连续梁桥为什么不适合平转施工

新华社西宁5月8日电(记者邓万里、魏玉坤)8日上午经过110分钟的转体施工,我国高海拔地区首座转体梁桥——格库铁路格东特大桥转体梁顺利合龙标志着转体梁工程首佽在青藏高原转体成功。这为2018年底格库铁路青海段开通运营奠定了基础

格库铁路东起青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市,西至新疆維吾尔自治区库尔勒市全长约1213.7公里,其中青海境内505.6公里新疆境内708.1公里。项目总投资376.41亿元于2014年底开工建设。

格东特大桥位于格尔木市境内海拔2850米,全长1716.11米共设计54个墩台。由于21、22号墩之间的连续梁需跨越青藏铁路为保证青藏铁路的正常安全运营,连续梁需采用转体法施工即在青藏铁路两侧用支架法浇筑形成2个T型结构,然后平转到设计位置在青藏铁路正上方合龙、形成连续梁。

中铁一局集团有限公司格库铁路项目部经理仝锐表示格东特大桥是我国在海拔2500米以上首座采用转体法施工的连续梁桥。同时该工程属于曲线连续梁,连續梁位于半径800米的曲线上梁体在横向和纵向上均存在不平衡的问题,要求在转体桥施工过程中提前做好应急预案做到一次性转体成功。

据了解格库铁路全线共设86个车站,设计时速120公里预计2019年全线开通运营,其中青海段计划2018年底开通运营铁路建成后,从格尔木到库爾勒的时间将由原来的26小时缩短至12小时铁路对完善我国西部地区铁路网结构,以及推动丝绸之路经济带建设和青海、新疆两省区经济社會发展具有重要意义(完)

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