

那几天摩托返乡的珠三角务工者之所以遭罪，源于他们对天气变化的忽视。生活在温暖南方的他们，缺乏对凶猛寒流的足够重视。所以，在2012年那场强冷空气裹挟的风雨中，出现在央视新闻以及各级媒体报道中的挣扎在凄风苦雨中的摩托返乡务工者牵动着无数人的心，对珠三角摩托返乡群体的关注也上升到一个全新的高度。

气候是影响摩行的主要因素之一，恶劣的天气会让骑行变成煎熬，尤其是在冬天里的寒流中。于资深摩旅爱好者而言，齐全的装备和丰富的骑行经验能让气候的影响降到最低，但绝大多数珠三角外来务工者不是车迷，他们当中的大部分甚至没有一顶符合标准的头盔更缺乏必要的骑行防护常识。若是以车迷的角度从“专业”的立场来向他们推荐骑行防护和长途准备工作，难听点说等于“对牛弹琴”，即使是说明白了，许多务工者也舍不得购买那些价格不菲的专业骑行装备。所以，在本期策划，笔者所有的建议以及推荐项目都以经济实用为目的。

出发之前，你最先要做的就是关注天气信息，掌握行程期间所经地的天气情况，譬如：你的出发地是佛山市，目的地是广西河池，计划三天走完全程，你就要密切关注经过地和住宿地在你经过期间的天气变化并根据天气情况尽可能地调整行程安排。如果因工作等因素的影响实在躲不开风雨，你需要准备的骑行装备是：带绒布内衬的软质大号橡胶手套、软质高帮雨靴、比身上的衣服大一码的分体式雨衣（雨衣必须比贴身衣服大一号，否则裤腿和上衣下摆容易在骑行中渐渐“撸”上去露出衣服），质量较好的轻巧全盔（珠三角一带的江门等地有头盔生产厂家）。

肯定会有以车迷自居的车手对以上分体雨衣和雨靴的建议不屑一顾，认为现在的骑行服和车靴有防水功能还显得“专业”，没必要带那些“老土”的装备。事实上，笔者在这些年来还没发现能比雨衣和雨靴更防水的车服、骑行靴，连日阴雨中骑行，最靠谱的仍是最廉价的雨具。而且，在骑行服外套上宽松的分体式雨衣还有隔尘防脏的效果，一趟长途下来，身上的衣服仍能保持整洁。

许多人都认为南方气候炎热，冬天里也暖和。事实上，南方的高海拔山区在冬天里与北方的平原一样冷。笔者在一个月前（2019年11月底）驾车路过湖南常德和湖北恩施山里就遭遇了降雪和零下一度的低温，比当时的长江以北地区低了近十度。即使是比较靠南的珠三角地区，在冷空气南下时也会气温骤降十几摄氏度，让准备不充分的骑行者猝不及防。而且，南方人的耐寒能力远不及北方人，在御寒衣物的准备上更不能马虎，一定要早做准备，在出发的前几日就备齐路上需要的御寒衣物，不要在临出发时才想起来还有什么没准备。

在那次跟随摩托返乡大军的骑行中，发现许多务工者衣着臃肿、行动迟缓，上、下车都吃力。其实，并不是穿得越多越保暖，只要能有效阻止气流带走身上的热量，寒冷就会拿你没办法。除了贴身的保暖穿戴之外，建议你在骑行中穿着宽松的分体式雨衣，不论是否有雨雪。防水、防风的软质雨衣还能防尘，一举三得。骑行御寒措施，要做“减法”不要做“加法”，在确保身上暖和的前提下，一定要衣着合体、体态灵活，不要影响操控和紧急时刻的反应。另外，晴天时（雨雪天换上雨靴）骑行的鞋子必须软质、高帮、平底，鞋帮要超过脚踝部位。

在骑行中，腿部是重点保护部位。民间有句俗话：“狗暖嘴，人暖腿”。这话的意思就是狗怕冻嘴、人怕冻腿。冬天骑行，车手的脚踝、膝盖是最容易引起不适和有害健康的受风点，必须谨慎对待。上面所说的高帮鞋具有防风、防护作用，在这里就不再对脚踝防护赘言了，只说膝盖——各地的摩配店都能买到硬质护膝，价格还不贵，出发前买上一对，骑车时套在裤子外面（建议顺便把护肩、护肘一起买了）。这种简单的护具既能防风，还能在摔车时与地面接触摩擦，能有效避免身体擦伤。

至于手套，与衣着一样也不能厚到影响操控。笔者在珠三角一带常见的摩配店见过有各种手套出售，超市里也很多，挑选一付软质、厚薄适中并具有防风功能的手套是一件很简单的事情，在这里也不多说了。一付抓绒脖套能填补头盔到衣领之间的脖子和下颌的空隙，也能有效阻挡从脖子往里灌凉风，很有必要！

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有必要啰嗦几句上衣。现在，基本上每个成年人都有手机，骑行中的手机存放位置看似小问题其实很重要。建议穿一件胸部左右都有较深外置口袋的外套，手机放在左侧口袋（如果抽烟，烟和火机放在右侧口袋）。行在路上，随身物品必须存放妥当、取放方便，手机放在这个位置也不容易丢失。

下面再来说说摩托车。很少有车迷会为了摩旅新买一辆车，务工者也不太可能为了回家新买一辆车了。绝大多数人都是利用现有的车，需要做的准备工作只是检查车况进行保养。首先你要确保车子动力系统没有任何故障，有任何问题都要及时处理，不能带病上路。除非你精通维修技术且非常了解自己的车况，尽量不要骑年份太久的车走往返3000千米之上的长途。

长途之前的检查保养工作其实很简单。首先，每个车手对自己的车况都有一定的了解，更清楚易损件的情况。一台正常使用的发动机不会说坏就坏掉的，检查的重点是轮胎、传动链条 、刹车片、火花塞、空滤和机滤等易损件，如果轮胎、火花塞和传动链条使用时间太久，建议出发前换上新的。同时，根据出行里程和机油更换里程，决定是否在出发前更换机油和携带在路上更换的机油。在随车工具里，千万不能少了方便拆卸轮胎和调试传动链条松紧度的套筒、扳手、开口钳子。

笔者在2006年第一次进藏之前，除了找修车店的老友彻底检查和排除隐患，还在修理师傅的帮助下熟练掌握了更换照明灯泡、油门线、离合线、火花塞的技术，在此之前早就能自己更换机油、修补轮胎、调试传动链条的松紧度。长途行驶的车手，若是掌握了维护保养的技能，旅途中会少了很多麻烦。尤其是在人烟稀少地区，你的传动链条拉长了，油门线断了，轮胎扎了，如果不会自己动手处理，麻烦就大了……

车迷圈子里常有人提及摩旅用车的排量，许多人持“越大越好”的观念，认为小排量跑长途太累了，车和人都遭罪。多小是小？多大是大？如果一个经济实力一般不可能为长途专门购入大排量的车迷只有一辆125mL排量的小车，难道就不能享受摩旅的快乐了？珠三角外来务工者大多是125/150mL排量的车型，他们就不能回家了？在本人的摩旅经历中，用过110mL至600mL排量的数款车型，其中那辆国产125跨骑小车的长途总里程超过了4万千米，还有一次是后座载人。可以这么说：在遵章驾驶的前提下，125mL排量的动力足够应付国内除高速公路之外的所有路况，任何一款国产大厂生产的类似车型都能让你以70km/h左右的速度长时间行驶，它们最明显的缺陷就是加速时间长，在需要果断超车时不够干脆；它们最大的优点是经济性能和便利低价的维护保养，非常适合一般收入的务工者。

出发之前，还有非常重要的一步就是检修灯光信号。当年从江门至梧州的跟随中，笔者在与摩托返乡的务工者交流时，得知他们当中的大部分都要赶夜路，许多人对骑摩托车走夜路很头疼——对面汽车灯太亮，摩托车的灯光太微弱……

夜晚行车，大灯就是你的眼睛，尤其是在漆黑夜晚没有路灯的城外，别说是灯不亮了，哪怕是亮度不能保证你在所驾摩托车安全制动距离之内拥有清晰的可视范围也不行。足够亮度的大灯是安全夜行的保障，但怎样才能知道大灯的亮度是否足够呢？笔者的做法是夜晚去无人车少的路段，在车灯照射距离中选好参照物之后以自己常用的不同时速进行制动，只要摩托车能平稳停在参照物之前，大灯就算是合格了。同时，经过制动测试，也会掌握车灯照度、车速和制动性能三者配合的上限，在夜行时将车速控制在上限之内。

当然，车灯在夜晚是否够用，主要取决于车手的驾驶习惯——你爱骑快车，在速度100km/h时，大灯的照射距离肯定不及速度80km/h以下时够用；如果你在夜行中保持60km/h以下的速度，现在市面上的大多数车都够用了，但前提是制动系统正常、人的视力正常。总之，熟悉车灯亮度、制动距离之间的配合上限并合理控制速度才是保证夜行安全的关键。如果照明系统的亮度不能满足你对速度的追求，唯一能做的就是升级车灯了。至于大灯升级，维修工会给你不同的参考方案，实施起来也不难，就近去信得过的修理店咨询升级即可。

在检查完灯光信号并保证一切正常之后，建议你再买上一只大灯泡、两只转向灯泡和换灯泡的工具带着。更换灯泡很简单的，实在不会，可在出发前去附近修理店，在维修工的指导下练习一遍即可掌握。

现在该说一说路上的事情了。首先要说的就是摩托返乡务工者最密集的珠三角起点321国道。从四会往梧州这一段，路幅窄、车流大、路口多、路面平整度一般，从封开境内开始路况更加复杂。按理说，这是一段必须严格控制车速的路面，但归心似箭的摩托返乡者们往往忽略安全，笔者在这一段常见他们的时速超过80km/h，也目睹了数次因超速导致的事故，几乎每年春节期间都有人倒在这条路上再也回不了家……欲速则不达。在这里再次提醒摩托返乡的珠三角务工者：哪怕你已经走过很多回了，也不能在肇庆至梧州之间的这段321国道上丧失警惕，切记！

这一节重点是恶劣天气的骑行，首先要面对的就是雨中骑行。冬天的南方，大雨并不罕见，雨中骑行也不比同季的北方舒服多少，山里的冻雨更麻烦。笔者在一个月前做旅游攻略线路执行时，从湖南石门县穿越壶瓶山中的小道去湖北五峰县的老县城，山上遇大雪、山下遇冻雨，感觉这冻雨比大雪还麻烦。雪落在地上，不碾压紧实就不至于滑到走不了路，冻雨则会让路面像溜冰场一样滑溜，稍有不慎就会人仰马翻。笔者在那次6000多千米的线路执行中只摔过一跤，就是在冻雨中的壶瓶山小道上，在笔者摔倒之前，刚跟几个过路人一起救起一辆滑进路基右侧山壁水沟里的三轮摩托车。那辆三轮车上的一家人已经吓得话都说不出来了，若是滑向路基左侧，深不可测的悬崖将会吞没这家人。三轮车主就是壶瓶山镇的居民，那条山道他已经走了几十年，还是无力应对冻雨带来的湿滑，更遑论那些过路的稳定性更差的两轮摩托车了。

南方多山，崎岖的山路会在雨雪中危机四伏。在珠三角地区的外来务工者中，一天路程（骑摩托车）的广西梧州、贺州一带居民占有很大比重，但重庆、四川、湖南、贵州等地区的务工者也人数众多，其中很多人因所处的位置偏僻转车麻烦只能选择摩托返乡的方式。这些人都要翻越重重大山，山中变化莫测的复杂气候也会让他们遭遇重重阻隔，最大的困难就是如何通过湿滑山路。

在这里，笔者说一说这些年摩旅中通过湿滑山道的小经验，供摩托返乡的兄弟们参考：首先是慢，慢速行驶会为你赢得更多反应时间，即使是失去重心也只是倒车而不是摔车，不会让你受伤；遇到坡陡、弯急且一面悬崖的湿滑地带时，若是后座载人，先让后乘员下车再通过并尽量避免走悬崖一侧；千万不要在上坡时近距离跟在汽车后面或下坡时被汽车近距离跟随，防止汽车失控打滑殃及自身；在看不到对面的上、下坡急弯前一定要先鸣笛再通过，切勿占道行驶并小心提防对向来车占道行驶；下坡时尽量利用低挡位运转中的发动机制动，放慢车速、转向的节奏尽量舒缓，没有ABS的车子确需制动时力度应先轻后重不要一把刹死；遇到结冰后像镜子一样平滑的路面时，应双臂撑住车把、双脚（脚尖稍抬起避免前方硬物顶伤）呈轻微外八字驻地滑行，以增加整车的稳定性。

在这种恶劣路况中骑行，人在耗力时会产生热量，口鼻中会呼出大量热气。说到这里，问题就来了，呼出的热气会凝结在头盔的镜面上，雾蒙蒙一片遮挡视线，掀开镜片后，冷风在吹去水雾的同时又会让脸颊冰冷难捱……这时，从商场里买来的那种抓绒的大号弹力围脖就开始发挥作用了——下部塞进衣领中、上部裹住鼻子，围脖套住鼻子和嘴巴时会吸收热气中的水雾，既不影响呼吸也能有效避免头盔镜片起雾。

在这里有必要多说几句走夜路，因为多数摩托返乡者都免不了走夜路的——有的是下半夜摸黑出发，有的是下半夜甚至凌晨摸黑到家。在黑暗中骑车，你能看见别人与别人能看见你是一样重要的，大灯、转向灯、制动灯是否正常，在某种程度上决定着你的安危。行在路上，别人看不见你要停车、不知道你要调头，或者是看不到你的存在，对你来说都是潜在的危险。所以，不论日常用车还是长途旅行，行至黄昏时，笔者都会下车检查一下灯光信号是否正常，出现问题立即处理。这种习惯已经坚持了很多年。说到黄昏，必须多说几句——很多人凭着视力好，都习惯在夜幕临近时才开灯。其实这种习惯是很危险的。你视力好不代表别人视力好，对向和同向的车辆稍有闪失，就有可能对你造成难以弥补的伤害。所以，在黄昏时行车，请打开你的近光灯和尾灯。

夜行中灯光信号正常、使用正确，安全就能保障吗？当然不是，最大的保障来自于车手本身，在合理使用灯光信号的前提下，平和的心态才是安全的关键。夜间行车，必须不急不躁、稳住行进节奏，千万不要跑快车。记得笔者在2008年凌晨经过河南尉氏县境内时，漆黑的路边窜出一只大猫，躲避中差点摔车。还有那次深夜的山西长治城郊，平坦的路面中间突然出现一道与路面颜色一致的深坑……幸好这两次意外都因车速不快逃过一劫，若是速度超过80km/h，后果不堪设想。总之，再亮的灯具都不可能在夜晚让你对前方一览无余，更无法让你看到光线之外隐藏的危机，而适当地控制车速，才能为你在意外发生时赢得宝贵的反应时间。尤其是春运期间的南方道路，车多、人多路面情况非常复杂，夜间行车必须打起精神不能有丝毫马虎。

在这里分享下笔者在夜间跟随大货车的一点经验。在夜晚车来车往、路口多、弯道多的道路上，小排量摩托车的大灯亮度会让骑行变成煎熬——跑慢了耽误时间，跑快了又危险，遇到对向不变光（很多）的汽车更是一下就成了睁眼瞎……2000年春天，笔者摩旅到扬州境内时，因家中有事要连夜回去。当天夜里赶到洪泽湖边的205国道淮安段时突然起了雾，笔者那辆宗申125-8原本就微弱的光柱在浓雾里几乎消失不见了，缩短到眼前的能见度让速度慢得像蜗牛……正犯愁呢，旁边车道亮起两道强光，一辆大货车轰隆隆地超了过去。眼看着大货车的尾灯就要消失在浓雾中，笔者心头一动，跟了上去……就这样，笔者以大约20米的距离紧紧跟在这辆时速60千米左右的大货车后面，一路顺顺利利冲出一百多千米的雾区。如果不是这辆大货车，笔者就只能以时速不到20千米的速度在大雾里煎熬到天亮了。

夜晚的路面上，视线好、灯光强的大货车是绝对的王者，对向过来的车辆、行人都会规规矩矩地躲避在一边，两边岔路上的车辆、行人也会在其通过时进行避让，你保持恰到好处的距离跟在后面，对面的灯光照不到你，两边岔路的车辆、行人影响不到你，跑起来非常省心。在跟随中需要注意的是：你选择的这辆大货车的车速要与你的常用车速一致；根据你所驾车型的制动性能，让两车之间保持安全的制动距离；跟随中随时掌握大货车的尾灯、转向灯状态并及时做出反应；摩托车在行进中尽量与大货车的右侧车轮保持直线，通过大货车右轮的颠簸节奏和幅度来判断路况。

平安才是最快捷的回家方式

在本期杂志上市时，春运已经开始了，在珠三角务工的兄弟姐妹们也即将踏上回家的征程，珠三角地区热心公益事业的政府机关、社会团体和摩托车生产厂家又要开始无私服务了。相信会有摩托返乡大军中的成员看到这期杂志并从中受益，我们更希望摩托返乡大军中的每一个成员都顺利平安抵达家中，享受团圆的快乐。

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