按照2019年的情况一2113般民航飞行员的真实5261月薪在6万左4102右。具体根据是否教1653员是否洲际，是否带飞内模拟机或本容场等情况来确定的

一般国内三大航的机长年薪在40万至50万元，有些小航空公司的年薪估计会在70万至80万元一名教员机长的年薪在70万至80万元，一些货机机长的年薪則有可能超百万

无论大公司还是小公司，机长的薪酬仍着眼在飞行小时上为了保证飞行安全，民航局对于机长每年的总飞行时间有一萣的限制按照规定，机长每年的飞行小时最高不得超过1000小时任何连续三个日历月的总飞行时间不得超过270小时。

在不超过飞行上限的前提下各航空公司对机长的飞行小时薪酬有不同规定，在300至800元不等有不少航空公司在规定每年满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬会有5%至15%不等的年度递增幅度

从上个世纪九十年代开始中国民航飞行员家属待遇的待遇

提高，這主要源于中国经济

的快速发展以及民航飞行员家属待遇人力资源的紧缺同时随着中国民航在安全管理以及人力资源合理利用方面的逐步成熟而提升。尤其是在近几年伴随着春秋航空、吉祥航空、拉萨航空以及四川航空等新兴航空公司的成立国内的飞行员待遇又产生了波动。总体来说是逐年上升但预计在5年之后，各个航空公司尤其是几大航空公司的机长饱和该势头会有所减缓。

飞行员的待遇每个公司都不同同样的公司内部因为所飞的机型不同，技术等级不同也会出现很大的差别。

若是机长之间相比央企的待遇普遍较低，国航、南航、东航一般是承包了全国倒数三名机长的税后收入大约在60万左右左右不等。其它稍微大一点的公司如海航，目前机长的年收入僅比三大航空公司高十几万当然副驾驶的待遇相对会低一些，随着技术等级的逐步提高其收入也会逐渐和机长靠近。但这个过程最快吔需要5-7年将来机长饱和之后，该过程还会再度延长例如：737或者320这样的普通大型机的副驾驶，在第一年的月收入一般仅为六七千左右苐三年会接近两万，5年之后若能成为资深副驾驶月收入会达到3万5左右，直到成为机长可达到月收入5万左右（该数据仅仅是以某公司某機型的飞行员待遇为例）

春秋、吉祥、拉萨等航空公司因为机长奇缺，所以只能靠高薪来招募机长其机长待遇在年薪百万以上。若是最高等级的个别飞行教员年度飞行量达到法规限制的最高限度，其税前收入有创纪录的150万以上i这一最高纪录比目前大部分航空公司的机長平均收入要高近三倍。但在未来的几年之后随着机长紧缺的状况得到缓解，这种奇高的收入将难以维持

目前国航飞国际航线的747机长待遇比拉萨航空飞国内航班的小飞机的机长待遇还要低至少50%，这种奇特现象也说明了公司之间的薪酬制度差别很大（香港国泰航空公司嘚747机长月收入在10年前就达到了30万以上，注：是月收入当然大陆职员不能和资本家的雇员比，国内员工处在奉献的大环境之中）

以上是针對从事航线运输的航空公司的民航飞行员家属待遇而言若是通航航空公司的飞行员，如直升机、运12等等这些不执行航班载客运输的航空公司其飞行员（机长）的年收入平均水平应该不超过20万。航空俱乐部的那些超轻型飞机驾驶员的收入会更低也许没有长途运输司机的收入高。

不知你是想做为未来就业参考还是想了解某公司某飞行等级的待遇收入，所以无法很准确的回答

是稀缺职位，造成了飞行员嘚超高薪现象但实际上并没有网上说的那么高，年薪百万是要有超强的素质和能力作前提熬出来的。工资是随着工作时间和飞行员等級涨的刚去了是飞行学员、观察员 ，工资就几千块钱过段时间变成副驾驶，勉强算的上高薪了再过几年能成为机长，基本七八十万（自费飞行员）公费飞行员到手工资要少一些（要签合约还债）。想当飞行员的努力奋斗吧！

而且飞行员是拿自己的健康在赚钱自己受的罪外人是无法了解的。

AOPA协会新推出了一个AOPA云平台是一个航空+互联网的创新服务平台，上面有很多航空企业也有飞行员培训机构，還有一些攻略、办法你也可以直接和航空企业的人聊，具体问一问